El Jeep Wagoneer es un 4x4 de lujo producido y comercializado bajo la marca Jeep desde el modelo 1963 hasta el 1991. [4] Introducido como el reemplazo del Jeep Station Wagon , el Wagoneer fue la primera línea de modelos Jeep completamente distinta del Jeep CJ . [5] Diseñado como una camioneta familiar basada en una camioneta , la línea de modelos se convirtió en el progenitor del vehículo utilitario deportivo (SUV) moderno.
Diseñado bajo contrato por el diseñador industrial Brooks Stevens , [6] el exterior del Wagoneer fue diseñado por el ingeniero Dave Nutting . El Wagoneer compartía el chasis del Jeep SJ (Jeep de tamaño completo) con el Jeep Gladiator/J-Series , y también compartía sus bases con el Jeep Cherokee de presentación .
En 1966, Jeep presentó el Super Wagoneer de alto contenido, actualizando la línea de modelos con características de sedanes de mayor precio. [7] [8] Aunque el acabado duró poco, el Wagoneer se actualizó en contenido y características a lo largo de la década de 1970. Para 1984, se presentó el Jeep Grand Wagoneer (para distinguir al SJ del XJ Wagoneer más pequeño), convirtiéndose en su acabado insignia.
A lo largo de sus 29 años de producción en una sola generación (la tercera más larga en la historia automotriz de los EE. UU. [9] ), el Wagoneer solo experimentó cambios nominales en su estructura de carrocería y apariencia. La línea de modelos fue producida por Jeep a través de su propiedad en Kaiser Jeep , AMC y Chrysler .
En 1993, Jeep recuperó la denominación Grand Wagoneer como acabado insignia del Jeep Grand Cherokee , utilizando nuevamente su acabado exterior de madera. La denominación permaneció inactiva durante 31 años hasta la introducción del chasis WS Wagoneer/Grand Wagoneer (los SUV Jeep más grandes jamás fabricados).
Ante la competencia de los "tres grandes" fabricantes de automóviles que avanzaban en el mercado de tracción en las cuatro ruedas de Jeep, la dirección de Willys decidió que se necesitaba un vehículo nuevo y más avanzado. Concebido a principios de la década de 1960, cuando Willys-Overland Motors era propiedad de Kaiser Jeep Corporation , el Wagoneer sustituyó al original Willys Jeep Station Wagon , presentado originalmente en julio de 1946 y producido hasta el año modelo 1964.
Fue introducido en noviembre de 1962 para el año modelo 1963 como sucesor del Willys Jeep Station Wagon que se había construido desde 1946. Aunque compartía un chasis de camioneta (como su predecesor), el Wagoneer tenía un sofisticado diseño de carrocería de camioneta, que era más parecido a un automóvil que cualquier otro 4x4 en el mercado. [10] En comparación con las ofertas de GM , Ford , International Harvester , Toyota , Nissan y Land Rover , que producían vehículos utilitarios orientados al trabajo con interiores espartanos similares a los de una camioneta, el lujo del Wagoneer lo diferenciaba. Junto con el Gladiator , la revolucionaria plataforma Wagoneer SJ incluía un avanzado motor de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y ofrecía características inauditas en ese momento en cualquier otro vehículo 4WD convencional, como suspensión delantera independiente , [11] dirección asistida, transmisión automática, [12] [13] una radio de fábrica y aire acondicionado opcional. [2]
Al igual que su predecesor de larga duración, el nuevo Wagoneer de 1963 tomó forma bajo la dirección del diseñador industrial Brooks Stevens , mientras que el personal de ingeniería de Willys se encargó del desarrollo técnico. Para atraer a los consumidores en general, el Wagoneer recibió una postura relativamente baja y modales similares a los de un automóvil. La altura de entrada más baja se logró con una caja de transferencia y un diseño de tren de rodaje compacto. El ajuste de la suspensión le dio un buen andar, pero debido a que se desarrolló como un camión, podía transportar y remolcar según fuera necesario. [11] El desarrollo tomó tres años y costó alrededor de US$ 20 millones ($ 199,043,478 en dólares de 2023 [14] ). [15] [16]
En su lanzamiento, el Jeep Wagoneer no tenía competencia directa. A modo de comparación, pasaron otros ocho años hasta que el Range Rover de Land Rover se lanzó al mercado con una carrocería de dos puertas. [17] Hubo que esperar hasta 1981 para que se desarrollara el 4x4 de cuatro puertas y las ventas del Range Rover en los Estados Unidos comenzaron en 1987. [17]
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El Wagoneer original es un vehículo de carrocería sobre bastidor de tamaño completo que compartía su arquitectura con la camioneta Gladiator . Al principio, ofrecía muchos tipos de carrocería, suspensión y opciones de transmisión. Disponible como camioneta de dos o cuatro puertas, la de dos puertas podía adquirirse como modelo " Panel Delivery " con laterales sin ventanas detrás de las puertas y "puertas de granero" dobles en la parte trasera en lugar del portón trasero y la ventana trasera abatible habituales.
Los primeros Wagoneers estaban propulsados por el nuevo motor de seis cilindros SOHC " Tornado " de Willys de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L), que había debutado en 1962 como una opción para los Station Wagon anteriores de Jeep. El motor desarrollaba 140 hp (104 kW; 142 PS) y se destacaba por su bajo consumo de combustible para su época. Se ofrecía una transmisión manual y automática de 3 velocidades, cada una disponible con tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial sin diferencial central, pero con cubos delanteros con bloqueo manual . [16] Los cubos Warn se utilizaban para acoplar o desacoplar las ruedas delanteras, para cambiar el tren motriz entre el modo de tracción en dos ruedas y el de tracción en las cuatro ruedas.
Al igual que en el Willys Wagon original, [18] [19] se ofreció nuevamente una suspensión delantera independiente en lugar de un eje delantero rígido para darle al Wagoneer un andar y un manejo más parecidos a los de un automóvil. [11] El Wagoneer original contaba con suspensión delantera independiente (IFS) como estándar en los modelos de tracción trasera y era opcional en los de tracción en las cuatro ruedas, [2] por $135 [11] o $160. [20] [16]
En lugar del diseño "Planadyne" del Wagon, el IFS del Wagoneer utilizó ejes oscilantes y resortes de barra de torsión , pero se combinaron con brazos A superiores cortos, unidos a las barras de torsión en sus puntos de pivote internos, de modo que los ejes oscilantes sirvieron como brazos de control inferiores en una especie de diseño de suspensión de doble horquilla [16] [21] y los ejes están ubicados adelante y atrás mediante enlaces de control. [20] En las tracción a las cuatro ruedas, el IFS reemplazó el eje estándar Dana 27AF con un solo eje delantero de pivote central que permitió que el diferencial Dana 27 oscilara con la mitad del lado de la acera. [22] Además, todos los Wagoneers tenían frenos de tambor de 11 pulgadas en todos los sentidos; los cinturones de seguridad eran opcionales y el 4WD venía con una brújula estándar. [2] [3] Las tomas de fuerza delanteras y traseras estaban disponibles para aplicaciones utilitarias de servicio pesado. [23]
Poco después de la introducción del Wagoneer, a principios de 1963, Willys Motors cambió su nombre a "Kaiser Jeep Corporation ".
Los modelos de 1964 introdujeron aire acondicionado opcional de fábrica , así como un motor Tornado de 133 hp (99 kW; 135 PS) de menor compresión, para remediar los problemas de refrigeración y el "golpecito" en altitud que a veces había sufrido el original. Si bien generaba menos potencia, ofrecía una mayor economía, pero esta versión de menor compresión se eliminó gradualmente en un año. [16]
A partir de 1965, todos los modelos vinieron con un nuevo paquete de seguridad estándar que incluía cinturones de seguridad delanteros y traseros, un tablero acolchado, un parabrisas de alto impacto y un sistema de frenado doble. [24]
Los Wagoneers y Gladiators de finales de 1965 estaban disponibles con el motor AMC V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) de 250 hp (186 kW; 253 PS) , que resultó ser una opción popular. Además, el motor Tornado fue reemplazado por el motor de seis cilindros en línea OHV de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de American Motors . Según la prensa automotriz, este motor era suave, potente, confiable y de fácil mantenimiento, pero la razón más probable por la que se ofreció fue que era menos costoso. [11]
Aunque la suspensión delantera independiente recibió críticas positivas, [20] la opción no fue popular y se abandonó la producción, al menos para los modelos 4WD, en 1965. [11]
El modelo del año 1966 también vio la introducción del Super Wagoneer más lujoso, identificado por una nueva parrilla de ancho completo de aspecto más moderno. [16] Inicialmente, presentaba una versión de 270 hp (201 kW; 274 PS) de mayor rendimiento del AMC V8, equipado con un carburador de cuatro cuerpos. Con características de comodidad y conveniencia que no eran estándar o incluso disponibles en otros vehículos de su tipo en ese momento, como radio con botones, volante inclinable de siete posiciones, luces de cortesía en el techo, aire acondicionado, ventana trasera retráctil eléctricamente en el portón trasero, frenos asistidos, dirección asistida y transmisión automática TH400 con cambio de consola , el Super Wagoneer ahora es ampliamente considerado como el precursor de los SUV de lujo actuales. [17]
La producción del Super Wagoneer finalizó en 1969 y, en total, se cree que se produjeron 3.989 Super Wagoneers. [25]
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Entre 1967 y 1969, todos los modelos con tracción trasera únicamente, que los de tracción en las cuatro ruedas habían superado en ventas desde el principio, fueron descontinuados, y a partir de entonces, todos los Wagoneers (y Cherokees) tenían ejes sólidos y ballestas, tanto delanteras como traseras. [16] A fines de 1968, las versiones de dos puertas, que se vendían lentamente, también fueron descontinuadas.
Entre 1968 y 1971, los Wagoneers estaban equipados con el Dauntless V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 230 hp (172 kW; 233 PS) de Buick . El Dauntless generaba menos caballos de fuerza que el V8 AMC anterior (230 hp frente a 250), pero más torque a menores revoluciones (350 ft⋅lbf (475 N⋅m) a 2400 rpm frente a 340 ft⋅lbf (461 N⋅m) a 2600).
Después del modelo del año 1971, los Wagoneers fueron propulsados exclusivamente por motores AMC.
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A principios de 1970, AMC adquirió Kaiser Jeep Corporation y comenzó a refinar y actualizar la gama. American Motors mejoró la eficiencia de fabricación y redujo los costos al incorporar componentes compartidos, como los motores. La reducción del ruido, la vibración y la aspereza mejoró la experiencia de conducción del Wagoneer. Visualmente, se realizó un gran cambio durante el año modelo 1970, al reemplazar la parrilla de metal con una nueva parrilla de plástico con un patrón de caja de huevos en lugar de barras verticales. [16]
El modelo del año 1971 incluyó un modelo especial "codificado X" acabado en "lima dorada" con paneles laterales únicos con vetas de madera, numerosas características de conveniencia y asistencia eléctrica, que tenía un precio de $ 1,000 más que el modelo "personalizado" de lujo. [26] Después de 1971, el Buick 350 subcontratado fue reemplazado por el AMC V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) , y más tarde estuvo disponible el de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L).
El innovador sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente Quadra-Trac , que amplió el atractivo de los productos Jeep para las personas que querían tracción en las cuatro ruedas sin los inconvenientes de una caja de transferencia con cambios manuales y cubos con bloqueo manual , se introdujo en 1973.
En 1974, AMC rediseñó el habitáculo del desaparecido Wagoneer de dos puertas, con pilares D mucho más anchos y ventanillas traseras simples y largas, y lo reintrodujo como Cherokee . Este reemplazó al Jeepster Commando , cuyas ventas no habían cumplido las expectativas a pesar de una extensa renovación en 1972. El Cherokee atraía a un mercado más joven que el Wagoneer, que se consideraba un SUV familiar.
También en 1974, se introdujeron los frenos de disco delanteros como equipamiento de serie. Si bien los nuevos Cherokees todavía tenían frenos de tambor en las 4 ruedas de serie, los discos delanteros podían adquirirse como opción. [16]
A partir de 1976, todos los modelos Wagoneer y Cherokee recibieron bastidores reforzados con travesaños más fuertes y una construcción de rieles laterales en forma de caja. [16]
Después de la introducción del Cherokee, AMC comenzó a llevar el Wagoneer a un nivel superior, lo que generó una gran demanda en un nuevo segmento del mercado. A mediados de 1978, se presentó el "Limited", equipado de manera más lujosa que el anterior Super Wagoneer, ofreciendo Quadra-Trac, frenos de disco eléctricos, aire acondicionado, asientos tipo butaca ajustables eléctricamente, seguros eléctricos en las puertas, ventanas eléctricas, volante inclinable, control de crucero, tapicería de cuero, alfombras de felpa, radio AM/FM/CB, volante forrado en cuero, portaequipajes en el techo, llantas de aluminio forjado y molduras con "veta de madera" en los costados de la carrocería. [15] El motor AMC V8 de dos cuerpos y 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) era estándar con un motor de cuatro cuerpos y 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) disponible a un costo adicional. Aunque el precio minorista sugerido de US$10.500 (US$49.050 en dólares de 2023 [14] ) estaba en el territorio de los Cadillac y Lincoln de lujo , [27] la especificación de alto nivel del Limited atrajo compradores y las ventas fueron fuertes con un total de 28.871 Wagoneers producidos en 1978 y 27.437 en 1979.
En otros modelos SJ, hubo pocos cambios de estilo hasta 1979, cuando todos los modelos de camionetas Wagoneer, Cherokee y J-Series recibieron una importante actualización de estilo con parachoques de aluminio de una sola pieza y una nueva parrilla de plástico cromado de una sola pieza con una sección central saliente con forma similar a la nariz de un cerdo, listones horizontales y faros cuadrados. [15] Esta apariencia frontal se describió como la "parrilla de nariz de cerdo" que continuó en los modelos Wagoneer hasta 1985. [28] [16]
Para el año modelo 1980, AMC decidió ofrecer la plataforma de tracción en las cuatro ruedas utilizando un estilo de carrocería familiar pero sobre una plataforma compacta y presentó el AMC Eagle .
Con los V8 como la opción principal entre los compradores de Wagoneer, el motor de seis cilindros de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) se abandonó en la década de 1970, solo para regresar como una opción cuando las ventas de Jeep, particularmente del Cherokee de alto volumen, se vieron afectadas por la crisis energética de 1979. El Wagoneer continuó vendiéndose relativamente bien en comparación con las lujosas camionetas familiares ofrecidas por Ford, Chrysler y GM, mientras que la producción cayó a 10.481 en 1980, pero aumentó a 13.741 en 1981, 18.709 en 1982 y 18.478 en 1983. Cuando se reintrodujo, el motor vino con una transmisión manual como equipo estándar, pero en 1983, las transmisiones automáticas con tracción en las cuatro ruedas "Selec-Trac" se convirtieron en estándar. Con esta combinación, el Wagoneer alcanzó las estimaciones de consumo de combustible de la EPA de 18 mpg ‑US (13 L/100 km; 22 mpg ‑imp ) en ciudad y 25 mpg ‑US (9,4 L/100 km; 30 mpg ‑imp ) en carretera, algo sobresaliente para un SUV de tamaño completo. [29] Esto permitió a la empresa publicitar un buen rendimiento de combustible, aunque el 360 V8 más potente siguió siendo popular entre ciertos compradores a pesar de su mayor sed de combustible.
En 1981, la línea Wagoneer se amplió a tres modelos. El Custom Wagoneer era el modelo básico, pero incluía una transmisión de cuatro velocidades, ejes de rueda libre, dirección asistida y frenos de disco delanteros eléctricos, así como alfombras en el área del pasajero. Un nuevo modelo Brougham agregó un acabado interior mejorado que incluía vetas de madera para el panel de instrumentos y la cubierta de la bocina, tapetes, ventana trasera eléctrica, así como los paquetes "conveniencia" y "luz". El exterior del Brougham incluía una moldura delgada en el borde de la carrocería con un inserto angosto de vetas de madera, un portaequipajes en el techo, así como marcos de puertas y ventanas laterales brillantes y una moldura inferior en el portón trasero. El Wagoneer Limited era el modelo tope de gama, con Quadra-Trac estándar, transmisión automática, aire acondicionado, vidrios polarizados, ventanas y seguros de puertas eléctricos, control de crucero, radio estéreo AM/FM, aislamiento extra silencioso, asientos tipo butaca eléctricos de seis posiciones para el conductor y el pasajero con apoyabrazos central, paneles de puertas mejorados, volante forrado en cuero, alfombras extra gruesas y una cubierta de carga retráctil.
El modelo básico "Custom" se abandonó a partir del año modelo 1983, y un nuevo sistema Selec-Trac se convirtió en equipamiento estándar. Un control montado en el tablero permitía al conductor cambiar entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas. El interruptor activaba un embrague estriado activado por vacío que estaba integrado en la caja de transferencia y que acoplaba el conjunto del eje delantero. Una palanca de cambios montada en el costado de la protuberancia de la transmisión permitía al conductor cambiar entre cuatro velocidades altas y cuatro velocidades bajas con el vehículo en movimiento, aunque la transmisión debía estar en punto muerto y el vehículo debía moverse a menos de cinco millas por hora para lograr esto.
En 1984, AMC sustituyó el Cherokee con carrocería SJ por el nuevo Jeep Cherokee (XJ) , un vehículo monocasco compacto y de menor consumo de combustible , y presentó una versión de lujo del (XJ) conocida como Wagoneer. El compacto XJ Wagoneer estaba disponible en dos niveles de equipamiento: el "Wagoneer" y el "Wagoneer Limited". En un principio, AMC tenía la intención de que estos vehículos sustituyeran a los modelos Wagoneer con carrocería SJ, pero la alta demanda impulsó a la empresa a mantener el antiguo Wagoneer con carrocería SJ en producción junto con ellos, a pesar de que el diseño, que prácticamente no había cambiado desde 1962, se estaba volviendo cada vez más anticuado.
La línea Wagoneer con carrocería SJ se consolidó en 1984 con el fin del modelo "Brougham", mientras que el "Limited" pasó a llamarse "Grand Wagoneer" para liberar la denominación "Wagoneer Limited" para el compacto XJ Wagoneer. A mediados de 1984, AMC presentó una versión menos costosa llamada Wagoneer "Custom", sin el exterior con imitación de madera . El Custom tenía ruedas de acero con tapacubos, el equipamiento de serie se redujo y tenía tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial. A pesar de su precio más bajo (US$15.995, unos US$3.000 menos que el "Grand"), las ventas fueron bajas y se abandonó después de 1984.
Así, a finales de 1984, la producción alcanzó las 20.019 unidades, con una única versión totalmente equipada disponible. El Grand Wagoneer siguió siendo "el modelo de referencia del mercado de los SUV" y a partir de 1985 seguiría existiendo en una única versión con la antigua carrocería SJ hasta el final de la producción del Grand Wagoneer bajo la dirección de Chrysler. [29]
Para el mercado mexicano, el Grand Wagoneer fue construido y distribuido por Vehículos Automotores Mexicanos , y se ofreció con el motor 282 CI.
En 1985 se introdujo un paquete de manejo mejorado que incorporaba una barra estabilizadora delantera revisada, amortiguadores de gas y resortes traseros de menor fricción. En 1985 se fabricaron 17.814 Grand Wagoneers.
A partir del año modelo 1986, el Grand Wagoneer recibió una nueva parrilla delantera de cuatro partes y un adorno de capó vertical. Un sistema de audio actualizado se convirtió en una característica estándar y un techo corredizo eléctrico instalado por American Sunroof Corporation se convirtió en una opción de fábrica. Sin embargo, el cambio más significativo fue la instalación de un interior completamente renovado que incluía un nuevo tablero, nueva instrumentación, nuevo diseño de paneles de puertas, alfombras de pelo corto, nuevos diseños de tapicería de cuero y pana, así como asientos delanteros que ahora contaban con reposacabezas ajustables. Se realizaron cambios en el panel de instrumentos que ahora presentaba indicadores cuadrados y contenía un sistema de control de climatización mejorado. La puerta de la guantera de metal también se reemplazó por una puerta de plástico con una superposición de vetas de madera. Un nuevo volante de dos radios también incluía nuevos tallos para las luces y los controles del limpiaparabrisas y el lavaparabrisas en la columna. La línea motriz Selec-Trac ganó un nuevo diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok para enviar potencia a la rueda con la mejor tracción. En 1986 se construyeron 17.254 Grand Wagoneers.
El último modelo desarrollado bajo el mando de AMC, 1987, también fue el 25 aniversario del diseño del Wagoneer. El equipamiento de serie incluía el motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y neumáticos radiales Michelin "Tru Seal" P235/75R 15 autosellantes. El sistema de sonido incluía un nuevo estéreo AM/FM sintonizado electrónicamente con un reproductor de casetes Dolby y cuatro altavoces Jensen. El exterior presentaba laterales con vetas de madera rediseñadas en "teca marina" con nuevas placas de identificación y emblemas V8. En el interior había nuevos adornos en color tostado o cordobán que sustituyeron a los colores miel y granate, mientras que se eliminaron los tiradores de asistencia interiores de los paneles de las puertas. AMC y Chrysler fabricaron un total de 14.265 unidades en 1987.
El equipamiento estándar de los últimos Grand Wagoneers incluía:
Equipamiento opcional incluido:
Chrysler compró American Motors Corporation el 2 de marzo de 1987. En ese momento, AMC ya estaba trabajando en el diseño de un reemplazo para la anticuada plataforma SJ. Chrysler tenía otras prioridades y, aunque las camionetas Jeep Serie J que compartían la plataforma SJ y competían directamente con las camionetas Dodge Ram de Chrysler se discontinuaron en 1988, Chrysler dejó el Grand Wagoneer prácticamente intacto durante sus primeros años supervisando la producción de Jeep, e incluso continuó construyendo el modelo con el V8 AMC con carburador en lugar de su propio V8 con inyección de combustible (posiblemente más moderno). Los cambios de un año a otro fueron mínimos. En el momento de la compra de Chrysler, la demanda de los clientes por el Grand Wagoneer seguía siendo constante y era un modelo muy rentable que generaba aproximadamente entre cinco y seis mil dólares por cada unidad. [30]
Los modelos de los años 1989 a 1991 se consideran los "mejores de la clase" debido a las numerosas mejoras que presentaron. Entre ellas, se incluyen revestimientos de madera mejorados y llantas de aleación de aluminio modernizadas que perdieron sus incrustaciones de color dorado en favor de un gris metalizado. Chrysler también introdujo una imprimación electrolítica para una mejor protección contra la oxidación y todos los colores exteriores se aplicaron ahora en un sistema de capa base-capa transparente de dos etapas. En 1988, el primer año completo de Jeep bajo el mando de Chrysler, se produjeron un total de 14.117 Grand Wagoneers.
Se realizaron muchas mejoras para la serie del año modelo 1989-1991, incluyendo un reemplazo de calidad para el compresor de aire acondicionado anterior, propenso a fugas, la adición del conjunto de limpia/lavaparabrisas trasero visualmente identificable, así como una mejora general en el ajuste y el acabado. También se agregó una consola superior interior, tomada de las populares minivans de Chrysler . Esta consola funcional presentaba luces de mapa mucho más brillantes, un sensor de temperatura exterior y una brújula, un compartimento de almacenamiento para gafas de sol, así como un sistema de entrada sin llave con control remoto por infrarrojos.
Los últimos tres modelos también presentaron varios colores de pintura exterior nuevos y el color bronceado del interior fue reemplazado por un color más claro que Jeep llamó "arena". Los "nuevos" colores exteriores incluyeron un verde cazador metalizado que solo estaba disponible en el modelo del año 1991 y es el color de pintura del Grand Wagoneer de 1991 en el Museo Chrysler, así como el color del último Grand Wagoneer jamás fabricado.
El Wagoneer disfrutó de una de las producciones más largas de cualquier producto Jeep. [31] A pesar de su economía de combustible combinada de solo 11 millas por galón, [32] su potente motor V8 de 5,9 litros y su alta capacidad de remolque, y el hecho de que, a diferencia de la mayoría de los SUV de tamaño completo competitivos de la época, tenía cuatro puertas, hicieron que el Grand Wagoneer fuera popular entre sus muchos compradores habituales durante las décadas de 1960, 1970 y 1980. En 1991, era el vehículo de producción nacional de mayor duración (29 años) en la misma plataforma . [9]
Como resultado del shock de los precios del petróleo de 1990 , los precios de la gasolina en los Estados Unidos aumentaron un 11 por ciento en menos de un año. [33] Las ventas del Grand Wagoneer, que consumía mucha gasolina, se desplomaron de más de 10.000 unidades en 1989 a 6.449 en 1990. Las ventas lentas continuaron durante la Guerra del Golfo y solo se produjeron 4253 Grand Wagoneers en el año modelo 1991. [34] Además de su pobre economía de combustible, la anticuada plataforma SJ habría requerido una reingeniería extensa para cumplir con las nuevas Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados que se aplicarían a todos los camiones ligeros y vehículos utilitarios deportivos vendidos en los Estados Unidos a mediados de la década de 1990. Como resultado, el 27 de febrero de 1991, Chrysler anunció que pondría fin a la producción del Grand Wagoneer, dejando a la línea Jeep sin un SUV de tamaño completo. [35] Los compradores de Grand Wagoneers de 1991 vendidos después de esa fecha tenían la opción de tener una insignia dorada "Final Edition Jeep Grand Wagoneer" en el tablero. [36]
El último SJ Grand Wagoneer producido salió de la planta de ensamblaje de Chrysler en Toledo el 21 de junio de 1991. [37] [38] [39]
Incluso antes de que Chrysler ensamblara el SJ Grand Wagoneer final, había empresas especializadas que los restauraban y reacondicionaban. [40] Los Grand Wagoneers que están en óptimas condiciones no parecen perder valor. [40]
Los modelos de los años 1989-1991 se consideran "los mejores de su clase y aún tienen seguidores leales entre un grupo selecto". [36] Los Grand Wagoneers de modelos posteriores, de bajo kilometraje y libres de óxido se han vuelto altamente coleccionables y algunos ejemplares impecables se vendieron por más de su precio original más de tres décadas después de que salieron de la línea de ensamblaje. [41]
En 2013, los modelos 1963-1991 estaban en una lista de ocho SUV que se han convertido en objetos de colección y, dependiendo de la condición, en artículos deseables en las subastas de automóviles. [42]
Para 2019, los valores de tasación de los Grand Wagoneers habían aumentado un promedio de 2 a 6 por ciento con cada actualización bimestral durante la mayor parte de los últimos diez años según Hagerty . [43]
En 2021, los Jeep Grand Wagoneers de 1984 a 1991 que "crearon el modelo seguido por innumerables otros" estaban entre los autos más buscados durante la pandemia de COVID-19 según Hagerty, y entre los nueve primeros de una lista seleccionada de los mejores autos antiguos del mercado. [44]
El nombre Jeep Grand Wagoneer reapareció durante un año como el modelo tope de gama de la nueva plataforma Jeep ZJ que debutó para el Grand Cherokee en el año modelo 1993. [45] Presentaba una larga lista de equipamiento estándar, incluido el motor Magnum V8 de 5,2 L y un interior de cuero único, así como el tradicional aplique exterior de madera veteada del Grand Wagoneer. [46] Después de que se produjeron 6.378, el modelo se abandonó en 1994, dejando al Grand Cherokee Limited como el Jeep tope de gama. [47]
El Wagoneer se utilizó ocasionalmente en rally , principalmente en los Estados Unidos . Los Wagoneer obtuvieron el primer y el segundo puesto en la primera edición del rally Sno*Drift en 1973. [48]
Un Grand Wagoneer también compitió en el agotador Rally Trans-Amazon de 1988, de 9.000 millas (14.484 km). [49]
El director ejecutivo del Grupo Chrysler, Sergio Marchionne, anunció en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica celebrado en enero de 2011 en Detroit que el nombre Grand Wagoneer iba a ser revivido para un SUV de siete asientos de "escala superior", que dijo que se lanzaría en 2013. [50] En mayo de 2014, se dio a conocer el "Plan de cinco años" de Chrysler, que incluía la intención de lanzar un vehículo insignia llamado Grand Wagoneer que compartiría una plataforma con el Durango y el Grand Cherokee para el año modelo 2018. El Grand Wagoneer se vendería junto con el Durango y el Grand Cherokee.
El 9 de junio de 2015, Fiat Chrysler anunció que presentaría una nueva versión del Grand Wagoneer de tamaño completo en su convención de concesionarios el 25 de agosto de 2015. [51] Sin embargo, en agosto de 2015, Fiat anunció que la producción del próximo reemplazo del Grand Cherokee se retrasaría hasta 2018. [52] Estaba previsto que se construyera en Warren Truck Assembly, mientras que la Ram 1500 de próxima generación se construiría en Sterling Heights Assembly . [53]
El 3 de septiembre de 2020, Jeep reveló el vehículo conceptual, junto con otros modelos y su tecnología híbrida eléctrica 4xe. [54]
El 11 de marzo de 2021, Jeep presentó oficialmente los modelos Wagoneer y Grand Wagoneer, ambos basados en el concepto. [55]
