Clasificación de octanaje

Medida estándar del rendimiento de un motor o combustible de aviación.

Un índice de octano , o número de octanaje , es una medida estándar de la capacidad de un combustible para resistir la compresión en un motor de combustión interna sin sufrir preignición . Cuanto mayor sea el octanaje, más compresión podrá soportar el combustible antes de detonar. El índice de octanaje no se relaciona directamente con la potencia de salida o el contenido de energía del combustible por unidad de masa o volumen, sino que simplemente indica la resistencia de la gasolina a detonar bajo presión sin chispa.

Que un combustible de mayor octanaje mejore o perjudique el rendimiento de un motor depende del diseño del motor. En términos generales, los combustibles con un octanaje más alto se utilizan en motores de gasolina de mayor compresión , lo que puede generar una mayor potencia para estos motores. La potencia adicional en tales casos proviene de la forma en que está diseñado el motor para comprimir la mezcla de aire/combustible, y no directamente de la clasificación de la gasolina. ^[1]

Por el contrario, los combustibles con un octanaje más bajo (pero con un índice de cetano más alto ) son ideales para los motores diésel porque los motores diésel (también llamados motores de encendido por compresión) no comprimen el combustible, sino que comprimen sólo aire, y luego inyectan combustible en el aire que estaba calentado por compresión. Los motores de gasolina dependen del encendido del aire y el combustible comprimidos juntos como una mezcla, que se enciende sólo cerca del final de la carrera de compresión mediante bujías eléctricas . Por lo tanto, poder comprimir la mezcla de aire/combustible sin provocar detonación es importante principalmente para los motores de gasolina. El uso de gasolina con un octanaje inferior al que está diseñado para un motor puede provocar detonaciones y/o preencendido del motor . ^[2]

El octanaje de la gasolina de aviación fue extremadamente importante para determinar el rendimiento de los motores de los aviones de la Segunda Guerra Mundial . ^[3] El octanaje afectó no sólo al rendimiento de la gasolina, sino también a su versatilidad; el combustible de mayor octanaje permitió una gama más amplia de condiciones de funcionamiento pobres a ricas. ^[3]

Principios

El problema: la detonación

En los motores de combustión interna con encendido por chispa , el golpeteo (también golpe , detonación , golpe de chispa , ping o pinchazo ) ocurre cuando la combustión de parte de la mezcla de aire/combustible en el cilindro no resulta de la propagación del frente de llama encendido por la bujía. , pero cuando una o más bolsas de mezcla de aire/combustible explotan fuera de la envoltura del frente de combustión normal. La carga de combustible y aire debe encenderse únicamente con la bujía y en un punto preciso de la carrera del pistón. El golpe se produce cuando el pico del proceso de combustión ya no se produce en el momento óptimo para el ciclo de cuatro tiempos . La onda de choque crea el característico sonido metálico de "ping" y la presión del cilindro aumenta dramáticamente. Los efectos del golpeteo del motor varían desde intrascendentes hasta completamente destructivos.

El golpe no debe confundirse con la preignición : son dos eventos separados y la preignición ocurre antes del evento de combustión.

La mayoría de los sistemas de gestión del motor que se encuentran comúnmente en los automóviles hoy en día, típicamente la inyección electrónica de combustible (EFI), tienen un sensor de detonación que monitorea si el combustible que se utiliza produce detonación. En los motores modernos controlados por computadora, el sistema de gestión del motor alterará automáticamente el tiempo de encendido para reducir la detonación a un nivel aceptable.

El isooctano como estándar de referencia

Al 2,2,4-trimetilpentano (isooctano) (superior) por definición se le asigna un octanaje de 100, mientras que al n -heptano (inferior) se le asigna un octanaje de 0.

Los octanos son una familia de hidrocarburos que son componentes típicos de la gasolina. Son líquidos incoloros que hierven alrededor de 125 °C (260 °F). Un miembro de la familia del octano, el 2,2,4-trimetilpentano (isooctano), se utiliza como estándar de referencia para comparar la tendencia de la gasolina o los combustibles GLP a resistir la autoignición.

El octanaje de la gasolina se mide en un motor de prueba y se define en comparación con la mezcla de 2,2,4-trimetilpentano (isooctano) y heptano normal que tendría la misma capacidad antidetonante que el combustible bajo prueba. El porcentaje, en volumen, de 2,2,4-trimetilpentano en esa mezcla es el índice de octanaje del combustible. Por ejemplo, la gasolina con las mismas características de detonación que una mezcla de 90% de isooctano y 10% de heptano tendría un octanaje de 90. ^[4] Una calificación de 90 no significa que la gasolina contenga solo isooctano y heptano. en estas proporciones, pero que tiene las mismas propiedades de resistencia a la detonación (en general, la gasolina que se vende para uso común nunca se compone únicamente de isooctano y heptano; es una mezcla de muchos hidrocarburos y, a menudo, de otros aditivos).

Los índices de octanaje no son indicadores del contenido energético de los combustibles. (Ver Efectos a continuación y Calor de combustión ). Son sólo una medida de la tendencia del combustible a quemarse de forma controlada, en lugar de explotar de forma incontrolada. ^[5]

Cuando el índice de octanaje aumenta al mezclarlo con etanol, se reduce el contenido de energía por volumen. La densidad energética del etanol se puede comparar con la gasolina en tablas de calor de combustión.

Es posible que un combustible tenga un número de octano de investigación (RON) superior a 100, porque el isooctano no es la sustancia más resistente a los golpes disponible en la actualidad. Los combustibles de carreras, el avgas , el GLP y los combustibles con alcohol, como el metanol, pueden tener un octanaje de 110 o significativamente más alto. Los aditivos típicos de gasolina para aumentar el octanaje incluyen MTBE , ETBE , isooctano y tolueno . El plomo en forma de tetraetilo de plomo fue alguna vez un aditivo común, pero las preocupaciones sobre su toxicidad han llevado a que su uso como combustible para vehículos de carretera se elimine progresivamente en todo el mundo a partir de la década de 1970. ^[6]

Métodos de medición

Un surtidor de gasolinera estadounidense que ofrece cinco índices de octanaje diferentes (R+M)/2

Número de octano de investigación (RON)

El tipo de índice de octanaje más común en todo el mundo es el número de octanaje de investigación ( RON ). El RON se determina haciendo funcionar el combustible en un motor de prueba con una relación de compresión variable en condiciones controladas y comparando los resultados con los de mezclas de isooctano y n-heptano. ^[7] La ​​relación de compresión varía durante la prueba para desafiar la tendencia antidetonación del combustible, ya que un aumento en la relación de compresión aumentará las posibilidades de detonación.

Número de octanaje del motor (MON)

Otro tipo de índice de octanaje, llamado número de octanaje del motor ( MON ), se determina a una velocidad del motor de 900 rpm en lugar de las 600 rpm de RON. ^[2] Las pruebas MON utilizan un motor de prueba similar al utilizado en las pruebas RON, pero con una mezcla de combustible precalentada, una velocidad del motor más alta y sincronización de encendido variable para estresar aún más la resistencia a la detonación del combustible. Dependiendo de la composición del combustible, el MON de una bomba de gasolina moderna será entre 8 y 12 más bajo que el RON, ^{[ cita necesaria ]} pero no existe un vínculo directo entre RON y MON. Vea la tabla a continuación.

Índice antidetonante (IRA) o (R+M)/2

En la mayoría de los países de Europa, y en Australia y Nueva Zelanda, el índice de octanaje "principal" que se muestra de manera destacada en la bomba es el RON, pero en Canadá, Estados Unidos y México, el número principal es la media o promedio simple del RON y MON, llamado índice antidetonación ( AKI ), y a menudo escrito en las bombas como (R+M)/2 . AKI a veces también se le llama PON (Número de octanaje de la bomba).

Diferencia entre RON, MON y AKI

Debido a la diferencia de 8 a 12 octanos entre RON y MON mencionada anteriormente, el AKI que se muestra en Canadá y Estados Unidos es de 4 a 6 octanos más bajo que en otras partes del mundo para el mismo combustible. Esta diferencia entre RON y MON se conoce como sensibilidad del combustible ^[8] y normalmente no se publica para aquellos países que utilizan el sistema de etiquetado del índice antidetonación.

Consulte la tabla en la siguiente sección para obtener una comparación.

Número de octano observado en carretera (RdON)

Otro tipo de índice de octanaje, llamado Número de octanaje observado en carretera ( RdON ), se deriva de probar la gasolina en motores multicilíndricos ordinarios (en lugar de en un motor de prueba especialmente diseñado), normalmente con el acelerador completamente abierto. Este tipo de prueba se desarrolló en la década de 1920 y sigue siendo fiable en la actualidad. Las pruebas RdON originales se realizaron en automóviles en la carretera, pero a medida que se desarrolló la tecnología, las pruebas se trasladaron a dinamómetros de chasis con controles ambientales para mejorar la consistencia. ^[9]

Índice de octanaje

La evaluación del índice de octanaje mediante cualquiera de los dos métodos de laboratorio requiere un motor especial construido para cumplir con los rígidos estándares de las pruebas, y el procedimiento puede ser costoso y consumir mucho tiempo. Es posible que el motor estándar requerido para la prueba no siempre esté disponible, especialmente en lugares apartados o en laboratorios pequeños o móviles. Estas y otras consideraciones llevaron a la búsqueda de un método rápido para la evaluación de la calidad antidetonante de la gasolina. Dichos métodos sustitutos incluyen FTIR, analizadores en línea de infrarrojo cercano y otros. Derivar una ecuación que pueda usarse para calcular calificaciones con suficiente precisión también serviría para el mismo propósito, con ventajas adicionales. El término índice de octanaje se utiliza a menudo para referirse al uso de una ecuación para determinar una clasificación teórica, a diferencia de las mediciones directas requeridas para la investigación o los números de octanaje de los motores. Un índice de octanaje puede resultar de gran utilidad en la mezcla de gasolina. La gasolina para motor, tal como se comercializa, suele ser una mezcla de varios tipos de grados de refinería que se derivan de diferentes procesos, como gasolina de primera destilación, gasolina reformada, gasolina craqueada, etc. Estos diferentes grados se mezclan en cantidades que cumplan con las especificaciones del producto final. La mayoría de las refinerías producen y comercializan más de un grado de gasolina para motores, diferenciándose principalmente en su calidad antidetonante. Es esencial poder hacer estimaciones suficientemente precisas del octanaje que resultará de la mezcla de diferentes productos de refinería, algo para lo cual el índice de octanaje calculado es especialmente adecuado. ^[10]

Índices de octanaje de la gasolina de aviación

Las gasolinas de aviación utilizadas en los motores de aviones de pistón comunes en la aviación general tienen un método ligeramente diferente para medir el octanaje del combustible. Similar a una AKI, tiene dos clasificaciones diferentes, aunque generalmente se hace referencia a ella solo por la más baja de las dos. Uno de ellos se conoce como índice de "pobreza de aviación", que para índices de hasta 100 es el mismo que el MON del combustible. ^[11] El segundo es el índice de "rico en aviación" y corresponde al índice de octanaje de un motor de prueba bajo operación de inducción forzada común en aviones de pistón militares y de alto rendimiento. Utiliza un sobrealimentador y una relación combustible/aire significativamente más rica para mejorar la resistencia a la detonación. ^{[8] [ ¿ fuente poco confiable? ]}

El combustible más común utilizado actualmente, 100LL , tiene una calificación pobre para la aviación de 100 octanos y una calificación rica para la aviación de 130. ^[12]

Ejemplos

Los valores RON/MON de n- heptano e isooctano son exactamente 0 y 100, respectivamente, según la definición de octanaje. La siguiente tabla enumera los índices de octanaje de varios otros combustibles. ^{[13] [14]}

Efectos

Los índices de octanaje más altos se correlacionan con energías de activación más altas : la cantidad de energía aplicada necesaria para iniciar la combustión. Dado que los combustibles de mayor octanaje tienen mayores requisitos de energía de activación, es menos probable que una compresión determinada provoque una ignición incontrolada, también conocida como autoignición, autoignición, preignición, detonación o detonación.

Debido a que el octanaje es una clasificación medida y/o calculada de la capacidad del combustible para resistir la autoignición, cuanto mayor es el octanaje del combustible, más difícil es encenderlo y más calor se requiere para encenderlo. El resultado es que para el encendido se necesita una chispa de encendido más caliente. Crear una chispa más caliente requiere más energía del sistema de encendido, lo que a su vez aumenta la carga eléctrica parásita en el motor. La chispa también debe comenzar antes para generar suficiente calor en el momento adecuado para un encendido preciso. A medida que aumentan el octanaje, la energía de la chispa de encendido y la necesidad de una sincronización precisa, el motor se vuelve más difícil de "afinar" y mantener "afinado". La energía de chispa y la sincronización subóptimas resultantes pueden causar problemas importantes en el motor, desde un simple "fallo" hasta una detonación incontrolada y una falla catastrófica del motor.

La otra realidad rara vez discutida con los combustibles de alto octanaje asociados con el "alto rendimiento" es que a medida que aumenta el octanaje, se reducen la gravedad específica y el contenido de energía del combustible por unidad de peso. El resultado neto es que para producir una determinada cantidad de potencia , se debe quemar más combustible de alto octanaje en el motor. El combustible más ligero y "más fino" también tiene un calor específico más bajo , por lo que la práctica de hacer funcionar un motor "rico" para utilizar el exceso de combustible para ayudar en la refrigeración requiere mezclas cada vez más ricas a medida que aumenta el octanaje.

Los combustibles "más finos" de mayor octanaje y menor densidad energética a menudo contienen compuestos de alcohol incompatibles con los componentes del sistema de combustible original, lo que también los hace higroscópicos . También se evaporan mucho más fácilmente que el combustible más pesado y de menor octanaje, lo que genera más contaminantes acumulados en el sistema de combustible. Por lo general, son los ácidos clorhídricos que se forman debido al agua ^{[ cita necesaria ]} y los compuestos en el combustible los que tienen los efectos más perjudiciales en los componentes del sistema de combustible del motor, ya que dichos ácidos corroen muchos metales utilizados en los sistemas de combustible de gasolina.

Durante la carrera de compresión de un motor de combustión interna, la temperatura de la mezcla de aire y combustible aumenta a medida que se comprime, de acuerdo con la ley de los gases ideales . Las relaciones de compresión más altas necesariamente agregan carga parásita al motor y solo son necesarias si el motor está diseñado específicamente para funcionar con combustible de alto octanaje. Los motores de los aviones funcionan a velocidades relativamente bajas y son " bajo cuadrado ". Funcionan mejor con combustibles de menor octanaje y combustión más lenta que requieren menos calor y una relación de compresión más baja para una vaporización óptima y una mezcla uniforme de combustible y aire, con la chispa de encendido llegando lo más tarde posible para extender la producción de presión del cilindro y torque lo más abajo posible en la carrera de potencia. La razón principal para usar combustible de alto octanaje en motores enfriados por aire es que se vaporiza más fácilmente en un carburador y motor fríos y absorbe menos calor del aire de admisión, lo que reduce en gran medida la tendencia a que se produzca formación de hielo en el carburador .

Con sus densidades y peso reducidos por volumen de combustible, el otro beneficio obvio es que un avión con cualquier volumen determinado de combustible en los tanques es automáticamente más liviano. Y dado que muchos aviones vuelan sólo ocasionalmente y pueden permanecer sin uso durante semanas o meses, los combustibles más livianos tienden a evaporarse y dejar menos depósitos como "barniz" (los componentes de la gasolina, particularmente los alquenos y los compuestos oxigenados, se polimerizan lentamente en sólidos). ^{[ se necesita aclaración ]} Las aeronaves también suelen tener sistemas de encendido duales "redundantes" que son casi imposibles de ajustar y tienen tiempo para producir un tiempo de encendido idéntico, por lo que usar un combustible más liviano que sea menos propenso a la autoignición es una "póliza de seguro" inteligente. Por las mismas razones, es mucho menos probable que los combustibles más ligeros que son mejores disolventes causen "barniz" u otras incrustaciones en las bujías "de reserva". ^{[ cita necesaria ]}

En casi todos los motores de pistón de aviación general, la mezcla de combustible la controla directamente el piloto, mediante una perilla y un cable o palanca similar (y al lado) del control del acelerador . La inclinación (reducir la mezcla desde su cantidad máxima) debe hacerse con conocimiento, ya que algunas combinaciones de mezcla de combustible y posición del acelerador (que producen la mayor cantidad) pueden causar detonación y/o preignición , en el peor de los casos destruyendo el motor en segundos. . ^{[ cita necesaria ]} A los pilotos se les enseña en la capacitación primaria a evitar configuraciones que produzcan las temperaturas más altas de los gases de escape y hacer funcionar el motor ya sea "rico en EGT máximo " (más combustible del que se puede quemar con el aire disponible) o "pobre en pico". (menos combustible, dejando algo de oxígeno en el escape), ya que cualquiera de los dos evitará que la mezcla de aire y combustible detone prematuramente. ^[38] Debido al alto costo del gas avgas sin plomo y de alto octanaje , y al posible aumento de la autonomía antes de repostar combustible, algunos pilotos de aviación general intentan ahorrar dinero ajustando sus mezclas de combustible y aire y el tiempo de encendido para que funcionen "pobres en el pico". Además, la disminución de la densidad del aire en altitudes más altas (como Colorado) y temperaturas (como en verano) requiere inclinación (reducción en la cantidad de combustible por volumen o masa de aire) para el EGT y la potencia máximos (crucial para el despegue).

Variaciones regionales

La selección de índices de octanaje disponibles en las estaciones de servicio puede variar mucho entre países.

