Una furgoneta , también conocida como furgoneta de reparto (Reino Unido), [1] furgoneta ciega , furgoneta derivada de un automóvil o sedán de reparto (Estados Unidos), es un vehículo de carga pequeño con un chasis de automóvil de pasajeros , generalmente con un solo asiento de banco delantero y sin ventanas laterales detrás del pilar B. [2] Las furgonetas son más pequeñas que los camiones o las furgonetas de carga , las cuales utilizan chasis de camión con carrocería sobre bastidor . [1]
Como se derivan de los automóviles de pasajeros, el desarrollo de las furgonetas de panel está típicamente vinculado con los modelos de automóviles de pasajeros de los que dependen. Las furgonetas de panel norteamericanas se basaron inicialmente en los modelos de camionetas familiares de dos puertas , mientras que las carreteras más estrechas de Europa dictaron que las furgonetas de panel utilizaran el chasis donante más pequeño de los automóviles subcompactos en ese mercado. En Australia, las furgonetas de panel fueron un desarrollo de la ute , una camioneta pequeña basada en un chasis de automóvil de pasajeros, por ejemplo, Holden Ute , que a menudo usa la distancia entre ejes más larga de un chasis de camioneta familiar. [3] [4]
Las furgonetas eran un tipo de carrocería bien establecido a finales de la década de 1920. [5]
Los furgones han experimentado una evolución divergente en América, Europa y Australia, como resultado de las diferentes plataformas de automóviles de pasajeros en las que se basan los furgones en cada región.
En Norteamérica, a una furgoneta de paneles se la conoce a menudo como "delivery" o "sedan delivery". Es un término más antiguo que normalmente solo se aplica a vehículos basados en camionetas familiares (sedan delivery/wagons de reparto) como el Chevrolet Delray y el Ford Courier [ 6] o furgonetas basadas en camionetas (panel delivery). [7] Las furgonetas monocasco grandes y cuadradas basadas en plataformas de camiones (como el Ford Transit [8] , Ram ProMaster [ 9] y Chevrolet Express [10] ), así como las furgonetas monocasco más pequeñas (como el Ford Transit Connect [11] y el Ram Promaster City [12] ) suelen denominarse furgonetas de carga o simplemente furgonetas de paneles. Los vehículos más grandes construidos sobre una cabina de chasis con una caja de carga personalizada suelen denominarse camiones de caja o furgonetas de mudanzas.
A finales de la década de 1920, Ford produjo el "Town Car Delivery" y el "Wood Panel Delivery" como parte de la gama de modelos Ford Model A. [13] Más tarde, Plymouth produjo un sedán de entrega desde 1935 hasta 1941. [14] Pontiac produjo entregas hasta 1953 en los EE. UU. y hasta 1958 en Canadá basadas en el Pontiac Pathfinder . [15] Los modelos de entrega sedán generalmente se produjeron en pequeñas cantidades de 200 o menos, por ejemplo, se construyeron 449 entregas sedán Pontiac canadienses en 1958. [ cita requerida ]
A partir de 1959, la entrega en sedán ya no era práctica; se eliminó gradualmente en 1960 como modelo Chevrolet , por lo que la carrocería Chevrolet requerida ya no estaba disponible. [16] Con las crecientes ventas del Volkswagen Tipo 2 y la introducción de furgonetas compactas , las entregas en sedán desaparecieron de la escena. Chevrolet abandonó el tipo de carrocería después de 1960, mientras que Ford lo trasladó a la línea Falcon hasta 1965. [17]
En la década de 1970, Chevrolet y Ford ofrecieron entregas de sedán subcompacto con el Chevrolet Vega Panel Express y el Ford Pinto Panel Wagon. El Vega Panel Express se presentó en septiembre de 1970 y fue la primera entrega de sedán de Chevy en diez años desde que se ofreció el modelo final de tamaño completo en 1960. [18] El estilo de carrocería Vega Panel Express representó menos del 2% del total de Chevrolet Vegas producidos durante los años modelo 1971 a 1975. [17] Las ventas del primer año del Vega Panel Express alcanzaron un máximo de 7.800 unidades y después de estabilizarse a 4.000 unidades por año, solo se vendieron 1.525 en 1975. [19] El Pontiac Astre Panel, la versión de Pontiac del Vega Panel Express, estuvo disponible en Canadá en los años modelo 1973-75 y en los EE. UU. en 1975. [15] El Pinto Panel Wagon se introdujo en 1976 y se ofreció tanto en una versión comercial como en una versión Pinto Cruising Wagon "personalizada de fábrica" que presentaba una ventana redonda estilo ojo de buey en cada lado. [17] El nombre Ford Courier , utilizado anteriormente para las furgonetas de reparto sedán de Ford, comenzó a usarse con la línea de camionetas importadas de Ford. [20]
