El Chevrolet Lumina APV es un monovolumen que fue producido por la división Chevrolet de General Motors . Lanzada como la primera minivan con tracción delantera vendida por Chevrolet, la Lumina APV se vendió en una sola generación desde los años modelo 1990 a 1996. Comercializado junto con el Pontiac Trans Sport y el Oldsmobile Silhouette , el Lumina APV compitió contra el Dodge Grand Caravan/Plymouth Grand Voyager, el Ford Aerostar de longitud extendida y el Mazda MPV.
Presentada un año antes que las minivans Chrysler de segunda generación , la Lumina APV fue la primera minivan del mercado estadounidense en adoptar el factor de forma de la Dodge Caravan y la Plymouth Voyager. Aunque se fabricaba con un chasis específico para el modelo, el Lumina APV tenía tracción delantera y su tren motriz derivaba de los sedanes GM. En términos de tamaño, el Lumina APV se ubicó entre el Chevrolet Astro y el Chevrolet Van de tamaño completo .
Durante su producción, el Lumina APV y sus homólogos Pontiac y Oldsmobile se ensamblaron en las instalaciones de North Tarrytown Assembly , convirtiéndose en los últimos vehículos producidos allí antes de su cierre. Para 1997, Chevrolet adoptó una placa de identificación distinta para su minivan de tracción delantera, reemplazando el Lumina APV con el Chevrolet Venture .
En respuesta a las minivans Chrysler de primera generación , General Motors presentó el Chevrolet Astro (y el GMC Safari) de tracción trasera para el año modelo 1985. Con un tamaño similar al de la Chevrolet Van de batalla corta, el Astro se comercializó en configuraciones de camioneta de pasajeros y de carga.
En 1986, GM presentó el vehículo conceptual Pontiac Trans Sport , que sirvió en gran medida como una vista previa de las líneas de modelos APV. [2] Aunque mucho más radical en el diseño de la carrocería, el concepto Trans Sport de 1986 fue la primera minivan en adoptar el factor de forma de tracción delantera utilizado por las minivans Chrysler. Este concepto eventualmente se pondría en producción como minivans con plataforma GMT199 (U) de primera generación, aunque algunos elementos de diseño del concepto no se utilizaron en los modelos de producción.
A diferencia del Astro/Safari, que utilizaba una variedad de componentes de camionetas ligeras Chevrolet/GMC, la plataforma GMT199 de tracción delantera (también conocida como plataforma U) estaba dedicada a las minivans Chevrolet, Pontiac y Oldsmobile, compartiendo principalmente motores y transmisiones con otros vehículos GM. En lugar de la designación oficial de plataforma GMT199, GM comenzó a utilizar el nombre APV, que significa vehículo multiuso. Chevrolet recibiría el Lumina APV, Oldsmobile recibiría el Silhouette y Pontiac adoptó el nombre Trans Sport del concepto de camioneta de 1986.
Durante su desarrollo, las líneas de modelos APV se compararon en gran medida con las camionetas Chrysler de longitud extendida, coincidiendo estrechamente en longitud, ancho y altura (en una distancia entre ejes más corta). Para ampliar su potencial de mercado (y mitigar cualquier posible superposición de modelos), GM buscó establecer objetivos de marketing distintos para cada línea de modelos. El Lumina APV iba a competir directamente con el Voyager/Caravan de mayor volumen, sirviendo como "líder de volumen", [3] el Trans Sport iba a ser el equivalente monovolumen deportivo de los sedán deportivos Pontiac, y el Silhouette con acabados de lujo estaba destinado como un competidor más contemporáneo del Chrysler Town & Country y el Ford Aerostar Eddie Bauer.
En el momento de su lanzamiento en 1990, el Lumina APV se comercializó como un estilo de carrocería de la línea de modelos Chevrolet Lumina . Para el año modelo 1989, Chevrolet introdujo el Lumina, consolidando efectivamente el Celebrity y el Monte Carlo en una sola línea de modelos, con el Lumina APV reemplazando a la camioneta Celebrity.
En su presentación en 1990, el Lumina APV se ofreció en dos niveles de equipamiento; un acabado básico y un acabado CL de nivel superior. [4] También estaba la furgoneta de carga Chevrolet APV, un vehículo comercial biplaza. Las versiones con acabado básico presentaban adornos exteriores rojos, mientras que las versiones CL se produjeron con adornos exteriores cromados. [5] Para 1993, la versión CL pasó a llamarse LS; [4] Se quitó la insignia Lumina APV de las puertas. Para 1994, el modelo se sometió a una revisión de mitad de ciclo y pasó a llamarse Chevrolet Lumina Minivan (en lugar del sufijo APV). Las últimas furgonetas salieron de la línea de montaje el 27 de junio de 1996. [6]
El Chevrolet Lumina APV es un vehículo GM con carrocería en U , que utiliza la designación de plataforma GMT199. En contraste con el diseño unibody utilizado por Astro/Safari y Van/Vandura, el chasis Lumina APV utiliza un diseño de chasis similar al Pontiac Fiero y Saturn SL , con una estructura espacial de acero galvanizado que soporta los paneles exteriores de la carrocería. El Lumina APV tiene una distancia entre ejes de 109,8 pulgadas, un tamaño entre el sedán/cupé Lumina y el Astro/Safari.
Al igual que los monovolúmenes Chrysler, el Lumina APV estaba equipado con una suspensión delantera independiente con amortiguadores MacPherson. [7] El eje trasero estaba equipado con resortes helicoidales [7] (el único otro monovolumen además del Ford Aerostar y el Renault Espace en ese momento). Como opción, Chevrolet ofreció el Lumina APV con cámaras de aire traseras con nivelación de carga, [8] utilizando el compresor de aire que inflaba las cámaras de aire traseras para uso auxiliar con un kit de manguera de aire. Los frenos delanteros eran de discos ventilados y los frenos de tambor en la parte trasera; [7] El freno antibloqueo (ABS) se introdujo en 1992. Durante 1994, se introdujo el control de tracción como una opción (con el V6 de 3.8L). [4]
Tras su lanzamiento en 1990, el Lumina APV estaba propulsado por un V6 de 3,1 litros que producía 120 caballos de fuerza (89 kW); una automática de 3 velocidades era la única transmisión que se ofrecía. Para 1992, un V6 de 3.8 litros de 170 hp (127 kW) se convirtió en una opción, presentado con una automática de 4 velocidades. Para 1996, ambos motores fueron reemplazados por un V6 de 3.4 litros (134 kW) de 180 hp; la automática de 3 velocidades fue descontinuada.
Distinguido por su gran parabrisas y su capó inclinado, el Lumina APV tenía un diseño de "una sola caja", una configuración similar a la del Ford Aerostar y el Renault Espace . En línea con las minivans Aerostar y Chrysler, el Lumina APV se configuró con una sola puerta corredera y una puerta trasera levadiza. Muy similar a las minivans Chrysler "Grand" de 1987-1990 en longitud, ancho y alto, el Lumina APV es casi 10 pulgadas (250 mm) más bajo que el Astro y 3 pulgadas (80 mm) más estrecho.
Coincidiendo con el uso de una estructura espacial de acero galvanizado (en lugar de un diseño de carrocería unitaria convencional), el Lumina APV fue equipado con paneles de carrocería de plástico compuesto (SMC) . [8] Desarrollada para el Pontiac Fiero [3] y posteriormente ampliada en uso para el Saturn SL , la técnica de fabricación eliminó en gran medida la amenaza de corrosión y daños causados por abolladuras y golpes menores. La fabricación también permitió a GM diseñar el Lumina APV por separado de sus homólogos Pontiac y Oldsmobile a bajo costo; Cada línea de modelos se distingue externamente por su capó y su fascia delantera. [3]
Además de su fascia delantera, el Lumina APV se distingue de sus homólogos Pontiac y Oldsmobile por el estilo de su techo. Desde el pilar B hasta el parabrisas, el techo estaba pintado de negro; En ejemplos con vidrios polarizados, este diseño pretendía imitar el estilo del techo de vidrio del concepto Trans Sport de 1986. [2] La Trans Sport tenía todo el techo pintado de negro (con la excepción de una banda que une los pilares B) reflejando nuevamente el techo de vidrio del concepto de 1986, mientras que la Silhouette tenía pilares A del color de la carrocería y pilares B negros. . Estaban disponibles versiones bicolor del Lumina APV; una configuración inicial presentaba una parte superior del cuerpo oscurecida. Para 1992, Chevrolet estandarizó los espejos laterales plegables de la versión CL.
Para el año modelo 1994, el Lumina APV se sometió a una revisión exterior, acortando el voladizo delantero en casi tres pulgadas. [8] Con la intención en gran medida de acortar visualmente el ángulo de la línea del capó, el Lumina Minivan (eliminando el sufijo APV) recibió un nuevo capó, una parrilla más grande y faros mucho más grandes (compartidos con el Pontiac Bonneville SSEi ). Las llantas de 15 pulgadas se convirtieron en estándar, y el LS ofrece una versión (rediseñada) de las llantas de 16 pulgadas de la Beretta Z26. El techo fue ligeramente rediseñado, adoptando pilares A pintados y un techo del color de la carrocería de cuerpo entero. Además, se agregó una luz de freno central de montaje alto (CHMSL) a la puerta levadiza. Como las luces traseras del APV estaban montadas en los pilares D, la CHMSL terminó siendo la más baja de las tres luces de freno. Para este año modelo, el Lumina APV (y sus homólogos) introdujo una puerta corredera eléctrica mediante control remoto, [4] la primera minivan del mercado estadounidense en ofrecer este diseño. Originalmente se planeó debutar en el año modelo 1993, pero no lo hicieron debido a numerosos problemas de control de calidad, que retrasaron la producción de esta característica hasta el año modelo 1994.
Distinguido de sus homólogos por su acabado, [3] el diseño interior del Lumina APV se centró en su sistema modular de asientos traseros. Se ofrecieron cuatro configuraciones: una furgoneta de carga de dos asientos, una disposición de pasajeros de cinco asientos (2+3), seis asientos (2+2+2) y siete asientos (2+3+2). A diferencia de los asientos tipo banco traseros removibles (un diseño derivado de las camionetas de tamaño completo), los asientos traseros de 34 libras del Lumina APV eran removibles individualmente y cada respaldo se plegaba. [8] Para complementar los portavasos del interior, cada respaldo estaba equipado con dos portavasos incorporados. [8] Como parte de la revisión de 1994, se ofrecieron versiones para 7 pasajeros con la opción de asientos para niños integrados. [4] Para 1996, se eliminaron las configuraciones de cinco y seis pasajeros. [4]
Si bien comparte la mayor parte del diseño de su tablero con el Trans Sport/Silhouette, el Lumina APV presentó su propio diseño de panel de instrumentos (derivado del Corsica ). Como consecuencia del diseño de su parabrisas inclinado, la profundidad del tablero del Lumina APV (y sus homólogos) estaba entre las más altas jamás vistas en un automóvil producido en serie. Para 1991, se revisó el acolchado del tablero para abordar las quejas sobre el deslumbramiento. [4] Para 1992, la antena de radio externa fue reemplazada por un diseño integrado montado entre el techo interior y el techo. La revisión de 1994 trajo una actualización al panel de instrumentos, el tablero inferior (y los controles de la consola central) e introdujo una bolsa de aire del lado del conductor [4] (reemplazando el volante del Lumina Z34 por uno del Camaro).
Desde mediados de 1990 hasta 1996, Chevrolet produjo el Lumina APV como una camioneta de carga , conocida simplemente como APV (no se utilizó ninguna insignia de Lumina en el exterior). Ubicada debajo del Astro/Safari, la furgoneta de carga competía con la Grand Caravan C/V. Si bien comparte una carrocería idéntica con su contraparte de camioneta de pasajeros, Chevrolet eliminó el interior trasero de la camioneta de carga para incluir un piso plano de alfombra de goma; Las ventanas de vidrio traseras fueron reemplazadas por paneles de plástico del color de la carrocería adheridos en su lugar. El espacio de carga tenía 133 pies cúbicos (3,8 m 3 ) y la capacidad máxima de carga era de 1135 libras (515 kg). [9]
De las tres camionetas GMT199/APV, sólo Chevrolet ofrecía una configuración de camioneta de carga.
Chevrolet comercializó el Lumina APV en China de 1993 a 1996, vendiendo varios ejemplares en el país. [10] En 1996, Jiangsu Nushen Automobile (Nushen) presentó el Nushen JB6500. Si bien es casi idéntico en dimensiones y diseño exterior, el JB6500 es un vehículo de tracción trasera, propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea y 2.2 litros diseñado por Chrysler de 87 hp (64 kW) , acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. [10] En 2001, Nushen puso fin a la producción del JB6500. [10]
