La licencia de piloto en Canadá la administra Transport Canada de conformidad con la Ley de Aeronáutica y las Regulaciones de Aviación Canadienses (CAR).
Aparte de volar un ala delta o un parapente , una persona solo puede operar una aeronave registrada en Canadá o actuar como miembro de la tripulación de vuelo en Canadá con una licencia o permiso emitido por Transport Canada.
A finales de 2008 había 64.932 licencias y permisos canadienses, [1] lo que otorga a Canadá la segunda mayor población de pilotos con licencia del mundo. [2]
La primera licencia de piloto privado canadiense se emitió a James Stanley Scott el 24 de enero de 1920, y la primera licencia de transporte canadiense se emitió a Douglas G. Joy el 1 de abril de 1939. [3]
Transport Canada emite una licencia de acuerdo con las normas y prácticas recomendadas (SARPS) para licencias de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Una licencia se puede utilizar para volar tanto a nivel nacional como internacional, mientras que un permiso no cumple con los estándares de la OACI y, por lo tanto, solo se puede utilizar dentro de Canadá, a menos que sea aceptado por otro país. [4] En abril de 1920 se concedió la primera licencia de piloto comercial en Canadá a Roland Groome . [5]
Los pilotos con licencias de países extranjeros que sean estados contratantes de la OACI pueden solicitar a Transport Canada una validación de su licencia extranjera. Esto les permite volar aviones registrados en Canadá en Canadá. Se puede utilizar una licencia extranjera para volar una aeronave registrada en el mismo estado que la licencia mientras se encuentre en Canadá. [6]
El término licencia en Canadá equivale al término certificado en Estados Unidos . El término licencia también se utiliza en el Reino Unido . Según la OACI, todos son legalmente equivalentes.
El tipo más común de licencia canadiense es la licencia de piloto privado de avión , que se utiliza para volar aviones ligeros de aviación general de forma privada y recreativa. A finales de 2008 había en vigor en Canadá 27.138 licencias de piloto privado de avión y 596 de helicóptero. La licencia o permiso más raro en Canadá es el permiso de piloto de autogiro, con sólo 29 en vigor a finales de 2008. [1]
Cada permiso y licencia tiene una o más habilitaciones. Una calificación es un respaldo de Transport Canada que otorga privilegios especiales adicionales. Por ejemplo, una habilitación nocturna permite a un piloto volar de noche. [7]
Cada modelo de avión requiere conocimientos y habilidades diferentes para volar. Por ejemplo, el diseño y funcionamiento de un avión monomotor de aviación general es fundamentalmente diferente al de un autogiro . Las habilitaciones de tipo permiten a un piloto volar un modelo o serie de aeronave específica. Los CAR utilizan el término tipo en lugar de modelo . [8]
Algunas aeronaves están cubiertas por una habilitación de tipo general que es aplicable a un grupo de tipos de aeronaves. Por ejemplo, la habilitación general de tipo de avión cubre todos los aviones monomotor que no son de alto rendimiento y que tienen un requisito mínimo de tripulación de vuelo de un piloto. Ejemplos de este tipo de aviones son el Cessna 172 y el Piper Cherokee . Se consideran lo suficientemente similares como para que no se requieran calificaciones específicas para cada tipo. [8]
Otros tipos de aeronaves están cubiertos únicamente por habilitaciones de tipo individuales que se aplican a un único modelo específico de aeronave. Por ejemplo, todos los helicópteros son significativamente diferentes y cada uno requiere una habilitación de tipo individual. Una persona con licencia de piloto privado (helicóptero con habilitación para el helicóptero Bell 407 ) puede volar únicamente ese tipo de helicóptero. Los privilegios y requisitos específicos para cada habilitación se detallan en los CAR. [8]
Además de las habilitaciones de tipo de aeronave, existen habilitaciones que permiten vuelos por instrumentos, vuelos nocturnos, VFR por encima de la cabeza, transporte de pasajeros ultraligeros y otros privilegios de piloto. [8]
Antes de obtener un permiso, un estudiante de piloto solo puede practicar instrucción dual con un instructor. Con un permiso de estudiante de piloto, un estudiante de piloto puede volar solo bajo la supervisión de un instructor de vuelo y únicamente con fines de entrenamiento de vuelo. Este permiso solo permite vuelos diurnos nacionales bajo reglas de vuelo visual (VFR) y no se pueden transportar pasajeros. [9]
Se requiere un permiso de estudiante piloto para cada categoría de aeronave para la cual una persona está entrenando y está disponible para las siguientes categorías de aeronaves: [10]
Para obtener un permiso de estudiante piloto, un estudiante debe presentarse y aprobar el examen PSTAR y tener un examen médico válido de Categoría 1, 3 o 4. [10]
