La industria automotriz en Indonesia desempeña un papel importante en el crecimiento económico de la nación, contribuyendo con el 10,16 por ciento del PIB . [1] Las exportaciones de productos automotrices de Indonesia tienen actualmente un valor mayor que sus importaciones . [2] En 2017, Indonesia es el 17º productor de vehículos de pasajeros del mundo y el 5º productor de vehículos de pasajeros de Asia , con una producción de 0,98 millones de vehículos. [3]
La mayoría de los vehículos fabricados en Indonesia son de marcas extranjeras, especialmente japonesas , y se producen en el país a través de una planta conjunta con un socio local o una planta de propiedad absoluta. Si bien los fabricantes suelen preferir la fabricación completa con un alto porcentaje de componentes locales en el país y el gobierno la fomenta, varias plantas del país también llevaron a cabo un ensamblaje CKD . Las importaciones de automóviles nuevos por parte de la CBU en el país también están permitidas desde 1999 con aranceles de importación considerablemente bajos, aunque el gobierno lo desaconseja.
Indonesia produce predominantemente monovolúmenes mini o compactos (52 por ciento de la producción total), SUV y camionetas ligeras de menos de una tonelada. En 2019, se exportó un total del 26 por ciento de su producción. Alrededor del 7,2 por ciento de las ventas totales de automóviles en Indonesia consisten en vehículos importados, especialmente de Tailandia , Japón , India y, en menor medida, Corea del Sur .
La mayoría de los fabricantes de automóviles de Indonesia (incluidos los fabricantes de turismos y los fabricantes de camiones comerciales) son miembros de la no gubernamental Asociación de Industrias Automotrices de Indonesia ( Gaungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia , GAIKINDO).
Tradicionalmente, Indonesia es un mercado fuertemente orientado a los automóviles japoneses, como la mayoría de sus vecinos del sudeste asiático. Sin embargo, mientras que otros mercados del sudeste asiático prefieren los sedanes compactos , el mercado automovilístico de Indonesia tiene una fuerte preferencia por los monovolúmenes de tres filas . [4] [5] [6] En 2019, el 96,3 por ciento de los automóviles y camiones vendidos en Indonesia son de marcas japonesas. [7] El porcentaje es incluso mayor que la proporción de marcas japonesas en el propio Japón , que era del 90 por ciento. [8] En el mismo año, alrededor de 550.000 automóviles o el 68 por ciento de los turismos vendidos en Indonesia consistían en monovolúmenes, crossovers y SUV equipados con tres filas de asientos. [7] El porcentaje es uno de los más altos del mundo. Por ejemplo, en 2006, modelos como Toyota Avanza (16,4%), Toyota Kijang Innova (14,6%), Daihatsu Xenia (7,4%) y Suzuki Carry/Futura (7,3%) tenían una cuota de mercado muy elevada. Los diez modelos más vendidos representaron casi el 73 por ciento de las ventas nacionales de vehículos en 2006. [9]
El fabricante japonés Toyota lidera la cuota de mercado en Indonesia desde principios de los años 80 desde hace décadas . A pesar de ello, el mayor fabricante de Indonesia es Daihatsu, ya que varios modelos populares de la marca Toyota vendidos en Indonesia son desarrollados y producidos por Daihatsu, que es propiedad total de Toyota desde 2016. La filial Astra Daihatsu Motor (ADM) opera varias plantas capaces de produciendo un total de 530.000 coches al año. [10] Aproximadamente 2 de cada 5 automóviles vendidos en Indonesia son producidos por ADM.
Aparte de que los consumidores indonesios querían un coche grande para llevar a toda la familia, la popularidad de los monovolúmenes o coches de tres filas en general podría explicarse por las normativas y la cultura automovilística que les siguió. Cuando se impuso la prohibición total de las importaciones de automóviles el 22 de enero de 1974 mediante el Decreto Nº 25/74, el gobierno indonesio también impuso un régimen fiscal que eximía del impuesto a los artículos de lujo a las camionetas y minibuses con carrocería tipo vagón , mientras que los coches tipo sedán estaban libres del impuesto sobre los artículos de lujo . cobraba un impuesto del 100% sobre bienes de lujo. Como resultado, un sedán de cualquier tamaño se convirtió en un vehículo de lujo para la mayoría de los consumidores, mientras que los minibuses se hicieron más populares, incluso cuando en ese momento, a pesar de su practicidad natural, tendían a ser mucho menos cómodos para conducir o viajar. [11 ] Como resultado, a diferencia de sus países vecinos del Sudeste Asiático que prefieren principalmente sedanes compactos, los consumidores indonesios compran predominantemente monovolúmenes de tres filas.
Según GAIKINDO, la isla de Java aportó el 82 por ciento de las ventas nacionales de automóviles en 2018 . [12] En 2017, la provincia de Java Occidental contribuyó con el 19,6 por ciento de las ventas nacionales de automóviles con alrededor de 207.000 vehículos, DKI Yakarta con el 19,3 por ciento y Java Oriental con el 13,1 por ciento. [13] [14]
Se informa que el primer vehículo de motor que llegó a Indonesia fue una motocicleta alemana de dos cilindros Hildebrand & Wolfmüller , traída por el británico John C Potter, que era maquinista en la fábrica de azúcar Oemboel en Probolinggo , Java Oriental. [11] El primer automóvil llegó poco después, un Benz Viktoria de 1894 perteneciente a Pakubuwono X , el Susuhunan de Surakarta . [15]
La producción local de automóviles comenzó en 1964, originalmente con el ensamblaje SKD de automóviles y vehículos comerciales importados. [dieciséis]
A partir de 1969, el Plan Nacional de Desarrollo Industrial tuvo como objetivo la sustitución de importaciones en todos los sectores manufactureros. [17] En los años siguientes se promulgaron una serie de leyes para crear esta situación, que afectaban tanto a los turismos como a los vehículos comerciales. [16] Se introdujeron limitaciones graduales a las importaciones de vehículos CBU, hasta alcanzar una prohibición completa de las CBU en 1974. [17] Un programa de localización se inició con el Decreto núm. 307 de 1976. Esta ley incluía una disposición que exigía que las carrocerías para vehículos de carga de una tonelada de capacidad o menos se fabricaran localmente a partir de 1978. [18] La nueva ley luego condujo a una serie de decretos posteriores diseñados para minimizar sus efectos nocivos. impactos.
A partir de 1980, también se promulgaron nuevas reglas para inhibir la expansión de marcas, y el gobierno limitó el ensamblaje local a 71 modelos de 42 marcas diferentes. [17] Todos los ensambladores y agentes debían ser obligados a formar parte de ocho grupos separados que fabricaban todo excepto motores. Los motores debían ser suministrados por corporaciones independientes. [19] GAAKINDO, formada en gran parte por pequeñas operaciones pribumi , se oponía a estos programas y también tuvo un líder abiertamente anti-chino de 1981 a 1984. [20] Las empresas más favorables a la localización fueron las grandes firmas chinas como el Grupo Liem y PT Astra Motor. [21]
En 1981, el Gobierno declaró que ningún motor fabricado en Indonesia debía tener menos de un litro de cilindrada para 1985. Como resultado, los fabricantes de microvans y camiones locales se apresuraron a instalar motores más grandes. [22] Daihatsu y Suzuki ya fabricaban motores adecuados para otros vehículos, pero Mitsubishi no lo hizo y utilizó un motor Daihatsu durante algunos años, mientras que Honda se retiró del segmento de mini pick-up/microvan. En octubre de 1982, el IVA sobre determinados vehículos diésel aumentó drásticamente. Los sedanes y camionetas diésel , así como los todoterrenos diésel , se vieron afectados por un IVA del 40 por ciento, mientras que los vehículos comerciales ligeros (Categoría 1) en forma de camiones pequeños, camionetas y furgonetas de pasajeros recibieron un IVA del 20 por ciento. [23] Algunos comentaristas esperaban que esto significara el fin de los vehículos diésel en Indonesia. [24]
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En 2007, el gobierno indonesio anunció una serie de incentivos fiscales destinados a ayudar a desarrollar un " coche ecológico de bajo coste " (LCGC) como vehículo del pueblo indonesio. Las reglas iniciales exigían un precio bajo, fijado más bajo para los aldeanos, una eficiencia de combustible de al menos 20 km/L (56 mpg -imp ; 47 mpg -US ) y al menos un 60 por ciento de contenido nacional. [25] Se mostraron algunos proyectos, pero ninguno llegó al mercado, y en mayo de 2013 se emitió un nuevo conjunto de regulaciones, lo que significa un impuesto de lujo del 0% para automóviles de menos de 1200 cc (1500 cc para motores diésel) siempre que pudieran cumplir el mismo objetivo de kilometraje de 20 km/L. El impuesto al lujo oscila entre el 50 y el 75 por ciento para los vehículos más grandes y de menor consumo de combustible. [26]
Indonesia aplica un impuesto de importación del 10 por ciento a los automóviles de lujo importados desde el extranjero, mientras que el arancel de importación para los automóviles importados desde fuera de la zona de libre comercio es actualmente del 50 por ciento. [27] [28] [29] [30]
Desde 1969 hasta 1975, los agentes exclusivos y ensambladores estuvieron representados por grupos separados, GAM (Gabungan Assembler Mobil) y GAKINDO. [31] En 1972, el gobierno decretó que se consolidaran los ensambladores y las agencias y desde 1975 la industria estuvo representada por el grupo comercial unificado GAAKINDO ( Gabungan Agen-agen dan Assembler Kendaraan Bermotor Indonesia , "Asociación de Agentes Únicos y Ensambladores de Automóviles de Indonesia"). [32] En la primera mitad de la década de 1980, GAAKINDO se opuso abiertamente a los programas de localización del gobierno. [20] En 1985, el grupo se volvió a consolidar en una nueva organización llamada GAIKINDO ( Gaungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia , "la Asociación de Industrias Automotrices de Indonesia").
