La Chevrolet Express (también conocida como GMC Savana ) es una serie de camionetas de tamaño completo producidas por General Motors desde 1996. La sucesora de la camioneta Chevrolet serie G , la Express se produce en variantes de pasajeros y carga. Además de la carrocería de furgoneta estándar, la línea se ofrece como chasis de furgoneta seccionado ; este último vehículo es una variante de chasis-cabina desarrollada para aplicaciones de nivel comercial, incluidas ambulancias , autobuses , casas rodantes y camiones pequeños .
En producción durante una sola generación desde 1995, se han producido más de 2,5 millones de ejemplares del Express y del Savana. [1] Uno de los diseños de mayor duración en la historia del automóvil estadounidense, el Express/Savana sólo rivaliza con el Jeep Wagoneer y la Dodge Ram Van en cuanto a longevidad.
Desde 1995, General Motors ha ensamblado el Express y el Savana en sus instalaciones de ensamblaje de Wentzville ( Wentzville, Missouri ). Además, desde 2017, GM obtiene la producción comercial de chasis seccionados de Navistar a través de su planta de ensamblaje de Springfield ( Springfield, Ohio ). [2] [3]
Para el año modelo 1996, Chevrolet reemplazó la Chevrolet Van de la serie G con la Chevrolet Express (conservando la Chevrolet Van para camionetas de carga). El primer diseño completamente nuevo para la línea de camionetas de tamaño completo de General Motors desde 1971, la línea de modelos se ofreció en variantes de camioneta de pasajeros y camioneta de carga (esta última inicialmente conservó el nombre Chevrolet Van), y GMC reemplazó a Vandura/Rally. con la Sabana. [4] Además del primer rediseño sustancial de la línea de modelos en 25 años, GM predijo un crecimiento sustancial en el segmento de tamaño completo hasta finales de los años 1990. [4]
En un cambio funcional importante, el eje delantero se movió hacia adelante 10 pulgadas, sacando efectivamente las ruedas delanteras del compartimiento de pasajeros; Además de mejorar el espacio para las piernas en la parte delantera, el diseño permitió reducir la altura de los escalones (mejorando el acceso). [5] Si bien comparte los mismos tamaños de motor que la línea de modelos anterior, el tamaño de la cubierta del motor se redujo, aumentando aún más el espacio del pasajero delantero. [5] En todos los vehículos con un GVWR de menos de 8,500 lb (series 1500 y 2500), el Express se introdujo con bolsas de aire duales estándar; Para 1997, se estandarizaron las bolsas de aire duales para todas las versiones de la línea de modelos. [5] [6]
Los modelos de carga y base estaban equipados con un faro halógeno de haz único sellado en cada lado. La versión LS cambió esto a un conjunto de faros compuestos. [7]
Para 1999, se realizaron algunos cambios funcionales menores en la línea de modelos. En una actualización más notable, Chevrolet eliminó por completo la placa de identificación de Chevrolet Van y la camioneta de carga pasó a llamarse Express Cargo Van. [6]
En 2003, el Express y el Savana se sometieron a una revisión de mitad de ciclo. Además de importantes mejoras en el bastidor y el chasis, se revisó la carrocería delante del parabrisas. [6] Distinguida por una línea de capó más alta, la fascia delantera más nueva (desarrollada como una zona de deformación mejorada [6] ) se acercó más a las camionetas pickup de tamaño completo GMT800 introducidas en 1999; La línea de modelos también introdujo un grado de elementos comunes entre las dos líneas de modelos. [6] El tablero sufrió un rediseño; Junto con la adición de bolsas de aire de dos etapas, el interior agregó cableado multiplex (agregando una mayor funcionalidad al sistema eléctrico interior). [8] [9]
El Express y el Savana se ofrecieron con puertas de panel dividido 60/40 en el lado del pasajero del vehículo; por primera vez (desde la camioneta de carga Corvair ), se agregó una opción para que el lado del conductor reciba las mismas puertas de panel dividido; esta opción se limitaba a la carrocería de longitud estándar (que requería puertas en ambos lados). [8] La opción para las puertas con paneles divididos 60/40 del lado del conductor estuvo disponible hasta el año modelo 2014. [10] [11] [ cita necesaria ]
Desde su revisión del modelo de 2003, el Express ha experimentado actualizaciones incrementales en la línea de modelos. Las camionetas 2500 de servicio liviano (menos de 8,500 libras GVWR) se descontinuaron en 2006. Para 2008, la camioneta de pasajeros Express recibió bolsas de aire laterales de cortina y control de estabilidad estándar (introducido para las camionetas de la serie 3500 en 2005 [12] ); También se rediseñaron el volante, los asientos y el grupo de indicadores. [13] Para 2011, el tablero recibió actualizaciones (incluida compatibilidad con Bluetooth y un puerto USB). [14] Para 2013, las camionetas de pasajeros con acabados superiores recibieron un sistema de navegación, una cámara de visión trasera y un sistema de asistencia de estacionamiento opcionales. [15]
Para 2015, todas las radios se sintonizaron digitalmente y se agregó un tomacorriente de 120 voltios al tablero. [16] Para 2018, el Express eliminó los faros de haz sellado de todos los modelos y adoptó los cuatro faros compuestos de las camionetas de pasajeros con acabados más altos. [17] Un sistema de monitoreo de puntos ciegos también pasó a ser opcional. Para el año modelo 2019, las camionetas de pasajeros con acabados superiores recibieron sistemas de advertencia de cambio de carril y funciones de alerta de colisión. [18]
Se ofreció una opción de tracción total para los años de modelo 2003-2014 en camionetas 1500 y 2500 de servicio liviano (menos de 8,500 lbs GVWR). Las camionetas AWD venían exclusivamente con una distancia entre ejes de 135" y el V8 de 5.3L de GM.
