Un mojón sajón ( en alemán : kursächsische Postmeilensäule , coloquialmente sächsische Postmeilensäule o Postsäule ) era un mojón del antiguo Electorado de Sajonia que indicaba distancias expresadas en tiempos de viaje redondeados al octavo de hora más cercano. Como una hora equivale a una legua , esto corresponde a una distancia de unos 566 m. El diseño de los mojones variaba según la distancia a la que se colocaban. Se tallaban en piedra natural en forma de obelisco , herma antigua o estela . Su prototipo era el mojón romano . De su nombre alemán römische Meilensäule se derivó la descripción alemana bastante inexacta de Säule (lit.: "columna"). El director de correos de Sajonia , Paul Vermehren, impulsó su creación basándose en los registros oficiales de distancias, cuyos resultados se indicaban en leguas en los mojones de los postes. En Sajonia, en aquella época (entre 1722 y 1840), una legua equivalía a una hora de viaje, es decir, a media milla o 4,531 kilómetros.
Durante el reinado de Augusto el Fuerte y su sucesor se instalaron postes de correos sajones a lo largo de todas las rutas comerciales y postales importantes y en casi todas las ciudades del Electorado de Sajonia para indicar las distancias oficiales. Esto debía servir de base para la creación de un cálculo unificado de las tarifas postales. Dado que el territorio del Electorado de Sajonia era más grande que el del actual estado federado alemán de Sajonia , estos postes de correos se encuentran hoy en día también en los estados de Turingia , Brandeburgo y Sajonia-Anhalt , así como en Polonia .
Las ubicaciones e imágenes de los hitos sajones sobrevivientes o reemplazados se pueden ver en la Galería de hitos postales sajones.
En 1695, el jefe de la oficina de correos de Sajonia, el Oberpostmeister Ludwig Wilhelm, propuso una inspección sistemática de la carretera de Leipzig a Dresde con postes de madera a intervalos regulares. Esto llevó al príncipe elector Augusto el Fuerte, el 18 de junio de 1695, a ordenar "que se erijan ciertos mojones" . Encargó esta tarea al Kondukteur (supervisor de obras) Heinrich Niedhart. Los superintendentes forestales del electorado sajón recibieron instrucciones de proporcionar la madera y los administradores de los distritos electorales sajones debían encargarse de la construcción de los postes.
Además, antes de 1700, en las carreteras de Sajonia eran habituales los postes de madera con marcas de distancia (los llamados Arm(en)säulen o "columnas de brazos"). Estos consistían en un poste de madera en cuyo extremo superior había indicadores de dirección con forma de brazos y manos humanas. Como la madera se pudría rápidamente como resultado de la exposición constante a la humedad, muchos de estos postes se desplomaron a los pocos años de su instalación y quedaron inutilizables.
La instalación de mojones postales en la Sajonia electoral no fue un fenómeno aislado. En varios países se colocaron mojones o hitos similares con distancias marcadas a lo largo de las carreteras.
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La introducción de los mojones sajones se basó en el trabajo cartográfico del pastor Adam Friedrich Zürner , de Skassa . Zürner había preparado un mapa de Großenhain , que atrajo la atención de Augusto el Fuerte. Después de más trabajos cartográficos, el príncipe elector le encargó el 12 de abril de 1713: "registrar distritos, incluidos señoríos, fincas señoriales, ciudades, pueblos y similares, en mapas geográficos" (originalmente: " Aemter samt denen darinnen befindlichen Herrschaften, Rittergütern, Städten, Dörfern und dergleichen mehr in mappas geographicalas bringen " ). Esto supuso el levantamiento topográfico de la Sajonia electoral. Además del corazón del estado, abarcaba las partes electorales sajonas de los condados de Henneberg y Mansfeld , los estados de Schönburg , los estados de las ramas albertinas de Sajonia-Merseburgo , Sajonia-Weissenfels y Sajonia-Zeitz , así como las dos Lusacias .
El material cartográfico resultante permaneció en gran parte en secreto durante varias décadas por razones militares . El príncipe elector sólo hizo publicar un mapa postal mejorado , que fue el resultado de una ampliación del contrato que se produjo unas semanas más tarde. Esta " Carta postal de Chur-Sächsische " , publicada por primera vez en 1718, y sus ediciones posteriores se mantuvieron en uso hasta el siglo XIX.
