Forgottonia ( / ˈfɔːrɡɒˌt oʊn iə / ) , también escrito Forgotonia , es el nombre dado a una región de 16 condados en el oeste de Illinois a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. Esta región geográfica forma el distintivo bulto occidental de Illinois (área al oeste de 90° de longitud oeste) que es aproximadamente equivalente a "The Tract", la porción de Illinois del Military Tract de 1812 , a lo largo y al oeste del Cuarto Meridiano Principal (ver Meridiano principal ). Dado que esta región en forma de cuña se encuentra entre los ríos Illinois y Mississippi , históricamente ha estado aislada (excepto por el acceso al puente del río) de la porción oriental del centro de Illinois .
El nombre Forgottonia fue creado por Jack Horn, hijo del embotellador regional de Coca-Cola Frank "Pappy" Horn, de mentalidad cívica; John Armstrong, miembro de la junta de la Cámara de Comercio de Macomb; y Neil Gamm, un veterano de la guerra de Vietnam que se convirtió en estudiante de teatro de la Universidad de Western Illinois . [1] [2] La iniciativa surgió de la frustración entre los ciudadanos y funcionarios públicos del oeste de Illinois debido a la falta de apoyo a los proyectos regionales de transporte e infraestructura. La financiación federal para una autopista de Chicago a Kansas City que atravesara el corazón del oeste de Illinois fue rechazada por el Congreso de los EE. UU. (1955, 1968, 1972), el servicio ferroviario de pasajeros de Quincy y Macomb a Chicago se eliminó en 1970, pero se restableció al año siguiente . Carthage College hizo las maletas y se mudó a Kenosha, Wisconsin, en 1964.
El término "Forgottonia" fue utilizado nuevamente en la década de 1980 por el congresista Dick Durbin , quien representaba la parte sur de la región, en discursos de campaña mientras se postulaba como demócrata para el escaño de la Cámara de Representantes de los EE. UU. ocupado por Paul Findley de Pittsfield durante 22 años. Amplió la definición para incluir comunicaciones (televisión educativa, rutas de fibra óptica, etc.) y servicios de infraestructura (privados y públicos). Si bien el nombre de la región es menos popular hoy, el éxodo de población e industrias ha continuado. Algunos condados de esta región han alcanzado niveles federales de pobreza, por primera vez en la historia del estado. [3] [4]
En la década de 1970, había seis cruces de puentes de autopistas del río Illinois al sur de Peoria ( Pekin , Havana , Beardstown , Meredosia , Florence y Hardin ), además de dos transbordadores gratuitos del río Illinois en Kampsville y Brussels . El puente Valley City Eagle para la autopista Central Illinois Expressway en la sección sur de la región no se completó hasta fines de la década de 1980. Hubo problemas con las águilas que anidaban en el Área Estatal de Pesca y Vida Silvestre Ray Norbut , por donde pasa la autopista. Los puentes de las autopistas del río Misisipi en ese momento eran puentes de peaje con algunas excepciones, y propiedad de ferrocarriles o ciudades a lo largo del río. El transbordador de peaje que cruzaba el río Misisipi en Canton, Missouri, servía al condado de Adams , Illinois ; se cerró en 2014. [5]
Forgottonia representó una protesta contra las desigualdades en la financiación estatal y federal de la infraestructura (por ejemplo, el transporte), las comunicaciones y el desarrollo económico en la región después de la Segunda Guerra Mundial. [2]
En 1955, durante la formación de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , la ruta interestatal de Chicago a Kansas City a través del corazón de esta región fue eliminada debido a las objeciones de Iowa y St. Louis, así como de varios ferrocarriles granger que prestaban servicio en esta región. En 1956, Missouri seleccionó corredores con base en St. Louis hacia Joplin (US 66), Will Rogers Turnpike y Kansas City (US 40), Kansas Turnpike . Un corredor del norte de Missouri (US 36) se consideró como una circunvalación de St. Louis y no se apoyó. [ cita requerida ] Carthage College , en el condado de Hancock, trasladó su campus educativo a Kenosha, Wisconsin , en 1964. [6]
Los proyectos de ley federales sobre carreteras a lo largo de la década de 1960 que incluían fondos para una autopista Chicago-Kansas City fueron derrotados y eliminados de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1968. [ cita requerida ] que agregó 1500 millas (2400 km) al sistema interestatal ( Interstate 15E en el sur de California e Interestatal 27 en el noroeste de Texas). George H. Mahon , miembro de Texas de la Cámara de Representantes de los EE. UU. de 1935 a 1979 y presidente del Comité de Asignaciones de la Cámara después de 1964, ayudó a asegurar la financiación para la ruta Interestatal 27. La reintroducción de la autopista Chicago a Kansas City fue nuevamente derrotada en el Congreso de los EE. UU. en 1972. Estas acciones políticas y del Congreso resultaron en el éxodo de las empresas de la región, las industrias de larga data y la población en 1970. [ cita requerida ] Esos eventos significativos fueron los catalizadores de protestas públicas más vocales por parte de los residentes.
Descrita de diversas maneras como un nuevo estado de los EE. UU. o una república independiente , Forgottonia eventualmente se convirtió en un movimiento de secesión política ficticio a principios de la década de 1970 concebido por los residentes del condado de McDonough , en el corazón de esta región. El estudiante de la Universidad de Western Illinois Neil Gamm fue nombrado gobernador , y la aldea de Fandon cerca de Colchester iba a ser la capital de Forgottonia . El nombre se popularizaría porque la región parecía estar "olvidada" por los políticos y los desarrolladores comerciales. [7]
Debido a la pérdida del servicio ferroviario en 1971, con la creación de Amtrak , el Estado de Illinois intervino a petición de los residentes de la región, la Universidad de Quincy , la Universidad de Western Illinois y funcionarios públicos. Esto pasó a formar parte de la iniciativa " Illinois Service " de 1971 y está parcialmente financiada por el Departamento de Transporte de Illinois .
Estos son los 16 condados de la lista original de Neal Gamm. Estos gobiernos de condados de Illinois se unieron al movimiento en 1972.
El pueblo no incorporado de Bernadotte, en el condado de Fulton, que se encuentra a cuatro millas al norte de Ipava en el río Spoon , tiene la distinción de haber sido considerado en su día como el sitio para la capital de Illinois, antes de que la capital se ubicara en Vandalia en 1820. Vandalia fue seleccionada sobre Bernadotte por la diferencia de un voto. La población del censo de EE. UU. de 2010 de Forgottonia (16 condados) es de 354.709 residentes. [8] [9]
En 1955 se propuso una autopista Avenue of the Saints ( de St. Paul, Minnesota , a St. Louis, Missouri ) durante la formación de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956. Esa ruta habría seguido la Ruta 61 de EE. UU . desde St. Paul a través de La Crosse, Wisconsin , y Dubuque, Iowa , hasta Davenport, Iowa , y luego siguiendo la Ruta 67 de EE. UU. desde Davenport a través del oeste de Illinois cruzando el nuevo puente Clark en Alton hasta St. Louis. Esta ruta habría sido a lo largo de la Ruta 67 de EE. UU ., la principal arteria vial de norte a sur en la región occidental de Illinois. Las compañías de barcazas del río Misisipi plantearon objeciones políticas para un nuevo competidor financiado por el gobierno federal. Esta ruta no fue seleccionada en 1956.
En la década de 1980, esta autopista arterial de norte a sur para una Avenida de los Santos fue revivida por funcionarios electos de Mt. Pleasant, Iowa , encabezados por Ernie Hayes, propietario de una agencia de seguros local, con el apoyo del estado de Missouri, encabezado por Dick Gephardt , líder de la mayoría de la Cámara en 1989. El futuro gobernador de Iowa y secretario del Departamento de Agricultura de los EE. UU. (USDA) , Tom Vilsack , alcalde de Mt. Pleasant de 1987 a 1992, fue un firme partidario. Esta propuesta de autopista se incluyó como Corredor 2 en la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991 (Ley Pública 102-240; ISTEA, pronunciado "Ice-Tea") como un corredor de alta prioridad Norte-Sur del TLCAN.
