Un piquete de radar es una estación, barco, submarino, avión o vehículo equipado con radar que se utiliza para aumentar el alcance de detección del radar alrededor de una nación o fuerza militar (incluida la naval) para protegerla de un ataque sorpresa, generalmente un ataque aéreo, o de actividades delictivas. como el contrabando . Por definición, un piquete de radar debe estar a cierta distancia de los objetivos previstos para poder proporcionar una alerta temprana . A menudo, se colocarían varias unidades de radar independientes en un anillo para rodear un objetivo y proporcionar una mayor cobertura en todas las direcciones; Otro enfoque es colocar unidades para formar una línea de barrera .
Las unidades de piquetes de radar también pueden estar equipadas para dirigir aviones amigos para interceptar a cualquier posible enemigo. En la terminología británica, la función de piquete del radar se denomina dirección del avión . Un barco que realiza esta función se denomina barco de dirección de combate . Los piquetes de radar aerotransportados se denominan control y alerta temprana aerotransportados (AEW&C) o simplemente alerta temprana aerotransportada (AEW), según las capacidades.
En cierto sentido, los radares destinados a rastrear misiles balísticos pueden considerarse como piquetes de radar, pero debido a que tales sistemas también se utilizan para rastrear satélites orbitales y desechos espaciales, el término preferido para ellos es sistemas de conocimiento del dominio espacial .
Chain Home o CH era el nombre en clave del anillo de estaciones costeras de radar de alerta temprana construidas por la Royal Air Force (RAF) antes y durante la Segunda Guerra Mundial para detectar y rastrear aeronaves. Chain Home resultó decisivo durante la Batalla de Gran Bretaña en 1940. La red Chain Home se amplió continuamente, con más de 40 estaciones operativas al final de la guerra. CH no pudo detectar aviones a baja altitud y, desde 1939, normalmente se asoció con el sistema Chain Home Low , que podía detectar aviones que volaban a cualquier altitud superior a 500 pies (150 m). Los puertos estaban cubiertos por Chain Home Extra Low, que brindaba cobertura hasta 50 pies (15 m), pero en rangos más cortos de aproximadamente 30 millas (50 km). En 1942, el radar AMES Tipo 7 comenzó a asumir la tarea de rastrear objetivos una vez detectados, y CH pasó por completo a la función de alerta temprana. [1]
A finales de 1944, el Escuadrón de Desarrollo de Intercepción de Cazas llevó a cabo pruebas operativas bajo la Operación Vapor de un Vickers Wellington que estaba equipado con un radar ASV Mk VI modificado y PPI, como uno de los primeros aviones de control y alerta temprana aerotransportados (AEW&C). [2] Operó a una altitud de 4.000 pies sobre el Mar del Norte para controlar los cazas nocturnos De Havilland Mosquito y Bristol Beaufighter que interceptaban los bombarderos Heinkel He 111 que volaban desde bases aéreas holandesas y sus bombas voladoras V-1 . El Wellington estaba equipado con una baliza de localización para que los cazas nocturnos pudieran localizarlo y mantener su posición. A pesar de los resultados alentadores, las pruebas operativas terminaron después de que la Luftwaffe detuviera los lanzamientos aéreos a mediados de enero de 1945.
La Línea Kammhuber fue el nombre aliado dado al sistema de defensa aérea nocturna alemán establecido en julio de 1940 por el coronel Josef Kammhuber . La primera versión de la Línea consistía en una serie de "cajas" de estaciones de radar con cobertura superpuesta, dispuestas en tres capas desde Dinamarca hasta el centro de Francia, cada una de las cuales cubría una zona de unos 32 km de largo (de norte a sur) y 20 km de ancho ( este oeste). Cada estación constaba de un centro de control con un radar FuMG A1 Freya con un alcance de unos 100 km y un reflector dirigido a los cazas nocturnos. Versiones posteriores de la Línea añadieron dos radares Würzburg-Riese , con un alcance de unos 30 km. A diferencia del Freya, de alerta temprana, los Würzburg eran radares de seguimiento precisos (y complejos). Un Würzburg fijaría el objetivo tan pronto como el Freya lo captara, y el segundo Würzburg fijaría el caza nocturno tan pronto como entrara en la caja, permitiendo así a los controladores obtener lecturas continuas de las posiciones de ambos aviones. [3]
La Línea fue muy eficaz contra las primeras tácticas del Comando de Bombarderos de la RAF. Sin embargo, en la noche del 30 al 31 de mayo de 1942, en su ataque de 1.000 aviones contra Colonia, el Bomber Command introdujo el uso de la corriente de bombarderos . La concentración de bombarderos a través de algunas de las cajas provocó que las defensas fueran abrumadas. En respuesta, los alemanes convirtieron su radar terrestre en una red de radar que seguiría la trayectoria de los bombarderos británicos, mientras un controlador dirigía a los cazas nocturnos hacia la corriente. Las medidas y contramedidas continuaron hasta octubre de 1944, cuando las defensas alemanas ya no pudieron responder al deterioro de la situación de Alemania. [3]
Desde 1943, la Kriegsmarine de la Alemania nazi operó varios barcos guía de combate nocturno equipados con radar ( Nachtjagdleitschiffe ), incluido el NJL Togo . que estaba equipado con un radar Freya para alerta temprana y un radar de colocación de armas Würzburg-Riese , además de equipo de comunicaciones para cazas nocturnos. Desde octubre de 1943, Togo navegó por el Mar Báltico bajo el control operativo de la Luftwaffe . En marzo de 1944, después de los tres grandes bombardeos soviéticos sobre Helsinki , llegó al Golfo de Finlandia para proporcionar cobertura de combate nocturno a Tallin y Helsinki .
La Armada Imperial Japonesa modificó brevemente dos submarinos de clase Ha-101 ( Ha-103 y Ha-105 ) como piquetes de radar dedicados en la primera mitad de 1945, pero los reconvirtió a un papel aún más importante como submarinos cisterna en junio de ese año. .
Los barcos de radar surgieron por primera vez en la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial para ayudar en el avance aliado hacia Japón . El número de piquetes de radar aumentó significativamente después del primer empleo importante de aviones kamikazes por parte de los japoneses en la Batalla del Golfo de Leyte en octubre de 1944. Los destructores de clase Fletcher y Allen M. Sumner con radares SGA y SC fueron presionados para el servicio de piquetes. Con pocas modificaciones al principio: los Allen M. Sumner fueron los primeros destructores diseñados con un centro de información de combate (CIC), lo que los hacía ideales para este uso. [4] Más tarde, se instalaron radares adicionales y equipos de dirección de cazas, junto con más cañones antiaéreos (AA) ligeros para la autodefensa, generalmente sacrificando tubos de torpedos para dejar espacio para el nuevo equipo, particularmente los grandes radares de búsqueda de altura SP. de la época. Los piquetes de radar, desplegados a cierta distancia de la fuerza a proteger en direcciones probables de ataque, eran los barcos más cercanos a los aeródromos japoneses. Por lo tanto, generalmente eran los primeros barcos vistos por oleadas de kamikazes entrantes y, a menudo, eran fuertemente atacados. [5]
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El sistema de piquetes de radar vio su máximo desarrollo en la Segunda Guerra Mundial en la Batalla de Okinawa . Se estableció un anillo de 15 estaciones de radar alrededor de Okinawa para cubrir todos los accesos posibles a la isla y a la flota atacante. Inicialmente, una estación de piquete típica tenía uno o dos destructores apoyados por dos barcos de desembarco, generalmente soporte de lanchas de desembarco (grandes) (LCS(L)) o barco de desembarco mediano (cohete) (LSM(R)) , para potencia de fuego AA adicional. Finalmente, se duplicó el número de destructores y barcos de apoyo en las estaciones más amenazadas, y también se proporcionaron patrullas aéreas de combate . A principios de 1945, se ordenaron 26 destructores clase Gearing de nueva construcción como piquetes de radar sin tubos de torpedos, para permitir equipos adicionales de radar y AA, pero solo algunos de ellos estuvieron listos a tiempo para servir frente a Okinawa. También se completaron siete escoltas de destructores como piquetes de radar.
La misión del piquete de radar era vital, pero también costosa para los barcos que la realizaban. De los 101 destructores asignados a las estaciones de radar, 10 fueron hundidos y 32 dañados por ataques kamikazes. Los 88 LCS(L) asignados a los piquetes tenían dos hundidos y 11 dañados por kamikazes, mientras que los 11 LSM(R) tenían tres hundidos y dos dañados. [6] [7]
Las numerosas bajas frente a Okinawa dieron origen al submarino con piquete de radar, que tenía la opción de sumergirse cuando era atacado. Se planeó emplear submarinos de piquete de radar convertidos en caso de que la invasión de Japón fuera necesaria. Dos submarinos ( Group y Finback ) recibieron conversiones rudimentarias durante la guerra con los nuevos radares de búsqueda SR y los radares de búsqueda SV montados verticalmente como buscadores de altura, [8] y otros dos ( Threadfin y Remora ) se completaron inmediatamente después de la guerra con el mismo suite, pero ninguno se utilizó en la posguerra en este papel. [9]
Durante la Guerra Fría , la Real Fuerza Aérea Canadiense y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos construyeron y operaron conjuntamente estaciones de piquetes de radar para detectar bombarderos soviéticos , y la Armada de los Estados Unidos amplió el concepto de piquetes de radar navales. Se conservaron los destructores de piquetes de radar (DDR) de tiempos de guerra, y en los años 1946-1959 se convirtieron y construyeron DDR, escoltas de destructores (DER), submarinos (SSR, SSRN) y auxiliares (AGR) adicionales. Los conceptos navales eran: 1) cada grupo de portaaviones tendría piquetes de radar desplegados a su alrededor para alertar tempranamente de la creciente amenaza de un ataque soviético con misiles aire-tierra , y 2) los piquetes de radar formarían barreras frente a las costas de América del Norte, extendiendo así las líneas terrestres. Mientras estaban en la estación, todos estos activos, excepto los asignados a la defensa de la flota, estaban controlados operativamente por el Comando de Defensa Aeroespacial y, después de mayo de 1958, por NORAD .
Durante la década de 1950, los gobiernos de Canadá , Dinamarca y Estados Unidos construyeron tres líneas de sitios fijos de piquetes de radar en todo Canadá y, con la línea DEW, en Alaska y Groenlandia . Se trataba de la Línea Pinetree (1951), la Línea Mid-Canada (1956) y la Línea de Alerta Temprana Distante (DEW) (1957). La Línea DEW estaría equipada con radares AN/FPS-19 , y hasta 1965 AN/FPS-23 . También había una línea de sitios de radar en Alaska que se extendía hacia el oeste desde el final de la Línea DEW hasta el final de las Islas Aleutianas , y una línea hacia el este desde el extremo de Groenlandia de la Línea DEW hasta Islandia , las Islas Feroe y Escocia .
También había tres estaciones de radar marinas tipo plataforma petrolera conocidas como " Texas Towers " frente a la costa de Nueva Inglaterra con radares AN/FPS-3 (más tarde AN/FPS-20) y AN/FPS-6 .
Si bien no están diseñados como piquetes per se , los radares fijos costeros e interiores, como la red provisional de radar Lashup (1949), el sistema permanente (1951) y el entorno terrestre semiautomático (SAGE) (1958), funcionarían como piquetes para áreas. retirado de presuntos atacantes aéreos.
