La licencia o certificación de piloto se refiere a permisos para operar aeronaves . Las licencias de tripulación de vuelo son emitidas por la autoridad de aviación civil de cada país, que debe establecer que el titular ha alcanzado conocimientos y experiencia mínimos antes de expedir las licencias. La licencia, junto con la habilitación de clase o tipo requerida , permite a un piloto volar aeronaves registradas en el estado emisor de la licencia.
El "Anexo 1 – Licencias al personal" de la Organización de Aviación Civil Internacional actúa como el estándar mínimo internacional para la concesión de licencias. Sin embargo, los estados pueden desviarse de estos estándares notificando a la OACI sobre los cambios. [1]
En Estados Unidos, la certificación de piloto está regulada por la Administración Federal de Aviación (FAA), una rama del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT). Un piloto está certificado bajo la autoridad de las Partes 61 y 141 del Título 14 del Código de Regulaciones Federales , también conocido como Regulaciones Federales de Aviación (FAR). [2]
En Canadá , las licencias las expide Transport Canada . [3]
En la mayoría de los países europeos, las licencias son emitidas por la autoridad nacional de aviación civil de acuerdo con un conjunto de reglas comunes establecidas por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), conocida como Part-FCL (Flight Crew Licensing). Los estados miembros de EASA incluyen todos los estados miembros de la Unión Europea , así como los miembros de la Asociación Europea de Libre Comercio , es decir, Liechtenstein , Noruega , Suiza e Islandia , a los que se les ha concedido participación en virtud del artículo 129 del Reglamento Básico (Reglamento 2018/1139). y son miembros del consejo de administración sin derecho a voto. [4]
En el Reino Unido, la aviación está regulada por la Civil Aviation Authority . El Reino Unido abandonó el sistema EASA el 31 de diciembre de 2020.
La concesión de licencias de piloto comenzó poco después de la invención de los aviones propulsados en 1903.
El Aéro-Club de France fue fundado en 1898 "para fomentar la locomoción aérea". Le siguió el Royal Aero Club en 1901 y el Aero Club of America se estableció en 1905. Las tres organizaciones, así como representantes de Bélgica, Alemania, Italia, España y Suiza, fundaron la Fédération Aeronautique Internationale (FAI) en 1905 como organismo rector internacional. carrocería para aeronáutica . Sin embargo, sus certificados o habilitaciones no eran inicialmente obligatorios. [5]
El Aéro-Club de France comenzó a emitir certificados en 1910 , aunque se concedieron con carácter retroactivo al 7 de enero de 1909. Los primeros certificados fueron para pioneros establecidos, entre ellos el francés Louis Bleriot , Henry y Maurice Farman (Reino Unido) y los hermanos Wright (EE.UU.) . [6]
El Royal Aero Club en el Reino Unido también comenzó a emitir sus primeros certificados en 1910. Entre los primeros en recibir los primeros certificados de aviación se encuentran: JTC Moore-Brabazon , que realizó el primer vuelo de un piloto británico en Gran Bretaña; Charles Stewart Rolls , cofundador de Rolls-Royce ; Claude Grahame-White , que realizó el primer vuelo nocturno; y Samuel Cody , pionero del vuelo de cometas grandes . [7]
Los certificados británicos y franceses fueron reconocidos internacionalmente por la FAI.
El Aero Club of America comenzó a emitir licencias en 1911, aunque no eran obligatorias y eran más por prestigio y espectáculo. Los primeros destinatarios fueron Glenn Curtiss , Frank Purdy Lahm , Louis Paulhan y los hermanos Wright. [8] El requisito para un boleto Aero Club era ascender en la máquina y volar un recorrido en forma de ocho a una altura determinada. Los estados individuales a veces planteaban un mandato para una licencia [9] pero no fue una causa federal hasta 1917. [ cita necesaria ]
La Organización de Aviación Civil Internacional define una categoría de aeronave como una "clasificación de aeronaves según características básicas específicas". Ejemplos de categorías de aeronaves dadas por la OACI son aviones, helicópteros, planeadores o globos libres. [10]
Un piloto con licencia para volar aeronaves de una categoría no necesariamente puede volar aeronaves de otra categoría, sin una licencia adicional.
Las categorías en los Estados Unidos son: [11]
El Anexo 1, Capítulo 2 de la OACI especifica las licencias para pilotos y para pilotos remotos . [1]
Para los pilotos, las licencias estándar de la OACI son:
Se expiden licencias separadas para diferentes categorías de aeronaves, como aviones, helicópteros, planeadores y globos.
La OACI también especifica habilitaciones de instrumentos y habilitaciones de instructor de vuelo.
Para los pilotos remotos, la OACI especifica estudiantes de piloto remoto, licencias de piloto remoto e instructores de RPAS (Sistema de aeronaves pilotadas a distancia).
Los pilotos de aeronaves propulsadas suelen obtener certificaciones en este orden (con el tiempo mínimo requerido entre paréntesis):
Las horas son acumulativas y, a menudo, se pueden ganar al mismo tiempo. Por ejemplo, después de adquirir un certificado privado, un piloto puede obtener una habilitación de instrumentos con entre 30 y 40 horas adicionales de capacitación, si se registraron 10 horas de tiempo de instrumentos durante la capacitación privada.
En los Estados Unidos, para obtener una licencia de piloto privado, uno debe tener al menos 17 años y tener un mínimo de 35 a 45 horas de vuelo, incluidas al menos 20 horas de instrucción dual y 10 horas de vuelo en solitario. (Los requisitos de edad para planeadores y globos son ligeramente más bajos). Los pilotos capacitados de acuerdo con los planes de estudio acelerados descritos en la Parte 141 de las Regulaciones Federales de Aviación pueden obtener la certificación con un mínimo de 35 horas de vuelo. [2]
En los estados de EASA y el Reino Unido, una licencia de piloto privado requiere al menos 45 horas de instrucción de vuelo. Esto debe incluir al menos 25 horas de instrucción de vuelo dual, al menos 10 horas de vuelo en solitario supervisado y al menos 5 horas de vuelo en solitario a través del país. Se podrán realizar hasta 5 horas de instrucción en simulador. [12] Los pilotos también deben realizar un vuelo en solitario de al menos 150 millas náuticas, incluidos aterrizajes con parada completa en dos aeródromos diferentes del aeródromo de salida. [12]
Los pilotos privados no pueden volar a cambio de una compensación o contrato. Sin embargo, podrán transportar pasajeros siempre que el piloto tenga la formación, las habilitaciones y las aprobaciones adecuadas. Los pilotos privados deberán contar con un certificado médico Clase III vigente, el cual deberá renovarse cada 24 o 60 meses (dependiendo de la edad). Además, como todos los pilotos con licencia, deben revalidar su habilitación de clase monomotor de pistón con un aval del libro de registro cada 24 meses completando con éxito una revisión de vuelo con un instructor de vuelo (CFI). [13]
La mayoría de los certificados de piloto privado se emiten como "piloto privado: avión monomotor terrestre", lo que significa que el piloto puede volar cualquier avión monomotor terrestre para el que esté calificado. Un piloto solo está calificado en la categoría y clase de aeronave. en el que completan con éxito su checkride (por ejemplo, un piloto que realiza un checkride de piloto comercial en un avión multimotor con base en tierra y pasa, solo puede ejercer los privilegios de un piloto comercial en un avión multimotor con base en tierra ; el piloto no podrá ejercer las atribuciones de un piloto comercial en aeronaves monomotor o marítimas sin pasar las partes apropiadas de un checkride en esas categorías particulares de aeronaves).
