Las placas de matrícula de vehículos (comúnmente denominadas "matrículas" en inglés británico ) son las placas alfanuméricas que se utilizan para mostrar la marca de registro de un vehículo y existen en el Reino Unido desde 1904. Es obligatorio que los vehículos de motor que circulan por la vía pública muestren placas de matrícula del vehículo , con la excepción de los vehículos del monarca reinante utilizados en asuntos oficiales. [1]
La Ley de Automóviles de 1903 , que entró en vigor el 1 de enero de 1904, exigía que todos los vehículos de motor estuvieran inscritos en un registro oficial de vehículos y llevaran placas alfanuméricas. La ley se aprobó para que los vehículos pudieran rastrearse fácilmente en caso de accidente, infracción de la ley o cualquier otro incidente. Las placas alfanuméricas de registro de vehículos en el Reino Unido tienen forma rectangular o cuadrada, y las dimensiones exactas permitidas de la placa y su rotulación están establecidas por ley. Las placas delanteras son blancas y las traseras, amarillas.
Dentro del propio Reino Unido, existen dos sistemas: uno para Gran Bretaña , cuyo formato actual data de 2001, y otro para Irlanda del Norte , que es similar al sistema original de 1904. Ambos sistemas son administrados por la Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) en Swansea . Hasta julio de 2014, el sistema de Irlanda del Norte era administrado por la Driver and Vehicle Agency (DVA) en Coleraine , que tenía el mismo estatus que la DVLA. A continuación también se enumeran otros esquemas relacionados con el Reino Unido. El código internacional de matriculación de vehículos para el Reino Unido es UK . [2] Antes del 28 de septiembre de 2021, era GB . [3] La especificación de las placas que incorporan el código UK fue creada por la Asociación Británica de Fabricantes de Placas de Número, y el Departamento de Transporte la considera el diseño predeterminado . [4]
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Las placas de matrícula deben exhibirse de acuerdo con el Reglamento sobre vehículos de carretera (exhibición de marcas de matrícula) de 2001.
Las matrículas deben estar hechas de material reflectante, de color blanco en la parte delantera y amarillo en la trasera, con caracteres negros. Esto se exigió por primera vez en todos los vehículos fabricados después del 1 de enero de 1973, habiendo sido opcional hasta entonces. Posteriormente, el requisito fue modificado por la Ley de Finanzas de 2014, para permitir que todos los vehículos registrados dentro de la clase impositiva de "vehículos históricos" utilizaran las matrículas negras de estilo antiguo anteriores a 1973. Esta regla se aplicó sobre la base de una exención de 40 años, y hasta 2021 se aplicó automáticamente cada año el 1 de abril para incluir los vehículos fabricados antes del primero de enero cuarenta años antes. [5] Se introdujo un cambio el 1 de enero de 2021 que permitirá que solo los vehículos que datan de antes del 1 de enero de 1980 utilicen las matrículas negras y plateadas de estilo antiguo anteriores a 1973. [6]
Las placas reflectantes posteriores a 1973 se permitieron como opción a partir de 1968: por lo tanto, muchos vehículos más antiguos pueden llevar las placas reflectantes blancas/amarillas y, si se matricularon por primera vez durante o después de 1968, es posible que hayan llevado dichas placas desde que eran nuevos. Muchos autobuses entregados a London Transport entre 1973 y mediados de la década de 1980 siguieron llevando placas blancas sobre negro. [7] Esto también era cierto en el caso de otros operadores de autobuses, aunque solo en la parte trasera en la mayoría de los casos; Reading Transport fue otro operador que persistió con las placas delanteras negras hasta la década de 1980. [8]
Los caracteres de las matrículas adquiridas a partir del 1 de septiembre de 2001 no utilizan un tipo de letra específico, sino que deben utilizar lo que se conoce como la "fuente prescrita" según la legislación establecida en el Reglamento de vehículos de carretera (exhibición de marcas de matrícula) de 2001. [9] Un ejemplo de un tipo de letra que se adhiere a esta fuente prescrita es Mandatory , una variación del tipo de letra Charles Wright, de uso frecuente. Sin embargo, la redacción de la legislación indica que las ligeras variaciones en el tipo de letra son legales siempre que sean "sustancialmente similares" a la fuente prescrita. [10]
Los caracteres también deben cumplir con especificaciones establecidas en cuanto a ancho, altura, trazo, espaciado y márgenes. Las características físicas de las matrículas se establecen en la norma británica BS AU 145e (anteriormente BS AU 145d hasta el 31 de agosto de 2021), que especifica la visibilidad, la resistencia y la reflectividad. [11]
Las placas de matrícula con caracteres más pequeños que cumplan con los estándares para motocicletas solo se permiten en vehículos importados, y solo si no tienen la Aprobación de Tipo de Vehículo Completo de la Comunidad Europea y su construcción/diseño no puede acomodar placas de matrícula de tamaño estándar, por ejemplo, los vehículos fabricados para el mercado estadounidense o japonés solo pueden tener un área de 305 mm × 152 mm (12,0 in × 6,0 in) para colocar una placa de matrícula en la que una placa de una línea estándar es demasiado larga (460 mm) para encajar, mientras que una placa de dos líneas es demasiado alta (199 mm). [12]