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Cuando se diseñó el primer superportaaviones Estados Unidos en 1946, se pensó que no podría tener una isla ni mástiles para radares u otras antenas. Por lo tanto, se decidió que se necesitaba un barco de mando para escoltar al portaaviones y actuar no sólo en parte como un piquete de radar (aunque desde el centro del grupo de trabajo en lugar de la periferia como lo haría un verdadero piquete), sino también como el piquete de radar. director de aproximación y aterrizaje de aeronaves en el portaaviones. El crucero pesado inacabado Northampton fue convertido bajo el proyecto SCB 13 en un crucero de mando para esta y otras funciones de mando de la flota, con AN/SPS-2 (uno de los dos únicos barcos con esta enorme instalación), AN/SPS-3 y AN/ Radares SPS-8 . La posterior invención de la cabina de vuelo en ángulo hizo posible instalar islas y radares en los superportaaviones, por lo que esta función fue eliminada de la conversión de Northampton . [10]
La Marina de los EE. UU. continuó desarrollando submarinos con piquete de radar (SSR) después de la Segunda Guerra Mundial bajo el Proyecto Migraine, y en 1953, se habían realizado un total de 10 nuevas conversiones SSR con radares SR-2 y SV-2:
En 1956 se encargaron dos grandes SSR diésel especialmente diseñados, la clase Sailfish . Estos fueron diseñados bajo el proyecto SCB 84 para una alta velocidad en superficie con la intención de explorar antes de los grupos de portaaviones, y estaban equipados con grandes radares BPS-2 y BPS-3. Sin embargo, a los SSR no les fue bien en esta misión. Su velocidad máxima en superficie de 21 nudos era demasiado lenta para operar eficazmente con un grupo de portaaviones, aunque era suficiente para operaciones de grupos anfibios. [13]
Se pensaba que la energía nuclear resolvería este problema. El submarino de piquete de radar más grande, más capaz y más caro fue el USS Triton (SSRN-586) de propulsión nuclear , diseñado bajo el proyecto SCB 132 y encargado en 1959 con el radar AN/SPS-26 (un radar escaneado electrónicamente totalmente adaptado para uso submarino y destinado al Triton , BPS-10, nunca se completó). El submarino más largo construido por los Estados Unidos hasta los submarinos de misiles Trident de la clase Ohio de los años 1980, los dos reactores del Triton -el único submarino estadounidense propulsado de esta manera- le permitieron superar los 30 nudos en la superficie. [14] [15]
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Los 26 DDR de clase Gearing en tiempos de guerra se complementaron con nueve conversiones adicionales a principios de la década de 1950. No se consideró que valiera la pena modernizar los siete DER en tiempos de guerra y fueron relegados a roles secundarios, por lo que se realizaron 36 conversiones de DER adicionales entre 1951 y 1958:
Los DER se utilizaron entre 1955 y 1965 para formar dos Fuerzas de Barrera conocidas como BarLant y BarPac, que extendieron la Línea DEW desde Argentia , Terranova hasta las Azores en el Atlántico, y desde Adak, Alaska hasta Midway en el Pacífico. [19]
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De 1955 a 1965, la Armada de los Estados Unidos empleó barcos de piquete de radar clase Guardian (convertidos bajo el proyecto SCB 126 a partir de la antigua versión de transporte de aviones en caja del barco Liberty ) para crear líneas de barrera frente a las costas este y oeste. Estaban equipados con radares AN/SPS-8 (más tarde AN/SPS-30 en algunos barcos), AN/SPS-12 y AN/SPS-17 (este último fue diseñado especialmente para estos barcos). Ocho tuvieron su puerto base en Treasure Island, California y ocho en Davisville, Rhode Island . El símbolo de clasificación del casco de los barcos era inicialmente YAGR, cambiado a AGR en 1958 (este cambio movió los barcos de la categoría de astillero naval y embarcaciones de distrito a la categoría de auxiliar naval ). La tripulación estándar estaba formada por 13 oficiales, 8 suboficiales principales y 125 alistados. [20]
Las estaciones de piquetes estaban a unas 400 a 500 millas (640 a 800 km) de cada costa y proporcionaban un radar superpuesto o una barrera electrónica contra los aviones que se acercaban. El servicio típico en una estación era de entre 30 y 45 días de ida y 15 días en el puerto. Mientras estaba en la estación, cada barco permanecía dentro de un radio específico de su puesto de piquete asignado, informando y rastreando todos los contactos de las aeronaves. Cada barco llevaba controladores aéreos calificados para dirigir los aviones de interceptación enviados para establecer contactos. Mientras estaba en la estación, se asignaron tareas adicionales como búsqueda y rescate, informes meteorológicos, estudios de pesca y otras tareas diversas.
La Marina de los EE. UU. comenzó a desarrollar aviones de alerta temprana aerotransportada (AEW) en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial bajo el Proyecto Cadillac . El primer avión AEW de EE. UU. fue el Grumman TBM-3W Avenger de 1945 con base en portaaviones en el marco del Proyecto Cadillac I, seguido por el Douglas AD-3W, −4W y −5W Skyraider de 1948 y el Grumman AF-2W Guardian de 1950 (que no debe confundirse con los buques AGR del mismo nombre); Aunque los Skyraiders y Guardians se construyeron en grandes cantidades, ninguno tuvo mucho éxito ya que eran demasiado pequeños para funcionar como un CIC completo, y todos se utilizaron con más frecuencia en la función de guerra antisubmarina (ASW). Todos estos aviones utilizaron el radar AN/APS-20 . Si bien el helicóptero Sikorsky HR2S-1W compatible con portaaviones de 1957 con el radar AN/APS-20E o AN/APS-32 (las fuentes difieren) tenía espacio para un CIC completo, también falló, en gran parte debido a la vibración excesiva, la baja velocidad y el costo. . [21]
Otro desarrollo de 1945 fue el Boeing PB-1W con base terrestre , una variante naval del B-17 modificada bajo el Proyecto Cadillac II para llevar el radar AN/APS-20 y un CIC completo; Este avión entró en servicio demasiado tarde para el combate, pero se utilizó para un mayor desarrollo del concepto AEW. [22]
Mucho más exitoso fue el Lockheed EC-121 Warning Star , con base terrestre , que se introdujo en 1954 en el servicio tanto de la Fuerza Aérea como de la Armada como piquetes y en otras funciones con los radares AN/APS-20 y AN/APS-45, respectivamente bajo y encima del avión. Como piquetes, los EC-121 de la Fuerza Aérea proporcionaron cobertura de radar volando en órbitas de "Barrera Contigua" a 300 millas de la costa, entre las costas y los piquetes de AGR Guardian. La versión de la Armada (designada PO-1W, luego WV-1, −2 y −3 antes de 1962 ) sobrevoló las líneas más distantes BarLant y BarPac DER. Posteriormente serían reequipados con radares AN/APS-95 y AN/APS-103. Su principal deficiencia era la falta de resistencia, lo que los hacía inadecuados para la cobertura de la flota naval.
Quizás los piquetes de radar aerotransportados de mayor éxito fueron los nueve dirigibles Goodyear ZPG-2W y ZPG-3W : los dirigibles −2W estaban equipados con los radares AN/APS-20 y AN/APS-69 en una disposición similar a los EC-121. mientras que los dirigibles −3W (los más grandes jamás construidos) tenían el gran radar AN/APS-70 colocado dentro de sus envolturas de gas. A partir de 1955, combinaron con éxito la vigilancia por radar de alerta temprana aerotransportada y una larga resistencia en todas las funciones posibles, pero eran frágiles, demasiado lentos para llegar rápidamente a estaciones alejadas de la base y costosos (sus costos generales también aumentaron después de que se programó el retiro de los dirigibles ASW). , habiendo quedado técnicamente obsoleto debido a la introducción de submarinos nucleares de mayor rendimiento). Fueron jubilados en 1962. [23]
La introducción del avión de alerta temprana aerotransportado con base en portaaviones Grumman WF-2 Tracer (más tarde E-1 Tracer) en 1958 con el radar AN/APS-82, seguido del Grumman E-2 Hawkeye con el radar AN/APS-120. en 1964 condenó a los piquetes de radar de superficie y submarinos como escoltas de portaaviones (los modelos E-2 posteriores verían el APS-120 reemplazado en sucesión por el radar APS-125, −139, −145 y AN/APY-9). El radar aerotransportado había evolucionado hasta el punto en que podía advertir de un ataque entrante de manera más eficiente que un barco de superficie. En 1961 se retiraron los DDR y SSR. Todos menos seis DDR recibieron conversiones ASW bajo los programas FRAM I y FRAM II y fueron redesignados como DD; los seis restantes fueron algo modernizados bajo el FRAM II y retenidos en el rol de DDR. Los SSR se convirtieron para otras funciones (la clase Sailfish se convirtió en un diseño de submarino de ataque en el marco del proyecto SCB 242) o se desecharon. Tritón se quedó sin misión. Era demasiado grande para funcionar como submarino de ataque; Se consideraron algunas alternativas, incluida la de servir como puesto de mando nacional submarino , pero finalmente se convirtió en el primer submarino nuclear estadounidense en ser desmantelado, en 1969. [19] [24] [15]
En 1965, el desarrollo del radar sobre el horizonte (OTH) hizo que las fuerzas de barrera quedaran obsoletas y los DER y los Guardianes AGR fueron retirados. Los EC-121 se asignarían a otras funciones. El radar OTH también jugó un pequeño papel en el retiro de los obsoletos radares Pinetree Line, Mid-Canada Line y AN/FPS-23 de la DEW Line.
El uso final del concepto de piquete de radar por parte de la Marina de los EE. UU. fue en la Guerra de Vietnam . Los cruceros con misiles guiados de la Zona de Aviso de Radar de Identificación Positiva ( PIRAZ ) del Golfo de Tonkin (y los líderes de destructores, también conocidos como fragatas que luego serían redesignados como cruceros en 1975) proporcionaron un importante control aéreo y defensa aérea en esa guerra. [25]
En la década de 1950, los sitios de Chain Home fueron retirados o convertidos en la red ROTOR , y luego en la red Linesman/Mediator a partir de mediados de la década de 1960.
La Marina Real Británica construyó o convirtió dos tipos de buques dedicados a la dirección de aviones a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. Cuatro destructores de clase Battle de la Segunda Guerra Mundial y cuatro destructores de clase Weapon se convirtieron entre 1959 y 1962 como escoltas de detección aérea rápida para acompañar a los grupos de portaaviones rápidos. Además, entre 1957 y 1960 se encargaron cuatro fragatas tipo 61 clase Salisbury para acompañar a grupos anfibios o de portaaviones lentos. Sin embargo, la función de dirección de la aeronave duró poco. Con la decisión de mediados de la década de 1960 de eliminar gradualmente los portaaviones rápidos, los barcos de clase Battle se colocaron en reserva entre 1966 y 1968 y fueron desguazados o convertidos a funciones no de combate en 1974. La clase Salisbury fue relegada a funciones no de combate o vendida a finales de 1978.
La Royal Navy comenzó a operar la versión AEW del Douglas Skyraider en 1951. Se deseaba un avión más capaz y el Fairey Gannet AEW.3 fue el ganador de una competencia para reemplazar a los Skyraiders. Utilizando el mismo radar AN/APS-20 que los Skyraiders, los Gannets entraron en servicio en 1960 y permanecieron hasta que el último portaaviones de cubierta completa fue retirado en 1978. [26]
Anticipándose al retiro de los Gannets, en 1972 la RAF convirtió 12 aviones de patrulla marítima Avro Shackleton a una configuración AEW agregando el radar AN/APS-20 a la parte inferior del avión; el último de ellos fue retirado en 1991. [27]
Veinte dragaminas clase T43 se convirtieron en barcos de piquete de radar clase KVN-50 del Proyecto 254 entre 1955 y 1959. Las modificaciones implicaron reemplazar la torreta de popa con un Pegmantit 8 ( nombre de informe de la OTAN : "Knife Rest-A") o MP-500. radar (OTAN: "Big Net") radar. La mayoría fueron jubilados durante la década de 1970 o relegados a tareas de formación; el último se retiró en 1987. [28]
Otros catorce dragaminas clase T43 se convirtieron en barcos de piquete de radar clase KVN-6 del Proyecto 258 entre 1973 y 1977 con radares Kaktus . Algunos fueron posteriormente modificados para convertirse en barcos del Proyecto 258M con radares Rubka (OTAN: "Strut Curve"). [28]
Tres dragaminas clase T58 se convirtieron en barcos de piquete de radar entre 1975 y 1977 reemplazando la torreta de popa de 57 mm con un radar Pegmantit 10 (OTAN: "Knife Rest-B"). [29] : 198
Otros tres proyectos fueron cancelados antes de que se realizaran las conversiones.
Cuatro submarinos del Proyecto 640 se convirtieron en barcos de piquete con radar entre 1959 y 1963 instalando submarinos del Proyecto 613 con un radar "Boat Sail" en una torre de mando ampliada. La OTAN los conocía como submarinos "Whisky Canvas Bag" debido a las cubiertas de lona que a menudo pasaban desapercibidas cuando los aviones de la OTAN se acercaban. Mientras que los submarinos con piquete de radar estadounidenses estaban destinados a la defensa de la flota, los barcos del Proyecto 640 estaban destinados a advertir de ataques aéreos en territorio costero soviético. [31] [29] : 119
En 1958, la Unión Soviética comenzó a desarrollar un avión destinado a actuar como piquete de radar de alerta temprana aerotransportada (AEW) en el extremo norte a lo largo de la costa ártica, de modo que se pudiera evitar el gasto de las estaciones terrestres. El resultado, el Tupolev Tu-126 (OTAN: "Moss"), entró en servicio en 1965, pero el radar Liana (OTAN: "Flat Jack") fue ineficaz para rastrear objetivos en vuelo bajo sobre tierra y sufrió reflejos del avión. hélices. [32]
El Beriev A-50 "Mainstay" reemplazó al Tu-126. Voló por primera vez en 1978. [33]
En 1979 se inició el desarrollo del Yakovlev Yak-44 ; este avión habría desempeñado el papel de AEW a bordo de portaaviones soviéticos posteriores. Tenía un diseño similar al Grumman E-2 Hawkeye y habría llevado un radar Doppler de pulso NPO Vega en un rotodomo. El proyecto fue cancelado en 1993. [34]
En América del Norte, SAGE fue reemplazado por el Sistema Conjunto de Vigilancia en 1980-1983, y la línea DEW fue reemplazada por el Sistema de Alerta Norte en 1988-1993. [35] . : dieciséis
En Gran Bretaña, la red Linesman/Mediator sería reemplazada por el entorno terrestre de defensa aérea mejorado del Reino Unido en la década de 1990. [36]
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Los sistemas de control y alerta temprana aerotransportados (AEW&C, también conocidos como AWACS en los EE. UU.) se desarrollaron para reemplazar los piquetes de radar AEW de la década de 1960. Estos aviones tienen capacidades mucho más allá de sus predecesores. Pueden realizar un comando y control complejo de un espacio de batalla en enfrentamientos aéreos dirigiendo ataques de aviones de combate y de ataque. Las unidades AEW&C también se utilizan para llevar a cabo vigilancia , incluidos objetivos terrestres y, con frecuencia, realizan funciones BMC2 ( comando y control de gestión de batalla ). Todavía son capaces de realizar tareas de piquetes de radar, aunque rara vez se utilizan en esta función. [37]
China está desarrollando el portaaviones Xi'an KJ-600 AEW&C; El primer vuelo fue el 29 de agosto de 2020. [38]
A partir de 1980, Estados Unidos instaló una línea de barrera de aerostatos atados para detectar aviones que volaban a baja altura sobre Cuba y la frontera entre Estados Unidos y México, conocida como Sistema de Radar de Aerostatos Atados . [39]
Israel desarrolló un sistema similar, el EL/M-2083 , que vendió a India y Singapur . [40]
Un sistema similar, JLENS , fue desarrollado a partir de 1998 por Estados Unidos para rastrear misiles de crucero y otras amenazas, pero fue cancelado en 2017. [41]
Se han hecho propuestas para instalar radares similares en vehículos aéreos no tripulados de larga duración , aunque existen conflictos entre los requisitos de potencia del radar y la resistencia de los vehículos aéreos no tripulados.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