Para 2022, el Express entró en su vigésimo sexto año de producción, superando al Chevrolet Van 1971-1996 en longevidad de producción. Como el formato de música se había eliminado gradualmente de los automóviles (a favor del contenido basado en Bluetooth), el reproductor de CD quedó descontinuado como opción. [19]
A partir de la producción actual, se prevé que la plataforma GMT610 se produzca en su forma actual hasta el año modelo 2026. Originalmente pensado para ser reemplazado por un vehículo totalmente eléctrico (usando tecnología de batería GM Ultium ) derivado del BrightDrop Zevo , [20] los planes fueron revisados posteriormente a favor de una revisión sustancial de la plataforma existente para el año modelo 2027 (bajo el código de modelo). GMT620); No se publicaron detalles sobre GMT620, aunque la tecnología Ultium se abandonó por completo a favor de conservar una línea de motores de combustión interna. [21]
En febrero de 2024, GM abandonó sus planes de producir una furgoneta eléctrica de tamaño completo; También se desconoce el estado del rediseño del GMT620, lo que deja la línea de modelos sin reemplazo más allá del año modelo 2025-2026. [22]
La Chevrolet Express y la GMC Savana utilizan el chasis GM GMT600 , desarrollado exclusivamente para furgonetas de tamaño completo. Derivado libremente del chasis GMT400 de las camionetas C/K de cuarta generación , la línea de modelos utiliza un bastidor de escalera de longitud completa con rieles delanteros encajonados. [4] [5] El chasis GMT600 se ofrecía en dos distancias entre ejes: longitud estándar de 135 pulgadas y extendida de 155 pulgadas (aunque esta última solo estaba disponible en las series 2500 y 3500). [4] No se incluyó un reemplazo para la camioneta de batalla corta de 110 pulgadas (descontinuada después de 1992) como parte del diseño GMT600, ya que la camioneta de carrocería corta había sido reemplazada funcionalmente por las camionetas de tamaño mediano Chevrolet Astro/GMC Safari. .
Para 2003, el chasis GMT600 se sometió a una revisión sustancial y pasó a denominarse GMT610. En línea con el chasis del GMT800 , el GMT610 adoptó un bastidor completamente encajonado de tres secciones. [23] Con ligeras modificaciones, el GMT610 también adoptó la suspensión delantera de las camionetas GMT800, con suspensión delantera de brazo corto y largo (tracción trasera) y resortes delanteros con barra de torsión (tracción total). [8] En otro cambio, se introdujeron frenos de disco en las cuatro ruedas, estandarizando los frenos antibloqueo (ABS). [23] Por primera vez en el segmento de furgonetas de tamaño completo, la plataforma GMT610 también se ofreció con tracción total permanente como opción. [23] [8]
El Chevrolet Express y el GMC Savana estaban inicialmente disponibles con cinco opciones de motor. Compartido con las camionetas C/K , un V6 de 4,3 L era estándar, mientras que los turbodiésel de 5,0 L, 5,7 L, 6,5 L y V8 de 7,4 L eran opciones. [4] Todos los motores de gasolina adoptaron las actualizaciones de inyección de combustible en puerto "Vortec" para 1996, aumentando la potencia y el par; El turbodiésel de 6,5 litros se ofreció por primera vez en una camioneta GM de tamaño completo. Todos los motores estaban combinados con una transmisión automática con sobremarcha de 4 velocidades, heredada de la camioneta anterior; las series 1500 y 2500 de servicio liviano (menos de 8,500 libras GVWR) usaron una transmisión 4L60E , mientras que las series 2500 y 3500 de servicio pesado (más de 8,500 libras GVWR) usaron una unidad 4L80E de servicio más pesado.