El tamaño estándar de la placa de matrícula delantera de la industria es de 520 mm × 111 mm ( 20+1 ⁄ 2 pulgada × 4+3 ⁄ 8 in). Las placas traseras son del mismo tamaño o285 mm × 203 mm ( 11+1 ⁄ 4 in × 8 in) o 533 mm × 152 mm (21 in × 6 in). No hay un tamaño legal especificado más allá de un margen mínimo absoluto de 11 mm que produce una altura mínima de 101 mm (una línea) y 199 mm (2 líneas) en automóviles, y 86 mm para vehículos de importación de una línea y 164 mm para una motocicleta o vehículo de importación de dos líneas, con la longitud total basada en el número de registro en sí, con la matrícula más pequeña posible siendo 1 con un tamaño mínimo de 36 mm × 101 mm en un automóvil, o 32 mm × 86 mm en una motocicleta o vehículo de importación; mientras que un número de matrícula de 7 caracteres sin un 1 o I que tenga un tamaño mínimo de 460 mm × 101 mm (una línea), o 255 mm × 199 mm (dos líneas) en un automóvil, o 231 mm × 164 mm en una importación o motocicleta. [13] El material de las placas de matrícula del Reino Unido debe cumplir con la Norma británica BS AU 145e, [14] que establece que las placas de matrícula BSI deben estar marcadas en la placa con el logotipo de BSI y el nombre y el código postal del fabricante y el proveedor de las placas o
b) cualquier otra norma o especificación pertinente reconocida para su uso en un Estado del EEE y que, cuando se utiliza, ofrezca un rendimiento equivalente al ofrecido por una placa que cumpla con la especificación de la Norma Británica, y que, en cualquier caso, esté marcada con el número (o cualquier otra información que sea necesaria para permitir la identificación) de esa norma o especificación. [15]
Las placas británicas más antiguas tenían caracteres blancos, grises o plateados sobre un fondo negro. Este estilo de placa se eliminó gradualmente en 1972 y, hasta 2012, solo era legal llevarla en vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de enero de 1973. Un vehículo que se haya matriculado por primera vez el 1 de enero de 1973 o después se considerará como si se hubiera matriculado por primera vez antes de esa fecha si se fabricó antes del 1 de enero de 1973. [9] Sin embargo, el Proyecto de Ley de Finanzas de 2014 y las Leyes de Finanzas posteriores ampliaron el año límite de la clase de vehículo histórico de 1973 a 1974 y, posteriormente, a cuarenta años consecutivos. Esto tuvo el efecto de vincular la elegibilidad para exhibir placas de estilo antiguo con el estado del vehículo "exento de impuestos", siempre que se hubiera presentado una solicitud a la DVLA para que el vehículo se incluyera en la clase de vehículo histórico. [16] Sin embargo, esta exención se rescindió en 2021, con una nueva fecha de calificación para los vehículos construidos antes del 1 de enero de 1980 registrados en la clase de vehículo histórico. [17]
Hasta 1975, las motocicletas debían exhibir una placa frontal, conocida coloquialmente como "cortadora de peatones", [18] que generalmente, aunque no siempre, era una placa de doble cara sobre el guardabarros delantero, curvada para seguir el contorno de la rueda y visible desde los lados. Las motocicletas matriculadas después del 1 de septiembre de 2001 solo pueden exhibir una placa de matrícula trasera, mientras que las motocicletas matriculadas antes de esa fecha pueden exhibir una placa de matrícula en la parte delantera si así lo desean. [19]
El sistema actual para Gran Bretaña se introdujo el 1 de septiembre de 2001. Cada índice de registro consta de siete caracteres con un formato definido. [11]
De izquierda a derecha, los personajes son:
Este esquema tiene tres ventajas particulares:
[25] [26] [27]
Además de las etiquetas de memoria local mencionadas anteriormente, también se ofrecen registros personalizados con prefijos de "etiquetas de memoria local" arbitrarios, excepto las letras I, Q y Z, pero incluidas las letras J, T y U, que no se utilizan como códigos de área. [30]
Los vehículos matriculados en Gran Bretaña están autorizados por la Driver and Vehicle Licensing Agency [31] a utilizar matrículas con la bandera nacional de Inglaterra , Gales , Escocia o la bandera de la Unión , además de letras. Se utiliza el texto completo o la abreviatura ("ENG", "Eng", "ENGLAND" o "England" para la bandera inglesa, "CYM", "Cym", "CYMRU", "Cymru", "WALES" o "Wales" para la bandera galesa, "SCO", "Sco", "SCOTLAND" o "Scotland" para la bandera escocesa, "GB", "GREAT BRITAIN", "Great Britain", "UK", "UNITED KINGDOM" o "United Kingdom" para la bandera de la Unión respectivamente). [32]
En los países que forman parte de la Convención de Viena sobre la Circulación Vial , sólo son válidas como signo distintivo las matrículas con el código distintivo «UK» por sí solas o junto con la bandera de la Unión, ya que dichas matrículas muestran un código distintivo del país de matriculación incorporado a la matrícula del vehículo y se complementan con una bandera o emblema del estado nacional, y por tanto satisfacen los requisitos establecidos en la convención. [3] En el extranjero, se debe colocar una pegatina en blanco y negro con la inscripción «UK» en la parte trasera del vehículo si dicho vehículo tiene matrículas con la bandera nacional de Inglaterra, Gales, Irlanda del Norte o Escocia. [33]
A partir de octubre de 2021, si el propietario de un vehículo desea evitar colocar una pegatina "UK" en blanco y negro, es necesario que las matrículas muestren "UK" en el lado izquierdo junto con, opcionalmente, una bandera de la Unión (pero no una bandera nacional de Inglaterra, Gales o Escocia). Si el vehículo se conduce en un país que no es parte de la Convención de Viena, también debe colocarse una señal separada (pegatina "UK" en blanco y negro) en la parte trasera del vehículo. [34] De los países de la UE, solo se necesita un identificador separado cuando se viaja a Chipre, Malta y España, ya que no son parte de la convención. [j]
