La Ruta 67 de los Estados Unidos ( US 67 ) es un componente del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos que conecta Presidio, Texas , con Sabula, Iowa . En Illinois , sirve a la región occidental del estado conocida como Forgottonia , llamada así por la falta de proyectos regionales de transporte e infraestructura. La autopista comienza su recorrido a través del estado cruzando el puente Clark sobre el río Misisipi desde Misuri en Alton y se dirige hacia el norte a través de Jerseyville y Jacksonville antes de cruzar el río Illinois en Beardstown . La mitad norte de la ruta sirve a Macomb y Monmouth antes de ingresar a Quad Cities . Sale del estado en Rock Island cruzando el puente Rock Island Centennial sobre el río Misisipi hacia Davenport, Iowa .
Las carreteras que se convertirían en la US 67 alguna vez fueron parte de los senderos para automóviles Burlington Way y Alton–Jacksonville Air Line desde la década de 1910 hasta fines de la década de 1920. En 1918, los votantes de Illinois aprobaron un sistema de carreteras estatales de 48 rutas. Entre las nuevas rutas estaba la Ruta 3 , que conectaba Morrison y Chester a través de Quad Cities, Monmouth, Beardstown, Jacksonville, Alton y East St. Louis . La US 67 se creó en 1926, pero no se extendió a Illinois hasta 1931. Ese año, se aplicaron señales de la US 67 a la Ruta 3 desde Alton hasta Rock Island. En 1952, la carretera fue desviada entre Medora y Murrayville ; se aplicó una ruta alternativa a la ruta anterior hasta 1964, cuando la alternativa fue renumerada como Ruta 267 de Illinois (IL 267). Desde la década de 1980, un grupo llamado Corridor 67 ha asumido la causa de abogar por la ampliación de la US 67 para convertirla en una autopista de cuatro carriles en la mayor parte de su longitud. La ampliación de la autopista ha sido un proyecto popular entre los políticos que hacen campaña en el oeste de Illinois. Aunque se han llevado a cabo algunos proyectos parciales, un gran porcentaje de la autopista no ha experimentado ninguna mejora a pesar de que existen otros proyectos.
La US 67 entra en Illinois en Alton por el puente Clark sobre el río Misisipi . Al aterrizar, la autopista tiene una intersección en T con la IL 143 ; la US 67 gira al noroeste para seguir el río río arriba. La carretera y el ferrocarril adyacente separan el centro de Alton de su ribera. Gira al norte, aproximadamente perpendicular al río e intersecta la IL 100. A medida que la carretera sale de Alton y entra en Godfrey , pasa por debajo de la IL 3 y la IL 111 , pero no hay una conexión directa entre las dos carreteras. Poco después, la IL 111 se une a la US 67 y las dos rutas corren juntas durante varias millas. La IL 111 se divide y se une a la IL 267 mientras que la US 67 continúa hacia el norte y toma el control de la carretera de cuatro carriles cuando termina la IL 255. Corre generalmente hacia el noroeste en una carretera dividida hasta Delhi , donde se reduce a dos carriles. Pasa por el corazón de Jerseyville e intersecta IL 109 e IL 16. Continúa en dirección norte-noroeste a través de tierras agrícolas planas y onduladas hasta llegar a Carrollton . [2] [3]
En Carrollton, la US 67 se encuentra con la IL 108 en la esquina noreste de la cuadra en la que se encuentra el Palacio de Justicia del Condado de Greene. Luego continúa hacia el norte y pasa por Belltown y White Hall , en el último de los cuales, la IL 106 se divide en una intersección en Y y la US 67 hace una curva hacia el noreste. Luego pasa por Roodhouse y Manchester . Una conexión con Murrayville , acertadamente llamada Murrayville Road, proporciona un recordatorio de la antigua alineación de la IL 267. Luego, la carretera hace una curva hacia el norte y se dirige hacia Jacksonville . Allí, tres intercambiadores brindan conexiones a diferentes partes de la ciudad, ya que la US 67 no ingresa a los límites de la ciudad. El primero, con la I-72 y la US 36 , conecta el sur de Jacksonville y el este de Jacksonville, así como Quincy y la capital del estado, Springfield . El segundo, con Morton Avenue, una antigua alineación de la US 36 y el actual circuito comercial interestatal , brinda acceso al centro de Jacksonville. La última, con la IL 104 , se conecta con el norte y el centro de Jacksonville. Pasando Jacksonville, la US 67 se une a la IL 104. [2] [3]
La US 67 y la IL 104 se dirigen al oeste-noroeste a través de Chapin y Bethel . Poco después, la autopista de cuatro carriles se reduce a dos carriles una vez más. Luego, las autopistas se unen con la IL 100 justo antes de que la IL 104 se divida hacia el oeste. La US 67 y la IL 100 se dirigen al norte, aproximadamente paralelas al río Illinois hasta que llegan a Beardstown . Allí, se cruzan con la IL 125 y luego giran al noroeste para cruzar el río. En el otro lado, la IL 100 se divide hacia el noreste, la IL 103 se dirige al oeste y la US 67 continúa hacia el noroeste a través del este de Forgottonia . Se encuentra con la US 24 en Rushville y la IL 101 al este de Littleton . Pasa por Industry y se conecta con la US 136 al este de Macomb . Estas dos rutas se dirigen al oeste hacia Macomb y se dividen en el área del centro cerca de la estación Macomb . Desde allí, la US 67 se dirige al norte pasando por el campus de la Western Illinois University y luego se convierte en una autopista de cuatro carriles antes de cruzar el río La Moine . Más al norte, se encuentra con el final actual de la IL 336 , en el que la autopista Chicago-Kansas City , señalizada como IL 110, se une a la US 67. [2] [3]
Siguiendo en dirección norte, la US 67 y la IL 110 se cruzan con la IL 9 en Good Hope . Pasan por el pequeño pueblo de Swan Creek al oeste y giran alrededor de Roseville . Allí, una ruta comercial pasa por el centro de la ciudad; tanto la ruta principal como la ruta comercial se cruzan con la IL 116. A medida que la autopista se acerca a Monmouth , las dos rutas se unen con la US 34 desde el oeste. Las tres rutas se dirigen al norte a lo largo del borde occidental de Monmouth y se encuentran con la IL 164 , que también se une. Con cuatro rutas, la autopista gira hacia el este para correr a lo largo de los límites del norte. Allí, la US 67 se separa de las otras tres rutas. Ahora por su cuenta, la US 67 se dirige al norte en una carretera de dos carriles. En la línea del condado de Warren - Mercer , hay una intersección en Y con la IL 135. Las dos rutas se dirigen al este a lo largo de la línea del condado hasta que la US 67 gira hacia el norte y la IL 135 se divide hacia el este hacia Alexis . En Viola , se encuentra con la IL 17 . La carretera pasa por Matherville al este y por Preemption en su camino hacia Quad Cities . [2] [3]
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Al sur de Oak Grove , se encuentra con IL 94 , que está señalizada como un atajo a Muscatine, Iowa , a través de IL 192. Al entrar en Milan , la US 67 se encuentra con Milan Beltway, una autopista corta que conecta con John Deere Road en Moline . Más tarde pasa por debajo de la I-280 , pero no hay rampas de conexión. El acceso a la interestatal se proporciona por Airport Road. Después de entrar brevemente en el centro de Milan, la carretera gira al noroeste y cruza el canal Hennepin y dos canales del río Rock separados por Vandruff Island. Al otro lado del río está Rock Island y el extremo occidental de IL 5. Viaja hacia el norte a través de la ciudad en 11th Street. En 5th Avenue, US 67 se convierte en un pareado de un solo sentido con 4th Avenue mientras continúa en 11th Street y proporciona una conexión a IL 92. Las calles de un solo sentido continúan por el centro de Rock Island, pero US 67 gira al norte-noroeste en 15th Street. Al pie del puente Rock Island Centennial Bridge , la IL 92 pasa por debajo de la autopista. No hay acceso directo a la IL 92 desde la US 67 en dirección norte ni desde la IL 92 en dirección oeste hasta la US 67 en dirección sur. La carretera cruza el río Misisipi hacia Davenport, Iowa . [2] [3]
La US 67 es una autopista estadounidense original que fue designada en 1926, aunque su extremo norte estaba en la US Route 61 en Fredericktown, Missouri . La carretera que se convertiría en la US 67 primero se mejoró como una ruta para automóviles llamada The Burlington Way, más tarde Mississippi Valley Highway. En 1918, los votantes de Illinois aprobaron un paquete de bonos que creó un sistema de autopistas de 48 rutas. La mayor parte de Mississippi Valley Highway se convirtió en la Ruta 3. La US 67 reemplazó a la Ruta 3 al norte de Alton en 1926.
Antes del sistema de autopistas numeradas en Illinois, el estado contaba con senderos para automóviles que eran mantenidos individualmente por asociaciones formadas por personas que solicitaban donaciones de las personas que vivían a lo largo de las rutas. La mitad norte de la ruta que se convertiría en la US 67 estaba servida por Burlington Way, que pasó a llamarse Mississippi Valley Highway en 1919. [4] Burlington Way tenía dos ramales en Illinois: uno de Springfield a Gulfport , donde cruzaba hacia Iowa en Burlington , y otro de Peoria a Quad Cities . Los dos ramales se encontraban cerca de Monmouth . Desde Virginia hasta Alton , seguía la Great White Way y desde Alton hasta East St. Louis , seguía la Alton Way. [5] En años posteriores, la línea aérea Alton-Jacksonville también conectaba Jacksonville y Alton, pero más al este. [6]
En 1918, los votantes de Illinois tuvieron la oportunidad de votar sobre un paquete de bonos de $60 millones (equivalente a $850 millones en 2023 [7] ) para la creación de un sistema de carreteras estatales de 48 rutas. La Ruta 3 se planeó desde Morrison a Chester pasando por Quad Cities, Monmouth, Beardstown , Jacksonville, Alton y East St. Louis. [8] Los primeros resultados vieron la medida aprobada 3 a 1 a favor en el área de Chicago y casi 6 a 1 a favor fuera de Chicago. Los funcionarios dijeron que el trabajo de topografía podría comenzar de inmediato y el trabajo en 4,800 millas (7,700 km) de carreteras pavimentadas podría terminarse en cinco o seis años. [9] Los residentes de Woodson se reunieron con miembros de la asociación Mississippi Valley Highway a fines de 1920 para solicitar al estado que la Ruta 3 pasara por su comunidad en lugar de media milla (800 m) al oeste. [10] En 1924, las obras del sistema inicial estaban casi terminadas. En noviembre de ese mismo año se presentó a los votantes otro paquete de bonos por 100 millones de dólares (equivalente a 1.410 millones de dólares en 2023 [7] ) que fue aprobado por una gran mayoría. [11] [12] Las últimas secciones de la Ruta 3 que se pavimentaron fueron cerca de Virginia en el condado de Cass y entre Ashland y Alexander en el condado de Morgan . [13] [14]
A principios de 1930, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, ahora AASHTO) comunicó al director del Departamento de Obras Públicas y Edificios de Illinois que iban a extender la US 67 hacia el norte desde Fredericktown hasta Davenport pasando por Alton y la mayor parte de la Ruta 3 al norte de East St. Louis . La carretera extendida iba a ser un poco más recta que la Ruta 3. Entre Jacksonville y Virginia, la Ruta 78 era una ruta más corta. Lo mismo podría decirse de la Ruta 85 desde Alexis hasta Rock Island . Sin embargo, estos atajos no estaban pavimentados en el momento de la designación de la US 67, por lo que se erigieron carteles temporales de la US 67 a lo largo de la Ruta 3 en esas áreas. [15]
Poco después de que se designara, la gente comenzó a pedir cambios en la ruta entre Alton y Jerseyville . Hubo numerosos accidentes causados por las colinas y curvas a lo largo de la Ruta 3. [16] Se sugirió que la autopista se desviara a través de Godfrey y Delhi . El ayuntamiento de Jerseyville adoptó una resolución proclamando esto en 1935 y envió una copia al presidente Franklin D. Roosevelt . [17] No sería hasta 1940 cuando se pavimentó la carretera de Delhi y se trasladó la US 67. [18] [19] La nueva carretera tuvo un éxito inmediato, ya que atraía un tráfico pesado de camiones a fines de 1940. [20]
Las inundaciones y los témpanos de hielo en el río Rock en marzo de 1937 causaron estragos en los dos cruces en la isla Vandruff entre Milán y Rock Island. Los hombres estaban de pie a los pies de los puentes cerrados con postes tratando de forzar trozos de hielo por debajo. El tráfico fue desviado hacia el puente alto US 150 en Moline mientras los puentes estaban cerrados. [21] Los puentes se reabrieron después de que las aguas retrocedieron y el hielo pudo pasar por debajo de ellos. [22] El 23 de marzo, el daño de la inundación y el hielo se hizo evidente cuando el pilar sur en el puente sur comenzó a fallar. El puente no cedió, pero se inclinó notablemente. El supervisor de la carretera local notó que el pilar descansaba sobre un lecho de roca, por lo que simplemente levantar el puente a su posición lo haría adecuado para el tráfico vehicular. [23] El puente volvió a abrirse a las 7:30 pm el 3 de abril, pero se cerró una hora más tarde cuando comenzó a combarse una vez más. [24] Se reabrió unos días después de que se apuntalaran las vigas del puente . [25] Un proyecto de $1,5 millones (equivalente a $15,2 millones en 2023) para reemplazar los cuatro puentes que conectaban Rock Island y Milán se completó en noviembre de 1949. [26]
La autopista estaba programada para entrar en Illinois por Alton, pero como la política de AASHO en ese momento era que ninguna autopista estadounidense cruzara puentes de peaje, como el puente Clark en ese momento, se creó otra ruta temporal para que entrara en Illinois a través del Puente Libre con la US 66 y luego hacia el norte por la Ruta 3 hacia Alton. [15] En marzo de 1939, la División de Carreteras de Illinois anunció algunos cambios en la ruta de la US 67. La autopista estadounidense finalmente entraría en Illinois por Alton. La ruta temporal desde el centro de St. Louis se convertiría en la US 67 Alternate . [27] Unos meses más tarde, en el undécimo aniversario de la apertura del Puente Lewis y el Puente Clark, los funcionarios del condado de St. Louis, Missouri , anunciaron que se habían pagado $ 450,000 en bonos (equivalentes a $ 7,74 millones en 2023) y solo quedaba una pequeña cantidad de deuda antes de que los puentes se convirtieran en un cruce sin peaje. [28]
En 1952 se creó otra alternativa a la US 67 como resultado de la construcción de una autopista más recta y moderna de 32 millas (51 km) que se estaba construyendo entre Medora y Murrayville . Los funcionarios de carreteras estatales apelaron a AASHO para desviar la US 67 a lo largo de la IL 111 entre la intersección en Y en Godfrey hasta Medora y de allí en la nueva autopista a Murrayville. Querían reducir el tráfico de paso en Jerseyville, Carrollton y White Hall y la nueva autopista solo pasaba por el centro de Greenfield . El Comité de Numeración de Rutas de EE. UU. aprobó tanto la nueva ruta como la ruta alternativa el 17 de julio. [29] Se enderezaron más rutas entre Beardstown y Rushville . En 1955 se inauguró un nuevo puente alto que reemplazó a un puente giratorio para carretas de 67 años . [30] En 1959 se adjudicó un contrato para pavimentar una ruta directa entre las dos ciudades. [31] La nueva ruta reemplazó una ruta serpenteante más larga a través de Frederick , Pleasant View y el centro de Rushville. Fue aprobada por AASHO a fines de 1960. [32] En el centro de Jacksonville, el alcalde quería reducir la cantidad de camiones pesados, especialmente los que transportaban gasolina o propano líquido , que circulaban por el distrito comercial central. En la solicitud del estado a AASHO, querían desviar completamente la ruta de la autopista entre Beardstown y Jacksonville. En lugar de dirigirse al norte a través de Virginia , la autopista viajaría hacia el oeste por West Morton Road, que llevaba la US 36 y la US 54 , luego al noroeste por IL 104 y luego IL 100 al norte hasta Beardstown. La solicitud fue aprobada y el estado puso en vigencia la nueva ruta el 13 de diciembre de 1967. [33]