El fabricante dominante en Indonesia es Astra International , controlado indirectamente por Jardine Matheson ; sus productos representaron alrededor de la mitad de las ventas anuales de vehículos en Indonesia a principios de la década de 2010, en gran parte gracias al éxito del Toyota Kijang . [33]
La mayoría de los automóviles vendidos en Indonesia eran originalmente de origen europeo; En la década de 1950, los coches más populares eran Morris y Austin . [34] Las importaciones japonesas comenzaron a pequeña escala en 1959 con el camión Mitsubishi Júpiter, pero en la década de 1970 esto había cambiado considerablemente a medida que los japoneses tomaban una participación cada vez mayor del mercado. Los automóviles japoneses fueron importados por primera vez por el gobierno en 1961 como flota para cooperativas en toda Indonesia. Era un Toyota Land Cruiser Canvastop . La razón principal por la que se eligió el Toyota es su bajo precio en comparación con el Land Rover nominado . Ese mismo año, AH Budi, fundador de la red de concesionarios Nasmoco Toyota en Java Central, compró un Toyopet Tiara a un importador en Yakarta. Impresionado por la calidad del automóvil, Budi fundó PT Ratna Dewi Motor Coy para vender automóviles Toyota. [11]
El incidente de Malari en enero de 1974 comenzó como una protesta contra las prácticas comerciales japonesas e incluyó el incendio de un concesionario Toyota, pero las ventas de automóviles japoneses alcanzaron nuevas alturas poco después. [34] En 1980, de 181.100 nuevos registros, el 88,5 por ciento eran de origen japonés. [35]
En Indonesia, los derechos de importación, comercialización, distribución y servicio posventa de marcas extranjeras suelen estar en manos de empresas llamadas ATPM ( Agen Tunggal Pemegang Merek , "único agente titular de marcas"). [36] Las ATPM pueden ser de propiedad extranjera o local, con ciertas diferencias en sus requisitos y alcance en materia de licencias. Las empresas extranjeras, por ejemplo, no pueden vender directamente a los consumidores indonesios (Agencia), aunque la distribución puede estar bajo control extranjero. [36] Las ATPM pueden realizar la fabricación bajo licencia, o contratar la fabricación a terceros (sujeta a la aprobación del principal), o pueden simplemente actuar como distribuidores y minoristas. En el caso de los vehículos con carrocerías especiales, como los angkots que ofrecen muchos carroceros ( karoseri, de la palabra holandesa carrosserie ), los ATPM también tienen relaciones con empresas específicas y, a menudo, venden sus diseños a través de sus propias salas de exposición. [37]
NV Spemotri fue el principal importador de motocicletas de BMW durante la década de 1950; Trajeron principalmente los monocilíndricos R25, R26 y R27 de 250 cc . [38] NV Spemotri importó un puñado de BMW 700 a Indonesia a principios de la década de 1960; el Grupo Salim mantuvo los derechos de importación hasta que vendieron la pequeña concesión al Grupo Astra a finales de los años 1970. [33] Astra vende BMW a través de una filial de su entera propiedad llamada PT Tjahja Sakti Motor. El primer BMW que se ensambló localmente fue el 520/4 , que fue enviado CKD y construido en Yakarta por PT Indonesia Service Coy. Se ensamblaron 780 E12 desde 1976 hasta 1981, y el 520/6 reemplazó al de cuatro cilindros en 1978. [39] Indonesia Service Coy construyó más tarde los modelos E28, E30, E36 y E34, hasta que PT Gaya se hizo cargo del ensamblaje. Empresa de automóviles en 1993.
En abril de 2001, BMW tiene su propia empresa mayorista en Indonesia, PT BMW Indonesia, aunque Astra sigue ensamblando automóviles BMW a través de PT Gaya Motor. [40] Actualmente el montaje se realiza de una variedad limitada de coches semiderribados , mientras que el resto de la gama está disponible CBU. [39]
Desde 1973, cuando PT Astra obtuvo los derechos de distribución, hasta la década de 1980, PT Daihatsu Indonesia distribuyó Daihatsu mientras que Gaya Motor se encargaba del montaje; ambas empresas estaban ubicadas en el norte de Yakarta . PT Daihatsu Indonesia era una empresa conjunta entre un holding japonés (30%) y PT Astra International (70%), mientras que PT Gaya Motor era una empresa conjunta entre el gobierno de Indonesia, PT Astra International, PT Multi France y PT Multi Astra. [41] Gaya Motor era un ensamblador general y también fabricaba automóviles Peugeot y Renault a principios de los años 1980. [41] El Hijet de Daihatsu fue muy popular en Indonesia, especialmente después de que se introdujo el motor más grande de un litro del Charade : uno de cada ocho vehículos de cuatro ruedas construidos en Indonesia en 1983 era un Hijet. [22]
En 2003, Daihatsu a través de PT Astra Daihatsu Motor (ADM) lanzó su proyecto conjunto con Toyota, del que nacieron el Toyota Avanza y el Daihatsu Xenia . [42] [43] [44] Ambos coches están diseñados teniendo en cuenta las necesidades de Indonesia. Como monovolumen básico, complementa el papel del Toyota Kijang , ofreciendo una capacidad similar en un paquete más pequeño y económico. Ambos coches enviarían más tarde a Astra Daihatsu Motor como el mayor fabricante de automóviles del país, superando a Toyota Motor Manufacturing Indonesia , y vieron al Avanza como el coche más vendido en Indonesia desde 2007 hasta hoy. ADM aportó el 40,8% de la producción total de vehículos de Indonesia (de cuatro ruedas o superiores) en 2019.
En Indonesia se han vendido una variedad de vehículos de General Motors , desde los primeros días del automóvil allí. Los vehículos de General Motors (GM) han estado representados en Indonesia desde 1915. GM estableció su primera operación de ensamblaje local (en la foto) en Tanjung Priok en febrero de 1927, como "KN Gaya Motor". La ubicación era adecuada, ya que había abundante madera cerca, una necesidad para la fabricación de carrocerías en aquella época. [34] En 1930, la empresa pasó a llamarse "NV General Motors Java Handel Maatschappij". Los coches de su fábrica de Yakarta se exportaban a toda la región. Después de haber sido requisado por el gobierno de las Indias Orientales Holandesas en 1941, el 9 de marzo de 1942 todas las máquinas y equipos fueron destruidos para evitar que cayera en manos de los japoneses que se acercaban. [45] Dos semanas más tarde, los japoneses ocuparon la planta y enterraron a todos los extranjeros; el 31 de diciembre, GM canceló la totalidad de la empresa. [45] Toyota se hizo cargo de la planta y se utilizó para ensamblar camiones para el ejército. [46]
En 1946, General Motors Overseas Operations estableció una sucursal de Batavia (más tarde rebautizada como "Sucursal de Yakarta") para continuar las actividades de antes de la guerra, construyendo casi 20.000 vehículos en los siguientes seis años. [45] En 1953, la mayor parte de las actividades habían terminado cuando el gobierno prochino de Sukarno tomó el poder. A partir de 1954, el socio local PN Gaya Motor continuó en solitario; el gobierno de Indonesia se hizo cargo de los activos en abril de 1955. GM disolvió esta operación en papel un año después. [45] Las operaciones administradas por el gobierno no cuidaron bien la planta y el 60 por ciento de los activos deteriorados se vendieron a PT Astra Motor (que, coincidentemente, había comenzado con permiso para importar 800 camiones Chevrolet en 1967) en 1969. [47] Astra esperaba vender Chevrolet, pero se le negó el contrato y terminó importando Toyota . [47]
Varias otras empresas más pequeñas procedieron a importar y ensamblar una variedad de productos genéticamente modificados. Udatimex/Udatin ha manejado generalmente Holdens, mientras que Garuda Diesel/Garmak ha vendido Chevrolets, Opels y el efímero proyecto nacional de Vehículos de Transporte Básico Morina . [48] A principios de la década de 1970, PT Kali Kuning (Yakarta) también importaba Opel, en particular el Rekord . Se han utilizado insignias de Chevrolet, Holden, Opel e Isuzu, que a menudo los distintos importadores colocan en los mismos automóviles.
En el momento de su introducción en Indonesia en 1959 (aunque los Chevrolet fabricados por Holden llegaron por primera vez en 1938), Gaya Motor vendió los Holden. Después de ganar cierta popularidad en la década de 1960, Udatimex (parte del grupo Udatinda de Fritz Eman en Yakarta) asumió el control en 1970. Otra subempresa, PT Udatin, actuó como ensambladora. Desde 1954 hasta 1959, Holden Australia tuvo los derechos de General Motors en toda Australia e Indonesia. El primer Holden que llegó a Indonesia fue la serie FC . [49] Las ventas aumentaron considerablemente cuando llegó el Holden Gemini ensamblado localmente en 1981. Otros Holden ensamblados localmente fueron el Torana, Commodore, Statesman, Kingswood y Premier. A principios de la década de 1970, Garuda Diesel (el único agente de Chevrolet en Indonesia) vendió el HQ Statesman como "Chevrolet 350", mientras que Udatimex vendió el Statesman en paralelo.
Garuda también desarrolló una versión SUV basada en el Isuzu KB , llamada Holden Lincah. A primera vista, este era muy similar al Isuzu Trooper , pero tenía una carrocería desarrollada localmente. A mediados de la década de 1980 se exportó un pequeño número de Lincah a países vecinos y a países insulares del Pacífico . [50] También se desarrolló una versión de cinco puertas del Lincah, llamada Lincah Gama, pero es posible que nunca haya entrado en producción. El Lincah Gama era uno de los muchos coches que Malcolm Bricklin planeaba importar, tras su éxito con el Yugo . [51] Si bien el Gemini Diesel siguió siendo popular entre los operadores de taxis, con la desaceleración de las ventas de automóviles de pasajeros, Udatimex cerró sus puertas en 1991 y las importaciones regulares de Holdens llegaron a su fin. El último Holden nuevo introducido en Indonesia fue el VL Calais . A pesar de que el mercado automovilístico indonesio ha crecido rápidamente después de la crisis asiática, Holden no regresó, cuando el gerente de exportaciones de GMH, Bob Branson, decretó el fin de las exportaciones a países con ventas anuales de menos de 500 automóviles en 2001. [52]
Los Opel también eran muy populares antes de la guerra: el Opel P4 se ensamblaba en Tanjung Priok. En 1932 llegó un taxibús de 7 plazas con carrocería local; en 1933 se añadió una versión ambulancia. [53] El modelo de taxi se llamaba Oplet (abreviatura del nombre comercial "Opelette"), un nombre que se utilizó para los taxis compartidos hasta que se abolió el tipo en 1979.