A los pilotos comerciales se les puede pagar para volar un avión. [14] Para obtener una licencia de piloto comercial en los Estados Unidos, uno debe tener al menos 16 años con el permiso de los padres o 18 años sin el permiso de los padres y tener un mínimo de 250 horas de tiempo total de vuelo (190 horas bajo el plan de estudios acelerado definido en la Parte 141 del Reglamento Federal de Aviación ). (Los requisitos de edad para planeadores y globos son ligeramente más bajos). Esto incluye 100 horas en aviones a motor, 50 horas en aviones y 100 horas como piloto al mando (de las cuales 50 horas deben ser tiempo de vuelo a campo traviesa). Además, los pilotos comerciales deben tener una habilitación por instrumentos; de lo contrario, estarían restringidos a volar por contrato solo durante el día, según las reglas de vuelo visual (VFR) y dentro de 50 millas del aeropuerto de origen. [2] [13]
En los estados de EASA y el Reino Unido, un piloto en formación modular debe tener 200 horas en total, de las cuales 100 deben ser piloto al mando. Los pilotos que realicen un curso integrado deberán tener un mínimo de 150 horas. Los pilotos deben realizar un vuelo de travesía calificado de al menos 300 millas náuticas. [15]
Los pilotos de transporte aéreo (ATP) deben tener al menos 18 años y un mínimo de 1.500 horas de vuelo, incluidas 500 horas de vuelo de travesía, 100 horas de vuelo nocturno y 75 horas en condiciones de vuelo por instrumentos reales o simuladas. . Los ATP también deben tener un certificado comercial y una habilitación de instrumento. Los ATP podrán instruir a otros pilotos en el servicio de transporte aéreo en aeronaves en las que estén habilitados. Los ATP deben contar con un examen médico vigente de Clase I (que es más estricto que el de Clase II o el de Clase III), el cual debe renovarse cada seis meses o un año (dependiendo de la edad). Como todos los pilotos, deben revalidar sus certificados cada 24 meses con una revisión de vuelo, pero las aerolíneas estadounidenses exigen capacitación al menos una vez cada 12 meses, momento en el cual se realiza una prueba que satisface esta revisión de vuelo semestral. Después del accidente del vuelo 3407 de Colgan Air en 2009 , el Congreso aprobó una legislación, posteriormente promulgada, que exige que cualquier piloto que vuele para una aerolínea de la Parte 121 del Reglamento Federal de Aviación (FAR) (todas las principales aerolíneas de los Estados Unidos y sus filiales regionales), requiere tres o más pilotos para incluir a los primeros oficiales recién contratados, deben haber tenido al menos una licencia de "certificado ATP con privilegios restringidos" [16] [17], excepto si obtuvo la licencia después del 31 de julio de 2013, entonces debe tener un certificado ATP. [18]
La Licencia de Piloto Multitripulación (MPL) es una licencia que permite a una persona actuar como copiloto en una operación de Transporte Aéreo Comercial . Está disponible en el Reino Unido [19] y los estados de EASA . No existe en Estados Unidos ni Canadá.
Los pilotos de MPL deben tener al menos 18 años. Deben tener un mínimo de 240 horas de entrenamiento de vuelo, la mayoría de las cuales pueden ser en un simulador de vuelo de movimiento completo con 40 horas y 12 despegues y aterrizajes en total requeridos en un avión real antes de transportar pasajeros (según JAR-FCL 1.120 y 1.125). (b)), y 750 horas de formación presencial de conocimientos teóricos. La licencia generalmente se obtiene en aproximadamente 16 a 18 meses en total, desde que no tiene experiencia en vuelo hasta que vuela para una aerolínea. Fue desarrollado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y los requisitos se incluyeron en la décima edición del Anexo 1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (licencias de personal), que reemplazó todas las ediciones anteriores del Anexo el 23 de noviembre de 2006. [20] La MPL es un avance significativo ya que se basa en un enfoque basado en competencias para la formación de pilotos profesionales. [21] Representa la primera vez en 30 años que la OACI revisó significativamente las normas para la formación de la tripulación de vuelo. [ cita necesaria ]
La licencia MPL está restringida a la aerolínea específica con la que se completó la capacitación, hasta que se complete un curso de conversión. El curso se completa en un curso continuo con una Organización de Capacitación Aprobada (ATO) que tiene un acuerdo con la aerolínea. [19] Un riesgo de esto es que si la aerolínea quiebra o retira su oferta de trabajo, la licencia no se puede utilizar y se debe realizar más capacitación. [22]
Las siguientes licencias específicas de cada país se expiden además de las licencias estándar de la OACI. Rara vez se reconocen fuera del país emisor.
En Australia, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) expide la licencia de piloto recreativo (RPL) para volar ultraligeros . Recreational Aviation Australia , el organismo rector de los ultraligeros, expide el certificado de piloto RA-Aus. Las dos licencias son equivalentes y el certificado de piloto RA-Aus se puede convertir en un RPL. El RPL no está reconocido en otros países.
Además de las licencias estándar de la OACI, Canadá emite el permiso de piloto estudiante, el permiso de piloto de autogiro, el permiso de piloto de ultraligeros y el permiso de piloto recreativo.
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Los estados de la EASA expiden la licencia de piloto de avioneta (LAPL), que permite a sus titulares volar avionetas, helicópteros, planeadores o globos pequeños.
El Reino Unido emite LAPL y la Licencia Nacional de Piloto Privado , que permite a sus titulares volar aviones ligeros dentro del Reino Unido.