Las dos rutas alternativas de la US 67 en Illinois no durarían hasta mediados de la década de 1960. Citando mejoras en la US 67 y la US 67 Bypass en el área de St. Louis, los funcionarios de carreteras de Illinois sintieron que la ruta alternativa que utilizaba el puente MacArthur simplemente ya no era necesaria. Volverían a numerar la ruta alternativa IL 3 tras la aprobación. [34] Este cambio fue aprobado por AASHO el 19 de junio de 1963. [35] El año siguiente, los funcionarios intentaron eliminar la otra ruta alternativa al norte de Godfrey porque estaba causando confusión entre los automovilistas. [36] En cambio, querían numerar la ruta occidental IL 267. Este cambio recibió el consentimiento de AASHO el 6 de diciembre de 1964. [37] La señalización en la antigua ruta alternativa se cambió alrededor del 1 de abril de 1965. [38]
Las peticiones para reemplazar el puente Clark en Alton comenzaron en la década de 1960. El alcalde de Alton habló con la comisión de estudio de carreteras del estado y les pidió que buscaran un nuevo puente ya que el viejo puente creaba cuellos de botella en el tráfico de su ciudad. [39] El alcalde también mostró frustración por la falta de progreso con el estado, especialmente después de que se aprobara un puente sobre el río Illinois en el condado de Calhoun . En ese momento, la población del condado de Calhoun era menor que el número diario de vehículos que usaban el puente Clark. [40] El puente estuvo cerrado por reparaciones extensas durante la segunda mitad de 1975. Aproximadamente 1500 pies (460 m) de la plataforma del puente fueron reemplazados. [41] IDOT anunció en noviembre de 1980 que pronto comenzarían los trabajos de ingeniería en el nuevo puente. [42] Un informe de 1982 enumeraba cuatro ubicaciones, todas las cuales estaban a 6500 pies (2000 m) del puente original, para su consideración por los departamentos de transporte de Illinois y Missouri. [43] En abril de 1984, dos semirremolques quedaron atascados en el estrecho puente cuando intentaron pasar uno junto al otro. [44] El deterioro de las vigas de acero del piso provocó un embargo al tráfico de camiones pesados y una reducción de los límites de peso de 40 a 20 toneladas cortas (36 a 18 toneladas largas; 36.000 a 18.000 kg) para semirremolques y 15 toneladas cortas (13 toneladas largas; 14.000 kg) para camiones volquete a finales de 1990. [45]
Los trabajos de diseño del nuevo puente comenzaron en 1985. [46] En noviembre de 1989, el gobierno federal liberó $26,4 millones de fondos discrecionales para la construcción de un reemplazo de cuatro carriles de $92 millones (equivalente a $56 millones y $197 millones, respectivamente, en 2023 [7] ). [47] A fines de 1991, el gobierno federal había contribuido con $70 millones al proyecto (equivalente a $140 millones en 2023 [7] ). [48] Los ingenieros de IDOT decidieron reemplazar el antiguo puente de celosía con un puente atirantado ; el primero de su tipo en el Gran St. Louis . [49] La construcción de los pilares comenzó en 1991 y avanzó sin incidentes. [46] La última pieza de la estructura se instaló el 7 de mayo de 1993. Los equipos esperaban que el puente se abriera alrededor del 1 de diciembre de 1993. [50] La Gran Inundación de 1993 no dañó el puente y la construcción solo se retrasó dos meses cuando el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. cerró el río al tráfico de barcazas. [46] El nuevo puente Clark se inauguró el 6 de enero de 1994. [51]
A partir de 1989, un grupo de ciudadanos de los condados del oeste de Illinois que componen Forgottonia organizó un grupo para defender la expansión de la US 67 para convertirla en una autopista de acceso limitado desde Alton hasta Quad Cities. El comité del Corredor 67 esperaba que el costo del proyecto fuera de $700 millones (equivalente a $1.5 mil millones en 2023 [7] ) [52] En ese momento, el secretario de transporte del estado señaló que era poco probable que hubiera fondos para esa autopista en el próximo plan de cinco años, ya que los dólares federales para carreteras ya estaban limitados. [53] El secretario de estado de Illinois y más tarde gobernador, Jim Edgar, expresó su apoyo a las aspiraciones del grupo del Corredor 67 y esperaba que la ruta fuera seleccionada para la autopista Avenue of the Saints . [54] Para endulzar su propuesta de atraer la Avenue of the Saints, los funcionarios del IDOT ofrecieron aumentar su participación en los costos de construcción del 20 al 30 por ciento. [55]
Entre los políticos, el proyecto de la Avenida de los Santos era popular. Los dos candidatos de los principales partidos políticos en las elecciones al Senado de los EE. UU. de 1992 por Illinois apoyaron la financiación del proyecto. La candidata del Partido Demócrata y eventual ganadora, Carol Moseley Braun , incluso recibió garantías del senador Daniel Patrick Moynihan de Nueva York, que en ese momento era el presidente del comité del Senado que supervisa la financiación de las carreteras federales. En última instancia, la autopista de la Avenida de los Santos no se trazó a través de Illinois, pero los líderes del grupo Corredor 67 esperaban que pudiera haber una segunda ruta de los Santos a través del estado. [56] En 1994, el Corredor 67 formó un comité de acción política , PAC 67, con la intención expresa de llamar la atención sobre su proyecto. [57] La autopista recibió un renovado interés durante el ciclo electoral de 1998. El candidato a gobernador y eventual ganador George Ryan sugirió volver a trasladar los impuestos sobre el combustible al presupuesto de transporte para financiar el proyecto US 67. [58]
A pesar de que, en su opinión, nunca pareció haber fondos disponibles para ampliar la US 67 a cuatro carriles, los miembros del grupo del Corredor 67 se mantuvieron optimistas. Los ingenieros eligieron su trazado preferido, a lo largo de la IL 267 desde Alton hasta Jacksonville, y luego a lo largo del trazado actual de la US 67 hacia el norte hasta Quad Cities. Algunos trabajos se completaron a fines de la década de 1990: la ampliación entre Monmouth y Macomb y una circunvalación occidental de Jacksonville. [59] El 5 de julio de 2001, IDOT anunció que los equipos intercambiarían los marcadores de ruta en la US 67 y la IL 267 a partir del 9 de julio. [60] El cambio se realizó para aplicar la designación US 67 a toda la ruta del Corredor 67 antes de que comenzaran los proyectos principales en lugar de después. [61] La renumeración sorprendió a los residentes y dueños de negocios a lo largo de ambas rutas que sintieron que no se les notificó con suficiente antelación el cambio. Los funcionarios de IDOT no estuvieron de acuerdo y dijeron que se hizo la debida diligencia. [62]
A lo largo de la década de 2000, la US 67 se amplió aún más. Se construyó una circunvalación alrededor de Roseville , que completó la autopista de cuatro carriles entre Macomb y Monmouth. [63] [64] Una nueva sección de la antigua autopista IL 267 cerca de Murrayville se conectó con la circunvalación occidental de Jacksonville . [64] [65] Mientras se trabajaba al sur de Jerseyville en julio de 2010, se descubrieron restos de una aldea nativa americana de 1400 años de antigüedad . Los arqueólogos desenterraron pozos de almacenamiento y pisos hechos de losas. La excavación de artefactos se completó aproximadamente un mes después. [66]
El proyecto del Corredor 67 está en marcha y se está completando a medida que hay fondos disponibles. En 2003, la FHWA y el IDOT aprobaron los planes para ampliar la US 67 entre Jacksonville y Macomb. Esos planes incluían un nuevo cruce de $62 millones del río Illinois en Beardstown (equivalente a $98 millones en 2023 [7] ), así como la construcción de intercambiadores en IL 104 cerca de Meredosia , 6th Street en Beardstown, IL 100 / IL 103 al otro lado del río desde Beardstown y US 24 en Rushville . [67] La construcción del nuevo puente está programada para comenzar en 2023 y completarse en 2026. [68]
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