Chaussee es un término histórico utilizado en los países de habla alemana para designar las primerascarreteras rurales asfaltadas , diseñadas por ingenieros de caminos, en contraposición a las hasta entonces tradicionales carreteras rurales sin pavimentar. El término ya no se utiliza en la construcción de carreteras modernas en Europa occidental , pero sobrevive en los nombres de las carreteras y lo utilizan los historiadores. En Europa del Este y los estados postsoviéticos sigue siendo un término genérico para una carretera pavimentada común fuera de las áreas edificadas, pero pueden transformarse en prospekts dentro de pueblos y ciudades.
La palabra alemana fue tomada del francés chaussée por la industria de la construcción alemana en el siglo XVIII. La palabra francesa, a su vez, se remonta a la via calciata galorromana y significaba una carretera pavimentada con roca triturada firmemente compactada unida con cal. [1] [ referencia circular ] Las traducciones alemanas contemporáneas de la palabra fueron Straßendamm ('terraplén de la carretera') y Hochweg ('autopista') e incluso la palabra inglesa aproximadamente similar, highway . Alrededor de 1790, Adelung se quejó de que "varios autores nuevos han propuesto nombres alemanes" [2] pero estas expresiones "tampoco capturan el concepto, y pueden usarse para cualquier otro tipo de vía artificial [ Kunststraße ]". [2] La palabra Kunststraße ('carretera artificial') se estableció entonces, pero, en lo principal, la palabra francesa entró en el idioma alemán como un préstamo lingüístico .
En la actualidad, muchos nombres de calles terminan en -chaussee . Hamburgo ha conservado el término en sus nombres de calles ( Elbchaussee , Eimsbüttler Chaussee , etc.), al igual que Berlín ( Potsdamer Chaussee , Johannisthaler Chaussee ), mientras que en Bremen , en 1914, las chaussees fueron rebautizadas, por decisión de sus ciudadanos, como Heerstraßen (literalmente, 'caminos militares'). En Aquisgrán y Münster se utiliza en su lugar el término Steinweg ('camino de piedra'). Esto también aparece en flamenco como steenweg . [3]
Las calzadas o Kunststraßen eran vías extraurbanas que se construían con un pavimento sólido; eran diseñadas por ingenieros y, por lo tanto, eran mucho más rectas. Se diferenciaban de las carreteras rurales comunes en que, además del pavimento , el terraplén y la subrasante , o plataforma de la carretera, también se construían artificialmente. [4] Adelung explicó el término como
un camino elevado artificialmente hecho de grava o piedra triturada, que se distingue de un Damme que está pavimentado con adoquines.
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El concepto de calzadas fue desarrollado en los Países Bajos en el siglo XVIII, utilizando ladrillos para reforzar los terraplenes de las carreteras. Fue seguido más tarde en Inglaterra –como "calzadas macadamizadas" (en alemán: Chausseen mit Makadam ) por el constructor de carreteras, John Loudon McAdam (nacido en 1756) utilizando pavimento de grava– , fue desarrollado más en Francia, y de allí llegó a la región de habla alemana como resultado de la ocupación francesa de Prusia bajo Napoleón I (1807-1813). [4] Durante el establecimiento de la Frontera Militar en la región del Banato de Austria-Hungría , donde había escasez de roca, se utilizó el método de caminos de ladrillo holandés . [4] La construcción de calzadas en el norte de Alemania resultó en una reducción significativa en el número de bloques de piedra errática en los campos y a lo largo de ellos. [3]
Además de su superficie pavimentada, la calzada se caracterizaba por un sistema de drenaje completamente desarrollado. La capa de base porosa y la suave inclinación de la superficie de la calzada favorecían el drenaje, para lo cual se excavaron zanjas asociadas ( Chausseegraben ) a lo largo de la calzada. [4] [5]
En la mayoría de los casos, la calzada estaba formada por una calzada de piedra ( Steinbahn ) y por un llamado camino de verano ( Sommerweg ). El camino de piedra era el tramo pavimentado con una capa de base de grava o roca quebrada como subrasante y una capa de arena y marga. El camino de verano estaba destinado a animales descalzos. Corría junto al camino de piedra y no estaba asfaltado o estaba asfaltado en menor medida y no se podía utilizar en invierno.
Al plantar hileras regulares de árboles, se podían aprovechar los beneficios de una avenida : protección contra el sol y el viento, así como una mejor orientación. Otras ayudas adicionales incluían, en ocasiones, una hilera continua de hitos .