Como las distancias que se indicaban en aquella época se basaban a menudo en estimaciones imprecisas, Zürner tuvo que volver a medir las distancias o comprobar los datos existentes. Para ello diseñó un vehículo de medición con forma de coche de equipajes electoral sajón. Cada revolución de la rueda trasera del coche con una circunferencia de una vara de Dresde ( Dresdner Rute ), es decir, 4,531 metros, se transmitía a un contador mecánico situado en el coche mediante una cadena. Los ayudantes de Zürner utilizaban un carro de medición con forma de carretilla para las vías que no eran aptas para un coche de transporte, que también medía las distancias mediante el giro de una rueda y que se transportaba como la llamada "quinta rueda del carro" ( fünftes Rad am Wagen ) en una caja sobre el coche de medición. Ambos métodos permitían un estudio muy preciso de las carreteras.
Otro problema era la falta de unidades de medida estándar. En aquella época, incluso dentro del electorado había millas ( Meilen ) de distinta longitud. Para lograr la estandarización, el 17 de marzo de 1722 se introdujo la milla postal electoral sajona, según la cual 1 milla = 2 leguas = 2000 varas de Dresde = 9,062 kilómetros. Para indicar las distancias en los hitos, Zürner utilizó la legua ( Wegstunde ), que equivalía a media milla. [1]
Los viajes de medición comenzaban generalmente en Leipzig o Dresde , y el contador se ponía a cero en la oficina de correos de cada ciudad. Como resultado, se calculaba una distancia de Leipzig o de Dresde. Durante un viaje de este tipo, el ayudante del topógrafo tenía que clavar una estaca de madera numerada en el suelo cada cuarto de milla y cavar un hoyo junto a ella. El material excavado se utilizaba luego para ayudar a fijar la estaca de madera de forma segura. El propietario del terreno era responsable del cuidado de la estaca de medición.
En muchos casos, las inspecciones se llevaron a cabo también fuera del territorio del electorado. En todos los lugares donde el territorio sajón estaba interrumpido por otros territorios, se inspeccionaron los caminos utilizados por la oficina de correos sajona, con el permiso del propietario del territorio.
En la Alta Lusacia, la tarea de topografía resultó especialmente difícil , ya que los terratenientes de los territorios del reino intentaron impedir la actividad de Zürner. Zürner no pudo empezar a topografíar la Alta y la Baja Lusacia hasta el 29 de junio de 1723. Los trabajos de topografía de las carreteras más importantes del estado finalizaron en 1733.
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El 19 de septiembre de 1721 se emitió una orden electoral para los distritos de Dresde, Meißen y Großenhain, para erigir columnas de piedra como hitos. El 1 de noviembre de 1721, esta orden se extendió a todo el estado. El mismo día, las autoridades estatales competentes emitieron la ordenanza general para la "construcción de columnas de piedra para postes postales" y la instrucción de que los gastos de su construcción debían ser asumidos por los propietarios de los terrenos afectados. Para la Alta Lusacia, siguió una orden separada el 24 de noviembre de 1721.
Zürner, encargado por Augusto el Fuerte el 14 de diciembre de 1721, decidió por sí mismo qué mojones debían colocarse. Zürner propuso que se levantara una gran columna de distancia ( Distanzsäule ) justo delante de las puertas de una ciudad. Asimismo, se colocarían mojones de un cuarto de milla, de media milla y de una milla entera a intervalos correspondientes. En la parte sajona del condado de Henneberg se levantaron mojones de hierro fundido en lugar de las habituales columnas de piedra, y en el condado de Mansfeld no había mojones.
En un principio se instalaron unos 300 mojones de distancia y unos 1.200 mojones de carretera. De ellos, unos 200 se han conservado al menos parcialmente o han sido reconstruidos fielmente. A partir de 1990 se empezaron a fabricar cada vez más réplicas.
Hoy en día, el tramo sajón de la antigua carretera postal de Dresde a Teplitz se considera la conexión de transporte histórica con la mayor cantidad de hitos postales que se conservan.