En enero de 1993, GM restableció su presencia en Indonesia formando PT General Motors Buana Indonesia, que pertenece en un 60% a GM y en un 40% al socio local y anterior importador/ensamblador PT Garmak Motor de Indonesia. [54] La empresa construyó una planta con capacidad para 15.000 vehículos en Bekasi , Java Occidental. [45] En 1997, General Motors tomó el control total de la empresa. El primer producto de fabricación local de la nueva empresa fue el Opel Vectra (1994), seguido por el Opel Optima y el SUV Opel Blazer como el primer Blazer con volante a la derecha en 1995. [45] A partir de 2002, la placa de identificación de Chevrolet reemplazó Opel en Indonesia. [45]
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Chevrolet fue una de las marcas más populares en Indonesia hasta la década de 1960. En particular, la serie 210 se vendió bien. Posteriormente, la insignia de Chevrolet se utilizó principalmente en varios productos Isuzu como el Chevrolet LUV y el Trooper .
La marca se reintrodujo en Indonesia en 2001 con el Chevrolet Tavera, un Isuzu Panther rebautizado y los Zafira y Blazer V6 4x4 importados. [55] En 2002, el Opel Blazer ensamblado localmente pasó a llamarse Chevrolet Blazer . Se vendió junto con los concesionarios GM, conocido como GM AutoWorld y también comercializó el Subaru Forester y el Subaru Impreza desde 2002. [56]
En 2005, GM puso fin a la producción de Blazer en Indonesia, dejando inactiva su planta de fabricación en Bekasi. Desde entonces, GM actúa efectivamente como importador de automóviles Daewoo con la insignia Chevrolet de Tailandia y Corea del Sur.
En 2012, GM anunció que reactivaría la planta de Bekasi para ensamblar un monovolumen compacto, el Chevrolet Spin, para el mercado del sudeste asiático. La planta de 58.000 metros cuadrados representa una inversión de 150 millones de dólares, emplea a 700 personas y estaba prevista para producir 40.000 vehículos al año. [57] GM dijo que la planta de Bekasi era una parte crítica de la estrategia de crecimiento de GM en Indonesia y el Sudeste Asiático. La ubicación de la planta cumplió con la filosofía de GM de "construir donde vendemos y abastecernos donde construimos". [58]
Honda entró por primera vez en Indonesia en la década de 1960 a través de PT Imora Motor como su único distribuidor nacional, con su primer modelo de camioneta Honda T360 . En 1972, Honda también introdujo en el país el Civic de dos puertas . [59] Como respuesta a la prohibición de importar vehículos, PT Prospect Motor comenzó el ensamblaje local de automóviles Honda en Sunter, en el norte de Yakarta. Luego, la marca ganó reputación por sus turismos, a diferencia de otras marcas japonesas que dependían de camionetas y minivans comerciales. Los productos más vendidos de Honda en ese momento eran el Civic y el Accord .
En 1999, Honda estableció una nueva empresa conjunta, PT Honda Prospect Motor (HPM), que se hizo cargo de los derechos exclusivos de distribución nacional de Imora Motor ese mismo año. HPM integró los negocios automotrices de Honda en Indonesia, que anteriormente estaban dirigidos por cuatro empresas independientes que abarcaban los sectores de ensamblaje de vehículos, fabricación de motores y componentes, y distribución mayorista. En 2003 se inauguró una nueva planta de fabricación en Karawang.
Los automóviles Hyundai han estado en el mercado indonesio desde la década de 1990. Estaba a cargo de "PT Hyundai Mobil Indonesia (HMI)" como empresa de ventas con la empresa de ensamblaje autorizada denominada "PT Hyundai Indonesia Motor", que ensamblaba automóviles Hyundai en Indonesia desde 1996.
En 2019, Hyundai Motor Company firmó un memorando de entendimiento con el gobierno de Indonesia para realizar negocios de automóviles Hyundai directamente en Indonesia , especialmente para fomentar la producción de vehículos eléctricos , el Hyundai Ioniq 5, en el país. Desde 2019, la compañía de ventas de Hyundai está a cargo directamente de Hyundai Motor Indonesia (HMID), con su oficina central en el sur de Yakarta , y la nueva planta de fabricación avanzada, Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI), ubicada en Cikarang , Bekasi Regency , Java Occidental , ambas. subsidiarias de Hyundai Motor Company . [60]
Para dar la bienvenida y mejorar las relaciones públicas, Hyundai Indonesia comenzó a invitar al público en general a visitar y recorrer su planta en Cikarang , para presenciar directamente el proceso de fabricación de automóviles. La primera iniciativa del sector industrial automotriz en Indonesia. [61]
Mercedes-Benz ingresó oficialmente al mercado indonesio en 1970, cuando PT Star Motors Indonesia (hoy PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia/ MBDI ) se estableció junto con PT German Motor Manufacturing (hoy PT Mercedes-Benz Indonesia) en colaboración con Volkswagen en Tanjung Priok. Desde entonces se han convertido en el líder dominante del mercado de vehículos premium en Indonesia. Actualmente, los siguientes modelos se ensamblan localmente, incluidos los camiones Clase A , GLA , Clase C , GLC , Clase E , GLE , Clase S , GLS , Axor y algunos autobuses Mercedes-Benz. A mediados de la década de 1990, Mercedes-Benz Indonesia intentó romper el dominio de Mitsubishi en los mercados de camiones de peso medio con el camión MB700/MB800 desarrollado y construido localmente , sin éxito notable. [62]
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Mitsubishi , a través de PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), tiene una larga presencia en Indonesia, pero su primer verdadero éxito fue el Colt T120. Se trataba de una versión construida localmente del Mitsubishi Delica de primera generación y, desde su introducción a principios de la década de 1970, se convirtió en un vehículo fundamental. Era prácticamente el único en su clase y para una generación de indonesios "Colt" se convirtió en sinónimo de minibús. [63] El T120 finalmente fue descontinuado en 1982 y reemplazado por el L300 (también basado en el Delica); pero las ventas nunca alcanzaron sus máximos anteriores. Mitsubishi finalmente revivió la etiqueta con el nombre del T120 con una versión del Suzuki Carry Futura con motor Mitsubishi llamada Mitsubishi Colt T120SS. [63] Esta alianza con Suzuki fue un intento de desafiar el dominio de Toyota, Daihatsu e Isuzu del Grupo Astra. [64]
En 2014, Mitsubishi Motors Corporation anunció la construcción de una planta propiedad de MMC en Indonesia. El 24 de marzo de 2015 se inició la construcción de una nueva planta de fabricación en Cikarang, Java Occidental . La planta fue diseñada con una capacidad máxima de producción de 160.000 vehículos al año. Para operar la planta se estableció PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia, propiedad del 51% de MMC. La planta inició sus operaciones en abril de 2017 con la producción del Mitsubishi Pajero Sport . Al mismo tiempo, las operaciones de turismos y vehículos comerciales ligeros se transfirieron de PT KTB a PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI). [65] [66] Mitsubishi Xpander se lanzó en agosto de 2017 y casi duplicó las ventas de Mitsubishi Motors en el país entre 2017 y 2018 de 79,807 unidades a 142,861 unidades, emergiendo como el mercado más grande para MMC. En 2019, MMKI superó a Toyota Motor Manufacturing Indonesia como el segundo mayor fabricante de automóviles de Indonesia con una producción de 193.954 unidades.
PT Suzuki Indomobil Motor es una empresa conjunta entre Suzuki Motor Corporation y el Grupo Indomobil . Hasta hace poco, la empresa se conocía como PT Indomobil Suzuki International. La empresa está ubicada en Yakarta , Indonesia y se especializa en la fabricación de vehículos Suzuki para el mercado local. Sus primeros productos fueron el ST10 Carry y el Fronte LC20 de 1976. El Carry (pronto reemplazado por el ST20) tuvo un uso extensivo como Angkot . [67] La primera actividad de Suzuki en Indonesia fue en 1970 a través de su empresa importadora PT Indohero Steel & Engineering Company. Seis años más tarde construyeron su planta de fabricación en Yakarta, que es la parte más antigua del Grupo Indomobil. Las ventas de Suzuki aumentaron exponencialmente a mediados de la década de 1980 a medida que aumentaron las ventas de minitrucks y se introdujo el Forsa/Swift : Suzuki Indonesia vendió 13.434 vehículos en 1984, seguidos de 58.032 en 1985. [68]
Desde 2004, el monovolumen económico APV (vehículo multiusos) de Suzuki Indonesia se ensambla exclusivamente en Indonesia . Diseñado en Japón, se exporta a numerosos países desde 2005, a la ASEAN y más allá. También está disponible con el distintivo Mitsubishi (como "Maven").
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PT Toyota Astra Motor (TAM) se fundó en abril de 1971. [69] La producción de vehículos comenzó en septiembre de 1974 en la filial de fabricación PT Multi-Astra. [69] El producto más famoso de Toyota Indonesia es la serie Kijang de camionetas y furgonetas ligeras. El Kijang, desarrollado a partir del Tamaraw Revo del mercado filipino de 1976, ha dado lugar a toda una gama de vehículos y ahora se fabrica en varios países asiáticos, incluida la India . El Kijang fue uno de una serie de BUV, o vehículos utilitarios básicos , desarrollados para mercados en desarrollo por varios fabricantes globales en los años 1960 y 1970. El Kijang tuvo mucho éxito para Toyota Astra Motor, y el ejemplar número 100.000 salió de la línea en febrero de 1985. [70] La producción se localizó casi por completo a mediados de los años ochenta, y las piezas del motor también comenzaron a producirse en Indonesia en enero de 1985. [70] El Kijang también causó grandes conmociones entre los pequeños fabricantes de carrocerías de Indonesia, ya que la carrocería se construyó con un estándar de calidad completamente nuevo y Toyota la ofreció directamente en una serie de variantes que hasta entonces habían sido competencia de la carrocería. constructores. [37] El éxito del Kijang fue útil para TAM ya que el Crown , Mark II , Land Cruiser y Corona GL luchaban en el mercado en la primera mitad de la década de 1980. [71]
El Land Cruiser dominó la categoría "Jeep" hasta principios de la década de 1980, cuando competidores más livianos y económicos comenzaron a quitarle participación de mercado. [71] Incapaz de competir con las ofertas más pequeñas de Suzuki y Daihatsu, Toyota optó por no aumentar más los niveles de contenido local del Land Cruiser y lo retiró del mercado indonesio en 1986. [72] Actualmente, la producción de Toyota Astra Motor se realiza realizado por PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), que está formado por el antiguo PT Multi-Astra y PT Toyota Mobilindo (que se fundó en diciembre de 1976 y la producción comenzó en mayo de 1977).
Toyota y el Grupo Astra siguen siendo dominantes en Indonesia, con una participación de mercado que históricamente ha oscilado entre el 35 y el 50 por ciento. Son más grandes que las dos segundas marcas más grandes juntas. [73]
Volkswagen y su socio local PT Garuda Mataram fueron un actor importante hasta mediados de la década de 1970, pero las ventas cayeron precipitadamente en la segunda mitad de la década. En 1970, Volkswagen inició una colaboración con Mercedes-Benz Distribution Indonesia para establecer una línea de fabricación en Tanjung Priok, Yakarta. La empresa resultante se llamó PT German Motor Manufacturing y Garuda Mataram retuvo los derechos de distribución de Volkswagen. La sociedad se disolvió en 1979 y Volkswagen siguió su propio camino. [74] En 1971 o poco antes, el Comando Estratégico del Ejército de Indonesia ( Kostrad ) se hizo cargo de las operaciones locales de Volkswagen como parte de una tendencia de participación directa del gobierno en la fabricación de vehículos (y en la industria en general). [75] Kostrad era propietario de la agencia Volkswagen a través de su grupo empresarial Yayasan Dharma Putra, en asociación con dos empresarios chinos. [76]
Al igual que con Volkswagen en Filipinas , las ventas cayeron precipitadamente a medida que las marcas japonesas se afianzaron. En 1980 finalizó el proyecto Mitra , desarrollado localmente, y también el montaje del Beetle y del Typ 181 (Camat) . El montaje de Kombis y Transporter de fabricación alemana finalizó en 1978. [77] Volkswagen reemplazó este modelo en sus líneas de montaje de Indonesia por el Volkswagen Combi Clipper de fabricación brasileña . Este siguió siendo el único modelo de Volkswagen ofrecido en Indonesia hasta mediados de los años 1980. [78] En 1986, los Volkswagen ya no estaban disponibles en Indonesia, después de que se habían ensamblado 13.162 Volkswagen entre 1976 y 1985. [79]
En 1998, se fundó una nueva empresa distribuidora llamada PT Garuda Mataram Motor como una empresa conjunta entre el Grupo Volkswagen y el Grupo Indomobil . Actualmente, la empresa ensambla y distribuye turismos Volkswagen en Indonesia.
Wuling Motors (Indonesia) se estableció en agosto de 2015 como una subsidiaria de SAIC-GM-Wuling Automobile Company Limited (SGMW) con una composición accionaria del 50,1 por ciento de SAIC (Shanghai Automotive International Corporation), el 44 por ciento de GM China y el 5,9 por ciento. Grupo de automóviles de Guangxi. La empresa tiene 60 hectáreas de terreno en Cikarang, 30 hectáreas son para la fabricación y 30 hectáreas son para el parque de proveedores para la accesibilidad de las piezas. [80] [81] [82]
Mazda entró por primera vez en el mercado indonesio en la década de 1960 como marca importada. En 1985, Indomobil comenzó a fabricar vehículos Mazda en Indonesia a través de su planta de propiedad exclusiva y se distribuyó a través de PT National Motors Co. (ahora PT Unicor Prima Motor ), otra filial de Indomobil. [83] En 1989, Indomobil junto con Sumitomo Corporation comenzaron a trabajar en la planta de PT Mazda Indonesia Manufacturing (MIM) a través de una empresa conjunta . [84] La planta fabricaría el Mazda MR90, un automóvil basado en el Mazda 323 Familia de tercera generación . Con el apoyo del presidente Suharto , el MR90 fue designado "coche del pueblo" para competir directamente con el Toyota Kijang . MR90 significa 'Mobil Rakyat 1990' ('automóvil popular de los años 1990'), ya que el automóvil se introdujo alrededor de julio de 1990. Para lograr un precio competitivo para el automóvil, y con el apoyo de Suharto, Indomobile solicitó que el gobierno eliminara el impuesto del 30 por ciento sobre bienes de lujo. Esta propuesta fue inesperadamente rechazada por el Ministerio de Finanzas , citando la ausencia de una regulación sobre "automóviles nacionales" y el hecho de que el automóvil está categorizado como un sedán , lo que significaba que sólo debería considerarse un artículo de lujo. Como resultado, las ventas estuvieron por debajo de las expectativas en un orden de magnitud, ya que el coche resultó significativamente más caro que el Toyota Kijang. [85] El Mazda MR90 fue posteriormente revisado y rebautizado como Mazda Vantrend y Mazda Baby Boomer, con la esperanza de mejorar las ventas. En 1998, PT MIM quebró en medio de la crisis financiera del Sudeste Asiático y la planta de Tambun fue vendida a Suzuki . [85]
Entre 1998 y 2006, los automóviles Mazda fueron importados y distribuidos por PT Unicor Prima Motor antes de que Mazda Motor Corporation se hiciera cargo de la distribución, creando PT Mazda Motor Indonesia como único importador y distribuidor. [86] La entrega marcó el final de la producción del Mazda E2000 ensamblado localmente que se introdujo en 1996, [87] y también vio a PT Unicor Prima Motor transformarse en distribuidor de automóviles Chery . [88] Mazda Motor Indonesia dependía únicamente de la importación de su gama de vehículos del Japón, Tailandia y Filipinas, excepto el Mazda VX-1 fabricado por Suzuki (un Ertiga rebautizado).