• Australia: el combustible sin plomo "normal" es de 91 RON, el combustible sin plomo "premium" de 95 RON está ampliamente disponible y el combustible de 98 RON también es muy común. Shell solía vender combustible de 100 RON (5% de contenido de etanol) en un pequeño número de estaciones de servicio, la mayoría de las cuales están ubicadas en las principales ciudades (dejó de vender en agosto de 2008). United Petroleum solía vender combustible sin plomo de 100 RON (10% de contenido de etanol) en un pequeño número de sus estaciones de servicio (originalmente solo dos, pero luego se expandió a 67 puntos de venta en todo el país) (dejó de vender en septiembre de 2014). ^{[39] [40]} Todo el combustible en Australia no contiene plomo, excepto algunos combustibles de aviación. El combustible sin plomo E85 también está disponible en varias estaciones de servicio de United en todo el país. ^[41] Recientemente, el combustible E10 se ha vuelto bastante común, ^[42] y está disponible en casi todas las estaciones de servicio importantes, excepto en Australia Occidental.
• Bahrein: 91 y 95 (RON), estándar en todas las gasolineras del país y anunciados como (Jayyid) para Regular o 91 y (Mumtaz) para Premium o 95 y 98 (RON) como súper.
• Bangladesh: En las gasolineras de Bangladesh hay dos tipos de combustible disponibles. Motor Gasoline Regular (comercializado como "Gasolina") que tiene una clasificación de 80 RON, y Motor Gasoline Premium (comercializada como "Octane") que tiene una clasificación de 95 RON. ^[43] Las gasolineras de Bangladesh están privatizadas, pero los precios están regulados por las autoridades y tienen un precio fijo de 86,00 BDT (1,04 dólares EE.UU.) y 89,00 BDT (1,07 dólares EE.UU.) (a partir del 1 de marzo de 2018) por litro, respectivamente. ^[44]
• Botswana: 93 y 95 RON son estándar en casi todas las gasolineras de Botswana. Los dos tipos son sin plomo.
• Brasil: Según lo define la ley federal, se utiliza el estándar RON y todos los tipos de gasolina que se venden en todas las gasolineras del país son sin plomo (esta última desde 1991). Por defecto, el gobierno federal definió que el estándar de octanaje regular (y el más bajo) en Brasil es 92 RON, conocido en portugués como Gasolina Comum (inglés: "Common Gasoline") - Las estaciones de Petrobras la marcan como Gasolina Regular (inglés). : "Gasolina normal"). ^[29] Este tipo de gasolina se puede encontrar en la mayoría de las gasolineras brasileñas y no tiene ningún aditivo, excepto la inclusión de un 27% de etanol (como exige la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles de Brasil - portugués: Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis o simplemente ANP - desde 2011). ^[45] Junto con la gasolina "Común", existe un segundo tipo de gasolina que también se puede encontrar en la mayoría de las estaciones de Brasil. Esta gasolina también se mezcla con un 27% de etanol (para cumplir con el reglamento de la ANP, que prohíbe la venta del compuesto 100% "gasolina pura" en todas las estaciones brasileñas), ^[45] pero también se incluyen algunos aditivos detergentes y dispersantes. en el compuesto. Este tipo de gasolina se conoce en portugués como Gasolina Aditivada (inglés: "Additived Gasoline") - Las estaciones de Petrobras la marcan como "Petrobras Grid"; ^[29] sin embargo, el octanaje también es de 92 RON (estos aditivos se utilizan para mejorar el rendimiento y la eficiencia del motor, pero no son indicativos de un octanaje más alto). Sin embargo, en muchas estaciones se encuentran niveles de octanaje más altos de gasolina (todas las estaciones en Brasil, independientemente del octanaje, deben cumplir con el requisito de la ANP de 27% de etanol mezclado con la gasolina, ^[45] y tanto "Común" como " En la mayoría de estas estaciones también se pueden encontrar gasolinas aditivas, como la "Gasolina Premium" ^[29] (conocida en portugués como Gasolina Premium - 97 RON), la "OctaPro" (103 RON), vendida en las estaciones de Ipiranga , y el "Petrobras Podium" ^[29] (97 RON), vendido en las estaciones de Petrobras.
• Canadá: en Canadá, el octanaje se muestra en AKI. En la mayoría de las áreas, los grados estándar son 87 (regular), 89 (grado medio) y 91–94 (premium) AKI. En las provincias atlánticas , la gasolina suele estar disponible sin ninguna mezcla de etanol, pero sólo hasta 91 AKI. ^[46]
• China: comúnmente se ofrecen 92 y 95 (RON) (anteriormente 93 y 97 ^[47] ). En áreas limitadas está disponible una clasificación más alta, como 98 RON. En algunas zonas rurales puede resultar difícil encontrar combustible de más de 92 RON.
• Chile: 93, 95 y 97 RON son estándar en casi todas las gasolineras de Chile. Los tres tipos son sin plomo.
• Colombia: "Ecopetrol", el monopolio colombiano de refinación y distribución de gasolinas, establece un AKI mínimo de 81 octanos para la gasolina "Corriente" ^[20] y un AKI mínimo de 87 octanos para la gasolina "Extra". ^[22] (91,5 RON corriente, ^[19] y 91 RON para extra ^[21] )
• Costa Rica: RECOPE, el monopolio de distribución de Costa Rica, establece las siguientes calificaciones: Plus 91 (al menos 91 RON) y Super (al menos 95 RON). ^[48]
• Croacia: todas las estaciones de servicio ofrecen combustible sin plomo "Eurosuper BS" (abreviatura "BS" que significa "sin contenido de azufre") de 95 RON, muchas también ofrecen combustible "Eurosuper Plus BS" de 98 RON. ^{[49] [50]} Algunas empresas ofrecen combustible de 100 RON en lugar de 98. ^[51]
• Chipre: todas las estaciones de servicio ofrecen gasolina sin plomo de 95 y 98 RON, y algunas también ofrecen 100 RON.
• Dinamarca: 95 RON es una opción presupuestaria común; 95 y 98 están ampliamente disponibles, y 92 rara vez se ve, ya que se eliminó gradualmente durante la década de 2010. Una selección de marcas ofrece >=100 opciones, bajo nombres de marcas registradas. Sin embargo, varias estaciones de servicio están eliminando gradualmente el 92 RON. Por ley, se decide que todas las empresas de gasolina desde julio de 2010 hasta enero de 2020 deben utilizar una mezcla que contenga un 5% de bioetanol en la gasolina y que se aumente al 10% después de enero de 2020. ^[52]
• Ecuador: "Extra" y Ecopais (5% etanol) con 85 RON, "Eco Plus" con 89 RON y "Super Premium" con 95 (RON). Extra/Ecopais y Super Premium están disponibles en todas las gasolineras. "Extra" es el más utilizado. Todos los combustibles son sin plomo. ^{[53] [54]}