El material empleado para los mojones en Sajonia es muy variado. Normalmente se fabrican con la piedra de construcción predominante en la zona, lo que también se refleja en los materiales de construcción utilizados en la arquitectura de Sajonia en general. Para la mayoría de las piedras se utilizó arenisca del Elba de varias canteras de la Suiza sajona y de la zona del bosque de Tharandt . Otros materiales utilizados con frecuencia fueron el pórfido de Rochlitz en Sajonia central y el granito de Lusacia en Sajonia oriental. En la zona de Chemnitz, se utilizó toba porfídica de Hilbersdorf extraída de las canteras de Hilbersdorf y Flöha como material para mojones. En los altos Montes Metálicos y en Vogtland , los mojones se hicieron con granito local , por ejemplo, granito de Wiesenbad , granito de la zona de Greifensteine , granito de Schwarzenberg , granito de Kirchberg o granito de Bad Brambach del tipo " Fichtelberg ". Las diferentes propiedades de erosión de estos diversos tipos de piedra suponen en muchos casos un reto para la conservación de estos monumentos. Esta es también la razón por la que ya no existen numerosos hitos. [2] [3]
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Tanto los costes como la responsabilidad de la construcción de los hitos miliarios tuvieron que ser asumidos por las autoridades de las respectivas ciudades y pueblos. Como resultado, las medidas no obtuvieron una aprobación unánime en todo el país. Como los medios de las ciudades variaban considerablemente según su tamaño y su estructura industrial, el impacto financiero sobre ellas fue muy variable. Independientemente de su tamaño, a menudo tenían un número similar de puertas de la ciudad y, por lo tanto, un número comparable de columnas miliarias que colocar. Con frecuencia, había entre tres y cinco puertas. En 1722, el Landtag de Sajonia pidió al príncipe elector que cancelara el costoso proyecto que había suscitado la oposición de muchos ayuntamientos y terratenientes. Muchas ciudades intentaron ignorar el edicto o retrasar su implementación. [4]
Para hacer cumplir sus instrucciones, el príncipe elector recurrió a medidas severas y amenazó con sanciones disciplinarias en un decreto del 24 de julio de 1722 a los funcionarios que no cumplieran los plazos o que dañaran los mojones. En otro edicto del 7 de septiembre de 1724 se impusieron multas de 20 táleros a todos los funcionarios que no cumplieran los plazos y en todos los casos de negligencia. Especialmente en las carreteras de Sajonia Central, en las ciudades de Colditz , Grimma , Oschatz , Rochlitz y Waldheim , así como en las rutas de estas ciudades a Leipzig y de allí a Zeitz, las deficiencias eran especialmente notorias y, en un decreto del 7 de septiembre, fueron objeto de una reprimenda pública por parte del príncipe elector. [5]
En el curso de esta disputa, muchos lugares se esforzaron por erigir un solo hito. Zürner conocía con mucha precisión la ubicación de muchas pequeñas ciudades y pueblos. Durante el curso de su proyecto, procedió a apoyar a las ciudades en sus solicitudes y abogó por el consentimiento del elector. En muchos casos sus solicitudes fueron aceptadas. Por lo tanto, en las carreteras nacionales solo se erigieron hitos de madera o se repararon los existentes. [6] Después de 1727, la práctica de erigir un hito por ciudad se llevó a cabo en muchos casos. [7]
Como la orden del 19 de septiembre de 1721 contenía un amplio memorándum de 24 puntos y estaba acompañada de una lista de los beneficios de la regulación, parece que desde el principio se habían previsto problemas. Por ejemplo, como ventajas de la encuesta nacional, el memorándum convocado señalaba que el pago de "repartidores, servicios de relevo, envíos postales y otros bienes" sería verificable y los precios ya no podrían fijarse arbitrariamente, que habría menos quejas de los viajeros sobre las elevadas tarifas que hasta entonces habían ocupado el tiempo de los tribunales y las autoridades superiores, y que los tiempos de viaje y de entrega serían definidos con precisión por la encuesta. Otro argumento era que las carreteras serían más fácilmente reconocibles en invierno y por la noche. [8]
La oposición a los mojones postales fue especialmente fuerte en la Alta Lusacia . En 1723, los ayuntamientos de Bautzen y Görlitz se negaron a aceptar la propuesta de Zürner. Hasta el 31 de marzo de 1724, los estados de la Alta Lusacia no se declararon dispuestos a llevar a cabo las instrucciones. [9]
Como los hitos se dañaban o incluso se derribaban ocasionalmente, en 1724 se emitió una orden por la que se establecía que tales delitos se castigarían con prisión y otros "castigos duros y ejemplares". [10]