La especificación de las placas que incorporan el código del Reino Unido fue creada por la Asociación Británica de Fabricantes de Placas de Número y el Departamento de Transporte la considera el diseño predeterminado: [4]
Hasta el 28 de septiembre de 2021, el signo distintivo era GB. El 30 de junio de 2021, las Naciones Unidas publicaron una notificación en la que se indicaba que el Reino Unido había notificado con tres meses de antelación su intención de cambiar su signo distintivo de GB a UK. [3]
Cuando el Reino Unido era un estado miembro de la Unión Europea, era permisible (pero nunca obligatorio) mostrar matrículas que se ajustaran al formato común de la UE introducido por el Reglamento (CE) n.º 2411/98 del Consejo, con una franja azul (para construir el color de fondo de la bandera de la UE/Consejo) en el lado izquierdo de la matrícula con la bandera de Europa (círculo de estrellas amarillo o dorado) encima del código internacional de matriculación del vehículo del estado miembro (GB). [35] Este formato no se puede emitir una vez finalizado el período de transición. [36]
Los Estados miembros de la UE que exigen que los vehículos extranjeros muestren un signo distintivo del país de origen (por ejemplo, "UK" para el Reino Unido) están obligados por el artículo 3 del Reglamento (UE) nº 2411/98 a aceptar este diseño estándar como signo distintivo cuando se muestre en un vehículo matriculado en otro estado miembro, haciendo innecesario un signo separado para los vehículos matriculados en la UE.
Después del Brexit , los demás países de la UE ya no están obligados a aceptar las "Europlates" británicas, ya que el reglamento solo exige que los Estados miembros acepten el diseño estándar como signo distintivo cuando se muestre en un vehículo matriculado en otro Estado miembro. Después de esto, las Europlates británicas deben ser reemplazadas por una matrícula que incluya el símbolo del Reino Unido para que sean válidas como identificador nacional. [37] [38]
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El tipo de letra estándar (79 mm de altura) se establece en el Reglamento de vehículos de carretera (exhibición de marcas de registro) de 2001. [39] Se proporciona una fuente alternativa (64 mm) para motocicletas (anexo 4 parte 2, pág. 24).
La fuente estándar, conocida extraoficialmente como Charles Wright 2001 , es una versión sutilmente rediseñada de la fuente original de Charles Wright de 1935. El ancho de la fuente anterior se condensó de 57 mm a 50 mm para dejar espacio para la letra adicional y la franja azul opcional de la UE. La letra O y el dígito 0 son intencionalmente idénticos, al igual que la letra I y el dígito 1. Pero el tipo de letra acentúa las diferencias entre caracteres como 8 y B , o D y 0 , con serifas para mejorar la legibilidad de una placa a distancia. Esto es especialmente útil para el software de reconocimiento automático de matrículas de las cámaras de velocidad y CCTV . Esta acentuación también desalienta la manipulación que a veces se practica con el uso de cinta aisladora negra o pintura para cambiar las formas de las letras (como P a R , o 9 a 8 ), o con la inclusión de puntos de "tornillos de fijación" negros cuidadosamente colocados que alteran la apariencia de las letras en algunas placas personalizadas .
El diseño tiene similitudes con la fuente de matrícula FE-Schrift que se introdujo en Alemania en 1994 y que es obligatoria allí desde 2000. Sin embargo, el diseño del Reino Unido sigue siendo más convencional en sus formas de caracteres.
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Todos los años se subastan registros que tienen una combinación de caracteres especialmente atractivos (que se parezcan a un nombre, por ejemplo). La primera de estas subastas se celebró en 1989. [40] [41]
Para el período de registro 07, se mantuvo un número mayor de lo habitual de códigos escoceses 07 como registros Select para la venta y se liberó una asignación adicional de pares de letras Tx para uso de las oficinas locales en Escocia con la misma asignación que los pares de letras Sx (por ejemplo, Edimburgo con SK a SN asignados se le agregó TK a TN). [e] [42]
A partir del 8 de diciembre de 2020, los vehículos con un valor de emisión cero pueden mostrar una banda verde en el lado izquierdo de la placa, donde normalmente se ubicaría el identificador del país. Esto es opcional y puede estar en blanco o combinarse con las opciones de bandera nacional existentes. [43] [44] [45] [46]
Los vehículos matriculados con sistemas de numeración anteriores siguen conservando sus matrículas originales, pero el identificador de zona del sistema de numeración anterior no es el mismo que el identificador de zona posterior a 2001, por ejemplo, AAantes de 2001 es Bournemouth, mientras que AAdespués de 2001 es Peterborough. Sujeto a ciertas condiciones, el propietario del vehículo puede transferir las matrículas de un vehículo a otro; algunas de estas transferencias implican el cambio de manos de decenas o incluso cientos de miles de libras, debido a la conveniencia de una combinación específica de letras y números. [ cita requerida ]
La primera serie de matrículas se emitió en 1903 y estuvo vigente hasta 1932, y consistía en un código de una o dos letras seguido de un número de secuencia del 1 al 9999. [47] El código indicaba la autoridad local en cuya zona estaba registrado el vehículo. En Inglaterra y Gales, estas se asignaron inicialmente en orden de tamaño de población (según el censo de 1901): así, Aindicaban Londres , Bindicaban Lancashire , Cindicaban West Riding of Yorkshire y así sucesivamente hasta Yindicar Somerset , luego AAindicaban Hampshire , ABindicaban Worcestershire y así sucesivamente hasta FPindicar Rutland .
