Las minivans Chrysler de segunda generación son una serie de minivans que fueron fabricadas y comercializadas por Chrysler Corporation en América del Norte y Europa desde 1991 hasta 1995. Oficialmente designadas como plataforma AS por Chrysler, las minivans de segunda generación fueron una revisión extensa del chasis y la carrocería de primera generación. Como antes, las configuraciones de pasajeros y carga fueron vendidas por las divisiones Dodge, Plymouth y Chrysler. Las primeras minivans ofrecidas con bolsas de aire del lado del conductor (en 1991) y con asientos de seguridad para niños integrados opcionales (en 1992), las minivans Chrysler de segunda generación ofrecieron tracción total como opción por primera vez; una transmisión manual se ofrecería por última vez en el mercado norteamericano. [2]
Al igual que su predecesor, Chrysler ensambló minivans de segunda generación en Windsor Assembly en Windsor, Ontario, Canadá, con producción adicional en Saint Louis (North) Assembly en Fenton, Missouri de 1990 a 1994. En 1992, para complementar las exportaciones de los Estados Unidos, la Chrysler Voyager y la Dodge Mini Ram Van comenzaron a producirse en Graz, Austria (en la fábrica conjunta Eurostar entre Chrysler y Steyr-Daimler-Puch ).
Para el año modelo 1996, las minivans de la generación AS fueron reemplazadas por la plataforma NS , lo que marcó el primer rediseño completo de las minivans Chrysler desde su introducción en 1984.
Las minivans Chrysler de segunda generación, que se introdujeron en noviembre de 1990, fueron comercializadas por las divisiones Dodge, Plymouth y Chrysler. Regresaron las marcas Dodge Caravan y Plymouth Voyager, con configuraciones de carrocería de batalla corta y batalla larga (Grand). Al igual que con las minivans de primera generación, los modelos de equipamiento básico estaban equipados con asientos para 5 pasajeros, y los modelos de equipamiento superior (SE, LE, ES/LX y todas las furgonetas Town & Country) tenían asientos para 7 pasajeros de serie. [2]
En 1994, la gama de modelos se sometió a una revisión de mitad de ciclo, destinada principalmente a cumplir con las actualizaciones de 1998 a las normas federales de seguridad de EE. UU. para automóviles (aunque la gama completa de modelos se consideró oficialmente una camioneta liviana). [3] Junto con pequeños cambios de estilo exterior, las minivans recibieron bolsas de aire duales, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y vigas de impacto lateral en las puertas delanteras y corredizas. [3] En otro conjunto de revisiones, Chrysler buscó hacer que las furgonetas fueran más silenciosas, mejorando el ajuste y el acabado. [3]
Las minivans Chrysler de segunda generación se designan oficialmente como plataforma Chrysler AS (que coincide con el cambio de Chrysler a las designaciones de plataforma de dos letras en 1990). En gran medida una revisión sustancial de las minivans de plataforma S de primera generación, el chasis AS mantuvo la distancia entre ejes de 112,0 pulgadas para las furgonetas de distancia entre ejes estándar y 119,1 pulgadas para las furgonetas "Grand" de distancia entre ejes extendida. Estructuralmente no relacionadas con los automóviles Chrysler K (descontinuados) , las minivans de segunda generación compartían características mecánicas comunes con sus derivados más grandes, adoptando motores y transmisiones de la plataforma Chrysler AA (Dodge Spirit/Plymouth Acclaim) y la plataforma Chrysler AC/AY (Chrysler New Yorker/Fifth Avenue/Imperial y Dodge Dynasty).
Manteniendo la construcción monocasco de las minivans de primera generación, las minivans de segunda generación están equipadas con una suspensión delantera MacPherson con resortes helicoidales traseros; las versiones con tracción en las cuatro ruedas tienen suspensión independiente en las 4 ruedas con un eje trasero con ballestas. [2] Durante el desarrollo de la plataforma, se prestó atención a refinar el manejo con respecto a las furgonetas de primera generación, con el fin de mejorar la estabilidad, la maniobrabilidad y la sensación de la dirección. [2]
Entre 1991 y 1993 se utilizó una configuración de frenos de disco delanteros y de tambor traseros, y en 1994 se introdujo un sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas. Todas las versiones estaban equipadas con frenos antibloqueo. [2] [3]
Con la única excepción del Chrysler 2.5L Turbo I de cuatro cilindros en línea, las minivans de segunda generación recuperaron el sistema de propulsión de sus predecesoras de 1990. El motor estándar era un Chrysler 2.5L de cuatro cilindros en línea con aspiración natural, que producía 100 hp; este motor era estándar en las furgonetas de pasajeros de batalla estándar y en todas las furgonetas de carga. Un V6 de 3.0L producido por Mitsubishi (que producía 142 hp) era una opción en las furgonetas de batalla corta. Introducido en 1990, el Chrysler 3.3L V6 (que producía 150 hp; aumentado a 162 hp en 1994) era estándar en todas las Grand Voyager/Grand Caravans, Town & Countrys y furgonetas con tracción total; el V6 de 3.3L se ofrecía en las de batalla corta como una segunda opción.
En 1994, las minivans con plataforma AS adoptaron el motor V6 de 3,8 litros del Chrysler Imperial. Una versión de mayor diámetro del V6 de 3,3 litros optimizada para ofrecer un par motor adicional, a la vez que producía los mismos 162 CV del V6 de 3,3 litros, producía 213 lb-ft de par motor. El motor de 3,8 litros, que era el motor estándar de la Chrysler Town & Country y de las furgonetas con tracción en las cuatro ruedas, se convirtió en una opción en la Grand Voyager/Grand Caravan. En enero de 1992, se puso a disposición un turbodiésel de 2,5 litros fabricado por la italiana VM Motori en las Voyager fabricadas en Austria. [4]
Inicialmente eliminada de la línea de modelos en 1991, la transmisión manual de 5 velocidades regresó entre 1992 y 1994 en los modelos básicos o furgonetas de carga. [2] El motor de 2,5 L estaba disponible con una transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades, junto con el V6 de 3,0 L. La transmisión automática con sobremarcha Ultradrive de 4 velocidades se instaló en los motores V6 de 3,3 L y 3,8 L. El turbodiésel exclusivo para Europa solo estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades. [5]
En un rediseño extenso, las minivans de segunda generación presentaron una revisión importante del exterior, reduciendo el coeficiente de resistencia exterior de 0,43 a 0,39. Si bien los cambios de estilo fueron en gran medida evolutivos, las furgonetas de plataforma AS compartían solo las puertas delanteras y la puerta corrediza con las furgonetas de plataforma S de primera generación.
El exterior fue el que sufrió los cambios más importantes en la fascia delantera, ya que se rediseñaron los guardabarros delanteros. Junto con una línea de capó más baja, se utilizó una parrilla más pequeña y elegante; los faros compuestos hicieron su regreso, envolviéndose en los guardabarros. En un esfuerzo por reducir la oxidación y mejorar el ajuste y el acabado, se rediseñaron los parachoques delantero y trasero, con parachoques de plástico envolventes que reemplazaron a los parachoques de acero y con extremos de goma. Para 1991, las manijas exteriores de las puertas se trasladaron de las camionetas de 1984 a 1990; para 1992, las manijas de las puertas se reemplazaron por un diseño más grande, que se ajusta al ras de la carrocería. En línea con la fascia delantera, la parte trasera del vehículo sufrió varios cambios importantes, centrados en un portón trasero rediseñado. Para mejorar la aerodinámica, los bordes se remodelaron y redondearon; la ventana trasera se agrandó, introduciendo una tercera luz de freno trasera central (en la base de la ventana trasera) y el limpiaparabrisas trasero se actualizó para presentar modos intermitentes. [2]
Para 1994, el exterior sufrió una pequeña revisión, que se distinguió por revisiones en los parachoques delanteros (dependiendo del acabado) y en los acabados laterales.
Las minivans de plataforma AS sufrieron un rediseño completo del interior con respecto a la generación anterior. Para dar cabida a la introducción de un airbag del lado del conductor, se reconfiguró el salpicadero; junto con un volante totalmente nuevo, los controles primarios y secundarios se reubicaron para que estuvieran más cerca del conductor. [2] Las furgonetas Dodge y Plymouth se ofrecieron con dos paneles de instrumentos analógicos diferentes; la Chrysler Town & Country estaba equipada con un panel de instrumentos digital como equipamiento de serie. Como novedad en la línea de modelos, se añadió una guantera al salpicadero (regresó el cajón de almacenamiento debajo del asiento).
Para 1991, las configuraciones de asientos se revisaron ligeramente de la producción de 1989 a 1990. Los asientos para cinco pasajeros siguieron estando disponibles en las furgonetas con acabado básico, y los asientos para siete pasajeros se convirtieron en estándar en todas las furgonetas con acabado SE/LE (independientemente de la distancia entre ejes). En otro cambio, todas las posiciones de los asientos exteriores se equiparon con cinturones de seguridad de 3 puntos (un cambio exigido por las normas federales de seguridad pasiva). La Chrysler Town & Country abandonó su asiento de banco de la segunda fila a favor de asientos tipo butaca de la segunda fila (en línea con otras minivans de alto contenido y furgonetas de conversión de lujo). Comercializada como asientos "Quad Command", la configuración de siete pasajeros era una opción en las furgonetas Dodge y Plymouth de acabado superior (LE y LX/ES). [2] [3] Para 1992, Chrysler introdujo asientos de seguridad para niños integrados como una característica opcional para las furgonetas con asientos de banco en la segunda fila; [2] una novedad en el segmento de las minivans, la característica fue introducida (en varias formas) por otros fabricantes.
En 1994, el interior sufrió una actualización de mitad de ciclo. El tablero de instrumentos volvió a sufrir un rediseño, ya que Chrysler agregó una bolsa de aire del lado del pasajero (una novedad en el segmento de las minivans [3] ). Junto con la reubicación de la guantera (que reemplazó el soporte para las rodillas del pasajero anterior), el tablero adoptó ventilaciones de aire acondicionado y calefacción más grandes. En otro cambio, se modificaron los asientos de seguridad para niños integrados, lo que permitió una posición reclinada (más cercana a un asiento de automóvil estándar). [3]
De las minivans de primera generación, Chrysler mantuvo los niveles de equipamiento anteriores prácticamente sin cambios (la Mini Ram Van fue reemplazada por la Dodge Caravan C/V, aunque la denominación siguió utilizándose en los Países Bajos). Aunque en su día fue una característica distintiva de las minivans Chrysler en la década de 1980, los acabados con imitación de madera empezaron a perder popularidad en la década de 1990. En 1992, la imitación de madera pasó a ser una opción eliminada de la Chrysler Town & Country y se eliminó por completo de la Dodge Caravan en 1994.
Como parte de la revisión del modelo de 1994, la insignia del portón trasero se cambió de una insignia plateada sobre negro estampada a una fuente plateada en relieve más pequeña; este fue el primer cambio en la insignia desde 1984. Las versiones Chrysler Town & Country conservaron su insignia estilo escritura.
En un momento dado, hubo planes para que la naciente marca Eagle de Chrysler comercializara una variante de la minivan de plataforma AS; las imágenes de prueba muestran que esta minivan Eagle sin nombre habría sido bastante idéntica a la Voyager, excepto por la parrilla (que en cambio era una parrilla estilo Jeep con el emblema de la "cabeza de águila" en el centro). Este modelo finalmente nunca llegó al mercado; Eagle en su lugar comercializó el Eagle Summit Wagon (también vendido por Dodge y Plymouth como Colt Vista y por Mitsubishi como Expo LRV ) como una alternativa a la minivan. [6]
Como parte de la introducción de las minivans de segunda generación, la Chrysler Town & Country se convirtió en un miembro permanente de la gama de modelos de minivans, pensada como su modelo insignia. Producida únicamente en la configuración de carrocería de batalla larga, la Town & Country estaba equipada con molduras de veta de madera, espejos del color de la carrocería y llantas de aleación; la Town & Country es la única versión de esta generación producida con un panel de instrumentos digital . Al igual que con sus homólogos Chrysler New Yorker e Imperial, la Town and Country estaba equipada con un adorno de capó de cristal Pentastar. Junto con el tapizado interior de cuero capitoné, la Town & Country estaba equipada con asientos "Quad Command", reemplazando el asiento de banco de la segunda fila con asientos tipo butaca a juego con los de la primera fila.
Aunque las molduras con vetas de madera se habían asociado con la placa de identificación Town & Country desde la década de 1940, en 1992 la característica se convirtió en una opción eliminada (reemplazada por una raya dorada y una inscripción Town & Country en el guardabarros) cuando el diseño comenzó a caer en desgracia entre los compradores. En 1993, para el año modelo 1994, Chrysler presentó una versión del Town & Country con una parrilla del color de la carrocería junto con las molduras laterales con vetas de madera. [3]
Fuera de Norteamérica, como Chrysler no posee los derechos de las marcas Dodge o Plymouth, las exportaciones de las minivans Chrysler se realizaron bajo la marca Chrysler. En Europa, Chrysler comenzó a vender la Voyager en 1988. Al igual que su homóloga de primera generación, la Chrysler Voyager de segunda generación está relacionada en gran medida con la Dodge Caravan en cuanto a equipamiento. Inicialmente producida por St. Louis Assembly, a fines de 1991, Chrysler comenzó a obtener la Voyager de Eurostar en Austria. En enero de 1992, la Chrysler Voyager comenzó a producirse con un motor diésel VM Motori de 2,5 L. Sin embargo, las minivans Chrysler nunca se han vendido con una opción diésel en Norteamérica. En la plataforma AS, se podían encontrar algunas Voyager con la parrilla "Eggcrate" de Plymouth.
En un cambio con respecto a la primera generación, los diseñadores de Chrysler comenzaron a darle a la Dodge Caravan y al Plymouth Voyager identidades divisionales separadas. La Dodge Caravan adoptó la parrilla en forma de "cruz" de Dodge mientras que el Plymouth Voyager devolvió una versión rediseñada de la parrilla en forma de caja de huevos de Plymouth. Todos los Voyager se diseñaron con parrillas con molduras cromadas; el Caravan se ofreció con parrillas cromadas o del color de la carrocería (según el acabado). El Chrysler Town & Country compartía sus faros delanteros (y luces traseras) con el Plymouth Voyager con una parrilla estilo cascada específica del modelo. Con la excepción de la camioneta de carga Dodge (Grand) Caravan C/V (vendida como Mini Ram Van en los Países Bajos), Dodge y Plymouth comercializaron la Caravan y el Voyager de manera idéntica en todos los niveles de acabado comparables. Con la excepción del volante, las minivans Dodge y Plymouth con plataforma AS de acabados equivalentes comparten esencialmente el mismo interior; Las Dodge Caravans están equipadas con un volante de cuatro radios, mientras que los Plymouth Voyager utilizan un volante de dos radios.
Junto con las furgonetas de 5 pasajeros con acabado básico, ambas divisiones continuaron con el SE de gama media y el LE de acabado de lujo. Las furgonetas con acabado LE incluían muchas características disponibles en las furgonetas con acabado SE como opciones de serie, junto con aislamiento acústico adicional; las furgonetas de batalla larga ("Grand") y los modelos con tracción en las cuatro ruedas estaban equipados con ruedas de 15 pulgadas. [2] El acabado superior en la Caravan y la Voyager era el ES (para ambas versiones de la Caravan) y el LX (para la Voyager de batalla corta). Compartiendo sus características de modelo con los modelos con acabado LE incluidos como equipo estándar, [7] los acabados LX/ES sirvieron como una actualización cosmética similar a los acabados homónimos en el Plymouth Acclaim y el Dodge Spirit . En lugar de la moldura de veta de madera, el LX recibió un exterior de dos tonos del mismo color; el ES recibió un acabado casi monocromático (al igual que con el Dodge Spirit, las Caravan con acabado ES estaban equipadas con ruedas pintadas de blanco). En consonancia con el Chrysler Voyager europeo, el Dodge Caravan ES no estaba equipado con un adorno de capó vertical (con un Chrysler Pentastar del color de la carrocería fijado directamente sobre el capó).