En los Estados Unidos, los aviones ultraligeros , los paracaídas propulsados y los aviones con control de cambio de peso no requieren formación específica ni certificación. [2] Sin embargo, los grupos deportivos brindan una amplia capacitación y certificación para estos aviones. [ cita necesaria ]
Estados Unidos emite el certificado de estudiante de piloto , que se requiere antes de que a un estudiante de piloto se le permita volar solo .
Estados Unidos expide el certificado de piloto deportivo . Los titulares están autorizados a volar únicamente aviones deportivos ligeros , categoría que se creó en 2004. Estos aviones son más grandes y más rápidos que los ultraligeros, transportan más combustible y, a menudo, un pasajero además del piloto. Los pilotos deportivos no pueden transportar más de un pasajero y están limitados a vuelos diurnos únicamente. Si una persona elige recibir instrucción adicional, es posible que se eliminen algunas de las limitaciones. No se requiere certificación médica para los pilotos deportivos.
Estados Unidos también expide el certificado de piloto recreativo, que permite a una persona volar aviones de hasta 180 caballos de fuerza y 4 asientos durante el día únicamente por placer. [11] [23]
Para operar comercialmente pequeños drones, Estados Unidos emite el Certificado de Piloto Remoto. [24] [25]
Para volar una aeronave específica, un piloto debe tener la habilitación de clase o tipo correspondiente .
Una habilitación de clase se define como "una clasificación de aeronaves dentro de una categoría que tiene características operativas similares": [11]
Se requiere una habilitación de tipo para determinadas aeronaves de más de 12,500 libras o aeronaves propulsadas por turborreactores . [11] Se requieren anotaciones adicionales en los libros de registro para aviones de alto rendimiento (más de 200 caballos de fuerza), complejos ( tren de aterrizaje retráctil , flaps y hélice de paso controlable ) o equipados con ruedas de cola , así como para operaciones a gran altitud .
Una habilitación nocturna permite a un piloto privado volar de noche. Es un requisito previo para obtener la Licencia de Piloto Comercial. En Estados Unidos no existe clasificación nocturna; es un requisito previo para la Licencia de Piloto Privado.
Una habilitación por instrumentos permite a un piloto volar en condiciones de visibilidad reducida conocidas como condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC). Al volar en estas condiciones, los pilotos siguen las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). La capacitación proporciona las habilidades necesarias para completar vuelos con menos de los requisitos mínimos de VFR. En los EE. UU., todos los pilotos que vuelan por encima de los 18.000 pies sobre el nivel medio del mar (MSL) (un límite inferior del espacio aéreo Clase A) deben tener una habilitación de instrumentos [2] y deben estar en un plan de vuelo IFR. Esta calificación requiere capacitación altamente especializada por parte de un instructor de vuelo certificado (CFI) con una calificación de instrucción de instrumentos especiales (CFII) y la realización de un examen escrito, un examen oral y una prueba de vuelo adicionales. Los pilotos que soliciten una habilitación por instrumentos deben tener un certificado de piloto privado vigente y un certificado médico, haber registrado al menos 50 horas de vuelo de travesía como piloto al mando y tener al menos 40 horas de tiempo de instrumentos real o simulado, incluido al menos 15 horas de formación en vuelo por instrumentos y formación por instrumentos en procedimientos de vuelo de travesía. [13]
Un certificado de instructor de vuelo permite a un piloto enseñar a volar a las personas.
Según las Estadísticas de aviadores civiles de EE. UU. de la FAA, [26] había 757.000 pilotos en Estados Unidos en 2022, de los cuales 72.000 eran mujeres. 281.000 eran estudiantes de pilotos; 164.000 eran pilotos privados; 104.000 eran pilotos comerciales; y 167.000 eran pilotos de transporte aéreo. 13.000 eran pilotos de helicópteros y 21.000 pilotos de planeadores. 125.000 eran instructores de vuelo y 321.000 tenían habilitaciones de instrumentos. Había 304.000 pilotos remotos.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía 19.100 pilotos militares en 2020. [27]
En el Reino Unido, en 2021, había 9723 titulares de la Parte-FCL ATPL(A) del Reino Unido, de los cuales 484 eran mujeres, y 5183 titulares de la Parte-FCL CPL(A) del Reino Unido, de los cuales 339 eran mujeres. Había 13197 titulares de la Parte-FCL PPL(A) del Reino Unido, 1945 titulares de la Parte-FCL LAPL(A) del Reino Unido, 9275 titulares de la PPL(A) del Reino Unido y 4729 titulares de la NPPL(A) del Reino Unido. [28]
