El Beriev A-50 ( nombre de informe de la OTAN : Mainstay ) es un avión soviético de control y alerta temprana aerotransportada (AEW&C) basado en el transporte Ilyushin Il-76 . Desarrollado para reemplazar al Tupolev Tu-126 "Moss" , el A-50 voló por primera vez en 1978. Su existencia fue revelada al Bloque Occidental en 1978 por Adolf Tolkachev . [2] Entró en servicio en 1985, y en 1992 se produjeron alrededor de 40 unidades.
El personal de la misión de la tripulación de 15 hombres obtiene datos del gran radar de vigilancia Liana con su antena en un rotodomo sobre el fuselaje , que tiene un diámetro de 9 metros (30 pies) [ cita requerida ] El alcance de detección es de 650 kilómetros (400 mi ; 350 millas náuticas) para objetivos aéreos y 300 kilómetros (190 millas; 160 millas náuticas) para objetivos terrestres. [3]
El A-50 puede controlar hasta diez aviones de combate para misiones de intercepción aire-aire o de ataque aire-tierra. El A-50 puede volar durante cuatro horas con un alcance de 1.000 kilómetros (620 millas; 540 millas náuticas) desde su base, con un peso máximo de despegue de 190 toneladas métricas (420.000 libras). El avión puede repostarse con aviones cisterna Il-78 . [ cita necesaria ]
El radar "Vega-M" está diseñado por MNIIP, Moscú y producido por NPO Vega . El "Vega-M" puede rastrear hasta 150 objetivos simultáneamente en un radio de 230 kilómetros (140 millas; 120 millas náuticas). Los objetivos grandes, como los barcos de superficie, se pueden rastrear a una distancia de 400 kilómetros (250 millas; 220 millas náuticas). [ cita necesaria ] [4]
El trabajo de desarrollo de una versión modernizada, el A-50U, comenzó en 2003; Las pruebas estatales comenzaron el 10 de septiembre de 2008, utilizando un A-50 "37 Red" de la Fuerza Aérea Rusa como prototipo. Reemplaza la aviónica analógica con una nueva suite de aviónica digital, fabricada por NPO Vega, que acelera el procesamiento de datos y mejora el seguimiento de señales y la detección de objetivos. La mejora también incluye instalaciones de descanso para la tripulación, baños y cocina. [5]
Después de completar las pruebas estatales conjuntas, Beriev entregó el primer A-50U a la Fuerza Aérea Rusa . El avión, "47 Red", RF-92957, fue entregado en las instalaciones de Beriev en Taganrog el 31 de octubre de 2011. [6] Fue aceptado por una tripulación que presta servicio en la Base de Aviación 2457 para Operaciones de Combate de Aviones Aerotransportados de Alerta Temprana (Aviabaza Boevogo Primeneniya Samolyotov Dal'nego Radiolokatsionnogo Obnaruzheniya) en Ivanovo Severny , que es la única base que utiliza operativamente el A-50 (opera 16 aviones). [5] El cuarto A-50U, "41 Taganrog", se entregó a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas el 7 de marzo de 2017. El quinto A-50U, "45 Red", se entregó el 6 de diciembre de 2018. Ocho aviones A-50U han Fue entregado a partir de septiembre de 2023 [actualizar]. [7] [8]
La actualización del A-50U constituye la base del concepto del Beriev A-100 AEW&C. Su configuración será similar, pero con un nuevo radar activo Vega Premier de barrido electrónico . [5]
El avión entró en servicio con el 67.º Escuadrón de Aviación Independiente, Vigilancia Aérea de Largo Alcance (67 OAE DRLO) (в/ч 32457) en 1984 en Siauliai , Lituania . [9] La unidad fue redesignada como 144.º Regimiento Independiente DRLO (в/ч 89449) y luego se trasladó a Pechora Kamenka (a menudo denominada "Berezovka") en 1998.
Había un destacamento (dos A-50 y un Il-76) como parte del 192.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar Bandera Roja de Kerch de la Guardia (в/ч 26212), Aeródromo de Ukurey Óblast de Chita en Rusia de 1985 a 1995. Se formó en el aeródromo de Ulan-Ude (Vostochny) en 1985 y voló a Ukurei en 1988. Se disolvió en 1995 y los aviones se transfirieron al 144.º Regimiento Independiente. El 18.º Destacamento de Aviación Independiente DRLO (dos A-50 y 1 Il-76) se estableció en el aeródromo de Vitebsk-Severny desde 1985. En 1993, el destacamento se disolvió.
