BMS Scuderia Italia SpA (a veces denominada simplemente Scuderia Italia ) es un equipo de carreras de autos fundado en 1983 en Brescia por el empresario italiano y entusiasta de los deportes de motor Giuseppe Lucchini . Originalmente llamado Brixia Motor Sport (BMS), el equipo inicialmente compitió en el Campeonato Mundial de Turismos . El nombre del equipo se modificó a BMS Scuderia Italia tras su entrada en la Fórmula Uno en 1988. Después de dejar la Fórmula Uno en 1993 , BMS Scuderia Italia ha seguido participando en otras categorías, como las carreras de turismos y las carreras de autos deportivos . [1]
La Scuderia Italia ha estado asociada con muchos fabricantes de automóviles, incluidos Alfa Romeo , Lancia , Ferrari , Nissan , Porsche y Aston Martin . El equipo compitió con Ferrari F430 en el Campeonato FIA GT , mientras que su división Brixia Racing compitió en el Campeonato Europeo FIA GT3 y el Campeonato Italiano GT con Aston Martin DBRS9 .
Giuseppe Lucchini comenzó su carrera en el automovilismo a finales de los años 70 con Osella . Más tarde pasó a Mirabella Racing, donde supervisó los esfuerzos del equipo en el Campeonato Italiano del Grupo 6 y el Campeonato Mundial de Resistencia . En 1983, Lucchini decidió formar su propio equipo. Bautizado con el nombre en latín original de la base del equipo en Brescia , Brixia Motor Sport hizo campaña con un Alfa Romeo GTV6 en el Campeonato Italiano de Rally antes de reemplazarlo por un Lancia 037 en 1985. Brixia regresó a Alfa Romeo en 1987 cuando el equipo se expandió para ingresar el nuevo Alfa Romeo 75 tanto en el Campeonato Mundial de Turismos como en el Campeonato Italiano de Rally.
Cuando Alfa Romeo decidió retirarse del Campeonato Mundial de Turismos en 1987, Lucchini se propuso participar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno el año siguiente. Brixia negoció con Giampaolo Dallara , propietario de Dallara, un acuerdo para construir un nuevo chasis basado en su experiencia como miembro de la Fórmula 3000. Lucchini rebautizó su equipo como BMS Scuderia Italia (con Dallara como constructor en la lista a efectos de la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores) y contrató al ex propietario de la Scuderia Mirabella, Vittorio Palazzani, como director deportivo. Sergio Rinland diseñó el nuevo Dallara 188 y también fue el ingeniero jefe del equipo. Cosworth proporcionó su Ford DFZ V8 y el italiano Alex Caffi fue contratado para conducir el único vehículo del equipo. El coche se completó tarde, lo que obligó al equipo a llevar un coche Dallara de Fórmula 3000 a la primera reunión en Brasil. El equipo no pudo sumar puntos, pero se clasificó para catorce de las dieciséis carreras del año. Caffi consiguió su mejor resultado en el séptimo lugar en el Gran Premio de Portugal , una posición fuera de los puntos.
En 1989 , BMS Scuderia Italia presentó un segundo coche para el experimentado italiano Andrea de Cesaris junto a Caffi. Los nuevos Dallara 189 del equipo fueron diseñados por el nuevo ingeniero Mario Tolentino. En la tercera carrera del año, el Gran Premio de Mónaco , Caffi obtuvo el primer puesto en puntos del equipo al llegar a casa en cuarto lugar. Más tarde esa temporada, en el Gran Premio de Canadá , el equipo anotó puntos con ambos pilotos, De Cesaris obtuvo el primer podio del equipo al terminar tercero y Caffi al terminar sexto. No hubo más puntos durante el resto de la temporada, aunque Caffi se clasificó en un excelente tercer lugar en el Gran Premio de Hungría y ambos coches se clasificaron entre los 10 primeros en el Gran Premio de Australia que puso fin a la temporada . De Cesaris y Caffi quedaron así en el puesto 17 del Campeonato de Pilotos, mientras que el total combinado de ocho puntos le valió a Dallara el octavo puesto en el Campeonato de Constructores. [2]
En 1990 , el director del equipo Patrizio Cantù dejó el equipo y fue reemplazado por el ex ingeniero de Ferrari Pierpaolo Gardella. Alex Caffi también dejó el equipo, pasando a Arrows . Emanuele Pirro fue fichado como su sustituto, aunque Gianni Morbidelli corrió las dos primeras carreras de la temporada cuando Pirro no se encontraba bien. El equipo tuvo problemas durante todo el año, no pudo sumar puntos en ninguna carrera (aunque De Cesaris comenzó tercero en el Gran Premio de Estados Unidos que abrió la temporada ) y solo pudo completar siete de los dieciséis Grandes Premios del calendario.