En 2002, Chrysler mostró una edición concept car de una furgoneta basada en el PT Cruiser en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica , pero no se fabricó. En 2007, Chevrolet lanzó una versión furgoneta del HHR , comercializada como HHR Panel. [21]
Las pequeñas furgonetas de carga que venden actualmente los fabricantes estadounidenses son de sus divisiones en el extranjero, por ejemplo, la Ford Transit Connect y la Ram ProMaster City ; sin embargo, está previsto que sus respectivos fabricantes descontinúen ambos vehículos en 2023 debido a las bajas ventas. [22]
Entre los furgones europeos del siglo XX se incluyen el Citroën 2CV Fourgonnette, el Citroën H Van , el Citroën C15 , el Ford Escort , el Morris Minor , el Renault Estafette , el SEAT Inca [23] y, más recientemente, el Renault Kangoo y el Opel Combo . [24]
A partir de la década de 1950, una alternativa más grande al furgón fue la furgoneta (basada en un chasis de vehículo comercial en lugar de un chasis de turismo), como el Volkswagen Tipo 2 , la furgoneta DKW y la primera generación del Ford Transit en 1965. [25] [26] [27]
En el Reino Unido, las furgonetas se benefician de tener impuestos más bajos que las familiares [28] y no tienen las restricciones de velocidad que se aplican a las furgonetas más grandes. [29] Esto ha dado lugar a algunas anomalías. Las autoridades y los concesionarios no siempre están seguros de qué se considera una furgoneta derivada de un automóvil. [30] Los SUV y los crossovers también se convierten popularmente en vehículos comerciales ligeros sin asientos traseros. [31]
Ejemplos de furgonetas de los últimos 30 años son la Renault Kangoo (1997), la Fiat Doblò (2001), la Opel Combo (2001), la Ford Transit Connect (2002) o la Volkswagen Caddy (2004). También están diseñadas específicamente para ser modelos básicos de monovolúmenes o vehículos de transporte de pasajeros, para una gama de este tipo de vehículos. Desde la década de 1980, la mayoría de los fabricantes han ofrecido versiones de furgoneta ligera de sus hatchbacks pequeños, compartiendo carrocería con la versión de pasajeros normal. Estas versiones tienen los asientos traseros eliminados y pueden tener ventanas traseras ciegas, según las regulaciones locales.
A partir de 2019, el mercado consta de los siguientes modelos y muchos más:
La primera furgoneta Holden producida en Australia fue la FJ Holden , que se lanzó en diciembre de 1953, [32] aunque muchos fabricantes ofrecieron furgonetas en su gama antes de esto. [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] Al igual que muchas furgonetas australianas, se basó en modelos correspondientes de camioneta y familiar. En mayo de 1961, Ford Australia lanzó una versión furgoneta del XK Falcon , comercializada como el estilo de carrocería "sedán de entrega". [41] La primera furgoneta de Chrysler Valiant fue parte de la gama de modelos CL Valiant y se presentó en abril de 1977. [42]
La combinación de espacio de carga y un interior personalizable en un vehículo relativamente compacto hacía que las furgonetas fueran atractivas para pintores, electricistas, trabajadores en general y equipos de filmación. [43] Las fuerzas policiales australianas también utilizaban furgonetas (apodados "divvy vans" o " paddywagons "). [44]
Las primeras furgonetas australianas tenían portones traseros que se abrían y cerraban y una altura de techo estándar, lo que indicaba sus orígenes como furgonetas y camionetas familiares o sedán de reparto. A mediados de los años 60, primero Holden y luego Ford introdujeron líneas de techo únicas en sus modelos de furgonetas. Eran más altas que el techo anterior basado en la camioneta familiar, lo que brindaba mayor espacio de carga y funcionalidad. A principios de los años 70, Ford introdujo puertas traseras de apertura horizontal (apodados "puertas de granero").