A fines de 1989, la Administración Federal de Carreteras estaba considerando cuatro rutas posibles para la Avenida de los Santos . Dos de las rutas rechazadas habrían seguido la Ruta 52 de EE. UU. y la Ruta 63 de EE. UU. desde St. Paul a través de Rochester, Minnesota , hasta Waterloo, Iowa . La otra ruta rechazada fue la ruta propuesta en 1955 que seguía la Ruta 67 de EE. UU. a través del corazón de la región de Forgottonia .
En 1990, la FHWA eligió su ruta para la Avenida de los Santos: la autopista seguiría la Interestatal 35 desde St. Paul hasta un punto al sur de Clear Lake, Iowa ; la Ruta 18 de EE. UU. hasta Charles City, Iowa ; la Ruta 218 de EE. UU. hasta Cedar Falls, Iowa ; la Autopista 58 de Iowa y la Ruta 20 de EE. UU. alrededor de Cedar Falls y Waterloo, Iowa ; la Interestatal 380 desde Waterloo a través de Cedar Rapids hasta la Interestatal 80 cerca de Coralville, Iowa y Iowa City, Iowa ; la US 218 hasta Donnellson, Iowa ; la Autopista 394 de Iowa y la Ruta B hasta Wayland, Missouri ; y siguiendo la US 61 y la Interestatal 64 desde Wayland a través de Missouri, al oeste del río Mississippi, hasta St. Louis. La ruta sirve exclusivamente a Iowa y Missouri, utilizando las interestatales existentes en el área de Minnesota y St. Louis para la ruta a las ciudades "Saint" terminales.
Esta ruta proporciona a Quincy, IL acceso a la Avenida de los Santos a través de un segmento de 10 millas de la Ruta 24 de EE. UU. desde Taylor, Missouri.
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Al no tener acceso a la red de autopistas interestatales de Estados Unidos, la iniciativa " Servicio Illinois " para el servicio ferroviario de Amtrak fue aprobada en 1971. Está parcialmente financiada por el Departamento de Transporte de Illinois . [10] El Illinois Zephyr comenzó a ofrecer un servicio diario de ida y vuelta desde Chicago a Quincy en 1971, atravesando el corazón de la región. El Southwest Chief y el California Zephyr de Amtrak comparten vías con el Illinois Zephyr hasta Galesburg. El " Servicio Missouri " del estado de Misuri sólo financió la extensión del Ann Rutledge para proporcionar un servicio diario entre Kansas City y St. Louis con servicios continuos a Chicago vía Springfield.
El Illinois Zephyr se ha convertido en una de las rutas más exitosas de Amtrak y es la ruta con apoyo estatal más larga de la red de Amtrak que ha estado en funcionamiento continuo. Como parte de la Iniciativa de Ferrocarril Regional del Medio Oeste y de la asociación de Illinois con Amtrak, el 30 de octubre de 2006 se agregó un servicio de tren diario adicional en esta línea Chicago-Quincy. Esta expansión del servicio es parte del patrocinio estatal para aumentar el servicio de tren de ida y vuelta entre Chicago y las ciudades del sur del estado de tres a siete horarios diarios. El nuevo tren Carl Sandburg se unió al Illinois Zephyr existente para proporcionar un tren matutino y otro vespertino en cada dirección. Se han considerado propuestas para extender las dos rutas a través del río Mississippi hasta Hannibal y/o St. Louis.