Para 2001, el Vortec 7400 fue reemplazado por el Vortec 8100 de carrera más larga (con 496 pulgadas cúbicas, este es el motor de mayor cilindrada jamás comercializado de fábrica por Chevrolet); El motor se ofreció para el Express hasta 2002.
Para 2003, la gama de motores pasó por una serie de revisiones. El V6 de 4.3L se mantuvo, pero solo estaba disponible en las series 1500 y 2500 de servicio liviano. Se introdujeron los motores V8 de bloque pequeño de "Generación III" (basados en los motores de la serie LS), mientras que Express y Savana recibieron el V8 de 5,3 L (en furgonetas ligeras) y los V8 de 4,8 L y 6,0 L (en camionetas pesadas). -furgonetas de servicio). [8]
Para 2006, el Express y el Savana se ofrecieron una vez más con una opción de motor diésel, adoptando una versión desafinada del Duramax V8 (LGH) de 6.6 L del Chevrolet Kodiak y GMC TopKick. Para 2008, el V8 de 5,3 L obtuvo capacidad de combustible flexible (E85).
Para 2010, las furgonetas de las series 2500 y 3500 utilizaron la transmisión 6L90 de seis velocidades , y los V8 de 4,8 L y 6,0 L obtuvieron combustible flexible (capacidad E85).
Coincidiendo con la discontinuación de la serie 1500, el Vortec 4300 V6 (el motor final derivado del V8 de bloque pequeño original de Chevrolet) se suspendió en 2014.
Después de 2016, se descontinuó el motor diésel Duramax V8 de 6.6 L; un Duramax de cuatro cilindros en línea de 2,8 litros (el primer cuatro cilindros en una camioneta Chevrolet de tamaño completo desde 1964) lo reemplazó como oferta de motor diésel. Para 2018, se introdujo un V6 de 4.3L "EcoTec3" como motor de gasolina base; El mismo año, se agregó capacidad de GNC/GLP como opción al V8 de 6.0L.
Para 2021, el V8 de 6.0L fue reemplazado por un V8 de 6.6L (L8T) completamente nuevo introducido por primera vez en la Silverado HD 2020. [24]
Las series 1500 y 2500 de servicio liviano tenían una relación de eje de 3,42 o 3,73, mientras que las furgonetas de las series 2500 y 3500 de servicio pesado tienen una relación de eje de 3,73 o 4,10.
Mucho más aerodinámico que su predecesor, el Chevrolet Express derivó gran parte del estilo exterior de la camioneta de tamaño mediano Chevrolet Astro (incluido su vidrio exterior empotrado [5] ), derivando su parrilla de múltiples adornos de las camionetas Chevrolet C/K. . [4] Al igual que las minivans APV , el Express adoptó luces traseras montadas en alto junto a las ventanas traseras, colocadas sobre las bisagras de las puertas traseras. En un avance de diseño para el segmento de mercado, las puertas traseras tienen bisagras para abrirse casi 180 grados, lo que permite que el vehículo retroceda hasta un muelle de carga. [4] [5]
La camioneta de carga se ofrece como un vehículo para dos pasajeros (inicialmente con eliminación opcional del asiento del pasajero); La camioneta de pasajeros se ofrece como vehículo para 5, 8, 12 o 15 pasajeros (este último, sólo con la distancia entre ejes extendida de 155 pulgadas). [4] [17] [8]
A diferencia de su predecesor, las puertas laterales divididas 60/40 eran estándar, con una puerta corredera ofrecida como opción (inicialmente sin costo). [17] De 2003 a 2014, las puertas laterales se ofrecieron en el lado del conductor; solo se ofrecieron puertas de paneles divididos y solo en carrocerías con distancia entre ejes estándar. [8]
Para su lanzamiento en 1996, Chevrolet utilizó el nombre del modelo Chevrolet Express para camionetas de pasajeros de tamaño completo, y Chevrolet Van regresó para camionetas de carga (rebautizada como Express Cargo Van en 1999 [6] ). [4] [5]
La camioneta de pasajeros Express se presentó con dos líneas de equipamiento: un acabado básico sin nombre (orientado principalmente a las ventas de flotas) que reemplaza al Sportvan y el LS mejorado, que reemplaza al Beauville. [5] Para 2001, se introdujo una versión LT mejorada, pero se eliminó para 2003. [25] Para 2006, la línea de versión se revisó nuevamente a la nomenclatura actual, con la versión base renombrada LS y LS renombrada LT. [26]
En línea con la Chevrolet Van anterior, la Express usa "G" como designador de modelo interno ("H" se usó para camionetas con tracción total durante su producción). [5] En línea con las camionetas pickup C/K de cuarta generación, la Express/Savana adoptó las designaciones de serie de carga útil 1500/2500/3500. Después del año modelo 2014, se descontinuó la serie 1500 de 1 ⁄ 2 toneladas (y GM la citó como la versión de menor venta). [27] [28]
Desde 1996, GMC comercializa el GMC Savana como su versión del Chevrolet Express. En línea con Chevrolet, GMC consolidó las anteriores GMC Vandura (furgoneta de carga) y GMC Rally/Rally STX (furgoneta de pasajeros) bajo una sola placa, con Savana ofrecida como camioneta de pasajeros, camioneta de carga y como vehículo con chasis seccionado (ver abajo).
Con la excepción de su parrilla y el distintivo divisional de GMC, el GMC Savana es esencialmente idéntico al Chevrolet Express. Utilizando los mismos acabados LS y LT que Chevrolet, el Savana es la única línea de modelos GMC actual que no se ofrece con el acabado Denali .
Compartiendo el mismo desarrollo de modelo que su contraparte Chevrolet, el Savana ha experimentado solo cambios menores en detalles desde 2003. A partir de la producción actual, el Express supera en ventas al Savana aproximadamente tres a uno. [29]
Para 2003, General Motors introdujo la arquitectura de camioneta de servicio mediano GMT560 para Chevrolet, GMC e Isuzu. La cabina orientada verticalmente de la línea de furgonetas de tamaño completo reemplazó a la cabina de camioneta utilizada anteriormente. Además de una configuración de dos puertas, los vehículos GMT560 ofrecían una configuración de cabina doble de cuatro puertas.
Producidos como camionetas Clase 5-7, los vehículos GMT560 (Chevrolet Kodiak, GMC TopKick e Isuzu H-Series) se ofrecieron con tracción 4×2, 4×4 y 6×4 para múltiples aplicaciones.
Después de 2009, General Motors puso fin a la producción de camiones de servicio mediano, lo que llevó a la descontinuación del chasis GMT560.
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Para 1997, GM introdujo una versión con chasis seccionado del Express/Savana de la serie 3500. Reemplazando al G30/G3500 anterior (la variante "HD" más grande no fue reemplazada), el Express/Savana con chasis seccionado es un vehículo incompleto (un chasis producido sin carrocería detrás de los asientos delanteros) destinado a una fabricación adicional por parte de un segundo fabricante. fabricante de fiestas. Diseñados para una amplia variedad de aplicaciones potenciales, los chasis seccionados son más conocidos como base de ambulancias, autobuses (autobuses lanzadera y autobuses escolares) y vehículos recreativos (RV); También están equipados con carrocerías de camión de reparto o carrocerías utilitarias (aumentando su espacio de almacenamiento con respecto a una furgoneta de carga estándar).
Ofrecido con las marcas Chevrolet Express y GMC Savana en las plataformas GMT600 y GMT610, el chasis seccionado se ofrece en la serie 3500 en configuraciones de rueda trasera doble y rueda trasera única (esta última intercambia una mayor maniobrabilidad por un GVWR más bajo). ). Para 2009, GM presentó un Express/Savana serie 4500 desarrollado específicamente para aplicaciones seccionadas, elevando su GVWR a 14,200 libras y llenando efectivamente el vacío dejado por la discontinuación del G3500HD en 1997. [30] [31]
Desde 2017, GM ha subcontratado la producción de vehículos con chasis seccionado GMT610, contratando la producción a Navistar International. [32]
VIA Motors convirtió previamente camionetas Chevrolet Express en vehículos eléctricos desde 2014. Esta fue la primera camioneta derivada de Chevrolet que se construyó con un tren motriz eléctrico desde la década de 1980 con la camioneta Griffon , que era una versión muy modificada del Bedford CF eléctrico británico . [33] [34]
Chevrolet utilizó la placa de identificación Express por primera vez en un concept car de 1987 no relacionado, diseñado para futuras autopistas de acceso limitado. [35] El vehículo estaba propulsado por turbina con controles de conducción por cable . [35] Se utilizó un nombre similar en el Chevrolet City Express, un Nissan NV200 rebautizado .
