El petrolero T2 , o T2 , fue una clase de petrolero construido y producido en grandes cantidades en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Sólo los petroleros T3 eran los "engrasadores navales" más grandes de la época. Entre 1940 y finales de 1945 se construyeron unas 533 T2. Se utilizaban para transportar fueloil , gasóleo , gasolina y, en ocasiones, petróleo negro-crudo . Después de la guerra, muchos T2 siguieron en uso; Al igual que otros barcos de la Segunda Guerra Mundial construidos apresuradamente y puestos en servicio en tiempos de paz, existían preocupaciones de seguridad. Como se descubrió durante la guerra, la Junta de Investigación Marina de la Guardia Costera de los Estados Unidos declaró en 1952 que en climas fríos los barcos eran propensos a agrietarse por fatiga del metal , por lo que estaban "cinturados" con correas de acero. Esto ocurrió después de que dos T2, Pendleton y Fort Mercer , se dividieran en dos frente a Cape Cod con pocas horas de diferencia. El hundimiento de Pendleton se recuerda en la película de 2016 The Finest Hours . [1] Las investigaciones de ingeniería sobre el problema sugirieron que la causa eran técnicas de soldadura deficientes. Se descubrió que el acero (que se había utilizado con éxito en el diseño de barcos remachados) no era adecuado para la nueva construcción soldada en tiempos de guerra. El alto contenido de azufre hacía que el acero fuera quebradizo y propenso a la fatiga del metal a temperaturas más bajas. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Diseños
diseño T2
El diseño del T2 fue formalizado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos como su "petrolero de Defensa Nacional" de tamaño mediano, un barco construido para el servicio mercante que podría militarizarse como flota auxiliar en tiempos de guerra. MarCom subsidió el exceso de costo de las características navales más allá de los estándares comerciales normales. El T2 se basó en dos barcos construidos en 1938-1939 por Bethlehem Steel para Socony-Vacuum Oil Company , Mobilfuel y Mobilube , diferenciándose de los barcos Mobil principalmente en la instalación de motores más potentes para mayor velocidad. Los T2 estándar tenían 152,9 m (501 pies 6 pulgadas) de longitud total, con una manga de 20,7 m (68 pies). Con un peso nominal de 9.900 toneladas brutas (TRB), con 15.850 toneladas de peso muerto largo (DWT), los T2 estándar desplazaron alrededor de 21.100 toneladas. Las turbinas de vapor que impulsaban una sola hélice de 12.000 caballos de fuerza (8.900 kW ) alcanzaban una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Seis fueron construidos para el comercio por el astillero Bethlehem-Sparrows Point en Maryland , sólo para ser adquiridos por la Armada de los Estados Unidos tras el ataque a Pearl Harbor como engrasadores clase Kennebec .
Diseño T2-A
La compañía Keystone Tankships encargó cinco petroleros en 1940 a Sun Shipbuilding & Drydock de Chester, Pensilvania, basados en el T2 pero más largos y con mayor capacidad; Marcom designaría este diseño T2-A. Más grandes pero más rápidos, tenían 526 pies (160,3 m) de longitud total, desplazaban alrededor de 22.445 toneladas y tenían una potencia nominal de 10.600 toneladas brutas con 16.300 DWT ; sin embargo, alcanzaron una velocidad máxima cercana a los 16+1 ⁄ 2 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph). Los cinco fueron requisados por la Armada durante la guerra y convertidos en engrasadores de flota como clase Mattaponi .
T2-SE-A1
Con diferencia, la variedad más común de petrolero tipo T2 fue el T2-SE-A1, otro diseño comercial que ya estaba construyendo en 1940 Sun Shipbuilding Company para Standard Oil Company de Nueva Jersey. Tenían 523 pies (159,4 m) de largo, 68 pies (20,7 m) de través, con 10.448 toneladas de registro bruto (TRB) y 16.613 DWT . Su sistema de transmisión turboeléctrica (de vapor) entregaba 6.000 caballos de fuerza en el eje (4.500 kW), con un empuje máximo de 7.240 caballos de fuerza (5.400 kW), lo que producía una velocidad máxima de aproximadamente 15 nudos (28 km/h; 17 mph) con una autonomía de crucero de hasta 12.600 millas (20.300 km). Después de Pearl Harbor, la Comisión Marítima de los Estados Unidos ordenó que este modelo se construyera en masa para abastecer a los buques de guerra estadounidenses que ya estaban en producción acelerada y cubrir las necesidades de combustible de las fuerzas estadounidenses en Europa y el Pacífico, así como para reemplazar el tonelaje de los petroleros que se perdía en un ritmo alarmante para los submarinos alemanes. 481 fueron construidos en tiempos de producción extremadamente cortos por Alabama Drydock and Shipbuilding Company de Mobile, Alabama , Kaiser Company en Swan Island Yard en Portland, Oregon , Marinship Corp. de Sausalito, California , y Sun Shipbuilding and Drydock Company de Chester, Pensilvania . Durante ese período, el tiempo medio de producción desde la colocación de la quilla hasta el "equipamiento" fue de 70 días. El récord, sin embargo, lo ostentaba Marinship, que tenía Huntington Hills listo para las pruebas en el mar en sólo 33 días. [9]
T2-SE-A2 y -A3
La variación T2-SE-A2, construida únicamente por Marinship of Sausalito, era casi idéntica a la versión T2-SE-A1, excepto con 10.000 hp (7.500 kW) en lugar de 7.240. La variación del A3 era esencialmente un A2 construido como engrasador naval desde el principio, en lugar de convertirse más tarde como lo fueron muchos A2. Dos de los barcos A2 se convertirían en barcos destiladores de clase Pasig .
T3-S-A1
A pesar de la confusa designación T3, los T3-S-A1 construidos por Bethlehem Sparrows Point para Standard Oil de Nueva Jersey eran idénticos a los T2 originales excepto por tener motores menos potentes de 7.700 hp (5.700 kW). La Comisión Marítima encargó veinticinco de este diseño, de los cuales cinco se convirtieron en engrasadores de la Armada como clase Chiwawa .
T2-A-MC-K
T2-A-MC-K tenía un tonelaje de peso muerto MC de 16.300 y un tonelaje a plena carga de 22.445. Las dimensiones fueron: Longitud: 526 pies (160 m), Manga: 68 pies (21 m) y máx. Calado: 30 pies 10 pulgadas (9,40 m). Impulsado por motores de turbina de 12.000 hp (8.900 kW) con una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph). La primera puesta en servicio de la Marina fue en 1942. Podría contener 117.400 barriles de petróleo y 595.000 galones de gasolina. Tripulación de 23 oficiales y 329 soldados. Armamento: un único soporte para cañón de doble propósito de 5'/38 cal, cuatro soportes para cañón individuales de doble propósito de 3"/50 cal, cuatro soportes para cañón doble AA de 40 mm y doce soportes individuales para cañón AA de 20 mm. El ejemplo fue el USS Patuxent , un Kennebec . engrasador de clase [10] [11]
Implementaciones notables
En 1966, el ejército estadounidense reactivó 11 petroleros T2 y los convirtió en plantas flotantes de generación de energía eléctrica y los desplegó en Vietnam . Las turbinas eléctricas de los sistemas de propulsión de los barcos se utilizaron para generar electricidad para uso en tierra, aprovechando el combustible de las bodegas de 150.000 barriles de los barcos. Esto permitió a los barcos producir electricidad durante dos años sin necesidad de repostar para la guerra de Vietnam . El USNS French Creek fue el primero en llegar en junio de 1966, seguido del USS Kennebago , ambos instalados en la bahía de Cam Ranh . [12] [13] [14] [15]
Incidentes notables
servicio naval
El nuevo petrolero T2 Schenectady se partió en dos en su muelle por culpa del metal quebradizo y malas soldadurasEl USS Ponaganset (AO-86) fracturado, en General Ship and Iron Works, Boston, MA., 9 de diciembre de 1947El petrolero T2 "Pendleton" de proa en 1952.La tripulación del USCGC Yakutat tira de una balsa salvavidas que transporta a los supervivientes de la sección de proa del SS Fort Mercer; la foto fue tomada 20 minutos antes de su hundimiento en 1952.
Schenectady se partió en dos en 1943. A las 11 de la noche del 16 de enero de 1943, unos días después de completar sus pruebas en el mar, el petrolero T2 Schenectady, de 501 pies de largo , se partió en dos en el centro del barco mientras yacía en el muelle de equipamiento en el astillero de constructores en Portland. Oregón. La temperatura del agua del puerto era de aproximadamente 39 °F (4 °C) y las condiciones del agua estaban en calma. La temperatura del aire era de aproximadamente 26 °F (-3 °C) y los vientos eran suaves. El fallo del casco fue repentino y estuvo acompañado de un ruido que se escuchó a una milla de distancia. Schenectady , construido por un astillero Kaiser , fue el primer fallo catastrófico del casco del T2, hecho aún más impresionante por las condiciones de calma en las que se produjo. El fallo del Schenectady se inició en la cubierta entre dos mamparos y llegó hasta la quilla (ver foto). Había una soldadura defectuosa en una región de concentración de tensiones que surgió en un punto de detalle del diseño. El comité que investigaba el fallo citó los malos procedimientos de soldadura como factor contribuyente; sin embargo, en aquella épocano se comprendían plenamente los problemas metalúrgicos . [16] [17]
SS Caddo (1942) se hundió el 23 de noviembre de 1942 tras ser alcanzado por un torpedo del submarino U-518 en el Atlántico Norte mientras se dirigía a Islandia. Tenía 8 supervivientes de los 59 hombres a bordo. También conocido como SS Dorchester Heights . [18]
El SS Esso Gettysburg se hundió el 10 de junio de 1943 después de ser alcanzado por un torpedo del U-66 mientras se encontraba a 140 km (90 millas) de la costa de Georgia . Se dirigía a Filadelfia con petróleo crudo. Perdió 57 de sus 72 tripulantes. [19]
El SS Bloody Marsh se hundió el 2 de julio de 1943 tras ser alcanzado por un torpedo del U-66 . Bloody Marsh estaba en su viaje inaugural y se hundió a 121 kilómetros (75 millas) al este de Savannah, Georgia . Perdió a tres de sus 77 tripulantes. [20]
El US Touchet se hundió el 3 de diciembre de 1943 tras ser alcanzado por un torpedo del U-193 . Se hundió en el Golfo de México mientras se dirigía a Nueva York desde Houston , Texas. [21]
El SS McDowell se hundió el 16 de diciembre de 1943 tras ser alcanzado por un torpedo del U-516 frente a Cuba . [22]
El SS Jacksonville se hundió el 30 de agosto de 1944 tras ser alcanzado por un torpedo frente a Irlanda por el U-482 . Estaba en el convoy CU 36, en ruta a Loch Ewe , Escocia. [24]
El USS Ponaganset se partió en dos, se hundió en el muelle de Boston y fue levantado y desguazado en 1947.