En febrero de 2009, Thomas C. Carper, alcalde de Macomb de 1991 a 2003, fue elegido presidente de la junta directiva de Amtrak por un período de cuatro años, hasta febrero de 2013. [ 11] El Sr. Carper se reincorporó a la junta directiva de Amtrak el 15 de agosto de 2013, por un período de cinco años. [12]
Durante el año fiscal 2011, tanto el Illinois Zephyr como el Carl Sandburg transportaron un total de 225.000 pasajeros, un aumento del 6,9% respecto del año fiscal 2010. [13] Los dos trenes tuvieron unos ingresos totales de 5.580.227 dólares en el año fiscal 2011, un aumento del 10,6% respecto del año fiscal 2010. [13]
La autopista central de Illinois, la Interestatal 72 ( I-72 ) Purple Heart Memorial Highway comenzó a construirse a fines de la década de 1970 y se completó en 1991. [14] El ramal de la Interestatal 172 para el acceso de Quincy a la autopista se completó en 1995. Esto proporcionó cierto alivio para los condados del sur y permitió el acceso interestatal a las ciudades de Quincy, Pittsfield y Jacksonville desde Springfield, Illinois central e Indiana.
Dos décadas después, el Departamento de Transporte de Missouri, como parte de los corredores de alta prioridad del TLCAN Corredor 61 - Missouri , completó su segmento de la Interestatal 72 y la Ruta 36 de EE. UU. en el norte de Missouri desde Hannibal, MO a través de Cameron hasta St. Joseph, MO en agosto de 2010. En coordinación con el Departamento de Transporte de Illinois, la ruta desde Cameron, MO hasta Hannibal, MO está marcada como Ruta 110 de Chicago-Kansas City - Missouri.
En 1989, se volvió a considerar la idea de una autopista entre Chicago y Kansas City. Se realizó un estudio económico y de carreteras en tres estados y se llegó a la conclusión de que una autopista de peaje de acceso limitado que se extendiera desde Kansas Turnpike en Kansas City hasta Indiana Toll Road en Gary o Tri-State Tollway cerca del área de Joliet costaría entre 2.000 y 2.500 millones de dólares, si la financiaran íntegramente inversores privados. [15]
El estudio fue útil para proporcionar una cifra de gasto (dólares de 1989) a las legislaturas y funcionarios públicos de Illinois y Missouri para la construcción de la autopista. La mayor prioridad del Departamento de Transporte de Missouri entre 1989 y 2000 fue completar su sección de la Avenida de los Santos y entre 2000 y 2010, completar la parte de Missouri de la Interestatal 72. En la década de 1990, el Departamento de Transporte de Illinois tuvo dificultades para obtener fondos para terminar los proyectos de mejora de las autopistas existentes ( Interstate 39 , Interstate 172 ) de la década de 1980.
En 2009, la construcción de la Ruta 336 de Illinois desde Quincy se extendió desde Carthage hasta Macomb , construida parcialmente junto con la antigua alineación de la Ruta 136 de EE. UU. , en la que corre simultáneamente, y una nueva alineación que pasa por alto Tennessee y Colchester para terminar temporalmente al oeste de Macomb . Esto proporciona a estas comunidades (Quincy, Carthage, Macomb) una conexión suroeste (Kansas City y St. Joseph, MO) con la Interestatal 72. Se estaba construyendo una circunvalación alrededor de Macomb, con financiación asegurada en 2014. [16] Finalmente se completó en 2018, pero solo abrió un carril en cada dirección. [17]
La Cannon Ball Trail Association, con sede en Leon, Iowa, marcó las partes de la ruta de Missouri y Iowa en 1912. [18] El Chicago Auto Club marcó el segmento de Illinois de la carretera en 1913. [19] En 1915, la ruta se consideraba "una de las carreteras mejor marcadas entre Quincy... y Chicago", y se publicó una extensión desde Quincy hasta la carretera St. Louis - Kansas City en Monroe City . [20]
En 1917, el Departamento de Carreteras del Estado de Illinois, precursor del actual Departamento de Transporte de Illinois , elaboró un mapa de rutas señalizadas para el nuevo propietario del automóvil. La ruta desde Hannibal, MO hasta Chicago, IL, que discurría aproximadamente en paralelo con el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , estaba marcada como la ruta Cannon Ball .
