La línea Staines-Windsor es una línea ferroviaria de 10,6 km (6 mi 46 ch) en Berkshire y Surrey , Inglaterra. Se bifurca desde la línea Waterloo-Reading en Staines-upon-Thames y llega hasta su terminal occidental en Windsor a través de estaciones intermedias en Wraysbury , Sunnymeads y Datchet . Todas las estaciones están gestionadas por South Western Railway , que opera todos los trenes de pasajeros. La mayoría de los servicios circulan entre la estación Windsor & Eton Riverside y London Waterloo a través de Richmond y Clapham Junction .
La línea fue promovida por Windsor, Staines and South Western Railway (WSSWR). La primera sección, entre Staines y Datchet, se inauguró el 22 de agosto de 1848. Se amplió a una estación temporal en Windsor el 1 de diciembre de 1849. La terminal permanente, ahora conocida como estación Windsor & Eton Riverside, fue diseñada por William Tite e inaugurada el 1 de mayo de 1851. London and South Western Railway , que había operado todos los servicios de pasajeros desde el principio, se hizo cargo del WSSWR en junio de 1850. Southern Railway fue responsable de electrificar la línea con el sistema de tercer carril de 750 V CC en 1930.
La línea Staines-Windsor es una línea ferroviaria en Berkshire y Surrey , Inglaterra. Tiene una duración de 10,6 km (6 mi 46 ch) desde su terminal en la estación Windsor & Eton Riverside hasta un cruce a nivel con la línea Waterloo-Reading en el extremo oeste de la estación Staines , 30,6 km (19 mi 2 ch) por el Línea desde Londres Waterloo . Hay estaciones intermedias en Datchet , Sunnymeads y Wraysbury , [1] y la velocidad máxima permitida es de 97 km/h (60 mph). [1] [2] La línea está electrificada mediante el sistema de tercer carril de 750 V CC y tiene doble vía en todo momento. La señalización está controlada por el centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke y el bloque de circuitos de vías está en funcionamiento. [1] [2] Entre las estaciones Windsor y Eton Riverside y Datchet, hay dos pasos a nivel y la línea cruza el río Támesis en el puente ferroviario Black Potts . [1] [3]
Las estaciones del ramal están gestionadas por South Western Railway , que opera todos los servicios. [4] Todas las estaciones tienen dos plataformas operativas cada una. [5] [a] La parada intermedia en Windsor y Eton Riverside está a 41,2 km (25 mi 48 ch) de la línea desde London Waterloo, medida a través de Twickenham . [1] El patrón de servicio fuera de las horas pico es de dos trenes por hora en cada dirección haciendo escala en todas las estaciones entre Windsor y Eton Riverside y Twickenham, luego Richmond , Putney , Clapham Junction , Vauxhall y London Waterloo. Los trenes fuera de las horas pico desde Windsor y Eton Riverside suelen llegar a Staines en unos 15 minutos [2] y a Londres Waterloo en unos 55 minutos. [4]
La primera propuesta para un ferrocarril a Windsor fue realizada por la empresa Windsor, Slough and Staines Atmospheric Railway (WSSAR). Su ingeniero, Charles Vignoles , propuso dos líneas, una que unía la ciudad con Slough y la otra con Staines , que habrían cruzado juntas el Támesis en la isla Romney . [12] [b] Se preparó un proyecto de ley y se le dio su primera lectura en la Cámara de los Comunes el 13 de febrero de 1846. [14] Después del escrutinio por parte de un comité selecto , el parlamento se negó a considerar más el plan el 19 de mayo de ese año. . [15]
A finales de la década de 1840, hubo una intensa rivalidad entre London and South Western Railway (LSWR) y Great Western Railway (GWR), los cuales querían ser los primeros en abrir un ferrocarril a Windsor. [16] La junta directiva de WSSAR se unió a representantes de LSWR y Staines and Richmond Railway para proponer una línea de ancho estándar a Windsor a través de Staines. [17] La nueva empresa, conocida como Windsor, Staines and South Western Railway (WSSWR), empleó a Joseph Locke para diseñar el nuevo ferrocarril. Locke propuso dos proyectos separados: una línea ferroviaria de Richmond a Datchet vía Staines y una línea circular que conectara Barnes y Hounslow . [18] [c]
A principios de 1847, GWR y WSSWR presentaron proyectos de ley separados al parlamento para los ferrocarriles a Windsor. El proyecto de ley GWR fue rechazado el 11 de junio, pero el segundo proyecto fue aprobado dos semanas después. [18] [d] A Thomas Brassey se le pagaron £111,700 para construir el WSSWR de Richmond a Datchet. [19] La LSWR acordó arrendar la línea por un rendimiento del capital del 4,5% y el pago de la mitad de las ganancias operativas. [20]
La primera sección de la línea Staines-Windsor se inauguró el 22 de agosto de 1848. La terminal occidental estaba en Datchet y los pasajeros de Windsor debían tomar una diligencia para completar sus viajes. [19] [21] [e] El servicio inicial entre semana, operado por LSWR, era de 15 trenes diarios a London Waterloo y 12 trenes a Windsor. [19] Ese mes se alcanzó un acuerdo provisional entre la WSSWR y la Corona para continuar la línea hasta Windsor, pero no se formalizó hasta el 14 de febrero de 1849, momento en el que la ampliación estaba en construcción. [22] [f] Los poderes formales para la sección Datchet-Windsor se otorgaron el 26 de junio de ese año. [19]
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El WSSWR esperaba poder abrir la ampliación a Windsor durante agosto de 1849, pero el 9 de ese mes apareció una grieta en una de las vigas del Puente Ferroviario Black Potts, requiriendo reparaciones estructurales urgentes. [19] [24] [g] Como resultado del retraso, GWR, que había obtenido autorización para su propia línea, abrió la primera estación de tren en Windsor el 8 de octubre de ese año. [19] [25] El WSSWR finalmente abrió su terminal temporal en Windsor el 1 de diciembre de 1849. [23] [25]
El LSWR, que había alquilado la línea desde el principio, se hizo cargo del WSSWR el 30 de junio de 1850. [20] [26] La terminal permanente en Windsor se inauguró el 1 de mayo de 1851. [20] [27] Diseñado por William Tite en el De estilo gótico tudor, incluía una sala de espera privada para la reina Victoria y sus asistentes. [28] [29] Las tres plataformas de 210 m (700 pies) estaban cubiertas por un solo techo y la caja de señales ampliada tenía 44 palancas. [30] Inicialmente, los trenes se detenían fuera de la estación para permitir que las locomotoras se separaran, antes de que los vagones fueran arrastrados por una cuerda a la estación. Esta práctica cesó en junio de 1868, tras un accidente en el que un conjunto de vagones chocó contra la parada de amortiguamiento. [31]
Las dos estaciones intermedias originales de la línea fueron reconstruidas después de sus aperturas iniciales. En abril de 1861, la estación de Wraysbury fue reubicada a unas 26 cadenas (520 m) al sureste de su sitio original. El 10 de octubre de 1888 se inauguró en Datchet un nuevo edificio de estación construido con ladrillos, que reemplazó la estructura de madera original . [32]
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La Staines West Curve se inauguró con la estación Staines High Street el 1 de julio de 1884. [26] [33] Permitió que los trenes directos circularan entre Windsor y Egham , sin necesidad de dar marcha atrás. A partir del 1 de mayo de 1889, el servicio se amplió hacia el suroeste hasta Woking vía Chertsey . En 1911, sólo había cuatro trenes de pasajeros con horarios que utilizaban la curva entre semana. [26] La estación de Staines High Street cerró el 30 de enero de 1916. [11] La Staines West Curve se utilizó nuevamente entre 1921 y 1930 para un servicio Windsor-Waterloo vía Chertsey, pero la estación de High Street no volvió a abrir. [26] Estación Sunnymeads, configurada con una plataforma de isla única , inaugurada el 10 de julio de 1927. [9] [34]
Los trenes eléctricos comenzaron a circular en la línea Staines-Windsor el 6 de julio de 1930. [35] Inicialmente, el servicio fuera de las horas pico era cada media hora hasta Waterloo y los trenes circulaban sin escalas al este de Richmond. Servicios adicionales pasaban por Hounslow en las horas punta. [35] Desde el verano de 1936, unidades múltiples eléctricas 2-NOL trabajaron en la línea, [35] [36] pero fueron reemplazadas por unidades 4-SUB en diciembre de 1957. Estas últimas tuvieron una breve permanencia en la línea, siendo reemplazadas por Clase 415. unidades en mayo siguiente. También se utilizaron unidades Clase 414 en la línea desde finales de la década de 1950. [37] Los trenes Clase 707 se introdujeron en agosto de 2017 [38] y las primeras unidades Clase 701 circularon en servicio de pasajeros en la línea en enero de 2024. [39]
Entre 1897 y 1940, el carbón se entregó desde la línea Staines-Windsor a la estación de bombeo de la Metropolitan Water Board en London Road, Staines, a través de un revestimiento privado de 3 ⁄ 4 millas (1,2 km). [40] Los astilleros de mercancías de la línea cerraron a principios de la década de 1960; [36] [41] El cierre del astillero en Wraysbury en 1962 fue seguido por el cierre de la caja de señales en marzo de 1965. [41] A mediados de la década de 1970 se llevó a cabo un importante proyecto de renovación, que resultó en que la línea fuera controlado desde el centro de señalización del área de Feltham. El proyecto se puso en marcha el 8 de septiembre de 1974 [42] y la caja de señales de Windsor y Eton Riverside cerró el mismo día. [43] La caja de señales de Datchet se mantuvo durante tres meses para operar el paso a nivel, pero se cerró el 17 de diciembre de 1974 cuando el control se transfirió a Feltham. [44] Un segundo gran proyecto de dimisión tuvo lugar a principios de la década de 2020. cuando el control de la línea se transfirió al centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke. [45] [46]
El LSWR se opuso a un cruce con Staines & West Drayton Railway, pero han existido tres conexiones separadas. El primero fue a través de los apartaderos de Staines Linoleum Company [47] y habría requerido el uso de plataformas giratorias o inversiones para pasar los vagones entre las líneas. Durante la Segunda Guerra Mundial, se colocó un ramal de vía única desde el sur de Yeoveney Halt hasta el oeste del sitio de la estación Staines High Street, para proporcionar una alternativa en caso de que las rutas que cruzan Londres quedaran bloqueadas por daños de bombas; [48] este vínculo existió desde el 23 de junio de 1940 hasta el 16 de diciembre de 1947, pero fue poco utilizado. [49] El último, instalado en 1981 cuando el ramal de Staines West fue cortado por la autopista M25 , estaba destinado a una terminal petrolera construida en el antiguo depósito de mercancías de la estación de Staines West [48] y duró hasta 1991.
El plan AirTrack , propuesto en 2008 para proporcionar un nuevo enlace con el aeropuerto de Heathrow , incluía una estación cerca del sitio de la antigua estación de Staines High Street. [50] El Windsor Link Railway también propuso una ruta para el acceso ferroviario sur a Heathrow, además de unir la línea con Slough a través de un túnel en Windsor. [51]
Medios relacionados con Staines a Windsor Line en Wikimedia Commons