El permiso de piloto de autogiro permite a su titular pilotar un autogiro . Hasta que se apruebe con otras habilitaciones, este permiso solo permite vuelos nacionales durante el día bajo VFR. [11]
El permiso de piloto de autogiro está avalado con una habilitación de tipo general para todos los autogiros monoplaza. No existe una habilitación de tipo general para autogiros de dos asientos y se requiere una habilitación de tipo para cada modelo específico de autogiro de dos asientos. [12]
El permiso de piloto de ultraligero permite a su titular volar un avión ultraligero de acuerdo con el VFR diurno. No se podrá transportar a un pasajero sin un endoso de transporte de pasajero. [13]
El permiso de piloto de ultraligeros está avalado con una habilitación de tipo general para todos los modelos de aviones ultraligeros. Transport Canada define dos categorías generales de aviones ultraligeros. Las normas de operación y vuelo de los aviones ultraligeros básicos (BULA) no permiten el transporte de pasajeros. El avión ultraligero avanzado (AULA) tiene requisitos de diseño más estrictos e incluye el transporte de pasajeros si el piloto tiene un permiso de piloto de ultraligero avalado con la habilitación de avión ultraligero para transporte de pasajeros. Los titulares de este permiso también pueden volar aviones certificados o de fabricación propia que cumplan con los requisitos de peso y velocidad de pérdida de un avión ultraligero. [14]
Las aeronaves distintas de los aviones también se incluyen en la clasificación general de ultraligeros, en particular los paracaídas y parapentes motorizados . En tales casos, el permiso de piloto de ultraligeros se limita al tipo utilizado por el estudiante para su formación y cualificación. [14]
Los aviones ultraligeros suelen estar equipados con flotadores, flotadores anfibios o diseñados como hidroaviones ; sin embargo, no existe una habilitación de hidroavión para el permiso de piloto de ultraligeros. Cualquier piloto de ultraligero podrá operar en el agua dentro de la normativa de los CAR y las capacidades del avión ultraligero utilizado.
El permiso de piloto recreativo de avión está diseñado para que volar sea más asequible. Tiene menos requisitos con respecto a la formación y ofrece privilegios más restrictivos en comparación con la licencia de piloto privado: avión. [15]
Este permiso permite a una persona volar como piloto de un avión. Se incluye la habilitación de clase de avión terrestre o hidroavión, según el tipo de avión que se utilice en el entrenamiento para este permiso y la habilitación adecuada se emite con el permiso de piloto recreativo: avión. [16] Este permiso puede visarse con la habilitación de clase de hidroavión o de avión terrestre. [15] Sólo se permiten vuelos diurnos nacionales en un avión monomotor que no sea de alto rendimiento bajo VFR. Este permiso está restringido a aviones monomotor diseñados para un máximo de cuatro personas, pero con un solo pasajero. [15]
Un piloto con este permiso también podrá actuar como piloto de un avión ultraligero. [15]
El permiso de piloto recreativo de helicóptero tenía como objetivo hacer que volar fuera más accesible. Tendría menos requisitos con respecto a la formación y habría otorgado privilegios más restrictivos en comparación con la licencia de piloto privado de helicóptero. [17]
Debido a preocupaciones dentro de Transport Canada sobre la seguridad de un permiso de 25 horas para volar helicópteros, las normas para establecer este permiso nunca se instituyeron y, por lo tanto, el permiso no está disponible actualmente. [18] Transport Canada ha manifestado su deseo de rescindir este permiso de las CAR. [ cita necesaria ]
La licencia de piloto de planeador permite a su titular volar como piloto de planeador , en régimen VFR diurno. [19] [20]
La licencia de piloto de planeador está avalada en el registro de vuelo del estudiante por un examinador de pruebas de vuelo o un instructor de vuelo para el tipo de método de lanzamiento utilizado durante el entrenamiento. La licencia sólo es válida para aquellos métodos de despegue para los que el piloto del planeador haya sido homologado. [19]
Una vez que un piloto de planeador haya completado un mínimo de tres vuelos en solitario utilizando un método de lanzamiento particular, podrá transportar pasajeros, pero solo para aquellos métodos de lanzamiento para los que haya sido aprobado y haya completado los tres vuelos en solitario. [19]
La licencia de piloto de globo permite a su titular actuar como piloto copiloto de un globo . Sólo se permiten vuelos diurnos bajo VFR, a menos que se agregue una calificación nocturna. [21] [22]