SS Nickajack Trail se hundió el 30 de marzo de 1946 en el puerto de Eniwetok en el atolón de Enewetak en un viaje de Port Arthur a Yokohama. [25]
SS Bemis Heights se hundió el 5 de noviembre de 1948 frente a Quoin Point, Sudáfrica, en un viaje de Santos a Abadan.
SS Pendleton , partido en dos el 18 de febrero de 1952
SS Fort Mercer , partido en dos el 18 de febrero de 1952
SS Salem Maritime explotó el 17 de enero de 1956 mientras cargaba combustible en Lake Charles, Luisiana. Murieron 18 miembros de la tripulación a bordo, incluidos el capitán que se aproximaba y el que se retiraba; así como 3 personas en tierra cuando el tanque de combustible del puerto No. 8 explotó en llamas. El Salem Maritime y tres barcazas cisterna cercanas y las instalaciones costeras sufrieron graves daños. [26]
SS Midway Hills se hundió el 2 de octubre de 1961 después de que se partiera en dos debido a una explosión en la sala de máquinas. Se hundió a 110 millas al este de Jacksonville, Florida , en un viaje de Houston a Perth Amboy, Nueva Jersey .
Reina del azufre marino SSLos restos de Marine Sulphur Queen , recuperados por la guardia costera estadounidense
SS Marine Sulphur Queen y su tripulación de 39 personas desaparecieron cerca de la costa sur de Florida después del 4 de febrero de 1963.
SS Bunker Hill se hundió el 6 de marzo de 1964 después de una explosión, se partió en dos cerca de Anacortes, Washington en un viaje desde Tacoma, Washington a Anacortes.
El SS White Bird Canyon se hundió el 17 de diciembre de 1964 con la pérdida de toda la tripulación debido al mal tiempo frente a la isla Ulak , en las Aleutianas en viaje de Vancouver a Yokohama.
SS Rainier (T2-SE-A1) construido por Swan Island. Después de la Segunda Guerra Mundial, fue vendido a una empresa privada en 1948. Se convirtió en buque de carga a granel en 1962, naufragó y se hundió el 22 de diciembre de 1965 frente al faro de Faja Grande, Flores, Azores como SS Papadiamandis .
El incendio del SS Fort Schuyler (T2-SE-A1) comenzó en la sala de máquinas, luego fue dañado por explosiones y se hundió el 24 de octubre de 1966 frente a la costa de Morgan City, Luisiana . [27]
El SS Ninety-Six se hundió el 3 de marzo de 1971 después de comenzar a gotear durante una tormenta en el Océano Índico, en un viaje desde Bunbury, Australia Occidental , a Savannah.
SS VA Fogg , un petrolero T2, perdido el 1 de febrero de 1972, se cree erróneamente que se perdió en el Triángulo de las Bermudas.
SS Belridge Hills se hundió el 24 de diciembre de 1972 en una tormenta a 800 millas al sur de Kodiak en un viaje de Vancouver a Yokohama.
SS Marine Floridian , un petrolero T2 que en 1977 chocó con un puente levadizo en Virginia en un espectacular y costoso accidente.
SS Marine Electric , un petrolero T2 hundido en una tormenta en 1983, cuya investigación dio lugar a importantes reformas en las inspecciones de los buques y en las normas de seguridad.
Delta Conveyor se hundió en el río Mississippi junto a Delta Bulk Terminal en Convent, Luisiana . Levantado en dos secciones: la proa a principios de 2003 y la sección de popa a finales de 2003. [28]
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Bibliografía
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Fallo del barco puesto en acero, soldadura New York Times, 18 de marzo de 1943
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el camión cisterna T2 .