A principios de la década de 1970, cuando las furgonetas estaban en declive en Estados Unidos, se habían convertido en iconos culturales en Australia. [45] El modelo más popular fue el Holden Sandman , que se comercializó para el estilo de vida surfero. [46] [47] El primer Sandman se fabricó en pequeñas cantidades en 1974 en la gama de modelos HQ , pero la popularidad del modelo aumentó enormemente en la posterior generación HJ , que se lanzó en octubre de 1974. [48] [49] En la película Mad Max de 1979 , un modelo HJ Sandman 1975 modificado fue uno de los vehículos conducidos por el personaje principal (interpretado por Mel Gibson ). [50]
El competidor de Ford del Sandman fue el Surferoo, que se introdujo en la gama de modelos XB Falcon en 1973. [51] [52] En 1977, el Surferoo fue reemplazado por el más popular Sundowner, en la gama XC Falcon . [48] [46] Las tradicionales puertas traseras estilo portón trasero también se reintrodujeron como una opción con la gama XC.
En 1976, Chrysler lanzó un modelo similar llamado Drifter , que formaba parte de la gama de productos Chrysler CL Valiant . El Drifter dejó de fabricarse en 1978.
Los conductores más jóvenes se sentían especialmente atraídos por las furgonetas, sobre todo por la facilidad con la que se podía instalar un colchón en el compartimento de carga. En consecuencia, las furgonetas también recibieron apodos como "sin bins" y "shaggin' wagons". [53] [54] Durante la década de 1970, muchos propietarios australianos de furgonetas comenzaron a aplicar arte mural con aerógrafo en los laterales de sus furgonetas, siguiendo una tendencia similar en Estados Unidos. [55] Junto con los microbuses Volkswagen Kombi , las furgonetas eran populares entre los surfistas, que podían dormir en el compartimento de carga mientras llevaban tablas de surf en el techo.
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A finales de 1979, el Sandman había perdido en gran medida su lugar en la cultura juvenil australiana contemporánea: las cifras de pedidos habían disminuido y muchos de los vehículos se vendían ahora con las rayas y los logotipos del portón trasero eliminados. El último Sandman pertenecía a la serie Holden HZ y presentaba solo motores V8, junto con una parrilla de cuatro faros y un alerón delantero debajo del parachoques. En 1979, una furgoneta Holden HZ básica tenía un precio de 6.076 dólares australianos, con el paquete opcional Sandman por 1.700 dólares australianos adicionales. Si un comprador seleccionaba todos los extras del Sandman, que costarían más del 50% más que una furgoneta HZ básica, Holden incluiría un colchón de terciopelo con el logotipo de Holden bordado. La camioneta y el furgón Sandman se eliminaron gradualmente en octubre de 1979, con el final de la serie HZ. [56]
Las furgonetas de paneles en general disminuyeron en popularidad durante la década de 1980. La última furgoneta de paneles de Holden, la WB , dejó de producirse en 1984. [57] Ford fue el último fabricante de furgonetas de paneles australianas, hasta que cesó la producción del XH Falcon en 1999.
En 2000, Holden presentó un vehículo de exhibición Sandman de estilo retro basado en la Holden VU Ute . Si bien este Sandman nunca se lanzó, una capota o "carcasa de caravana" con el mismo estilo se puso a disposición como accesorio por 6150 dólares australianos para las camionetas Holden desde 2003 hasta 2006. Sin embargo, la instalación fue complicada y se conservaron la ventana trasera y la pared de la cabina de la camioneta, lo que impidió el movimiento entre el compartimento de carga y la cabina de pasajeros, como era posible en las camionetas de paneles construidas específicamente para ese fin. [58]