En 2017, Mazda Motor Corporation transfirió sus operaciones en Indonesia a PT Eurokars Motor Indonesia . [89] Mazda siguió siendo una marca importada y se abastecía de vehículos Mazda de Japón, Tailandia y Malasia.
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En 1996, el Ministerio de Industria y Comercio anunció una instrucción presidencial (Inpress) No. 2 del año 1996 sobre el desarrollo de la industria automotriz nacional, en la que instruía al Ministro de Industria y Comercio, al Ministro de Finanzas y al Ministro de Estado para la Movilización de Fondos de Inversión para realizar de inmediato la industria automovilística nacional. También mencionó que la empresa pionera en hacerlo es PT Timor Putra Nasional (TPN), propiedad de Hutomo Mandala Putra , hijo del presidente Suharto . TPN es el único fabricante de automóviles declarado libre del impuesto sobre bienes de lujo . [90] TPN se asoció con Kia Motors para importar el sedán Kia Sephia como Timor S515i mediante un plan de semidesmontaje (SKD). El sedán se presentó el 8 de julio de 1996. Debido a su bajo precio, el coche rápidamente ganó algo de tracción en Indonesia.
Sin embargo, varios países como Japón , Estados Unidos y las Comunidades Europeas protestaron inmediatamente por el programa nacional de automóviles y el privilegio de los automóviles de Timor. Luego se presentó una demanda ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) . El programa fue declarado incompatible con las normas de la OMC por el Órgano de Solución de Diferencias de la OMC en 1998. Se demostró que el "programa nacional de automóviles" violaba el Acuerdo sobre Subvenciones y Derechos Compensatorios de la Organización Mundial del Comercio porque la exención de impuestos es una subvención supeditada al uso de bienes nacionales. [91] Como tal, la empresa tuvo que suspender sus operaciones mediante un decreto presidencial (Keppres) nº 20 de 1998 emitido el 21 de enero de 1998.
Los automóviles Volvo se han importado regularmente a Indonesia desde 1971, cuando PT Central Sole Agency de Liem Sioe Liong obtuvo la concesión. [92] En 1975, la política industrial dictaba que los automóviles se ensamblaran localmente y Liem respondió creando una empresa conjunta llamada PT Salim Jaya Motor, operada por su hijo Albert. También se importó un pequeño número de camiones pesados. Ensamblaron dos modelos de Volvo y tenían un mercado estable en forma de funcionarios militares y gubernamentales. Sin embargo, la empresa aún perdió dinero, en parte debido a las dificultades para recaudar dinero de los funcionarios gubernamentales durante la era de Suharto. Incluso con el favor del gobierno, las ventas nunca fueron muy grandes: entre 1976 y 1985, sólo se ensamblaron en Indonesia 1.015 automóviles de pasajeros Volvo (y 201 camiones pesados). [93]
El Grupo Salim todavía importa camiones, autobuses y equipos de construcción Volvo a partir de 2017, a través de una empresa llamada PT Indotruck Utama.
Indonesia impone un impuesto a los artículos de lujo (indonesio: Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) ) según la cilindrada del motor y el tipo de carrocería. [94] Si bien las dimensiones no se utilizan en la clasificación, el tipo de carrocería sedán y familiar se gravan de manera diferente. Este plan fiscal se eliminó gradualmente en octubre de 2021 en favor de una clasificación basada en las emisiones. [95]
Un vehículo se considera sedán si la ventana trasera no forma parte de la apertura del maletero trasero.
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BMW : Serie 2 Gran Coupé , Serie 3 , Serie 5 , Serie 7 , X1 , X3 , X5 , X7
Chery : Tiggo 5x , Tiggo 7 Pro , Tiggo 8 Pro
Citroën : ë-C3
Daihatsu : Ayla , Gran Max , Luxio , Rocky , Sigra , Terios , Xenia
DFSK : Gelora E , súper cabina
Fuso : Galope , Luchador X
Hino : Serie 200 / Serie 300 , Serie 500 , Serie 700
Honda : Brio , BR-V , ciudad Hatchback , HR-V , Mobilio , WR-V
Hyundai : Creta , Ioniq 5 / Ioniq 5 N , Kona eléctrico , Santa Fe , Stargazer / Stargazer X
Mercedes-Benz : Axor , Clase A , Clase C , Clase E , Clase S , GLA , GLC , GLE , GLS
MG : 4 EV , ZS EV
Mitsubishi : Colt L300 , L100 EV , Pajero Sport , Xforce , Xpander / Xpander Cross
Neta : V-II , X
Omoda : 5 / E5
ora : 03
Serie : E1
Suzuki : APV , llevar , Ertiga / XL7
Toyota : Agya , Avanza / Veloz , Calya , Dyna , Fortuner , Kijang Innova / Kijang Innova Zenix , Raize , Rush , Yaris , Yaris Cross
Wuling : Air EV , Almaz , Alvez , Binguo EV , Cloud EV , Confero / Formo , Cortez
*Excluidos autobuses
Las instalaciones de fabricación de automóviles en Indonesia se centran actualmente en la parte occidental de Java , principalmente en el corredor de la autopista de peaje Yakarta-Cikampek en Bekasi y Karawang , donde se encuentran pocos polígonos industriales .
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