En una resolución conjunta entre la Cámara de Representantes y el Senado de Illinois a finales de mayo de 2010, [21] un proyecto de autopista que conectará Chicago con Kansas City se llamará Ruta 110 de Illinois . La ruta, de 532 millas en total, [22] sigue partes de la Ruta 336 de Illinois existente , la Interestatal 88 , la Interestatal 172 , la Interestatal 72 , la Interestatal 74 , la Ruta 136 de EE. UU. y la Ruta 67 de EE. UU. , y conecta las ciudades de Quincy , Macomb , Galesburg y varias comunidades del área metropolitana de Chicago , incluida la propia Chicago en la Interestatal 290. [ 23] [24] [25]
Desde la década de 1970, se han construido nuevos puentes de autopistas sobre el río Misisipi que brindan acceso occidental (Misuri, Iowa) a esta región: el puente Mark Twain Memorial en Hannibal, el puente Bayview en Quincy, el puente Keokuk-Hamilton en Keokuk-Hamilton y el puente Great River en Burlington. El puente Champ Clark de 1928 en Louisiana, MO, que lleva la autopista US 54, estaba en malas condiciones y fue reemplazado por un nuevo puente Champ Clark en 2019. [26] Los ferrocarriles que dan servicio a la región, Kansas City Southern Railway , BNSF Railway y Norfolk Southern Railway , han reemplazado, realizado mejoras importantes o demolido sus puentes sobre los ríos Misisipi e Illinois ( Keithsburg Rail Bridge ). Algunos de estos puentes ferroviarios requieren más mejoras, en función del creciente tráfico ferroviario transcontinental.
Sin embargo, los puentes de la autopista del río Illinois que brindan acceso oriental al centro de Illinois, especialmente en Hardin, Florence, Meredosia, Beardstown, Havana, Lacon y Henry, tienen más de 50 años. Si bien el Departamento de Transporte de Illinois ha realizado un mantenimiento importante en estas estructuras, actualmente no cuentan con fondos para su reemplazo.
El primer puente que se reemplazará, a medida que haya fondos disponibles, será el puente levadizo Florence en Illinois 100/106, anteriormente US 36 y 54. En 2018 se completó un puente de reemplazo en Meredosia. El próximo reemplazo de puente planificado es el de US 67 en Beardstown. Esto está planificado para la futura actualización de US 67 a una autopista (cuatro carriles) al norte de Chaplin, IL.
En 1990, la Ruta 67 de los EE. UU. en Missouri fue designada como Corredor 61 del TLCAN , pero al norte de St. Louis , la Ruta 67 de los EE. UU. en Illinois , a través del corazón de esta región, no lleva esta designación de prioridad del TLCAN. Partes de la Ruta 67 de los EE. UU. en Illinois al norte de Macomb se mejoraron a una autopista de cuatro carriles con desvíos alrededor de Monmouth y Roseville . Tiene cuatro carriles pero muchas intersecciones a nivel y algunas señales . Se ha completado un desvío alrededor de Jacksonville que se extiende desde cerca de Chapin al norte hasta cerca de Roodhouse al sur. A excepción de la autopista cerca de Jacksonville, no se han completado otras secciones desde Macomb que se extiendan al sur hasta Jerseyville . La autopista dividida de 4 carriles comienza nuevamente en la línea del condado de Jersey, al sur hasta Godfrey, donde se cruza con Illinois 255.
Un nuevo tramo de autopista de cuatro carriles, cerca de Chapin, se inaugurará en 2013.
En las secciones más al norte se han completado algunos estudios y se han comprado derechos de paso; no hay fondos disponibles para actualizar o completar estudios adicionales.
Desde 1993, la parte de Illinois de la Ruta 34 de los EE. UU. ha estado incompleta entre el nuevo Puente Great River en Gulfport, Illinois , hasta el borde este de Monmouth, Illinois . Si y cuando se complete la ruta de 4 carriles a Monmouth, la Ruta 34 de los EE. UU. se fusionaría con la Ruta 67 de los EE. UU. en el borde suroeste de Monmouth y una nueva circunvalación de acceso limitado al sur y sureste de Monmouth se conectaría con la Ruta 34 de los EE. UU. de 4 carriles existente y continuaría hacia el este hasta Galesburg. [27]
El puente Great River en Burlington se completó y abrió al tráfico el 4 de octubre de 1993. El Departamento de Transporte de Iowa completó el proyecto de la autopista "Super-4" de Des Moines a Burlington , Iowa Highway 163 , el 18 de noviembre de 2008. Esta autopista cruza la Avenida de los Santos en Mt. Pleasant .
Para 2020, se planea modernizar la Ruta 34 de EE. UU. que atraviesa el sur de Iowa entre Ottumwa, Iowa y Plattsmouth, Nebraska, con un nuevo puente que cruce el río Misuri hasta Nebraska como parte de estas modernizaciones. Nebraska está estudiando modernizar su sección de la Ruta 34 de EE. UU. entre Plattsmouth y la Interestatal 80 , cerca de Lincoln, Nebraska .
En 2003, se había planificado la autopista de Macomb a Peoria, a través de las antiguas regiones mineras de carbón del condado de Fulton , y se habían propuesto rutas, pero actualmente no está financiada (DOT Job No. P94-025-00 URS Job No. 25364560; 7 de julio de 2003). Por lo tanto, los condados de Peoria y Fulton no tienen una ruta de autopista directa (de corta distancia) a Hannibal/Quincy ni rutas comerciales del TLCAN al suroeste de los EE. UU. y México. Hay oponentes en el condado de Fulton a un mejor acceso a la autopista. El intercambio (salida 3) en la Interestatal 474 para este segmento de la autopista se completó a fines de la década de 1970. Actualmente, es un trébol parcial a un ramal corto hacia el oeste que termina en Maxwell Road y conduce una milla al sur hasta Illinois 116. [28]
Peoria, Illinois , en el extremo oriental de la región, no logró en la década de 1990 obtener el apoyo del centro de Illinois para completar la autopista Peoria-Chicago , que era el segmento oriental de la ruta original de 1955 de la autopista Chicago-Kansas City . La mejora de este segmento de la autopista se pospuso indefinidamente (baja prioridad). La legislatura de Illinois dejó de lado a Peoria en la alineación de la autopista Chicago-Kansas City Expressway / Ruta 110 de Illinois de 2010.
En 1970, la región centro-oeste de Illinois era una de las pocas áreas en los Estados Unidos sin una estación de PBS. [29] Las franjas de esta región eran atendidas por estaciones de PBS fuera de la región o el estado: WILL-TV en Urbana ; WTVP en Peoria ; y KIIN en West Branch, Iowa . Las redes de televisión por cable en las comunidades del centro-norte de Illinois y Macomb transmitían la programación de Iowa Public Television o WTVP PBS a sus residentes.
En 2011, la serie de The History Channel How the States Got Their Shapes centró su primera temporada, segundo episodio, The Great Plains, Trains, and Automobiles , en la desigualdad histórica que sufrió esta región del oeste de Illinois como resultado de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956, conocida popularmente como la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa (Ley Pública 84-627) y la legislación posterior. Neil Gamm, gobernador de Forgottonia, fue entrevistado por el presentador Brian Unger en 2011 para la serie. [30] Neil Gamm murió el 16 de noviembre de 2012, a la edad de 65 años. [31] [32]
Forgottonia Brewing, inaugurada en Macomb, Illinois , en 2019, lleva el nombre del movimiento social Forgottonia. [33]
The Forgottonia Times , un periódico mensual publicado en Bushnell, Illinois , atiende a los condados de Knox, Warren, Fulton y McDonough, en el oeste de Illinois . Según un editorial de la edición de estreno (julio de 2024), el periódico "nació del deseo de llenar el vacío dejado por los periódicos propiedad de corporaciones que carecen de una conexión genuina con la zona". [34] La publicación se envía por correo de forma gratuita a 60.000 hogares de la región.