Las letras G, S y V se restringieron inicialmente a Escocia, y las letras I y Z a toda Irlanda. En ambos casos, las asignaciones de códigos se realizaron en orden alfabético de condados, seguido de distritos municipales [48] ; así, en Escocia, se asignó AberdeenshireSA , se recibió ArgyllSB y así sucesivamente, mientras que en Irlanda se asignó AntrimIA , se recibió ArmaghIB y así sucesivamente.
Cuando una autoridad de licencias llegó al 9999, se le asignó otro código de dos letras, pero no hubo un patrón para estas asignaciones posteriores, ya que se asignaron por orden de llegada. Londres y Middlesex rápidamente tomaron la mayoría de los códigos con L y M como la primera letra respectivamente, mientras que Surrey , inicialmente asignado P, tomó muchos códigos que comenzaban con esa letra.
La primera marca que se emitió en Londres fue A 1. Esta estaba registrada a nombre de Earl Russell . A menudo se afirma que hizo cola toda la noche para obtener el registro, [49] o hizo que su mayordomo hiciera cola toda la noche. [50] Sin embargo, los registros fueron emitidos por el Consejo del Condado de Londres , y que Russell sirvió en el consejo como concejal desde 1895 hasta 1904, y fue el presidente del comité de carreteras del consejo. [51]
Varias autoridades emisoras han emitido un cero para el coche oficial del jefe del consejo, en casos en los que la placa número "1" ya había sido emitida en el momento en que los consejos decidieron dar prioridad a su primer ciudadano. [52] Algunos ejemplos incluyen al Lord Mayor de Londres ( LM 0[52] [53] ) y los Lord Provosts de Edimburgo ( S 0), de Glasgow ( G 0) y de Aberdeen ( RG 0). [52]
En 1932, los códigos disponibles se estaban agotando y se introdujo un sistema más amplio. Este sistema colocaba una letra de serie antes de un código de dos letras ya existente y hacía que el número de secuencia fuera solo hasta 999, restringiendo así el número de caracteres de un registro a seis. La primera zona en emitir dichas marcas fue Staffordshire en julio de 1932 con ARF 1etc., [54] y todas las demás zonas de Inglaterra y Gales, además de la mayoría de las zonas de Escocia, siguieron su ejemplo una vez que habían emitido todos sus registros de dos letras.
Las letras I, Q y Z no se utilizaron como letras de serie, ya que el uso de I y Z siguió estando restringido a Irlanda y la Q se reservó para importaciones temporales, mientras que los códigos de una sola letra se dejaron fuera de este esquema, ya que una letra de serie habría creado un duplicado de un código de dos letras existente. (La República de Irlanda e Irlanda del Norte adoptaron más tarde este esquema a su manera, y esta última aún lo utiliza).
En algunas zonas, las marcas disponibles en este sistema comenzaron a agotarse en la década de 1950 y, en esas zonas, se introdujeron las denominadas matrículas "invertidas" (las letras que van después de los números). Staffordshire fue de nuevo la primera zona en emitir dichas matrículas, a partir de 1000 E1953. En la mayoría de los casos, las combinaciones de tres letras (por ejemplo, 1 AHXpara Middlesex ) se emitirían primero, mientras que en años posteriores algunas zonas comenzaron con las combinaciones de una y dos letras y otras emitieron las tres al mismo tiempo. La prevalencia cada vez mayor del automóvil hizo que, a principios de la década de 1960, estas matrículas también se estuvieran agotando.
Algunas combinaciones de tres letras no fueron autorizadas para su uso con fines de licencia por considerarse ofensivas. Entre ellas se encontraban ARS, BUM, GOD, JEW, SEXy SOD, siendo sod una blasfemia británica suave derivada de " sodomita ". [55] [56] DUW se emitió en Londres durante varios meses en 1934 antes de que se diera cuenta de que era la palabra galesa para Dios y se retirara. [42]
Incluso entonces, hubo algunas matrículas que ahora se llamarían matrículas apreciadas. Una era RAD10 (BBC) y otra era IND1A (Alta Comisión de la India).
En agosto de 1962 se intentó crear un plan nacional para aliviar el problema de la caducidad de las matriculaciones. Se utilizó el plan introducido en 1932, de una combinación de tres letras seguida de un número de secuencia del 1 al 999, pero también se añadió un sufijo de letra, que inicialmente cambiaba el 1 de enero de cada año. Así, se utilizó un sufijo "A" para 1963, "B" para 1964, etc. Middlesex fue la primera autoridad en adoptar este plan cuando lo publicó AHX 1Aen febrero de 1963. [57] La mayoría de las demás áreas siguieron su ejemplo durante 1964, pero algunas optaron por mantener sus propios planes hasta el 1 de enero de 1965, cuando el sufijo de letra se hizo obligatorio.