Decepcionado con el Dallara 190, Lucchini reemplazó a Tolentino por Nigel Cowperthwaite en 1991 para el diseño del 191, y los motores Ford Cosworth del equipo fueron reemplazados por nuevos Judd V10. Jyrki Järvilehto, también conocido como JJ Lehto , fue contratado para reemplazar a De Cesaris, quien se había mudado a Jordania , y le dio a BMS Scuderia Italia sus primeros puntos de la temporada al terminar tercero en el Gran Premio de San Marino . Pirro anotó sus primeros puntos al terminar sexto en el Gran Premio de Mónaco . Dallara una vez más terminó octavo en la clasificación del Campeonato de Constructores.
En 1992, Lucchini logró negociar el uso de los motores Ferrari V12 del año anterior para la temporada de 1992 y contrató a Pierluigi Martini como reemplazo de Pirro, que había sido liberado por el equipo. Martini anotó los únicos puntos del equipo del año con dos sextos puestos consecutivos en el Gran Premio de España y el Gran Premio de San Marino , lo que le valió el decimosexto puesto en el Campeonato de Pilotos y el décimo puesto para Dallara en el Campeonato de Constructores.
A finales de 1992, Lucchini anunció que los coches para la temporada de 1993 serían construidos por Lola Cars en Gran Bretaña , y Ferrari seguiría siendo el proveedor de motores. El equipo consiguió un acuerdo de patrocinio con Chesterfield Cigarettes y Lucchini fichó a Michele Alboreto y al novato Luca Badoer como pilotos.
Sin embargo, el cambio del equipo a Lola no mejoró los resultados del equipo. El chasis no era competitivo y, a pesar de la buena potencia del motor, Alboreto y Badoer tuvieron dificultades para clasificarse para varias carreras. Badoer tuvo el mejor resultado del equipo del año en el Gran Premio de San Marino con un séptimo lugar, asegurando que el equipo terminara por delante de Tyrrell Racing , cuyo mejor resultado fue el décimo lugar de Ukyo Katayama en Hungaroring, en la clasificación de Constructores. Al final de la temporada, el equipo tenía dificultades económicas y decidió retirarse de los dos últimos eventos en Japón y Australia. Sin embargo, el equipo asistió al Trofeo Indoor de Fórmula Uno de 1993 , pero fue eliminado en las semifinales.
Al final de la temporada de 1993, Minardi también tenía problemas económicos y Giancarlo Minardi y Giuseppe Lucchini decidieron fusionar sus equipos para continuar en la temporada de 1994. El equipo fusionado volvió a sumar puntos en 1994 y 1995, antes de que Lucchini decidiera abandonar la empresa para concentrar a BMS Scuderia Italia en otros programas. [3]
Cuando el programa de Fórmula Uno de Lucchini llegó a su fin en 1993, Nissan se acercó a BMS Scuderia Italia para hacer campaña con los Primeras de la compañía en la nueva Copa Alemana Super Tourenwagen , que se anunció para 1994. El alemán Michael Bartels y el italiano Ivan Capelli fueron contratados y completaron la temporada sexto y undécimo en el campeonato de pilotos. El equipo se expandió a tres autos en 1995 , con Capelli acompañado por Sascha Maassen y Kieth O'Dor . O'Dor ganó la única carrera del equipo de la temporada en AVUS y terminó décimo en el campeonato de pilotos; sin embargo, murió en una colisión durante la segunda carrera en AVUS ese fin de semana.
Anthony Reid reemplazó a O'Dor en el equipo en 1996 , pero el equipo decidió no correr la temporada completa con todos los autos. Maassen lideró al equipo en el campeonato de pilotos al terminar decimosexto, pero para entonces Giuseppe Lucchini había decidido abandonar la Super Tourenwagen Cup, dejando a Nissan para pasar al Team Rosberg . BMS Scuderia Italia hizo un breve regreso a las carreras de turismos en 1998 cuando inscribieron un par de Alfa Romeo 155 para Christian Pescatori y Emanuele Moncini en el Campeonato Italiano de Superturismo , pero se retiró una vez más la temporada siguiente.
Después de la salida de la Super Tourenwagen Cup, Giuseppe Lucchini se convirtió en uno de los primeros clientes del nuevo coche de carreras de Porsche , el 911 GT1 . Uno de los antiguos pilotos de Fórmula Uno del equipo, Pierluigi Martini , regresó a la empresa y compartió el nuevo coche con Christian Pescatori en el nuevo Campeonato FIA GT de 1997. El dúo consiguió un sexto puesto como mejor resultado en Helsinki , lo que les valió un solo punto para empatar en el noveno lugar en el Campeonato de Equipos. BMS Scuderia Italia también participó en las 24 Horas de Le Mans por primera vez con el 911 GT1, y el brasileño Antônio Hermann de Azevedo se unió a Martini y Pescatori. El equipo terminó en octavo lugar en la general y cuarto en su clase. [4]
En 1999 , la compañía regresó a las carreras de autos deportivos, esta vez comprando un par de prototipos deportivos Ferrari 333 SP para su uso en la Copa del Mundo de Carreras Deportivas . Pescatori y Moncini se mantuvieron de la entrada del equipo en el Superturismo italiano del año anterior, mientras que padre e hijo, Angelo y Marco Zadra, compartieron la segunda entrada. Pescatori y Moncini obtuvieron una victoria en el Autodromo di Pergusa , terminando finalmente tercero y cuarto respectivamente en el campeonato de pilotos. El equipo obtuvo el segundo lugar en el Campeonato de Equipos, catorce puntos por debajo de JB Racing .
En la temporada 2000 , el austríaco Philipp Peter y los suizos Lilian Bryner y Enzo Calderari se unieron a los dos Zadra en los Ferrari. Bryner, Calderari y Angelo Zadra obtuvieron una victoria en su clase en el Circuito de Spa-Francorchamps , aunque no ganaron la carrera en general. El equipo terminó la temporada segundo en el Campeonato de Equipos una vez más, mientras que Marco Zadra y Philipp Peter empataron en tercer lugar en el campeonato de pilotos. Christian Pescatori regresó brevemente al equipo al comienzo de la temporada 2001 de lo que ahora se conocía como el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA, ganando junto a Marco Zadra en la primera carrera del año. Pescatori finalmente fue reemplazado por Jean-Marc Gounon , quien también obtuvo una victoria para el equipo. BMS Scuderia Italia pudo asegurar el Campeonato de Equipos por un margen de 22 puntos, mientras que Marco Zadra también ganó el Campeonato de Pilotos.
