Ford Courier es un modelo utilizado por Ford desde principios de la década de 1950. El apodo de Courier se ha utilizado en una variedad de vehículos en todo el mundo desde que se utilizó por primera vez en Norteamérica para la entrega de un sedán . Ford también utilizó la placa de identificación Courier para una serie de camionetas compactas (producidas por Mazda) y Ford de Europa también la utilizaría para denotar una furgoneta basada en Fiesta. Ford Brasil utilizó la placa de identificación para una camioneta utilitaria cupé basada en Fiesta comercializada en América Latina.
Durante la década de 2000, la camioneta Courier fue reemplazada por la placa de identificación Ranger (que reemplazó a la Courier en Norteamérica en 1983); La furgoneta Courier fue reemplazada por Ford Transit Connect en 2002. Para 2014, se retiró el nombre Courier independiente, pero regresó como Transit Courier , el vehículo más pequeño de la serie de furgonetas Ford Transit.
De 1952 a 1960, la placa de identificación Ford Courier se utilizó para el estilo de carrocería sedán de entrega de la línea Ford de tamaño completo . Compartiendo su carrocería con la camioneta Ford de dos puertas, el Courier estaba destinado a ser utilizado principalmente como vehículo comercial, reemplazando el área de asientos traseros con almacenamiento; las ventanas laterales fueron reemplazadas por paneles de acero pintado. Ford también comercializó un vehículo similar derivado de la camioneta Serie F llamado Panel Delivery; Ambos sirvieron como precursores de la furgoneta de carga moderna.
Comercializado exclusivamente como un vehículo de dos puertas, el Courier fue diseñado inicialmente con una puerta trasera de acceso a la carga con bisagras laterales (exclusiva de la línea de modelos). Para 1957 y 1958, el Courier adoptó la puerta trasera "clamshell" de dos piezas de las camionetas Ford Parklane y Ford Del Rio .
Para 1959 y 1960, para reducir los costos de producción de la línea de modelos, el Courier adoptó la carrocería del Ford Ranch Wagon de dos puertas en su totalidad, distinguiéndose únicamente por su área de carga trasera.
Para el año modelo 1961, Ford descontinuó la entrega del sedán Courier y la entrega del panel de la Serie F, reemplazando ambas líneas de modelos con la camioneta de carga Ford Econoline . El estilo de carrocería sedán de entrega de dos puertas pasó a formar parte de la gama compacta Ford Falcon , ofrecida hasta el año modelo 1964.
Para la producción de 1972, Ford revivió la placa Courier después de una pausa de 12 años, aplicándola a su primera camioneta compacta, una versión renombrada de la Serie B de Mazda. Vendida en todo el mundo, la línea de modelos fue el primer producto comercializado conjuntamente entre los dos fabricantes, lanzando una alianza que duraría hasta la producción de 2020.
A principios de la década de 1970, el nombre Ford Courier se aplicó al Mazda Serie B , una camioneta compacta fabricada por Mazda. Tenía una mayor economía de combustible que las camionetas de tamaño completo de la época. El Courier fue fabricado por Toyo Kogyo (Mazda) e importado a Norteamérica y vendido por Ford Motor Company como respuesta a la popularidad imprevista de las pequeñas camionetas Toyota y Nissan/Datsun . Ocupó el segmento de mercado que anteriormente ocupaba el Ranchero , con sede en Ford Falcon , cuando esa plataforma se actualizó al Ford Fairlane más grande en 1966.
Al igual que las otras minipickups de la época, presentaba un pequeño motor de cuatro cilindros (para los estándares estadounidenses), una transmisión manual de cuatro velocidades , tracción trasera , una impresionante capacidad de carga de 1,400 lb (635 kg) considerando su tamaño, y un precio bastante pequeño en comparación con las camionetas pickup de tamaño completo de la época. Para eludir el " impuesto a los pollos " del 25% sobre las camionetas livianas, los Courier (al igual que los Chevrolet LUV ) se importaban en configuraciones de "chasis de cabina", que incluían toda la camioneta liviana, menos la caja de carga o la plataforma de la camioneta, y solo estaban sujetos a un Arancel del 4%. Posteriormente, se fijó una plataforma de camión al chasis y el vehículo pudo venderse como camioneta ligera.
El estilo de la carrocería era efectivamente el de la serie B de Mazda relacionada; sin embargo, su estilo frontal era único en el sentido de que la parrilla fue diseñada para emular la serie Ford F más grande y los faros delanteros individuales grandes en lugar de las unidades gemelas más pequeñas de la serie B.
Cuando se presentó el Courier, venía de serie con un motor de árbol de levas en cabeza de 1,8 litros, que producía 74 caballos de fuerza (55 kW) a 5.070 rpm y 92 lb-pie (125 N·m) a 3.500 rpm. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar y una automática de tres velocidades era opcional. Se introdujo una opción manual de cinco velocidades para el año modelo 1976.
La insignia del Courier cambió varias veces en la primera generación. En 1972 y 1973, en el portón trasero se leía "COURIER" en letras grandes en relieve, con una pequeña insignia "FORD" en la parte superior izquierda. El modelo de 1972 tiene una pequeña insignia "COURIER" en el borde delantero del capó del lado del conductor, y desde 1973 hasta 1976, la insignia del capó decía "FORD". A partir del año modelo 1974, en el portón trasero se leía "FORD" en letras grandes, con una pequeña insignia "COURIER" en la parte inferior derecha. En 1976, la cabina se alargó 76 mm (3 pulgadas) y la parrilla recibió un acabado adicional. [1]
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A partir de 1977, Ford le dio al Courier una apariencia renovada, adoptando un estilo más angular y en bloques, distintivo del diseño automotriz de los años 80. En 1979, el motor del modelo base aumentó de tamaño a 1,8 L (1796 cc).
La camioneta estaba disponible con frenos de disco delanteros y una opción de motor de 2.3 litros fabricado por Ford (que era el mismo que el del Ford Pinto y Mustang II y el Mercury Bobcat y Capri). La característica clave de identificación del Courier de la Serie B de Mazda seguían siendo los faros singulares, aunque con luces de estacionamiento e indicadoras colocadas en la parrilla a partir del 1978 (los del 1977 todavía tenían las luces direccionales en el parachoques). En 1979, el modelo base aumentó de tamaño a 2,0 litros (120,1 CID). El motor Ford opcional de 2,3 litros (140 cid) se produjo en Brasil. El Courier nunca estuvo disponible con motor diésel en Estados Unidos. Sin embargo, el Mazda B2200 de 1980 estaba disponible con el S2, un motor diésel Perkins 4.135 (cuatro cilindros, 135 cid) de 2.2 litros construido con licencia de Mazda, que producía 66 hp (49 kW) a 2100 rpm. Este mismo motor diésel estaba disponible en los Ford Rangers de 1983 y 1984, pero fue reemplazado por el turbodiésel Mitsubishi 4D55T de 2,3 litros (también utilizado en el Mighty Max de Mitsubishi y en la Dodge Ram 50 ) para los Ford Rangers de 1985 a 1987.
El Courier continuó vendiéndose en Norteamérica hasta el año modelo 1982. Para 1983, Ford presentó su propia Ford Ranger para llenar su segmento de camionetas compactas en los Estados Unidos y Canadá, reemplazando efectivamente a la Courier. Sin embargo, en otros mercados (como Australia), esta generación de Courier continuó hasta el año modelo 1985, cuando se introdujo la siguiente generación. Los modelos australianos recibieron un lavado de cara alrededor de 1982/1983.
Entre 1979 y 1982 se produjeron varios Ford Courier eléctricos. Jet Industries compró "planeadores para vehículos" (carrocerías Ford Courier menos sus motores) y les instaló un motor de CC en serie y baterías de plomo-ácido para producir el Jet Industries ElectraVan 750. Estos se vendieron principalmente para su uso como camiones de servicio, generalmente a departamentos gubernamentales locales. . Tenían una velocidad máxima de aproximadamente 70 mph (113 km/h) y recorrían de 50 a 60 millas (97 km) con una carga completa. Varios de estos vehículos todavía existen, generalmente con sistemas de control de motor mejorados y paquetes de baterías de mayor voltaje.
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Coincidiendo con el rediseño de 1985 del Mazda de la Serie Proceed/B, el Courier recibió una cabina más grande y moderna. Las nuevas opciones incluían transmisiones manuales de cinco velocidades, tracción en las cuatro ruedas y un motor V6. Por primera vez estuvieron disponibles cabinas ampliadas y de cuatro puertas.
De manera similar a como la Ford Ranger norteamericana se convirtió en la plataforma donante para la SUV Ford Explorer, una utilidad deportiva se basaría en esta versión del Courier. Con la marca Ford Raider (y su equivalente Mazda Proceed Marvie), se vendió de 1991 a 1997.
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En 1998, Mazda lanzó un rediseño completo de la Serie B, y Ford adoptó la placa Ranger tanto para las camionetas compactas producidas por Mazda como para las de Ford. Esta Ranger se vendió en todo el mundo, a excepción de Norteamérica (y ciertos mercados latinoamericanos).
Ford Australia continuó usando la placa de identificación Ford Courier, vendiéndola hasta 2006 en Australia y Nueva Zelanda.
En junio de 1991 se lanzó en Europa una furgoneta Ford Courier derivada de un automóvil del segmento B con motor delantero, tracción delantera y motor de gasolina OHV de 1,3 litros o diésel OHC de 1,8 litros. Basada en la plataforma Ford BE-2, también utilizada por los automóviles Mark III y Mark IV Fiesta, Mark I Ka y Puma (compacto deportivo), la camioneta Ford Courier se basó inicialmente en el Mark III Fiesta que se había presentado dos años antes en 1989, pero con una distancia entre ejes más larga y una suspensión trasera con barra de torsión derivada de Renault.
A partir de agosto de 1995, la furgoneta Courier se produjo en una versión basada en Mark IV y recibió el lavado de cara del Fiesta en 1999, lo que significa que se produjo con tres extremos delanteros diferentes, todos con extremos traseros similares usando las luces traseras Transit 1986-2000. . Además de la versión de carga de dos asientos, también se produjo una versión acristalada con asientos traseros instalados; Este modelo de pasajeros de cinco asientos se vendió como Courier Kombi.
La furgoneta Courier se fabricó en las fábricas de Dagenham, Inglaterra y Colonia, Alemania, y mide 4.115 mm de largo, 1.650 mm de ancho y 1.835 mm de alto, con un peso en vacío de 1.700 kg. Con una capacidad de 590 kg, los productos competidores eran inicialmente el Fiat Fiorino y el Renault Express, y todas las unidades recibieron una caja de cambios manual de cinco velocidades.
En Francia, el Ford Courier se llamaba Ford Courrier (con dos "r"), probablemente porque "Courier" parecía que la palabra francesa "Courrier" (correo) estaba mal escrita.
El motor diésel atmosférico de 1,8 litros y 60 CV (44 kW) alcanza su potencia máxima a 4.800 rpm y su par máximo es de 110 Nm a 2.500 rpm. La velocidad máxima declarada de la furgoneta Courier 1.8D es de 135 km/h (84 mph), sin especificar la aceleración.
De 1999 a 2002, estuvo disponible como opción un motor turbodiésel de 1,8 litros para mejorar el rendimiento. Sin embargo, el 1.8TD sólo se ofreció en versión de potencia baja de 75 CV; La versión con intercooler de 90 CV (como la que se ofrece en la furgoneta Mark VI Escort) no estuvo disponible en la furgoneta Courier.
La producción de la furgoneta Courier finalizó en agosto de 2002, y tanto ella como la furgoneta Escort fueron reemplazadas en septiembre de 2002 por la Ford Transit Connect , basada en el Focus. Sin embargo, después de 11 años sin reemplazo directo, en 2013 se reveló en Yeniköy, Turquía, una camioneta basada en el Fiesta con el nombre Transit Courier/Tourneo Courier bajo la dirección de Ford Otosan (empresa conjunta Koc-Ford Motor Company).
El nombre también se aplicó a un pequeño coupé utilitario de disposición similar producido por Ford en Brasil y exportado a países como México . [2] Está basado en el modelo 1998 del Ford Fiesta . Si bien su tratamiento frontal es el mismo que el del cupé utilitario Ford Bantam " bakkie " basado en el Fiesta construido en Sudáfrica , tiene una caja de carga completamente diferente. La versión sudafricana tenía las puertas cortas del hatchback de cinco puertas y pequeñas luces laterales al estilo de las camionetas pickup de cabina extendida más grandes , y la versión brasileña tenía las puertas más largas del tres puertas y sin ventanas laterales.
Su capacidad de carga es de 700 kg (1543 lb). Hasta 1999, el Courier utilizaba el motor Endura de 1,3 litros y el motor Zetec-SE de 1,4 litros y 16v. El Mk IV 1.4 16v Zetec-SE tiene una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph) y puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 12 segundos. Desde el año 2000, ambos motores fueron sustituidos por el Zetec Rocam de 1,6 litros. El modelo Mk V 1.6 tiene una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos.
Sus dimensiones son 2.830 mm (111,4 pulgadas) de distancia entre ejes, 4.457 mm (175,5 pulgadas) de largo, 1.793 mm (70,6 pulgadas) de ancho y 1.477 mm (58,1 pulgadas) de alto.
Ford anunció en enero de 2002 que transferirá toda la producción de la camioneta Courier a la fábrica de São Bernardo do Campo , en la región ABC de São Paulo, a partir de mayo de 2002. La producción de la camioneta se divide actualmente entre las la planta de São Bernardo do Campo en el estado de São Paulo y la planta de Camaçari en el estado de Bahía . El acuerdo de transferencia fue firmado el 22 de enero de 2002 con los representantes de los trabajadores.
Desde 2013, la planta de São Bernardo do Campo en Brasil suspendió la fabricación del modelo para consumidores comunes y empresas, pero Ford no ha confirmado que el modelo haya sido retirado definitivamente de la línea. A pesar de que Ford no confirmó que el Courier fue retirado definitivamente de la línea, el Courier parecía haber terminado la producción y posiblemente fue reemplazado por el Ford Ranger (T6) . En México dejó de venderse a partir de 2010.
Sitio web oficial Sitio web oficial de Ford Courier en Ford Brasil (archivado)
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