Debido a la persistente oposición, el Landtag sajón finalmente pudo emitir un decreto el 12 de abril de 1728 por el que, contrariamente a los deseos del elector, los hitos millares sólo debían erigir en las carreteras principales y postales. [11]
No está claro hasta qué punto Augusto el Fuerte participó personalmente en el desarrollo de los diseños de los mojones. Su aspecto final, que se basaba en prototipos barrocos y clásicos , se atribuyó al arquitecto estatal de mayor antigüedad ( Oberlandesbaumeister ), Matthäus Daniel Pöppelmann . [12] [13]
Los grandes hitos de distancia ( Distanzsäule ) estaban compuestos por siete elementos. El pedestal estaba formado por el plinto , el friso y la cornisa (o remate). La columna constaba de la base ( Zwischenplatte o Schaftfuß ), el fuste, un bloque que cubría el escudo de armas ( Wappenstück ) y el remate ( Aufsatz o Spitze ). Las columnas tienen una altura media de 8 codos (4,53 metros) y descansan sobre un pedestal de medio codo de altura. Los elementos individuales se mantenían unidos mediante clavijas de hierro fundido en plomo. En el fuste de la columna se inscribían los nombres de los destinos según las instrucciones de Zürner en una fuente Fraktur y basándose en las tablas de distancias que se habían elaborado para cada ciudad. Varias rutas cruzaban las fronteras estatales y esto se indicaba mediante las letras gr (de Grenze o "frontera") o una línea horizontal. En las cuatro columnas había una inscripción que representaba la soberanía postal del estado, y en la superestructura aparecían el escudo del electorado de Sajonia con una corona dorada y la corona real polaca con el escudo de armas real polaco-lituano .
Los mojones que originalmente se colocaban delante de las puertas de las ciudades solían tener las distancias marcadas en dos lados y los nombres de las ciudades de destino en los otros dos lados. Las columnas posteriores, erigidas en las plazas de los mercados, tenían las distancias marcadas en los cuatro lados.
El hito miliario ( Ganzmeilensäule ) debía marcar cada milla completa a lo largo del camino postal. Tiene unos 3,75 metros de altura y se parece en forma a los grandes postes miliarios de distancia, pero son más delgados y no tienen una sección que muestre el escudo de armas. La información se inscribía en dos lados para que los viajeros en ambas direcciones pudieran leerla. En el lado del camino estaba el llamado número de serie ( Reihennummer ) con el que se numeraban consecutivamente todas las columnas y postes miliarios a lo largo del camino. Como se asignaba un número a cada cuarto de milla, cada poste miliario completo tenía un número de serie divisible por cuatro.
La piedra de media milla ( Halbmeilensäule ), también llamada piedra de la legua ( Stundensäule ) porque la legua correspondía a media milla, tenía un pedestal inferior rematado por un fuste que se estrechaba de arriba abajo. Un remate achaflanado en forma de tejado formaba el elemento superior. Su altura total es de unos 3 metros. Llevaba las mismas inscripciones que la piedra de la milla entera. El diseño en forma de herma de esta columna es una de las razones por las que solo han sobrevivido unas pocas piedras de este tipo hasta hoy. El número de serie es par, pero no divisible por cuatro.
El hito de un cuarto de milla ( Viertelmeilenstein ) reposa sobre un pedestal bajo y consiste en una columna o estela rectangular. Su altura total es de aproximadamente 1,7 metros. No hay inscripciones en estos hitos aparte del monograma "AR", un símbolo de la bocina de correo , el año de fabricación y, en el lado estrecho que da a la carretera, el número de serie, que era un número impar.
Los preparativos para la introducción del sistema métrico decimal en el Reino de Sajonia se llevaron a cabo como parte del trabajo de la Comisión de Normalización ( Normalaichungscommission ), dirigida por Albert Christian Weinlig y Julius Ambrosius Hülße. Estos dos hombres previeron una fase de transición desde las antiguas unidades. Casi simultáneamente, se estaban realizando esfuerzos similares a nivel de la Confederación Alemana . [14] [15] Se llevó a cabo un nuevo estudio en 1858, y entre 1859 y 1865 se hizo un nuevo sistema de mojones: los mojones reales sajones se hicieron en forma de mojones de estación ( Stationssteine ), milla completa, media milla, cruce ( Abzweig- ) y mojones de frontera ( Grenzübergangssteine ), observando que, a partir de 1840, 1 milla = 7,5 km. Con la introducción completa del sistema métrico decimal alrededor de 1900, algunas de estas se convirtieron en piedras kilométricas, de calzada , de límite ( Flurgrenz ) y de guardacaminos ( Straßenwärtersteine ).
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