Con el 333 SP obsoleto, BMS Scuderia Italia regresó al Campeonato FIA GT, continuando la campaña para Ferrari al competir con dos Ferrari 550 Maranello fabricados por Prodrive en la serie. Andrea Piccini y Jean-Denis Délétraz compartieron el auto principal del equipo, mientras que el otro auto estaba protagonizado por Lilian Bryner, Enzo Calderari y Frédéric Dor, quien finalmente fue reemplazado por Jean-Marc Gounon. Después de solo tres carreras, Piccini y Délétraz comenzaron una racha de victorias consecutivas, ganando en Jarama , Anderstorp y Oschersleben . Una cuarta victoria más terminó el año en Estoril . Incluso con cuatro victorias en carreras, múltiples carreras sin puntos lastimaron al equipo y obtuvieron el cuarto lugar en el Campeonato de Equipos. Piccini y Délétraz compartieron el tercer lugar en el campeonato de pilotos.
Bajo la dirección del nuevo Director Técnico Marco Gadola, el equipo se expandió enormemente en 2003 cuando se agregó un tercer auto a su esfuerzo, corriendo bajo la bandera de Care Racing. Las parejas de pilotos del equipo incluyeron a Matteo Bobbi y Thomas Biagi , Fabrizio Gollin y Luca Cappellari, y Bryner y Calderari compartiendo la entrada de Care con Stefano Livio. El equipo comenzó el año en la cima al terminar primero, segundo y tercero en su primera carrera. Bobbi y Biagi dominaron el campo al ganar las siguientes cuatro carreras consecutivas, seguidas de una victoria de clase y un segundo lugar general en las 24 Horas de Spa para Gollin, Cappellari, Bryner y Calderari. Se obtuvieron dos victorias más en los eventos restantes de la temporada, lo que le dio al equipo un total de ocho victorias en diez carreras, no solo ganando el Campeonato de Equipos para BMS Scuderia Italia, sino también el tercer lugar para el estandarte de Care Racing. Bobbi y Biagi compartieron el campeonato de pilotos, Gollin y Cappellari segundos en el campeonato, y Bryner y Calderari terceros.
Los tres Ferrari volvieron a defender sus campeonatos en 2004 , conservando gran parte de su alineación de pilotos. Gabriele Gardel fue el único sustituto, sustituyendo a Thomas Biagi como copiloto de Bobbi. El año empezó bien para BMS Scuderia Italia una vez más, ya que Gollin y Cappellari consiguieron dos victorias consecutivas, mientras que Gardel y Bobbi consiguieron su primera en la cuarta ronda de la temporada. El equipo también mejoró su resultado anterior en las 24 horas de Spa , ganando la carrera en general con Gollin y Cappellari compartiendo con Bryner y Calderari. Lilian Bryner fue, por tanto, la primera mujer piloto en ganar un evento internacional de 24 horas. El equipo terminó la temporada con cinco victorias en total, ganando su segundo Campeonato de Equipos, mientras que Gollin y Cappellari ganaron el campeonato de pilotos ese año.
Aunque BMS Scuderia Italia era el bicampeón defensor de la FIA GT, Giuseppe Lucchini decidió cambiar de serie para concentrarse en las carreras de resistencia . Dos de los Ferrari del equipo se inscribieron en la nueva Le Mans Endurance Series , así como en el Campeonato nacional italiano de GT . Christian Pescatori regresó al equipo, junto con los recién llegados Michele Bartyan, Toni Seiler, Matteo Cressoni y Miguel Ramos. El trío de Gollin, Cressoni y Ramos ganó la primera carrera de Le Mans del año, mientras que Pescatori, Bartyan y Seiler ganaron dos de los cuatro eventos restantes. En GT italiano, el equipo ganó cinco de las siete carreras del año, así como dos carreras en la clase GT2 con un Ferrari 360 Modena GTC en asociación con Racing Team Edil Cris. Los equipos consiguieron el título en las categorías GT1 de Le Mans y GT italiano, lo que supuso para el equipo su tercer año consecutivo de victorias con el Ferrari 550. Los dos 550 también participaron en las 24 Horas de Le Mans por segunda vez en la historia del equipo. Sin embargo, ninguno de los dos logró terminar la carrera y se retiró antes de tiempo.