El trazado de las calzadas también era cada vez más exigente. Por ejemplo, debían seguir «la distancia más corta posible entre dos puntos determinados» [4], así como «pendientes que no fueran demasiado inclinados con respecto a la horizontal (entre el tres y el cinco por ciento) [4] , para mantener bajas las exigencias a los vehículos de tracción animal y a los frenos; debían tener zonas de descanso (de entre 24 y 30 pies de ancho, es decir, entre ocho y diez metros) [4] , y también debían estar protegidas contra inundaciones, es decir, construidas sobre un terraplén elevado, en los casos en que atravesaran tierras bajas. [4]
Con la introducción del concepto de chaussée en los siglos XVIII y XIX, los europeos alcanzaron una vez más un estándar tecnológico para las carreteras de larga distancia que no se había visto desde que se construyeron las vías romanas .
Las primeras carreteras de tipo chaussee se construyeron en Europa occidental a principios del siglo XVIII, procedentes de Holanda a finales del período barroco. Por ejemplo, en Suabia , la primera carretera de tipo chaussee se construyó entre Öttingen y Nördlingen en 1753. [4]
Después de las guerras napoleónicas , durante las cuales se reconoció la importancia de las carreteras bien construidas -por razones logísticas y estratégicas militares- no solo por el uso que hicieron los franceses de las marchas forzadas (hasta entonces la estrategia de guerra se basaba principalmente en el concepto de guarnición , es decir, el estacionamiento de tropas no móviles), sino también por el desarrollo de servicios de correo exprés , la reflexión se dirigió cada vez más hacia el concepto de carreteras principales ( Fernstraßen ), cuya importancia se basaba tanto en la comodidad de los usuarios individuales de la carretera como por razones de interés nacional. En Prusia , por ejemplo, la construcción de chaussees , especialmente después de las reformas de Stein-Hardenberg (1807), ciertamente sirvió a fines militares. [3] Esto creó una base para mejorar el flujo comercial durante el período industrial temprano , incluso antes de que comenzara la era del ferrocarril .
En el caso de la calzada Altona-Kiel, inaugurada en 1832, el beneficio es cuantificable: un carruaje necesitaba 16 horas en la antigua calzada, pero sólo 9 horas en la calzada , algo más larga . Un mensajero a caballo cubría el trayecto en seis horas. Gracias a la subestructura estable y a la superficie más lisa de la calzada, un caballo y un carro podían transportar tres veces más carga. [3]
A lo largo de las calzadas , a una distancia de aproximadamente una hora y media de viaje, entonces una legua (en alemán: Meile ), se construyeron casetas de carretera ( Chausseehäuser ) para los recaudadores de dinero ( Chausseegeldeinnehmer ), introduciendo así una forma temprana de sistema de peaje . En la oficina del vigilante de calzadas ( Chausseewärter ), que era responsable de un tramo de carretera, también estaba el precursor del mantenimiento de carreteras organizado por el estado: el reparador de carreteras. Los vigilantes informaban a un ingeniero de calzadas ( Chausseebaumeister ) que era el inspector de construcción de carreteras ( Wegebauinspektor ) responsable de la carretera. [4]
Como resultado de la Chaussée , también se dio impulso a las normas de ingeniería vial y a la reglamentación del tráfico por carretera. Pierer señaló en 1860:
Reglamento de la chaussee , que suele especificar el peso que puede cargar un carretero, el ancho de las ruedas que debe tener un carro, especifica el ancho de las llantas de las ruedas (las llantas de 6 pulgadas no pagan peaje o pagan muy poco, porque utilizan la chaussee ; en otros países están prohibidas las llantas estrechas para carros de mercancías), prohíben bloquear lugares donde no sea absolutamente necesario, prohíben bloquear la vía, especifican por qué lado de la carretera pasar (mayoritariamente por la derecha, pero por la izquierda en Austria), determinan multas por circular por la acera, etc.
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La Chaussee también fue importante para el desarrollo urbano . Con la llegada de la Chaussee nació el concepto de una vía principal que llegaba hasta las puertas de una ciudad. Y con la demolición de las fortificaciones en el período Gründerzeit de finales del siglo XIX, la avenida y el bulevar aparecieron en forma de ejes urbanos o vías de circunvalación como vías de acceso a la Chaussee .
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )(con resumen técnico detallado del estado actual de la tecnología)Chaussée, que al igual que una Kunststraße, tiene una calzada elevada, algo peraltada en el medio, para que el agua de lluvia pueda escurrirse y a cada lado una zanja
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )Contemporáneo: