El Schweizer SGS 1-34 es un planeador monoplaza de ala alta, clase estándar de los Estados Unidos , construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [1]
El 1-34 fue diseñado a lo largo de varios años a mediados de la década de 1960 y voló por primera vez en 1969. [2]
Cuando se introdujo el 1-34, ya no era competitivo en la clase estándar, pero demostró ser un gran éxito como avión de club, siendo un gran planeador de "ascenso" para estudiantes que ya habían volado en solitario y pilotos experimentados. [1] [3]
El 1-34 fue diseñado a lo largo de varios años para distribuir los costos de desarrollo. En el momento en que se inició el trabajo de diseño de la aeronave, la Clase Estándar era nueva y describía una aeronave muy simple con frenos de picado de velocidad terminal , tren de aterrizaje fijo y sin lastre de agua. Cuando el 1-34 voló en 1969, las reglas de la Clase Estándar habían cambiado para permitir planeadores esencialmente sin restricciones con una envergadura de 15 metros (49,2 pies). [3]
El SGS 1-34 tiene una construcción semimonocasco de aluminio y metal . Todas las superficies están recubiertas de aluminio, con excepción del timón, que está cubierto con tejido aeronáutico. [1]
El 1-34 tiene frenos de aire capaces de limitar la velocidad terminal en picado vertical a la velocidad máxima segura especificada en las reglas originales de la clase estándar. El desarrollo y las pruebas de estos frenos resultaron costosos y demandaron mucho tiempo, lo que también extendió el tiempo de desarrollo de la aeronave. [3]
El 1-34 fue el primer diseño de Schweizer que dejó de utilizar un perfil aerodinámico NACA. El 1-34 no tiene deslave en las alas y, en su lugar, utiliza un perfil aerodinámico Wortmann FX 61-163 en la raíz del ala , que pasa a un perfil aerodinámico Wortmann FX 61-126 en la punta del ala . El perfil aerodinámico de la punta entra en pérdida en un ángulo de ataque más alto, lo que garantiza que la raíz del ala entre en pérdida primero. [1]
La única concesión de la compañía a las cambiantes reglas de la Clase Estándar fue el desarrollo de una versión con tren de aterrizaje retráctil del 1-34, designada como SGS 1-34R. [1]
El 1-34 también cuenta con pedales de timón ajustables en vuelo y un asiento ajustable en dos direcciones para adaptarse a pilotos de diferentes alturas. [1]
El 1-34 voló en competiciones de clase Standard, pero fue superado por los nuevos planeadores europeos de fibra de vidrio , como el Glasflügel H-201 Standard Libelle . [3]
Durante el prolongado proceso de desarrollo, Schweizer Aircraft era consciente de que el 1-34 se vería superado por los cambios en las reglas de clase y también por el rendimiento de los nuevos planeadores europeos de fibra de vidrio, pero de todos modos continuó con el desarrollo del SGS 1-34. La empresa identificó que existía demanda por parte de propietarios privados y especialmente clubes y operaciones comerciales de un planeador monoplaza simple y resistente con mayor rendimiento que el 1-26 . [3]
En servicio, el 1-34 ha demostrado ser un avión de club popular e ideal para realizar vuelos insignia . Si se hubiera construido un mayor número de 1-34, Schweizer indicó que se habría convertido en otra clase de monotipo, similar al 1-26. [3]
El certificado de tipo 1-34 lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y el soporte para la línea de planeadores Schweizer. [4] [5]
Al menos dos 1-34 han sido muy modificados. El 1-34R de Bob Park, registrado N17974, resultó dañado cuando un huracán pasó por Georgia y provocó el derrumbe de un hangar. El 1-34R fue reconstruido con una cola en V y tanques de lastre montados en las alas que contienen 230 libras (105 kg) de agua. El avión fue registrado posteriormente en la categoría experimental de Carreras - Exhibición . [2] [6] [7]
Un fuselaje SGS 1-34 modificado con tren de aterrizaje triciclo y propulsado por un motor de pistón Lycoming TIO-360 se utilizó como base para el prototipo sin piloto Martin Marietta Modelo 845 , un participante en el programa de vehículos aéreos no tripulados de resistencia Compass Dwell de la USAF de principios de la década de 1970. [8]
En mayo de 2008 todavía había 63 1-34 y seis 1-34R registrados en los EE. UU. [9] y 5 SGS 1-34 en Canadá. [10]
La designación de la USAF para el SGS 1-34 es TG-6 .
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )