El 4L80-E (y el 4L85-E similar ) es una serie de transmisiones automáticas de General Motors . Diseñada para configuraciones de motor longitudinales , la serie incluía 4 marchas hacia adelante. Era la evolución de 4 velocidades comandada electrónicamente del Turbo-Hydramatic 400 de 3 velocidades , producido por primera vez en octubre de 1963. Los 4L80-E estaban opcionales sólo en camionetas, furgonetas y vehículos comerciales Chevrolet/GMC, y en el Hummer H1. También fue adoptado por Rolls-Royce en 1991 y modificado después de extensas pruebas, [1] y utilizado inicialmente en el Bentley Continental R, y posteriormente en otros vehículos Rolls-Royce y Bentley. El 4L80 y el 4L85 se fabricaron en Willow Run Transmission en Ypsilanti, Michigan .
.jpg/1280px-Ypsilanti_Automotive_Heritage_Museum_May_2015_064_(Hydra-Matic_4L80_transmission).jpg){kind=spacer}
El 4L80-E ( RPO MT1) está clasificado para manejar motores con hasta 440 ft·lbf (597 N·m) de torsión. [2] El 4L80-E tiene un GVWR máximo de 18,000 lb, según el eje y el vehículo. [3]
El 4L80-E utiliza dos solenoides de cambio, inicialmente llamados Solenoide de cambio A y Solenoide de cambio B; Posteriormente se cambiaron para cumplir con las regulaciones OBD-II a solenoide de cambio 1-2 y solenoide de cambio 2-3. Al activar y desactivar los solenoides en un patrón predeterminado por el PCM, se pueden lograr cuatro relaciones de transmisión distintas. El patrón del solenoide de cambio, también denominado a veces orden de disparo del solenoide, es el siguiente:
Si no hay energía, la segunda marcha se considera "modo de emergencia".
El 4L85-E ( RPO MN8) está clasificado para manejar vehículos con hasta 690 ft·lbf (935 N·m) de torsión. [4] El 4L85E está clasificado para manejar vehículos con un GVWR de hasta 18,000 libras (dependiendo de la relación del eje y del vehículo) [5]
Aplicaciones: