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La producción de automóviles es una industria importante en Rusia , que emplea directamente a unas 600.000 personas o el 1% de la fuerza laboral total del país. Rusia produjo 1.767.674 vehículos en 2018, ocupando el puesto 13 entre las naciones productoras de automóviles en 2018 y representando el 1,8% de la producción mundial. [1] Las principales marcas locales son los productores de vehículos ligeros AvtoVAZ y GAZ , mientras que KamAZ es el principal productor de vehículos pesados. Once fabricantes de automóviles extranjeros tienen operaciones de producción o sus plantas en Rusia.
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El Imperio ruso tuvo una larga historia de avances en el desarrollo de maquinaria . Ya en el siglo XVIII , Ivan I. Polzunov construyó la primera máquina de vapor de dos cilindros del mundo, [2] mientras que Ivan P. Kulibin creó un vehículo de propulsión humana que tenía un volante , un freno , una caja de cambios y un rodillo. rodamientos . [3] Uno de los primeros vehículos de orugas del mundo fue inventado por Fyodor A. Blinov en 1877. [4] En 1896, la fábrica de motores Yakovlev y el taller de fabricación de vagones Freze fabricaron el primer automóvil ruso con motor de gasolina, el Yakovlev & Freze. . [5]
El cambio de siglo XIX y XX estuvo marcado por la invención del primer automóvil eléctrico ruso , apodado " Cuco ", que fue creado por el ingeniero Hippolyte V. Romanov en 1899. Romanov también construyó un ómnibus eléctrico de batería. [6] En los años que precedieron a la Revolución de Octubre de 1917 , Rusia produjo un número creciente de vehículos Russo-Balt , Puzyryov, Lessner y otros, celebró su primer salón del automóvil en 1907 [7] y contó con entusiastas de los automóviles que participaron con éxito en las ferias internacionales del motor. carreras. Un coche Russo-Balt quedó 9º en el Rally de Montecarlo de 1912, a pesar de las extremas condiciones invernales que amenazaban la vida del conductor y del mecánico de equitación en su camino desde San Petersburgo , [8] 2º en el Rally de San Sebastián y recorrió más de 15.000 km en Europa occidental y el norte de África en 1913. El conductor del coche, Andrei P. Nagel, fue premiado personalmente por el emperador Nicolás II por aumentar el prestigio de la marca de automóviles nacional. [9]
En 1915 se habían construido en Rusia unos 1.000 vehículos de motor. [10] Los vehículos importados excedieron ampliamente la producción nacional, y esta última representaba menos del 10% del stock total en 1914. [10]
En febrero de 1916, el gobierno zarista asignó fondos para la construcción de seis plantas de automóviles: AMO en Moscú, Russo-Balt en el pueblo de Fili , la Planta Estatal de Vehículos Militares Autopropulsados (KZVS) en Mytishchi , Renault rusa en Rybinsk , Aksai. en Nakhichevan-on-Don , y Lebedev en Yaroslavl . Ninguna de las plantas se completó antes de la Revolución de Octubre. [11]
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Después de la Revolución de Octubre de 1917 , Russo-Balt fue nacionalizado el 15 de agosto de 1918 y la nueva dirección le cambió el nombre a Prombron . Continuó la producción de automóviles Russo-Balt y lanzó un nuevo modelo el 8 de octubre de 1922, mientras que AMO fabricaba camiones FIAT 15 Ter bajo licencia y lanzaba un camión más moderno derivado de FIAT desarrollado por un equipo de diseñadores de AMO, el AMO-F- 15. En los años 1924-1931 se construyeron entre 6.000 y 6.500 F-15. [12] [13]
En 1927, ingenieros del Instituto Científico del Automóvil y del Motor (NAMI) crearon el primer automóvil soviético original, el NAMI-I, que fue producido en pequeñas cantidades por la Fábrica Estatal de Automóviles Spartak en Moscú, entre 1927 y 1931. [14] En 1929, Debido al rápido crecimiento de la demanda de automóviles y en cooperación con su socio comercial, la Ford Motor Company , el Sóviet Supremo de la Economía Nacional fundó GAZ . [15] [16] Un año más tarde, se fundó una segunda planta de automóviles en Moscú , que se convertiría en un importante fabricante de automóviles soviético después de la Segunda Guerra Mundial y ganaría fama a nivel nacional bajo el nombre de Moskvitch .
A principios de los años 1960 se produjo el lanzamiento del Moskvitch 408 , destinado a ser un coche económico que extendiera el uso del automóvil entre la población. [17] Otros fabricantes como MZMA, GAZ y ZAZ ofrecían una variedad de automóviles destinados al mercado de masas. El gobierno soviético optó por construir una planta de fabricación de automóviles aún más grande que produciría un automóvil popular y ayudaría a satisfacer la demanda de transporte personal. [18] Por razones de rentabilidad, se decidió fabricar el coche basándose en un modelo extranjero moderno y existente. Después de considerar varias opciones, se eligió el Fiat 124 por su diseño sencillo y robusto, siendo fácil de fabricar y reparar.
La planta se construyó en sólo 4 años (1966-1970) en la pequeña ciudad de Stavropol Volzhsky, que luego creció hasta tener una población de más de medio millón y pasó a llamarse Togliatti en conmemoración de Palmiro Togliatti . [18] [19] Al mismo tiempo, se estableció la planta de automóviles Izhmash en la ciudad de Izhevsk como parte de la Planta Mecánica de Izhevsk, con la iniciativa del Ministro de Defensa [20] y con el fin de aumentar la producción general. de automóviles en la Unión Soviética. Produjo Moskvitch y kombi hatchbacks basados en Moskvitch . KamAZ , la planta de camiones pesados más grande de Europa, se construyó en Naberezhnye Chelny , mientras que las plantas GAZ , ZIL , UralAZ , KrAZ , MAZ , BelAZ y otras plantas continuaron produciendo otros tipos de camiones.
A principios de la década de 1980, la industria automovilística soviética constaba de varias plantas principales que producían vehículos para diversos segmentos del mercado. A finales de 1987, la industria producía 2 millones de automóviles, satisfaciendo el 45% de la demanda interna. [21]
A principios de la década de 1990, el mercado automovilístico ruso se expandió espectacularmente, en gran parte debido a una drástica reducción de los derechos de importación, de modo que en 1993 los coches importados fabricados en el extranjero representaban el 49% de todas las ventas. [22] Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles rusos se integraron en una economía de mercado e inmediatamente se vieron afectados por una crisis debido a la pérdida de apoyo financiero, la agitación económica, las actividades delictivas [23] [24] [25] y una competencia más dura en el mercado interno. mercado durante la década de 1990.
Los principales fabricantes nacionales a principios de los años 90 eran AvtoVAZ , AZLK , IzhAvto , GAZ y UAZ . [26] Algunas de ellas, como AvtoVAZ, recurrieron a la cooperación con otras empresas (como GM-AvtoVAZ ) para obtener importantes inversiones de capital y superar la crisis. [18]
En 1993, la producción total había disminuido un 14% en comparación con los niveles de 1990. La disminución de las ventas de Lada durante la década de 1990 y el endurecimiento de los requisitos de emisiones de la Unión Europea hicieron que las exportaciones a Europa occidental se interrumpieran a finales de la década. Lada había disfrutado de ventas particularmente fuertes en Gran Bretaña, alcanzando un máximo de más de 30.000 ventas al año a fines de la década de 1980, pero no había logrado seguir siendo competitivo con otras marcas económicas en los años siguientes.
En 1996 se vendieron 850.000 automóviles. [27] A medida que la demanda seguía aumentando, las marcas locales siguieron viéndose afectadas por la reputación de mala calidad de fabricación. En 1996 se estimó que un automóvil AvtoVAZ recién comprado necesitaba reparaciones por valor de entre 1.000 y 2.000 dólares para llevarlo a un nivel cómodo de seguridad. [27]
La crisis financiera rusa de 1998 afectó a la industria, ya que los fabricantes de automóviles dejaron de utilizar componentes importados debido al aumento de los precios de importación. Sin embargo, la industria se recuperó rápidamente en los años siguientes. [28]
En 1997, la producción de automóviles aumentó un 13,2% en comparación con 1996 y alcanzó 981.000 unidades. AvtoVAZ y UAZ aumentaron su producción en un 8,8 y 52 por ciento respectivamente, mientras que KamAZ la duplicó. La producción total de camiones en Rusia aumentó un 7 por ciento, alcanzando 148.000 en 1997 [29] y 184.000 en 2000. [30] La producción total de automóviles aumentó de aproximadamente 800.000 en 1993 a más de 1,16 millones en 2000, [31] o 965.000 [30] (969.235 según OICA [32] ) excluidos los vehículos comerciales.
A lo largo de la década de 1990, la falta de financiación de los concesionarios significó que los coches debían comprarse en efectivo. [22]
A principios de la década de 2000, la economía rusa se recuperó. Las empresas metalúrgicas rusas, que habían obtenido importantes beneficios en los mercados extranjeros, intentaron invertir en el sector automovilístico ruso. [33] Siberian Aluminium compró inicialmente Pavlovo Bus Factory y acumuló participaciones cada vez mayores en GAZ . Al mismo tiempo, Severstal obtuvo el control de la UAZ . [33]
En 2001, Ford se convirtió en el primer fabricante occidental en establecer su propia planta de ensamblaje en Rusia, invirtiendo 150 millones de dólares en su fábrica de Vsevolozhsk , fabricando el Ford Focus , que brevemente se convirtió en el automóvil de marca extranjera más vendido en Rusia. [34]
En 2003, los fabricantes rusos todavía representaban más del 90% de la producción de automóviles en Rusia, ya sea con su propia marca o en asociación con una empresa extranjera. Los seis principales grupos automovilísticos eran AvtoVAZ , SOK Group , Kamaz , RusPromAvto , SeverstalAvto y AZLK . [35] En 2002, sólo 11.000 automóviles fueron ensamblados localmente por fabricantes extranjeros. [36]
Las tendencias macroeconómicas eran fuertes y los crecientes ingresos de la población provocaron un aumento de la demanda, y en 2005 el mercado automovilístico ruso estaba en auge. En 2005 se vendieron 1.446.525 coches nuevos, de los cuales 832.200 modelos rusos y 614.325 extranjeros.
Durante el primer trimestre de 2005, por primera vez en la historia de Rusia, los automóviles de marcas extranjeras se vendieron más que los locales (incluidas las importaciones usadas). [34] Las empresas extranjeras comenzaron a invertir masivamente en la producción en Rusia: el número de automóviles extranjeros producidos en la Federación de Rusia aumentó de 157.179 en 2005 a 456.500 en 2007. [37] Para mantenerse a la altura de la competencia, las marcas locales lanzaron modelos más modernos. buscando modelos, como Lada Kalina . [34]
El valor del mercado ruso creció a un ritmo rápido: 14% en 2005, 36% en 2006 y 67% en 2007, lo que lo convirtió en el mercado automotriz de más rápido crecimiento del mundo en 2008. [38] Las empresas extranjeras comenzaron a acudir en masa para ingresar a Rusia en el década de 2000, viéndolo como un lugar de producción local y un centro de exportación. Los costes de mano de obra, materiales y energía de Rusia eran sólo una sexta parte de los de Europa occidental. [39] [40]
Para aumentar la participación de mercado de los vehículos producidos localmente, el gobierno ruso implementó varias medidas proteccionistas y lanzó programas para atraer productores extranjeros al país. A finales de 2005, los dirigentes rusos promulgaron legislación para crear zonas económicas especiales (ZEE) con el objetivo de fomentar las inversiones de empresas automotrices extranjeras. Los beneficios de operar en las zonas económicas especiales incluyen desgravaciones fiscales, exención de impuestos sobre activos y tierras y protección contra cambios en el régimen fiscal. Algunas regiones también brindan un amplio apoyo a grandes inversores (más de 100 millones de dólares). Estas incluyen San Petersburgo / Óblast de Leningrado (Toyota, GM, Nissan) y Óblast de Kaluga (VW). Kaluga ha tenido especial éxito a la hora de atraer empresas extranjeras, al igual que la provincia de Kaliningrado . [38]
La industria automotriz rusa se vio muy afectada por la recesión de finales de la década de 2000 . La producción de turismos cayó de 1.470.000 unidades en 2008 a sólo 597.000 unidades en 2009. La producción de camiones cayó de 256.000 a 91.000 en el mismo período. [41]
A finales de 2008, el gobierno ruso introdujo medidas proteccionistas, por valor de 5 mil millones de dólares, para mejorar la situación de la industria. Esto incluyó 2.000 millones de dólares en rescates para empresas en problemas y 3.000 millones de dólares en créditos para compradores de automóviles rusos. [42] El primer ministro Vladimir Putin describió la medida como vital para salvar puestos de trabajo. [43] Los aranceles para los automóviles y camiones extranjeros importados se incrementaron a un mínimo del 50 por ciento y llegan hasta el 100 por ciento. Las tarifas están vinculadas al tamaño del motor del vehículo. El aumento de los derechos provocó protestas en las ciudades rusas, sobre todo en Vladivostok , donde la importación de automóviles japoneses es un sector importante de la economía de la ciudad. [ cita necesaria ] Para compensar las pérdidas de las empresas de Vladivostok, el primer ministro Putin ordenó a la empresa de fabricación de automóviles Sollers trasladar una de sus fábricas de Moscú a Vladivostok. La mudanza se completó en 2009 y la fábrica emplea ahora a unos 700 locales. Se planeó producir 13.200 automóviles en Vladivostok en 2010. [44]
La medida anticrisis más eficaz ejecutada por el gobierno ruso fue la introducción de un plan de desguace de automóviles en marzo de 2010. Según este plan, los compradores de automóviles nuevos podrían recibir un subsidio de hasta 600.000 rublos (20.000 dólares estadounidenses). [45] Como resultado, las ventas del mayor fabricante de automóviles de Rusia, Avtovaz , se duplicaron en el segundo trimestre de 2010 y la empresa volvió a obtener beneficios. [46] [47]
A finales de 2010, la producción de automóviles había vuelto a los niveles anteriores a la crisis. [48] [49] Nueve de los diez modelos más vendidos en Rusia en 2010 fueron producidos en el país, con los modelos Lada de Avtovaz encabezando la lista. [48] En los primeros siete meses de 2010, las ventas de automóviles Lada aumentaron un 60%, la KIA coreana informó un aumento del 101% y las ventas de Chevrolet aumentaron un 15%. [ cita necesaria ]
En 2010, Rusia era el decimoquinto productor de automóviles del mundo. La industria automovilística rusa representa actualmente (a partir de 2010) aproximadamente el 2% de la producción mundial de automóviles. [50]
La cuota de mercado de los vehículos de marca rusa cayó al 34 por ciento en 2010 y al 21 por ciento en 2012. Al mismo tiempo, la cuota de mercado de los automóviles de marcas extranjeras fabricados en Rusia siguió aumentando, hasta alcanzar el 45 por ciento en 2012. [51] Importados Los vehículos representan una parte considerable del mercado automotor ruso: en 2014 representaban el 27% de los automóviles y el 46% de los camiones. [52]
La crisis económica de 2014 provocó una nueva caída en las ventas y niveles de producción de automóviles, y redujo las previsiones de crecimiento futuro. [53]
El número de automóviles en las carreteras rusas alcanzó los 40.629.200 en 2016. Los automóviles Lada representaron el 34,6% del total, [54] frente al 41,6% cinco años antes. [55] Casi la mitad de esos coches tenían más de diez años, y el modelo de coche más popular seguía siendo el clásico Lada Riva . [54]
Si bien los automóviles chinos están lejos de conquistar el mercado, han reforzado significativamente sus posiciones. [56] Chery demuestra la mejor dinámica , mientras que otras marcas chinas, como Haval y Geely , también están ganando popularidad en Rusia. [56]
Tras la invasión rusa de Ucrania, las ventas y la producción de automóviles cayeron significativamente debido a la imposición de sanciones a Rusia, y solo se produjeron alrededor de 4000 automóviles en mayo de 2022. [57] [58] [59] [60] Después de esto, el gobierno ruso requisitos reducidos temporalmente para bolsas de aire, pretensores de cinturones de seguridad, sistemas de frenos antibloqueo y normas de emisiones.
En mayo de 2022, Renault vendió su planta de Moscú al Gobierno de Moscú , que pretendía nacionalizar la instalación para renovar la producción de vehículos de la marca Moskvitch. [61] Moskvitch presentó su nueva gama de modelos el 6 de julio de 2022: un sedán y 3 SUV , teniendo el Modelo I tanto una versión de combustible como una versión eléctrica. Los coches tienen nombres compuestos por números romanos, del I y II al IV. El 26 de diciembre de 2022, Moskvitch 3 y Moskvitch 3e salieron a la venta en Rusia, y los automóviles basados en Sehol X4 se produjeron en asociación con el fabricante de camiones Kamaz y JAC Motors, con sede en China . A mediados de julio de 2023, la empresa informó que había producido más de 11.000 vehículos desde el inicio de la producción. [62]
En junio de 2023, en la planta electromecánica de Pegas en Kostroma comenzó la producción de sistemas de control electrónico de estabilidad y frenos antibloqueo de producción nacional . [63] La capacidad de producción prevista de la planta sería de 850.000 unidades por año, con la posibilidad de ampliarse a 1.200.000 si fuera necesario. Posteriormente, las normas simplificadas anteriormente declaradas para la producción de vehículos en Rusia seguirán vigentes hasta febrero de 2024, aunque con una devolución gradual de los requisitos. A partir de junio de 2023, los vehículos deben cumplir al menos con las normas de emisiones Euro 2 , además de estar equipados con sistemas de frenos antibloqueo para diciembre de 2023. [64]
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La industria automotriz rusa se puede dividir en cuatro tipos de empresas: productores de marcas locales, fabricantes de equipos originales extranjeros, empresas conjuntas y empresas rusas que producen marcas extranjeras. [65] En 2008, había 5.445 empresas que fabricaban vehículos y equipos relacionados en Rusia. El volumen de producción y ventas ascendió a 1.513 mil millones de rublos. [41]
Los automóviles con motores diésel no son populares en Rusia y representaron solo el 7,6% de todas las ventas en 2015, en comparación con la mitad del mercado en gran parte de Europa occidental. [66] Hay 145.000 vehículos a gas natural en Rusia en 2016, o el 0,3% de todos los vehículos del país. [67] La venta de gasolina con plomo fue prohibida en 2003. [68]
Los cuatro coches más populares en Rusia en 2009 fueron todos modelos AvtoVAZ. El económico Lada Priora encabezó la lista con 84.779 unidades vendidas. El Lada Samara ocupó el segundo lugar con 77.679 unidades vendidas en Rusia, y el clásico Lada 2105/2107 fue tercero con unas ventas de 57.499. Se esperaba que el Lada 2105 aumentara considerablemente las ventas tras el plan de desguace de automóviles iniciado en marzo de 2010. El Lada Kalina de gama alta fue el cuarto automóvil más vendido en Rusia en 2009, con 52.499 unidades vendidas ese año. [69]
En el sector de los vehículos comerciales ligeros, la furgoneta GAZelle , fabricada por GAZ , ha gozado de gran popularidad, ocupando una cuota de mercado del 49% en 2009 y vendiendo 42.400 unidades. La revista Avtoperevozchik declaró al GAZelle el vehículo de mayor éxito de 2009 en el mercado automovilístico ruso. [70]
La empresa más grande de la industria automotriz de Rusia es Avtovaz , ubicada en la ciudad de Toliatti . Actualmente emplea a más de 130.000 personas y sus modelos Lada dominan el mercado automovilístico ruso. Los modelos Avtovaz representan aproximadamente el 50% de la producción total de automóviles de Rusia. [45]
Las empresas rusas de fabricación de automóviles están representadas por dos asociaciones, ASM-Holding (АСМ-холдинг) y la Asociación de Fabricantes de Automóviles Rusos (Объединением автопроизводителей России). [71]
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El segundo mayor fabricante de automóviles de Rusia es Avtotor , ubicado en el Óblast de Kaliningrado . Avtotor realiza SKD , CKD o ensamblaje de ciclo completo de modelos extranjeros, como vehículos BMW , Kia y Cadillac y Chevrolet de General Motors . En 2009, Avtotor produjo 60.000 coches y representó el 10% de la producción automovilística rusa. [45]
Avtoframos , el tercer fabricante de automóviles, produjo 49.500 automóviles en 2009. Su planta está situada en la parte sureste de la ciudad de Moscú. Avtoframos es una empresa conjunta entre la francesa Renault y la administración de la ciudad de Moscú, pero es propiedad mayoritaria de Renault. [45] La empresa fabrica los modelos Renault Logan y Renault Sandero . [ cita necesaria ]
El cuarto y quinto fabricante de automóviles de Rusia son Volkswagen y Ford , respectivamente. En total, las cinco mayores empresas del sector representan el 80% de todos los coches fabricados en Rusia. [45] En 2016, Hyundai Solaris se convirtió en el primer automóvil de marca extranjera en ser el vehículo más vendido en el país desde que comenzaron las estadísticas de ventas en 1970, poniendo fin a 45 años de dominio de Lada. [72]
En 2019, el fabricante de automóviles chino Great Wall Motors inició la producción de vehículos Haval F7 en una planta en la región de Tula , en el centro de Rusia, con una capacidad de fabricación de 80.000 automóviles al año. [73]
En el sector de los vehículos pesados, la empresa más importante es el fabricante de camiones Kamaz . También es una de las empresas más grandes de toda la industria automovilística rusa. En 2010, Kamaz vendió un total de 32.293 camiones; 28.254 en Rusia y 4.039 en países extranjeros. [74]
Otra empresa muy importante es GAZ , que fabrica furgonetas, camiones y autobuses, entre otros productos. Su producto más popular es la furgoneta GAZelle , que tiene una cuota de mercado del 49% en el mercado de vehículos comerciales ligeros. En 2009, la empresa lanzó una versión mejorada, denominada GAZelle Business.
En el sector de autobuses, la división de autobuses del grupo GAZ ocupó una cuota de mercado del 77%. En 2009 vendió 6.169 autobuses de clase pequeña, 1.806 de clase media y 1.156 de clase grande. [70]
El mayor fabricante de tractores de Rusia y una de las mayores empresas de construcción de maquinaria del mundo es Concern Tractor Plants , ubicada en Cheboksary . La empresa emplea a unas 45.000 personas.
La marca Marussia , producida por Marussia Motors , se convirtió en el primer deportivo moderno y el primer superdeportivo producido en Rusia. El Marussia B1 se presentó el 16 de diciembre de 2008 en el New Manezh Hall de Moscú. El 10 de septiembre de 2010 se inauguró en Moscú la primera sala de exposición de Marussia Motors. [75] Marussia Motors estaba dirigida por Nikolay Fomenko , un notable showman, cantante, actor y corredor ruso. Su empresa adquirió una "participación significativa" en el equipo de Fórmula Uno Virgin Racing , que pasó a llamarse Marussia Virgin Racing a partir de 2011. [76] Este equipo se convertirá en el primer equipo de Fórmula Uno de propiedad rusa . Marussia Motors se declaró en quiebra y dejó de apoyar a su equipo de F1 [77] y de comercializar en general en 2014.
Otro proyecto de corta duración fue el Yo-mobile , un coche urbano que podía quemar gasolina y gas natural y estaba conectado a un par de motores eléctricos . El automóvil fue presentado el 13 de diciembre de 2010 en Moscú, producto de una empresa conjunta entre Yarovit , un productor de camiones con sede en San Petersburgo, Rusia, y el grupo inversor Onexim, encabezado por Mikhail Prokhorov , quien era el líder y financiero de la proyecto. [78] [79] En 2014, todo el proyecto se vendió al gobierno ruso por una suma nominal, lo que indica el abandono de la idea. [80] Nunca se produjeron vehículos reales, excepto unos pocos autos conceptuales.
La industria automotriz rusa es un sector económico importante. Emplea directamente a 600.000 personas y apoya a entre 2 y 3 millones de personas en industrias relacionadas. [49] Políticamente es una parte muy importante de la economía del país: en primer lugar, debido al gran número de personas empleadas y, en segundo lugar, porque muchos ciudadanos dependen de los servicios sociales proporcionados por las empresas automotrices. Por ejemplo, el bienestar de la gigantesca fábrica AvtoVAZ en Toliatti es de enorme importancia para la ciudad o para la región de la provincia de Samara . [81] Toliatti es una típica monociudad , una ciudad cuya economía depende de una sola empresa. La fábrica empleaba a unas 100.000 personas de los 700.000 habitantes de la ciudad en 2009. [ cita necesaria ]
En 2009, el ex presidente Dmitry Medvedev lanzó el programa de modernización Medvedev , cuyo objetivo es diversificar la economía rusa dominada por las materias primas y la energía, convirtiéndola en una economía moderna de alta tecnología basada en la innovación. A raíz de esto, la industria automovilística rusa ha estado en el punto de mira debido a su gran potencial de modernización.
El ex primer ministro y actual presidente Vladimir Putin se ha interesado personalmente por la industria automovilística. En un gesto simbólico de apoyo, Putin realizó un viaje muy publicitado por la nueva autopista de Amur en agosto de 2010, recorriendo 2.165 kilómetros en un Lada Kalina Sport. [82] El evento tenía como objetivo mostrar el apoyo a AvtoVAZ, que se estaba recuperando de la grave crisis económica. [ cita necesaria ]
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