La licencia de piloto de globo está avalada, en el cuaderno de vuelo del estudiante, por un examinador de pruebas de vuelo o instructor de vuelo para el tipo de método de inflado utilizado durante el entrenamiento. [21]
Una vez que un piloto de globo haya completado un mínimo de tres despegues en solitario, acumulado un mínimo de 50 horas de vuelo en globos sin ataduras y 300 horas de vuelo total en globo, su licencia podrá ser endosada adicionalmente para despegues en áreas urbanizadas. . [21]
La licencia de piloto privado de avión permite a su titular volar como piloto o copiloto de un avión. Esta es la licencia más común en Canadá y es la primera licencia que obtiene un aspirante a piloto profesional. Por lo general, la habilitación de clase de avión terrestre se incluye en la capacitación para esta licencia y esta habilitación se emite con la licencia de piloto privado: avión. Sólo se permite el vuelo diurno de un avión monomotor que no sea de alto rendimiento de acuerdo con VFR, a menos que se hayan obtenido otras habilitaciones. [23] [24]
Un piloto con esta licencia no puede trabajar por "contrato o recompensa", aunque se permite el reembolso de algunos costos, como el combustible. [25]
Un piloto con esta licencia también podrá actuar como piloto de un avión ultraligero. [23]
Se pueden agregar las siguientes calificaciones:
La licencia de piloto privado – licencia de helicóptero permite a su titular volar como piloto o copiloto de un helicóptero. Sólo se permiten vuelos diurnos bajo VFR hasta que se agreguen otras calificaciones. [26] [27]
No existe una habilitación de tipo general para los tipos de helicópteros y se debe obtener una habilitación de tipo para cada tipo de helicóptero. Con la licencia de piloto privado se emite una habilitación de tipo de helicóptero para el helicóptero específico utilizado durante el entrenamiento. [27]
Un piloto con esta licencia no puede trabajar por contrato, aunque se permite el reembolso de algunos costos. [25]
Se pueden añadir los siguientes avales:
La licencia de piloto comercial —licencia de avión— permite a su titular volar profesionalmente como piloto de un avión de un solo piloto, o como copiloto en un avión con tripulación múltiple. [28] [29]
La licencia de piloto comercial (avión) incluye conocimientos, habilidades y experiencia de pilotaje más avanzados que la licencia de piloto privado (avión). Una licencia de piloto privado (avión) es un requisito previo para obtener una licencia de piloto comercial (avión). Una licencia de piloto comercial (avión) es a su vez un requisito previo para obtener una licencia de piloto de transporte de línea aérea (avión o cualquier clase de instructor de vuelo) habilitación de avión. En esta licencia se incluyen las atribuciones del permiso de piloto de ultraligeros, licencia de piloto privado de avión, habilitación VFR-Over-the-Top y vuelo nocturno. [28] [29]
Se pueden añadir los siguientes avales:
La licencia de piloto comercial-licencia de helicóptero permite a su titular volar profesionalmente como piloto de un helicóptero monopiloto o como copiloto de un helicóptero multitripulación. [30] [31]
La licencia de piloto comercial de helicóptero implica conocimientos, habilidades y experiencia de pilotaje más avanzados que la licencia de piloto privado de helicóptero. Una licencia de piloto privado (helicóptero no es un requisito previo para obtener una licencia de piloto comercial) helicóptero, sin embargo, los requisitos de conocimiento y experiencia son mayores. Una licencia de piloto comercial (helicóptero) es un requisito previo para obtener una licencia de piloto de transporte de aerolínea (helicóptero) o cualquier clase de habilitación de instructor de vuelo (helicóptero). Las atribuciones de la licencia de piloto privado de helicóptero están incluidas en esta licencia. [30] [31]
La licencia de piloto comercial de helicóptero está restringida a la luz del día a menos que esté aprobada para vuelos nocturnos. Los CAR ofrecen una serie de opciones importantes de crédito en términos de conocimientos y experiencia para pilotos con experiencia previa volando con otros permisos y licencias. [31]
Se pueden añadir los siguientes avales:
La licencia de piloto de transporte de línea aérea—avión permite a su titular volar profesionalmente como piloto o copiloto de un avión monopiloto o multitripulación. Esta licencia es necesaria para ser capitán de aerolínea profesional. [32] [33]
La licencia de piloto de transporte de línea aérea (avión) implica conocimientos, habilidades y experiencia de pilotaje más avanzados que la licencia de piloto comercial (avión). Una licencia de piloto comercial (avión), una habilitación multimotor y una habilitación de instrumentos del Grupo 1 son requisitos previos para la licencia de piloto de transporte de línea aérea (avión). Se incluyen las atribuciones del permiso de piloto de ultraligeros, licencia de piloto privado –avión y licencia de piloto comercial–avión. [32] [33]
Se pueden añadir los siguientes avales:
La licencia de piloto de transporte de aerolínea—helicóptero permite a un piloto volar profesionalmente como piloto o copiloto de helicópteros de un solo piloto o de tripulación múltiple. [34] [35]
La licencia de piloto de transporte de línea aérea (helicóptero) implica conocimientos, habilidades y experiencia de pilotaje más avanzados que la licencia de piloto comercial (helicóptero). Una licencia de piloto comercial (helicóptero) es un requisito previo para obtener la licencia de piloto de transporte aéreo (helicóptero). Se incluyen las atribuciones de la licencia de piloto privado—helicóptero y de la licencia de piloto comercial—helicóptero. [34] [35]
La licencia de piloto de transporte aéreo-helicóptero está restringida a trabajos aéreos únicamente si no se cumplen los requisitos de tiempo de vuelo nocturno y por instrumentos. Esto significa que la licencia está restringida a vuelos comerciales que no incluyen transporte aéreo (transporte de pasajeros comerciales) ni entrenamiento de vuelo. [34]
Se puede añadir el siguiente endoso:
Algunos aviones de pasajeros son pilotados por un tercer miembro de la tripulación, además del piloto y el copiloto, un ingeniero de vuelo . El ingeniero de vuelo es responsable de monitorear los sistemas de la aeronave en vuelo y de inspeccionar la aeronave antes y después de cada vuelo. El Boeing 747-300 es un ejemplo de avión de línea que emplea a un ingeniero de vuelo. Los aviones de pasajeros recientes de fabricantes como Boeing y Airbus están diseñados para una tripulación de dos pilotos con funciones de gestión de vuelo que antes eran responsabilidad de un ingeniero de vuelo y ahora son manejadas por la automatización. Muchos aviones antiguos que vuelan requieren un ingeniero de vuelo. [36] [37]
La licencia de ingeniero de vuelo permite al titular ser ingeniero de vuelo de avión. Generalmente, esto será en un avión de transporte grande. Ser piloto no es un requisito previo para obtener una licencia de ingeniero de vuelo, aunque muchos ingenieros de vuelo sí tienen una licencia de piloto comercial: licencia de piloto de avión o de transporte de línea aérea. [36] [37]
No existe una habilitación general de tipo de aeronave asociada con la licencia de ingeniero de vuelo. La licencia deberá estar avalada con una habilitación de tipo individual para cada tipo de avión. Cuando se expide la habilitación de ingeniero de vuelo para el tipo de avión utilizado por una persona para entrenamiento. [36]
Se pueden añadir los siguientes avales:
Los pilotos de vehículos aéreos no tripulados (UAV) que pesen entre 250 g (0,55 libras) y 25 kg (55 libras) deben poseer un Certificado de piloto - Operaciones básicas o un Certificado de piloto - Operaciones avanzadas. [38] Si bien cualquiera de las clases puede usarse para volar como piloto de drones comerciales, solo la certificación avanzada permite volar dentro del espacio aéreo controlado (con la aprobación previa de Nav Canada ) y dentro de 100 pies (30 metros) de transeúntes. [39] Ambas clases observan las reglas de vuelo visual , [40] y se requiere un Certificado de operaciones de vuelo especiales (SFOC) con un respaldo "BVLOS" (más allá de la línea visual) para volar más allá de la línea visual. [41]
Los pilotos de UAV que deseen volar en circunstancias fuera de las reglas de las CAR para operaciones básicas y avanzadas pueden solicitar Certificados de operaciones de vuelo especiales. [42]
Las habilitaciones de clase de avión son específicas de las aeronaves de ala fija . Estos incluyen: [43] [44]
Las licencias de avión pueden estar respaldadas con tipos de aeronaves individuales o con habilitaciones generales para grupos de aeronaves, por ejemplo, "Todos los aviones con una tripulación de vuelo mínima de un piloto, excluyendo las de alto rendimiento". [45] [46]
Otras habilitaciones de tipo general disponibles para la licencia o permiso respectivo incluyen: [46]
Las habilitaciones de tipo de aeronave individuales requeridas para la licencia o permiso respectivo incluyen: [46]
La habilitación nocturna permite a un piloto volar en VMC y navegar en referencia visual al suelo, de noche. Esto es diferente de las condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC), donde el piloto vuela y mantiene el conocimiento de la situación estrictamente mediante el uso de instrumentos y aviónica . [47] [48]
La calificación nocturna está disponible únicamente para los siguientes permisos y licencias: [47]
Para las licencias de piloto comercial y de línea aérea (avión) se espera que ya se haya obtenido la habilitación nocturna. De lo contrario, se podrá expedir una licencia restringida únicamente para vuelos diurnos. [29]
La habilitación VFR-Over-the-Top (VFR OTT) permite al titular volar por encima y entre las nubes , sin referencia visual al suelo según las reglas de vuelo visual durante el día. Los pilotos deben despegar de un aeródromo en VMC y VFR normales y aterrizar en el aeródromo de destino en VFR. El vuelo de crucero intermedio se puede realizar según las reglas de vuelo VFR OTT. [49] [50]
Esta habilitación es un paso intermedio entre los privilegios de pilotaje que solo permiten vuelos VFR y una habilitación por instrumentos. Esta habilitación está incluida en las atribuciones de una habilitación de instrumentos, así como en la Licencia Comercial. [49]
La calificación VFR OTT está disponible para las siguientes licencias: [49]
La habilitación por instrumentos permite a un piloto volar en condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC), por ejemplo, cuando las capas de nubes oscurecen la vista del suelo por parte del piloto. Un piloto con habilitación por instrumentos puede volar y mantener el conocimiento de la situación estrictamente mediante el uso de instrumentos y aviónica . Esta calificación es una de las más complejas y es un paso importante hacia la obtención de licencias más avanzadas, como una licencia de piloto de transporte de línea aérea: avión. Se puede agregar a cualquier licencia de avión o helicóptero y es un requisito para la emisión de una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea - Aviones. [51] [52]
La habilitación sólo podrá ejercerse para aeronaves del grupo homologado. Una habilitación por instrumentos a menudo se combina con otras habilitaciones para formar un conjunto de privilegios de pilotaje. Por ejemplo, se requiere la habilitación multimotor además de una habilitación de instrumentos para volar una aeronave multimotor según las reglas de vuelo por instrumentos.
Los privilegios VFR-Over-the-Top están incluidos en la habilitación de un instrumento. [49]
Los requisitos para una habilitación de instrumentos son los mismos tanto para una licencia de piloto privado (avión) como para una licencia de piloto privado (helicóptero). Los helicópteros certificados para operaciones IFR son generalmente aviones complejos con múltiples tripulaciones y múltiples motores, por lo que una habilitación de instrumentos para helicópteros generalmente se emite junto con otras habilitaciones.
Transport Canada emite habilitaciones de instrumentos distintas para cada uno de los siguientes cuatro grupos de tipos de aeronaves dependiendo de la naturaleza del entrenamiento para la habilitación de instrumentos y la prueba de vuelo asociada. [52]
La habilitación de segundo oficial se puede agregar a las licencias de avión profesionales para permitir al titular actuar como segundo oficial en un avión con tripulación múltiple. La habilitación por sí sola no confiere privilegios de pilotaje. [53] [54]
La habilitación de segundo oficial está disponible únicamente para las siguientes licencias: [53]
Transport Canada define dos tipos generales de aviones ultraligeros: los aviones ultraligeros básicos no pueden transportar pasajeros, mientras que los aviones ultraligeros avanzados pueden transportar un pasajero, si el piloto tiene un permiso de piloto de ultraligeros respaldado con este clasificación. [55] [56]
La habilitación de avión ultraligero para transporte de pasajeros se aplica únicamente al permiso de piloto de ultraligero. Pilotos con un permiso de piloto recreativo: licencias de avión y de aviones superiores pueden transportar pasajeros en una aeronave autorizada para el transporte de pasajeros.
No existe una habilitación acrobática para que los pilotos realicen acrobacias aéreas en Canadá, aunque sí existen calificaciones para que los instructores enseñen a los estudiantes acrobacias aéreas en aviones y planeadores. [8] Antes de transportar pasajeros con el fin de realizar acrobacias aéreas, los pilotos primero deben aprender a realizar maniobras acrobáticas. Los pilotos en Canadá pueden aprender acrobacias aéreas de dos maneras: los pilotos pueden pasar 20 horas de vuelo aprendiendo acrobacias aéreas por su cuenta o los pilotos pueden volar 10 horas con un instructor de acrobacias aéreas con licencia de Clase 1 o Clase 2. [57]
Las siguientes habilitaciones de instructor de vuelo están disponibles para agregarse a la licencia o permiso correspondiente: [58] [59]
A partir del 1 de diciembre de 2006, los pilotos canadienses que poseen determinadas licencias de piloto pueden convertir esas licencias en certificados de la FAA con mayor facilidad que en el pasado. De manera similar, los pilotos estadounidenses que poseen ciertos certificados de piloto pueden convertir esos certificados en licencias canadienses. [60]