Además de permitir obtener muchos más números disponibles, era una forma de que los compradores de vehículos conocieran la edad del vehículo inmediatamente. Sin embargo, el cambio de la letra del año el 1 de enero de cada año significó que los vendedores de automóviles pronto comenzaron a notar que los compradores tendían a esperar hasta el Año Nuevo para que se emitiera la nueva letra, de modo que pudieran obtener un automóvil "más nuevo". Esto llevó a importantes picos y valles en las ventas a lo largo del año, y para ayudar a estabilizar esto un poco, la industria presionó para que se cambiara el esquema, de modo que la letra de cambio de año se produjera el 1 de agosto en lugar del 1 de enero. Esto se hizo en 1967, cuando los sufijos "E" solo se usaron del 1 de enero al 31 de julio, antes de que los sufijos "F" comenzaran a usarse el 1 de agosto.
Todas las matrículas eran originalmente negras con caracteres blancos, grises o plateados, hasta que en 1967 se especificaron las placas retrorreflectantes en la norma británica BS AU 145. Estas eran blancas en la parte delantera y amarillas en la parte trasera del vehículo, con caracteres negros. Las placas retrorreflectantes blancas/amarillas se convirtieron en un requisito legal para la mayoría de los vehículos recién matriculados el 1 de enero de 1973. [58]
En octubre de 1974, la responsabilidad de emitir matrículas fue transferida de las autoridades locales y regionales a las Oficinas Locales de Licencias de Vehículos (LVLO) o las Oficinas de Registro de Vehículos (VRO) especializadas administradas por la DVLA. La mayoría de los códigos de área de dos letras asignados durante el primer plan continuaron en sus respectivas áreas, aunque ahora indicaban la LVLO/VRO más cercana en lugar de la autoridad local o regional. Sin embargo, la decisión de agilizar las asignaciones de estos códigos significó que algunos fueron transferidos a nuevas áreas. Por ejemplo, el antiguo código de SuffolkCF fue transferido a Reading , mientras que el antiguo código de EdimburgoWS fue reasignado a Bristol . [54]
En 1982, los sufijos de año habían llegado a Y, por lo que a partir de 1983 la secuencia se invirtió nuevamente, de modo que la letra del año, comenzando nuevamente por "A", precedió a los números y luego a las letras de la matrícula. El rango disponible entonces era A21 AAAde Y999 YYY, y los números del 1 al 20 se reservaron para el plan de ventas de matrículas selectas de la DVLA propuesto por el gobierno, y luego implementado. Hacia mediados de la década de 1990, hubo un debate sobre la introducción de un plan unificado para Europa, que también incorporaría el código del país de origen del vehículo, pero después de mucho debate, dicho plan no se adoptó debido a la falta de países dispuestos a participar.
Los cambios de 1983 también pusieron en uso la letra Q, aunque en una escala muy pequeña y limitada. Se utilizaba en vehículos de edad indeterminada, como los ensamblados a partir de kits, reconstrucciones importantes o vehículos importados en los que la documentación es insuficiente para determinar la edad. Hubo un marcado aumento en el uso de matrículas Q a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, impulsado por los delitos automovilísticos. [ cita requerida ] A muchos vehículos robados se les asignaban identidades falsas, y cuando esto se descubría y no se podía determinar la identidad original, se emitía una matrícula Q para ese vehículo. Se consideraba una ayuda para la protección del consumidor. Debido a la edad, el origen y las especificaciones indeterminadas de los vehículos con matrícula Q, la mayoría de las aseguradoras de automóviles se muestran reacias a ofrecer cobertura para estos vehículos con "placa Q".
A finales de los años 90, la gama de números disponibles se estaba agotando de nuevo, lo que empeoró con la adopción de cambios bianuales en las cartas de matriculación (marzo y septiembre) en 1999 para compensar el aumento de matriculaciones que se producía cada agosto, [ cita requerida ] por lo que fue necesario adoptar un nuevo sistema. Se decidió investigar un sistema que fuera más fácil de recordar para los testigos de accidentes o delitos relacionados con vehículos y más claro de leer, pero que se ajustara a un tamaño de matrícula estándar normal.
Para evitar cualquier confusión, las letras I, O, Q, U y Z nunca se han utilizado como identificadores de año: I por su similitud con el numeral 1; O y Q por su similitud con un cero; U por su similitud con la letra V; y Z por su similitud con el numeral 2. [59]
Normalmente, las dos últimas letras indican dónde se registró inicialmente el automóvil. Las letras I y Z están reservadas para Irlanda. [61] [62] El código de oficina (o código del consejo hasta 1974) se puede ver en letras en negrita junto a los ejemplos (A BC 123 D ; A 123 B CD ). Las dos primeras letras del sistema posterior a 2001 no son las mismas que las dos últimas letras, que indican el distrito original de registro para las matrículas anteriores a 2001; así, por ejemplo, AB anterior a 2001 es Worcester, mientras que AB posterior a 2001 es Peterborough.
Para consultar la lista de códigos de Irlanda del Norte, consulte la sección Irlanda del Norte de este artículo. Para consultar la lista completa de códigos irlandeses, consulte Matrículas de vehículos de la República de Irlanda .
Irlanda del Norte utiliza una versión modificada del sistema nacional iniciado para todo el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda en 1903, con códigos de condado y ciudad de dos letras que incluyen las letras I o Z que representan a Irlanda .