Dos aviones "operaron las 24 horas del día sobre [el] Mar Negro durante las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto de la Guerra del Golfo (1990-1991), monitoreando las operaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde Turquía y vigilando los misiles de crucero "perdidos". ". [9] : 351
A finales de diciembre de 2015, el A-50 inició operaciones sobre Siria, volando desde Rusia, para apoyar la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria . [10]
En diciembre de 2018 fue desplegado en Crimea. [11]
El 26 de febrero de 2023, durante la invasión rusa de Ucrania , la Asociación de Fuerzas de Seguridad de Bielorrusia (BYPOL) informó que había llevado a cabo un ataque con drones y dañado un A-50 ruso en la base aérea de Machulishchy cerca de Minsk , Bielorrusia. [12] Se cree que Rusia tiene nueve [12] o diez [13] A-50 operativos. La base atacada también alberga cazas MiG-31 utilizados para atacar Ucrania. [12] [14] [15] Sin embargo, las imágenes satelitales de la base aérea de Machulishchy del 28 de febrero no mostraron daños significativos al único A-50 ubicado allí. [16] Los operadores de drones publicaron un vídeo de una práctica del supuesto bombardeo del A-50U en YouTube el 2 de marzo de 2023, que muestra al drone volando hacia Machulishchy sin oposición y luego aterrizando en el rotodomo del A-50. El 3 de marzo de 2023, los operadores de drones publicaron un segundo video que mostraba un dron aterrizando en el área abovedada en la parte superior del fuselaje, justo delante de las alas, seguido de una pérdida de señal de video que supuestamente se debía a la explosión real.
El 17 de noviembre de 2023, el Ministerio de Defensa británico cree que es "probable" que las fuerzas rusas estén actualizando sus aviones de alerta temprana A-50 en previsión de que Occidente suministre aviones de combate modernos como el F-16 . El avión también puede integrarse con los sistemas de misiles terrestres S-400 . [17] [18] [19] [20]
El 15 de enero de 2024, las fuerzas ucranianas afirmaron haber derribado un A-50 sobre el mar de Azov alrededor de las 21:10-21:15 hora local del 14 de enero mientras estaba de servicio en la zona de Kyrylivka . Según los informes, el A-50 desapareció del radar y dejó de responder a las solicitudes de la aviación táctica. Posteriormente varias fuentes occidentales y ucranianas informaron que el piloto de un avión Su-30 de la Fuerza Aérea Rusa detectó el incendio y caída de una aeronave no identificada en la zona, presumiblemente el A-50. [21] [22] [23]
El periodista de Forbes, David Ax , citó a un analista que afirmó que la Fuerza Aérea de Ucrania desactivó por primera vez los radares rusos en Crimea, lo que provocó que los rusos restablecieran la cobertura de radar allí moviendo su A-50 al norte, cerca de Berdyansk, por lo tanto dentro del alcance de una batería SAM ucraniana. Se afirmó además que este supuesto derribo de un A-50 dejó a la fuerza aérea rusa con sólo dos A-50 en servicio. [24] Hasta el 15 de enero de 2024 [actualizar], el Kremlin no ha confirmado ni negado el derribo de un A-50. [25]
Datos de [ cita necesaria ]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
En otro golpe de suerte en materia de inteligencia, Tolkachev fue el primero en alertar a los Estados Unidos de que la Unión Soviética estaba empezando a desarrollar un sistema avanzado de alerta y control aerotransportado, o AWACS, una estación de radar voladora. Una vez que Tolkachev lo señaló, los satélites espías estadounidenses lo confirmaron. El radar de veinte toneladas, llamado SHMEL, o "abejorro", sería transportado en un avión de transporte militar Ilyushin Il-76 modificado, con un disco volador para la cúpula del radar, no muy diferente del avanzado sistema estadounidense E-3 Sentry, basado en un Boeing 707 modificado, que ya estaba volando.
DESPUÉS DE LA FINALIZACIÓN de las pruebas conjuntas estatales, Beriev ha entregado el primer avión de control y alerta temprana aerotransportado (AEW&C;) A-50U Mainstay mejorado a la Fuerza Aérea Rusa.
El avión fue entregado en las instalaciones de Beriev en Taganrog el 31 de octubre a una tripulación de la Fuerza Aérea antes de ser trasladado en avión a su base de operaciones.
Rusia ha lanzado una campaña para reforzar sus fuerzas aéreas y terrestres desplegadas en la disputada península de Crimea, según imágenes satelitales y de monitoreo de fuente abierta.
[...] El seguimiento de fuente abierta también indica que el VKS ha desplegado un avión de radar de alerta temprana aerotransportado A-50 en la base aérea de Saki en la costa occidental de Crimea.
Un A-50 del 144.º Regimiento Aerotransportado de Alerta Temprana, la única unidad del VKS que operaba el avión, fue rastreado volando desde su base en Ivanovo a Saki el 7 de diciembre.
Lo que preocupa a Moscú es que la base aérea también ha albergado al menos un interceptor MIG-31, capaz de transportar un misil hipersónico con capacidad nuclear, avión cuyos lanzamientos han sido responsables de una serie de alarmas aéreas recientes en Ucrania.
Se cree que aproximadamente 10 están operativos en general, y algunas fuentes dicen que el número es en realidad significativamente menor.
La imagen, tomada esta mañana del 28 de febrero de 2023, muestra el avión de control y alerta temprana A-50 Mainstay que supuestamente fue atacado todavía en gran parte intacto en la línea de vuelo de la base.
El tercer avión A-50EI de alerta y control aerotransportado con el número de serie KW3553 construido por la compañía Beriev para la Fuerza Aérea India (IAF) en virtud de un contrato trilateral fue transportado desde Taganrog a Israel el 8 de octubre de 2010 para que ELTA lo equipara con el sistema de radar MSA.
Ilyushin Il-76 |
TsAGI P-151 (13%) |
TsAGI P-151 (10%)