• Egipto: Las estaciones de combustible egipcias tenían 90 RON hasta julio de 2014, cuando el gobierno no encontró ningún uso para ellas, dejando solo 92 RON y 95 RON. Las gasolineras de 80 RON se encuentran en un número muy limitado de gasolineras, ya que sólo se utilizan para coches muy antiguos que no pueden soportar combustibles de alto octanaje. El de 95 RON se utilizó de forma limitada debido a su elevado precio (más del doble que el de 92 RON). ^[55] Pero después de volver a aumentar los precios en 2018, ^[56] el precio de 95 RON se volvió solo un 15% más alto que el de 92 RON, por lo que comenzó a ganar popularidad.
• Estonia: 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles.
• Finlandia: 95 y 98 (RON), anunciados como tales, en casi todas las gasolineras. La mayoría de los automóviles funcionan con 95, pero 98 está disponible para vehículos que necesitan combustible de mayor octanaje o modelos más antiguos que contienen piezas que se dañan fácilmente con un alto contenido de etanol. Shell ofrece V-Power, anunciado como "más de 99 octanos", en lugar de 98. A principios de 2011, 95 RON fue reemplazado por 95E10 que contiene un 10% de etanol y 98 RON por 98E5, que contiene un 5% de etanol. ST1 también ofrece RE85 en algunas estaciones, que es 85% de etanol elaborado a partir de desechos biodegradables (de donde proviene el nombre anunciado "ReFuel"). RE85 sólo es adecuado para vehículos con combustible flexible que puedan funcionar con un alto porcentaje de etanol. ^[57]
• Alemania: "Super E5 y E10" de 95 RON y "Super Plus E5" de 98 RON están disponibles prácticamente en todas partes. Grandes proveedores como Shell o Aral ofrecen gasolina de 100 RON ( Shell V-Power , Aral Ultimate) en casi todas las gasolineras. El motor "normal" de 91 octanos rara vez se ofrece porque su menor producción lo hace más caro que el "súper" de 95 octanos. Debido a una nueva ley de la Unión Europea, las gasolineras están obligadas a ofrecer una dosis mínima de la nueva mezcla de "Super" 95 RON con hasta un 10% de etanol con la marca "Super E10". ^{[ cita necesaria ]}
• Grecia (Hellas): 95 RON (sin plomo estándar), 98 y 100 RON sin plomo ofrecidos por algunas empresas (por ejemplo, EKO, Shell, BP).
• Hong Kong: sólo hay 98 RON disponibles en el mercado. Ha habido llamados para reintroducir 95 RON, pero todas las cadenas de estaciones de combustible para automóviles han rechazado los pedidos, citando que 95 RON se eliminó gradualmente debido a las fuerzas del mercado.
• India: las opciones de gasolina ordinaria y premium de la India son de 91 RON. Las gasolinas premium son generalmente combustibles normales con aditivos que realmente no modifican el octanaje. Se lanzaron dos variantes, "Speed ​​93" y "Speed ​​97", con valores RON de 93 y 97. Recientemente, Hindustan Petroleum lanzó power 99 con un valor RON de 99, que actualmente está disponible solo en Bangalore, Pune y ahora en Mumbai. pero se espera que pronto se lance en otras ciudades importantes. ^[58] Los vehículos de clase económica de la India suelen tener relaciones de compresión inferiores a 10:1, lo que les permite utilizar gasolina de menor octanaje sin que el motor golpee.
• Indonesia: la gasolina "Premium" de Indonesia, con un valor nominal de 88 RON, era la gasolina de menor calidad, pero se eliminó gradualmente en 2021. Otras opciones han sido "Pertalite", con un valor nominal de 90 RON; "Pertamax", valorado en 92 RON; "Pertamax Plus", valorado en 95 RON (ahora reemplazado por Pertamax Green en julio de 2023); y "Pertamax Racing", un combustible de 100 RON que se vende en estaciones seleccionadas. A partir de agosto de 2016, Pertamina comenzó a vender "Pertamax Turbo", con un valor nominal de 98 RON, como reemplazo de Pertamax Plus. Las estaciones Total y Shell solo venden gasolina de 92 y 95 RON. Shell lanzó una nueva variante, "Regular", con una calificación de 90 RON, a principios de 2018, pero se suspendió en enero de 2022. Sin embargo, después de 6 años de interrupción de Pertamax Plus, en julio de 2023 Pertamina lanzó el Pertamax Green 95, que estaba hecho de caña de azúcar y una mezcla de Pertamax 92 y el precio es ligeramente más barato que el Pertamax Turbo, que tiene una calificación de 98 RON.
• Irán: la gasolina "normal" tiene un octanaje de 87 RON, que es el tipo de gasolina más común disponible en todo el país. Algunas gasolineras dentro de las principales ciudades también ofrecen 'Super' 95 RON. Debido a la alta contaminación del aire, en las áreas metropolitanas se está introduciendo una variedad ambientalmente más limpia, comercializada como Euro-4, en lugar del Regular, que cuenta con un octanaje de 91 RON y niveles de azufre que no superan las 50 ppm.
• Irlanda: 95 RON "sin plomo" es el único tipo de gasolina disponible en las estaciones, aunque E5 (99 RON) se está volviendo más común.
• Italia: 95 RON es la única gasolina obligatoria ofrecida ( verde , "verde"), sólo unas pocas gasolineras (Agip, IP, IES, OMV) ofrecen 98 RON como tipo premium, muchas gasolineras Shell y Tamoil cercanas a las ciudades ofrecen también gasolina V-Power de 100 RON. Agip presentó recientemente "Blu Super+", un gasolina de 100 RON.
• Israel: 95 RON y 98 RON normalmente están disponibles en la mayoría de las estaciones de servicio para automóviles. 96 RON ya no está disponible a partir de 2010. Se prefiere el 95 RON porque es más barato y las diferencias de rendimiento no son significativas. El combustible "normal" es de 95 RON. Todas las variantes son sin plomo.
• Japón: desde 1986, "normal" es >=89 RON y "alto octanaje" es >=96 RON, sin plomo. Esos valores se definen en la norma JIS K 2202. A veces, el "alto octanaje" se vende con diferentes nombres, como "F-1".
• Letonia: 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles.
• Líbano: 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles.
• Lituania: 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles. En algunas gasolineras están disponibles gasolina E85 (bioetanol), 98E15 (15% de etanol), 98E25 (25% de etanol).
• Malasia: 95 RON, 97 RON y 100 RON. El combustible sin plomo "normal" es de 95 RON; El combustible "premium" tiene una clasificación de 97 RON (el V-Power Racing de Shell tiene una clasificación mínima de 97 RON). Petron vende 100 RON en puntos de venta seleccionados. ^[59]