As in Great Britain, each code originally ran from 1 to 9999, and when one was completed, another was allocated. All possible codes had been allocated by 1957, following which reversed sequences were introduced, the first county to do so being Antrim in January 1958 with 1 IA. These reversed sequences were completed quickly, leading to the introduction of the current "AXX 1234" format in January 1966, where "XX" is the county code and "A" is a serial letter. This format allowed capacity to be increased. Each county adopted it once they had completed their reversed sequences, the last one to do so being County Londonderry in October 1973 with AIW 1. From November 1985, the first 100 numbers of each series were withheld for use as cherished registrations. From April 1989, the numbers 101-999 were also withheld in this way. Even multiples of 1000 and 1111 ("four-of-a-kind") are deemed cherished by the DVLA and thus withheld. Each series ends at 9998 and follows on to the next letter/number combination in the series.
When the administrative counties of Northern Ireland were dissolved in 1972, the responsibility for issuing registrations was transferred to the NI Ministry of Home Affairs,[67] and later the Department of the Environment NI. From 21 July 2014, vehicle registration in Northern Ireland became the responsibility of the DVLA in Swansea. The pre-1972 format of Northern Ireland registration plates continues unchanged.[68]
As popularity grows, the prices reached for the most expensive plates have increased with many motorists attracted by the investment potential as well as vanity. In the UK, sales of private plates via the Driver & Vehicle Licensing Agency exceeded £100 million per annum for the first time in 2016. Since 1989 the DVLA has made a total of £2 billion from selling private plates. While the wealthy may spend more on a private plate than on their personal vehicle, not all car owners are attracted to private plates. This has not affected number plates from appreciating thousands in value each year.
In 2014, the registration 25 O broke a new record[69] when it was purchased for £518,000 by Ferrari dealer John Collins; the plate now sits on a Ferrari 250 SWB once owned by rock star Eric Clapton. Registration F1 and RAC3R have been considered as the most desirable plates amongst supercar and Formula One fans. The registration RAC3R is a suffix style plate that was issued in 1976, the same year British racing driver James Hunt won the Formula One World Championship.[70]
The popularity of race-related plates led the Driver & Vehicle Licensing Agency to make a motor racing game to mark the profits it has made from the sales of private plates. The celebration took place at the Goodwood Festival of Speed in 2010.[71] On 25 January 2008 the registration F1 sold for £440,000 to Bradford Car design entrepreneur Afzal Kahn. The plate was previously owned and sold by Essex County Council and was sold to raise money for training young drivers. Originally the plate was affixed in 1904 to the Panhard et Levassor of the then County Surveyor.[72] Today the F1 plate has a valuation less than the winning bid with the price tag stagnating on that particular plate.[citation needed] A few months before the F1 plate was purchased, the S1 plate sold for £397,500 at an auction in September 2007 to an anonymous buyer, making it the second most expensive number plate to be sold in the UK. The S1 plate was originally owned by Sir John MacDonald, the Lord Kingsburgh and was Edinburgh's first ever number plate.[73] Within the space of two years the S1 plate sold for £65,500 more than the M1 plate that sold at auction in Goodwood on 7 July 2006.[74] The registration 1D which was sold for £352,000 in March 2009, a London-based Lebanese businessman wanted a birthday present for his wife. [75] VIP 1 (originally a Republic of Ireland plate from Kilkenny (IP)), 51 NGH, K1 NGS and 1O are also marked as considerably expensive plates that have sold publicly in excess of six figures.[76]
In the Second World War, vehicles of the British Army had number plates such as A12104 and those of the Royal Air Force RAF 208343. Since 1949,[77] British military vehicle registration numbers are mostly either in the form of two digits, two letters, two digits (e.g. 07 CE 08),[78] or from 1995 onwards, two letters, two digits, two letters (for example, JW 57 AB).[79] Until the mid-1980s, the central two letters signified the armed service, or the branch or category of vehicle.[80] For example, Chief of Fleet Support's staff car in 1983–85 was 00 RN 04, and First Sea Lord's car 00 RN 01 and Second Sea Lord's 00 RN 02, normal civilian plates replacing them when security required;[81] and, in 1970, one of HMS Albion's Land Rovers was 25 RN 97 and HMS Bulwark's ship's minibus was 04 RN 84. Royal Air Force vehicles had numbers such as 55 AA 89, with the first of the two letters typically being A,[82] and the new-style RAF plates, such as RZ 00 AA and RU 86 AA on fire engines.[? clarification needed : ungrammatical & unclear][83]
Military number plates are still often in the silver/white on black scheme used for civilian plates before 1973, and can be presented in one, two or three rows of characters.
From before 1960 until around 1990, in West Germany, private vehicles owned by members of British Forces Germany and their families were issued registration numbers in a unique format (initially two letters followed by two digits followed by a "B" suffix (e.g. SY 47 B), later three digits plus a "B" suffix, e.g. RH 249 B, then from the early 1980s three letters followed by two numbers plus the "B" suffix, e.g. AQQ 89 B). This was discontinued for security reasons, as it made them vulnerable to Provisional IRA attacks.[84] Private vehicles driven by British military personnel are now issued with either standard UK number plates (if right hand drive) or German ones (if left hand drive), although the vehicle is not actually registered with the DVLA.[85]
Trade licences are issued to motor dealers and vehicle testers,[k] and permit the use of untaxed vehicles on the public highway with certain restrictions.[86] Associated with trade licences are "trade plates" which identify the holder of the trade licence rather than the vehicle they are displayed on, and can be attached temporarily to vehicles in their possession.[87]
Until 1970, two types of trade plate were used. General trade plates had white letters and numbers on a red background and could be used for all purposes, while limited trade plates used red numbers and letters on a white background and were restricted in their use (e.g. a vehicle being driven under limited trade plates was not allowed to carry passengers). Since 1970, all trade plates have used the red-on-white format. According to the traders, the police followed a little rhyme about trade plates:[88]
Red-on-white, stop on sight
White-on-red, go ahead.
The format of trade plate numbers comprises three digits (with leading zeros if necessary) followed by one, two or three letters denoting the location of issue, using pre-2001 format codes.[87]
In 2015, a new system was introduced with a number-only format. This is a five-digit number (leading zeroes used below 1000) in red on white, with a DVLA authentication at the right. This is centrally issued, and there is no regional indicator.
[89]
Subsequently, due to the number of issued trade plates in the UK, the five-digit numerical only format was replaced before reaching its maximum limit of ‘99999’, with a leading letter in place of the first digit. Eg. A1234. Once the combinations of A0000 to A9999 were issued, it would roll onto the next letter of the alphabet: B0000 to B9999 and so on. Not all number combinations are issued and you cannot request specific numbers. This format is still in use and still issued centrally by the DVLA. The preceding letter does not align with a year of release or region and as a result no age or location identifier is possible. To estimate the age of a trade plate in circulation in this format; C#### plates were being issued in approx 2018 and as of 2023, H#### plates were in use.
Since 2019, certain trailers that are being used internationally must be registered with the Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) and display a unique registration number. This applies to:
These trailers only need to be registered if they are travelling through a country abroad that has signed up to the 1968 Vienna Convention on Road Traffic. To date, the Republic of Ireland, Malta, Spain and Cyprus have not yet signed up to this convention. Once a trailer has been registered with the DVLA, it will be allocated a unique registration number that must be displayed on the trailer. These registration numbers are a way of identifying UK-registered trailers that are being driven internationally. This will help to ensure ease of travel while abroad. The format of the trailer registration number is one letter followed by seven numbers, which are set out over two lines.
Trailer registration numbers must be correctly displayed on number plates as set out in the Trailer Registration Regulations 2018. These regulations govern how trailer registration number plates are designed and displayed. It is an offence for the registration number to be obscured in any way that makes it difficult to read. For example, you should not use fixing bolts to change the letter or any of the numbers. Anyone who has a number plate that does not display the registration number correctly could be fined up to £1,000.[90]
Since 1979 cars operated by foreign embassies, high commissions, consulates and international organisations are issued unique vehicle registration marks. Eligible officials are required to be accredited by the Foreign & Commonwealth Office (FCO) who liaise with Specialist Registrations at the Driver & Vehicle Licensing Agency (DVLA) for issuance. Guidance document: INF267 (4/18) has been produced by the DVLA for accredited officials.
The distinguishing format is three digits, space, letter D or X, space and three digits. The letter D is predominately used for vehicles operated in or around the capital of London with the letter X allocated to vehicles outside London and for international organisations,[citation needed] unless otherwise stated by bilateral treaty or arrangement. The first three-digit number identifies the country or international organisation. The second three-digit number is a serial number sequence starting at 101 for diplomats, 400 for non-diplomatic staff of international organisations, and 700 upwards for consular or other non-diplomatic staff. For example: 101 D 101 identifies the first registration allocated to the Afghanistan embassy and 900 X 400 is a registration allocated to the Commonwealth Secretariat.
Honorary consuls are not entitled under UK law to diplomatic vehicle registrations and/or diplomatic driving permits.
A limited number of "flag" registrations, bearing a similar format to earlier civilian registrations, have been issued to embassies and high commissions for use instead of a "D" or "X" registration on its vehicles. For example: United States' embassy is allowed to use the registration USA 1; Zimbabwe's embassy ZIM 1; Jamaica's high commission JAM 1 and South Korea's embassy ROK 1 – 'Republic of Korea'. The North Korean embassy, however, had to buy a vanity plate: PRK 1D.[91]
Diplomats are exempt from payment of vehicle tax.
By default, a UK registration plate will accompany a vehicle throughout the vehicle's lifetime. There is no requirement to re-register a vehicle when moving to a new part of the country and no requirement that the number be changed when ownership of the vehicle changes. It is, however, possible for another registration number to be transferred, replacing the one originally issued, where owners wish to have a "vanity plate" (sometimes also referred to as a cherished, private or personalised registration/number plate) displaying, for instance, their initials. Registration numbers may also be replaced simply to disguise the actual age of the vehicle.
According to information on the government DVLA website:
"Just remember you can make your vehicle look as old as you wish but you can not make it look newer than it is. For example you cannot put a Y registration number on a T registered vehicle but you could choose any prefix range from an A to a T. Each registration has an issue date which is what you must check to ensure you don't make your vehicle appear newer than it is."[92] However, you are able to put 1955 registered private number plates on a 1949 registered vehicle as there is no year indicator to determine the age of release.
As many vehicles registered before 1963 have been scrapped, some of their "dateless" pre-1963 registration numbers have been transferred to other vehicles and used as personalised number plates. They can be valuable, and can also be used to conceal the age of an older vehicle. Many vintage and classic cars no longer bear their original index marks due to the owners being offered high premiums for the desirable registrations. In addition Northern Irish registrations are also regarded as "dateless" and are often transferred to vehicles outside Northern Ireland.[citation needed] Touring coaches often operate in other parts of the UK with registration numbers originally issued in Northern Ireland.[citation needed]
The DVLA's Personalised and private Registrations service also allows the purchase and transfer of registration numbers directly from the DVLA.[93] Many private dealers act as agents for DVLA issues (and sell DVLA numbers for more than the DVLA asking price, which many buyers do not realise); however, dealers also hold their own private stock of dateless registrations and other cherished marks which are not available from the DVLA. The DVLA can only offer for sale registrations that have never previously been issued and thus have a limited offering and limited scope. The DVLA do not buy or sell previously issued registrations.