Tras el éxito del equipo con la versión para clientes de Prodrive del Ferrari 550, BMS Scuderia Italia fue uno de los dos equipos seleccionados por Prodrive para convertirse en un equipo respaldado por la fábrica para Aston Martin y su nuevo coche de carreras DBR9 . El propio equipo de Prodrive se estaba concentrando en las 24 Horas de Le Mans, mientras que Larbre Compétition se encargó de competir en la Le Mans Series. Esto dejó a BMS Scuderia Italia, ahora corriendo bajo la bandera de Aston Martin Racing BMS , para regresar al Campeonato FIA GT como representante de Aston Martin. El ex campeón de FIA GT Fabrizio Gollin se asoció con Fabio Babini , mientras que los ex campeones de Le Mans Series Pescatori y Ramos compartieron el segundo Aston Martin. El equipo también inscribió un trío de nuevos Aston Martin DBRS9 en el nuevo Campeonato Europeo FIA GT3 para conductores aficionados.
Sin embargo, el equipo no regresó al Campeonato FIA GT de la misma manera en que lo había dejado en 2004. El equipo no pudo sumar ninguna victoria y, de hecho, no pudo terminar mejor que tercero en múltiples ocasiones. Sin embargo, a pesar de que el equipo careció de victorias, pudo sumar puntos de manera constante, lo suficiente para terminar segundo en el campeonato de equipos. Fabio Babini fue el piloto con mayor puntuación del equipo, quedando noveno en el campeonato de pilotos. La participación del equipo en las 24 Horas de Le Mans también duró poco, ya que su único Aston Martin sufrió un fuerte accidente después de solo tres vueltas. El esfuerzo de BMS Scuderia Italia en FIA GT3 le valió una sola victoria para el cuarto lugar en el campeonato de equipos.
Para la temporada 2007 , BMS Scuderia Italia siguió siendo el equipo principal de Aston Martin en el Campeonato FIA GT, pero el equipo también compró un Porsche 997 GT3-RSR para la clase inferior GT2 de la serie. El piloto de fábrica de Porsche, Emmanuel Collard, condujo junto a Matteo Malucelli, obteniendo una victoria de clase en las 24 Horas de Spa y terminando la temporada segundo en el Campeonato de Equipos GT2. Sin embargo, el equipo principal de GT1 tuvo problemas durante todo el año, no obtuvo victorias y obtuvo el sexto lugar en el Campeonato de Equipos. Sin embargo, el DBR9 del equipo pudo tener un buen desempeño en las 24 Horas de Le Mans al terminar undécimo en la general y sexto en GT1. En FIA GT3, el DBRS9 ganó el evento final del año y el equipo aseguró el tercer lugar en el Campeonato de Equipos. [5]
Tras la temporada 2007, los esfuerzos de Aston Martin y Prodrive en GT1 llevaron a BMS Scuderia Italia a poner fin a su asociación como equipo de fábrica. Sin embargo, los esfuerzos privados de BMS Scuderia Italia con Aston Martin en el Campeonato Europeo FIA GT3 continúan, ya que el equipo ha resucitado el nombre Brixia Racing. Los pilotos Marcello Zani y Matteo Malucelli fundaron el equipo para concentrarse únicamente no solo en la serie FIA GT3, sino también en el Campeonato Nacional Italiano de GT, de menor tamaño , con los Aston Martin DBRS9 de la empresa.
En FIA GT, BMS Scuderia Italia ha dejado de lado tanto a Aston Martin como a Porsche, ya que el equipo compró dos Ferrari F430 para el Campeonato GT2. Paolo Ruberti y Matteo Malucelli comparten el número 77 del equipo, mientras que Davide Rigon está asociado con Joël Camathias en el número 78. El equipo también inscribió uno de sus Ferrari en las carreras de las 24 Horas de Le Mans de 2008 y 2009 , terminando segundo en la clase GT2 en ambas carreras de esos años, ayudado por el regreso de Fabio Babini .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)