• México: El índice de octanaje estándar es 87 AKI para combustible regular y entre 91 y 93 AKI para combustible premium, aunque 91 AKI es el número de octanaje más común para combustible premium. Valero es la única estación que ofrece combustible 93 AKI en México, con una prima ^{[ se necesita aclaración ]} del 5% al ​​10% sobre el combustible estándar 91 AKI. Las estaciones Valero suelen estar presentes en ciudades principales, como Monterrey , Guadalajara , Querétaro y Puebla . De 1938 a 2018, el gobierno mexicano tuvo el monopolio en la distribución de combustible, y sus marcas de combustible sin plomo eran "Pemex Magna" y "Pemex Premium", que aparecieron a principios de la década de 1990, antes de eso, el combustible solía ser con plomo. Las regulaciones mexicanas no imponen etiquetas particulares para identificar diferentes grados de combustible, siempre y cuando cada grado esté claramente etiquetado con nombres y colores distintos, ^[60] pero la larga historia de los colores de Pemex ha establecido una tradición de etiquetar el combustible regular con colores verdes premium. el combustible con rojo y el diésel con negro. Las marcas de gasolineras que utilizan diferentes colores incluyen Shell , BP , Mobil y Akron.
• Mongolia: 92 RON y 95 RON (anunciados como A92 y A95 respectivamente) están disponibles en casi todas las estaciones, mientras que un poco menos de estaciones ofrecen 80 RON (anunciados como A80). 98 RON (anunciado como A98) está disponible en algunas estaciones seleccionadas.
• Montenegro: 95 RON se vende como combustible "normal". Como combustible "premium", se vende 98 RON. Ambas variantes son sin plomo.
• Myanmar: la mayoría de las gasolineras llevan 92 RON de serie, especialmente en las zonas rurales. La mayoría de las ciudades más grandes y estaciones de autopista han introducido 95 RON en los últimos años. El grado más alto disponible es 97 RON, que sólo lo venden unas pocas estaciones en Yangon y Nay Pyi Taw (por ejemplo, PTT, MMTM, Petrotrans).
• Países Bajos: en todas las estaciones se vende "Euro" de 95 RON, mientras que el "Super Plus" de 98 RON se está eliminando progresivamente en favor de los combustibles "premium", que son todos combustibles de 95 RON con aditivos adicionales. Shell V-Power es un 97 RON (etiquetado como 95 debido a la legalidad de usar solo etiquetas 95 o 98), algunas pruebas independientes han demostrado que un año después de su introducción ^{[ ¿cuándo? ]} se rebajó a 95 RON, ^{[ cita necesaria ]} mientras que en la vecina Alemania Shell V-Power consiste en el combustible normal de 100 RON.
• Nueva Zelanda: 91 RON "Regular" y 95 RON "Premium" están ampliamente disponibles. 98 RON está disponible en lugar de 95 RON en algunas estaciones de servicio (BP, Mobil, Gull) en áreas urbanas más grandes (las estaciones de BP más nuevas también ofrecen 95 combinando 91 y 98 donde 98 está disponible). 100 RON está disponible en estaciones de servicio NPD seleccionadas en la Isla Sur y en ubicaciones muy limitadas en la Isla Norte. ^[61]
• Noruega: 95 RON están ampliamente disponibles, pero 98 RON también está disponible en Shell, aquí se llama v-power; Es entre un 10 y un 20% más caro que el combustible de 95 RON. En 2023, el combustible de 95 RON se cambió a 95E10 y el de 98 RON a 98E5. SHELL todavía tiene 98 octanos bajo el nombre v-power, pero la mayoría de las gasolineras Esso también tienen combustible de 98 octanos. ^[62]
• Pakistán: 3 tipos de combustible disponibles. 92, HOBC 95 y HOBC 97 RON. Súper comercializado como 92 RON, 95 RON comercializado por Shell como V-Power y 97 RON por Total Parco Pakistan & Pakistan State Oil (PSO). Los precios de HOBC se desregularon en octubre de 2016.
• Filipinas: Todos los combustibles para automóviles son sin plomo desde el 23 de diciembre de 2000. ^[63] Desde finales de 2013, hay tres grados de gasolina disponibles: Premium Plus, Premium (grado medio) y Regular. La ley exige que el grado Premium Plus sea 97 RON o superior; Prima a 95 RON; Regular a 91 RON. ^[64] Los combustibles de grado Premium Plus están exentos de tener una mezcla de etanol, ^[65] aunque el único grado Premium Plus disponible sin etanol es Petron Blaze y tiene una potencia nominal de 100 RON. Otros grados Premium Plus como Seaoil Extreme 97, Shell V-Power Racing y Unioil Gas 97 tienen una calificación de 97 RON, mientras que Phoenix Premium 98 tiene una calificación de 98 RON. Los grados premium como Caltex Gold, Petron XCS, Phoenix Premium 95, Seaoil Extreme 95, Shell V-Power Nitro+, Unioil Gas 95 y Total Excellium tienen una calificación de 95 RON. Los grados regulares como Caltex Silver, Petron Xtra Unleaded, Phoenix Super Regular 91, Seaoil Extreme U+, Shell FuelSave Unleaded, Unioil Gas 91 y Total Premier tienen una calificación de 91 RON.
• Polonia: Eurosuper 95 (95 RON) se vende en todas las gasolineras. Super Plus 98 (RON 98) está disponible en la mayoría de las estaciones, a veces bajo la marca (Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V-Power) y normalmente contiene aditivos. Shell ofrece combustible V-Power Racing con clasificación RON 100.
• Portugal: Se vende 95 RON "Euro" en todas las estaciones y 98 RON "Super" en casi todas las estaciones.
• Rusia y países de la CEI : 92 RON es el mínimo disponible, el estándar es 95 RON y se vende en todas las gasolineras. 98 RON está disponible en la mayoría de las estaciones. Como combustible "premium", se vende 100 RON, Gazpromneft y Lukoil, ambas variantes, sin plomo.
• Arabia Saudita: En todas las gasolineras de Arabia Saudita hay dos tipos de combustible disponibles. "Premium 91" (RON 91) tiene bombas verdes y "Super Premium 95" (RON 95), donde las bombas son rojas. Los tintes de combustible se utilizan para que el color del combustible coincida con el de la bomba. Si bien las gasolineras de Arabia Saudita están privatizadas, los precios están regulados por las autoridades y tienen un precio fijo de 1,44 SR (0,38 USD) y 2,10 SR (0,56 USD) (al 14 de abril de 2019) por litro, respectivamente; y actualmente se está incrementando a un ritmo trimestral para alcanzar el promedio mundial en 2020. Antes de 2006, sólo estaba disponible Super Premium 95 RON y las bombas no estaban coloreadas sistemáticamente. El público no sabía qué era el octanaje, por lo que se iniciaron campañas educativas, aconsejando a la gente que usara "gasolina roja" sólo para automóviles de alta gama y que ahorrara dinero usando "gasolina verde" para automóviles y camiones normales.
• Singapur: Los cuatro proveedores, Caltex , ExxonMobil , SPC y Shell, tienen 3 grados de gasolina. Normalmente, son 92, 95 y 98 RON. Sin embargo, desde 2009, Shell ha retirado 92 RON.
• Sudáfrica: el combustible sin plomo "normal" cuesta 95 RON en las zonas costeras. Tierra adentro (a mayor elevación) el combustible sin plomo "normal" cuesta 93 RON; Una vez más, la mayoría de las gasolineras ofrecen opcionalmente 95 RON.
• Corea del Sur: el combustible sin plomo "normal" cuesta entre 91 y 94 RON, el "premium" es de 95+ RON a nivel nacional. Sin embargo, no todas las gasolineras ofrecen "premium".
• España: se vende 95 RON "Euro" en todas las estaciones y 98 RON "Super" se ofrece en la mayoría de las estaciones. Muchas estaciones alrededor de ciudades y autopistas ofrecen otras marcas "premium" de alto octanaje.
• Sri Lanka: Sri Lanka cambió su gasolina regular de 90 RON a 92 RON el 1 de enero de 2014. En las estaciones de servicio de Ceypetco, 92 RON es el combustible automotriz regular y 95 RON se llama 'súper gasolina', ^[66] que tiene un precio precio especial. En las estaciones de servicio LIOC, el combustible normal para automóviles es 92 RON y el de 95 RON está disponible como "gasolina premium". A partir de 2022, las estaciones de servicio LIOC ofrecen un nuevo combustible denominado Gasolina 'XtraPremium' que se comercializa como gasolina estándar 'Euro 3'. Del mismo modo, la gasolina de 95 RON se ofrece ahora como gasolina de 95 'XtraPremium'.
• Suecia: 95 RON, 98 RON y E85 están ampliamente disponibles.
• Taiwán: 92 RON, 95 RON y 98 RON están ampliamente disponibles en las gasolineras de Taiwán.
• Tailandia: 95 RON está ampliamente disponible. El 1 de enero de 2013 se retiró el combustible para automóviles de 91 RON para aumentar el consumo de combustibles gasohol.
• Trinidad y Tobago: 92 RON (Super) y 95 RON (Premium) están ampliamente disponibles.
• Turquía: 95 RON y 95+ RON ampliamente disponibles en las gasolineras. 91 RON (Regular) se eliminó en 2006. 98 y 100 RON (Shell V-Power Racing) se eliminaron a fines de 2009. El gas que se anunciaba como 97 RON se eliminó en 2014 y pasó a llamarse 95+.
• Ucrania: está disponible gasolina de 80 RON y 98 RON. La gasolina estándar es 95 RON, pero la gasolina 92 ​​RON también está ampliamente disponible y es popular para los automóviles más antiguos. No existe ninguna regulación gubernamental para la gasolina con RON superiores a 98, por lo que algunas estaciones comercializan gasolina de 100 RON cuando en realidad puede ser cualquier valor superior a 98 RON con aditivos de limpieza adicionales.
• Reino Unido: la gasolina "normal" tiene un octanaje de 95 RON, y el combustible de 97 RON está ampliamente disponible como súper sin plomo . Tesco y Shell ofrecen combustible de 99 RON. En abril de 2006, BP inició una prueba pública de la gasolina de muy alto octanaje BP Ultimate Unleaded 102 , que como su nombre indica, tiene un octanaje de 102 RON. ^[67] Aunque BP Ultimate sin plomo (con un octanaje de 97 RON) y BP Ultimate Diesel están ampliamente disponibles en todo el Reino Unido, BP Ultimate sin plomo 102 estaba disponible en todo el Reino Unido en sólo 10 estaciones de servicio y tenía un precio de aproximadamente dos y medio. la mitad que su combustible de 97 RON. En marzo de 2010, BP suspendió las ventas de Ultimate Unleaded 102, citando el cierre de sus instalaciones de fabricación de combustibles especiales. ^[31] Shell V-Power también está disponible, pero con un octanaje de 99 RON, y las estaciones de combustible Tesco también suministran el "Momentum ^{99 " de 99 RON producido por} Greenergy .
• Estados Unidos: en EE.UU. el octanaje se muestra en AKI. En la mayoría de las áreas, los grados estándar son 87, 89–90 y 91–94 AKI. En los estados de las Montañas Rocosas (alta elevación), 85 AKI (90 RON) es el octanaje mínimo y 91 AKI (95 RON) es el octanaje máximo disponible en el combustible. ^[68] La razón de esto es que en áreas de mayor elevación, un motor de aspiración natural típico atrae menos masa de aire por ciclo debido a la densidad reducida de la atmósfera. Esto se traduce directamente en menos combustible y reducción de la compresión absoluta en el cilindro, evitando así el golpe. Es seguro llenar un automóvil con carburador que normalmente consume 87 AKI de combustible al nivel del mar con 85 AKI de combustible en las montañas, pero al nivel del mar el combustible puede dañar el motor. Los inyectores de combustible han reemplazado casi por completo a los carburadores en casi todos los automóviles modernos producidos desde finales de los años 80 y principios de los 90 en adelante. El combustible 85 AKI no se recomienda para automóviles modernos y puede causar daños al motor y disminución del rendimiento. ^[69] Otra desventaja de esta estrategia es que la mayoría de los vehículos turboalimentados no pueden producir plena potencia, incluso cuando utilizan el combustible "premium" 91 AKI. En algunos estados de la costa este, hay disponibles hasta 94 AKI (99 o 100 RON). ^[70] En enero de 2011, más de 40 estados y un total de más de 2500 estaciones ofrecen combustible E-85 a base de etanol con 94–96 AKI. ^[71] A menudo, las estaciones de servicio cercanas a las pistas de carreras de EE. UU. ofrecerán niveles de octanaje más altos, como 100 AKI, en bombas dedicadas separadas. ^{[ cita necesaria ]}
  • Grados de gasolina estándar estatales: Estándares estatales de octanaje de combustible de EE. UU.
• Venezuela: Gasolina 91 RON y 95 RON está disponible a nivel nacional, en todas las gasolineras PDV. La gasolina de 95 RON es la más utilizada en el país, aunque la mayoría de los automóviles en Venezuela funcionarían con gasolina de 91 RON. Esto se debe a que los precios de la gasolina están fuertemente subsidiados por el gobierno (0,0083 dólares estadounidenses por galón de 95 RON, frente a 0,0061 dólares estadounidenses por galón de 91 RON). Toda la gasolina en Venezuela es sin plomo.
• Vietnam: 92 RON en todas las gasolineras y 95 RON en el área urbana. Comenzaron a vender gasolina A92-E5 (92 RON con 5 por ciento de etanol) en 2017. El 1 de enero de 2018, el gobierno vietnamita obligó a todas las gasolineras a dejar de vender 92 RON y en su lugar vender 95 RON + A92-E5. A partir de 2022, Vietnam comenzará a vender gasolina según los estándares Euro 5, con las opciones 95 RON y 97 RON (en las gasolineras SFC).
• Zimbabwe: 93 octanos disponibles sin otros grados de combustibles disponibles, E10, que es una mezcla de etanol con 10% de etanol, está disponible. Sin embargo, el octanaje aún está por probarse y confirmarse, pero se supone que ronda los 95 octanos. E85 disponible en 3 puntos de venta con un índice AKI de octanaje de entre 102 y 105, dependiendo de la gasolina base con la que se mezcla el etanol.