Over the years many combinations have been withdrawn from issue by the DVLA to avoid offence. KKK, ASS, GOD, BUM, SEX and also COVID related number plates such as CO22 ONA’, ‘CO22 RNA’ were CO22 VD? all withdrawn. [94]
There are many dealers that have emerged in the UK, buying and selling personalised/private number plates. In the days before the Internet, dealers would advertise lists of plates in publications such as The Sunday Times, Exchange and Mart and Auto Trader. Obviously space would be limited and costly. Nowadays dealers have websites which of course have huge databases and access to millions of personalised number plates. Some dealers hold their own stock, advertise DVLA stock and sell on behalf of the public via agency basis. There are trade associations/governing bodies such as the CNDA (the Cherished Numbers Dealers Association), MIRAD (Members Institute Registration Agents & Dealers) and the CNG (the Cherished Numbers Guild). Most dealers are members of at least one association with an aim to enhance customer confidence. Members are advised of government and DVLA changes, sometimes members oppose changes.
A brief definition of labels used: a "private number plate" would generally be one that is not personal to the user, an example would be XX11 or OO 11 (although unlikely initials, they might still be attractive and very different from the standard issue). A "personalised number plate" would be personal to the user or driver, the driver's name or initials, examples being S1 MON or SH 1. The term "cherished number plate" is less used than in previous years.
Motor cars used by the reigning monarch on official business, which are (as of 2017[update]) all Rolls-Royces or Bentleys built to special specifications, do not carry number plates.[1] The monarch's private vehicles carry number plates.
Criminals sometimes use copies of number plates legitimately used on a vehicle of identical type and colour to the one used, known as "cloning", to avoid being identified.[95] A routine police computer check shows the plate matching the type of vehicle and does not appear suspicious.
The UK Government introduced on 1 August 2008 regulations requiring the production of personal identification and vehicle registration documents when having number plates made by a retailer.[96] The organisation that makes the plate is required to display their name and postcode, usually in small print at bottom centre, to aid in tracing false plates and their purchaser.[12] This requirement was introduced in 2001 when the new character style and two-digit year identifier came into force, and applies to all registration plates made after that date regardless of the year of the vehicle.
Number plates were initially made by the motor vehicle's original supplier, and replacement plates meeting standards could be made by anybody. Some people had street address numbers made up to motor-vehicle standards for their houses. From 2001 plates sold in England and Wales had to be provided by a supplier on the DVLA's Register of Number Plate Suppliers (RNPS) as specified in British Standard BSAU145d. The supplier needs to confirm that the customer is the registered keeper or other authorised person and verify their identity.[96] The name and postcode of the supplier must be shown at the bottom of the plate.[12] Number plates in the UK are usually flat and made of plastic; embossed aluminium plates are available from some suppliers. These rules are generally described as onerous, particularly to company car drivers who do not hold any of the required paperwork themselves (such items usually being stored by a fleet manager or lease hire company).
Registered number plate suppliers must keep records including the documents produced by their customers; they can be required to be shown to the police, although in reality this has seldom happened. The Department for Transport holds a full list of suppliers.[97]
Some companies, particularly those based online, sell number plates described as "show plates" or "not for road use", which may not satisfy the requirements of BSAU145e. However, if so specified, these products can be identical to number plates sold by approved RNPS registered supplier. Many of these companies do not ask customers to prove ownership of the registration they are purchasing, and try to circumvent the law by placing disclaimers on their websites. Despite these disclaimers, it is still not legal to produce any registration plates without seeing proof of identity of the purchaser (such as a driving licence), and proof of their connection to the registration (such as a V5C or retention certificate).[98]
The British Standards BSAU145a through to BSAU145d did not necessarily state the type of materials which were needed to manufacture UK registration plates. Some manufacturers opted for metallic materials; however, as technology advanced, most switched to the use of plastics. In the earlier days, the characters of number plates were raised. Manufacturers would produce digits made from metal as well as plastic, and these would be fastened to the flat substrate using methods such as riveting. Metal press technology also improved, meaning that the plate could be made from a single sheet of aluminium, or an aluminium blend, on which dies would be used to press the shape of the characters.
Material and equipment costs led to the development of the flat plastic plate which had a reflective backing. Transfers would then be lined up on to the reflective material, and then a plastic sheet would be laminated on top, encapsulating the characters in place. This was still a labour-intensive method, and required an artistic eye to ensure the digits were not misaligned.
Further advances in the field saw modifications being made to thermal printers in order to print the registration mark directly on to the reflective backing sheet.
![La placa de identificación nacional del Reino Unido predeterminada posterior a septiembre de 2021[4] (el texto también puede ser negro)](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/UK_Badge.jpg/1280px-UK_Badge.jpg){kind=icon}
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{{cite book}}: |work= ignored (help)Under the 'personal export' scheme, a vehicle can be used on UK roads for a limited time before exporting it to a country outside the EU. You must either be an overseas visitor to the UK or a UK resident intending to live outside the UK for six months. UK residents can use the vehicle in the UK for up to six months but the vehicle has to be taxed. Overseas visitors can use the vehicle for up to 12 months without tax. A registration mark will be given from the 'XA – XF' range and a pink registration certificate (VX302) issued. These vehicles are subject to the first registration fee.
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