Tras la producción de prototipos de furgonetas alimentadas con gas natural comprimido (GNC ) derivados de la Dodge Ram Van en 1992, Chrysler comenzó la producción de una versión de su miniván alimentada con GNC en 1994. [8] Utilizando el motor V6 de 3,3 L y la transmisión Ultradrive de 4 velocidades, las miniváns alimentadas con GNC sufrieron varias modificaciones para adaptarse al cambio de combustible. Junto con las modificaciones en el tren de válvulas del motor, se añadieron al vehículo cuatro tanques de combustible GNC de 3000 PSI, que sustituyeron al depósito de la rueda de repuesto y al tanque de gasolina, y que contienen el equivalente energético de 8,5 galones de gasolina. [8]
El Chrysler TEVan es un vehículo eléctrico de batería desarrollado entre Chrysler y el Electric Power Research Institute. [9] Presentado por primera vez como un concepto en 1992, se produjo un número desconocido entre 1993 y 1995 (entre 56 y 80). [9] El TEVan, cuyo nombre deriva del nombre en código original T-115 para las minivans y vehículos eléctricos de Chrysler, se vendió casi exclusivamente a compradores de flotas; el vehículo estaba basado en una Dodge Caravan de cinco pasajeros con distancia entre ejes estándar.
El TEVan utilizaba un motor de tracción de corriente continua GE con excitación independiente de 27 hp, 65 hp máximo (48 kW) acoplado a una transmisión FWD de dos velocidades que incluía Hi, Lo, Reverse y Park. El manual del propietario se refería a ella como una "transmisión semiautomática", aunque utilizaba un embrague. El controlador del motor también fue fabricado por GE.
Dos tipos diferentes de baterías estuvieron disponibles para el TEVan durante su producción; [9] con un peso de 1.800 libras (820 kg), el paquete de baterías elevó el peso en vacío de la minivan a 5.060 libras (2.295 kg). El paquete de níquel-cadmio de 180 V constaba de 30 baterías SAFT STM5-180 de 6 V y 180 Ah en seis cápsulas extraíbles debajo del piso del automóvil, que proporcionaban más de 50 millas (80 km) de autonomía, y utilizaban un sistema de llenado automático para facilitar el mantenimiento de la batería. [9] El paquete de níquel-hierro constaba de 30 baterías Eagle-Pitcher de 6 V y 200 Ah en seis cápsulas debajo del piso y proporcionaba más de 60 millas (97 km) de autonomía. El manual del propietario del TEVan indicaba 80 millas (130 km) de autonomía. El cargador de a bordo del TEVan era un PFC Martin-Marietta y aceptaba entradas trifásicas de 120 V CA a 20 A o 40 A, 240 V CA a 20 A o 40 A y hasta 220 V CA a 40 A.
El TEVan tenía un calentador eléctrico cerámico de tres etapas de 8,8 kW . El convertidor CC/CC de 120 A proporcionaba toda la energía de 12 V, no había batería auxiliar (12 V). Los indicadores incluían la temperatura del motor y el SOC (estado de carga, similar al "nivel de combustible") utilizando los instrumentos de serie. También estaba equipado con aire acondicionado eléctrico (R-134a), frenado regenerativo, frenos de potencia mediante una bomba de vacío eléctrica Delco, dirección asistida , estéreo AM/FM y bolsas de aire . Los neumáticos del equipo original eran LRR (baja resistencia a la rodadura), Goodyear P205/75R15 Momentum a 50 PSI.
Como sucesor, Chrysler produciría el EPIC (Electric Powered Interurban Commuter Vehicle) entre 1997 y 1999, basado en las minivans de tercera generación.