Conceptos erróneos sobre el octanaje

Las gasolineras tienen gasolina con diferentes octanos. Los números más altos indican que el combustible puede evitar mejor la combustión no deseada dentro de los pistones.

Debido a su nombre, la sustancia química "octano" a menudo se malinterpreta como la única sustancia que determina el índice de octanaje (o número de octanaje) de un combustible. Ésta es una descripción inexacta. En realidad, el índice de octanaje se define como un número que describe la estabilidad y la capacidad de un combustible para evitar que un motor experimente combustión no deseada ^[72] que ocurre espontáneamente en otras regiones dentro de un cilindro (es decir, explosiones deslocalizadas de la bujía). Este fenómeno de combustión se conoce más comúnmente como golpeteo del motor o autoignición, que causa daños a los pistones con el tiempo y reduce la vida útil de los motores.

En 1927, Graham Edgar ^[73] ideó el método de utilizar isooctano y n-heptano como sustancias químicas de referencia, con el fin de evaluar la resistencia a la detonación de un combustible con respecto a este isómero de octano, ^[74] de ahí el nombre "octano clasificación". Por definición, los isómeros isooctano y n-heptano tienen un octanaje de 100 y 0, respectivamente. ^[75] Debido a su naturaleza más volátil, el n-heptano se enciende y detona fácilmente, lo que le da un octanaje relativamente bajo; ^[76] el isómero isooctano provoca menos golpes porque está más ramificado y se quema más suavemente. En general, los compuestos ramificados con una fuerza intermolecular más alta (por ejemplo, la fuerza de dispersión de London para el isooctano) tendrán un índice de octanaje más alto, porque son más difíciles de encender. ^[77]

Ejemplos de conceptos erróneos

Hay numerosos artículos que circulan por Internet que propagan este malentendido. A continuación se presentan algunas declaraciones objetivamente inexactas.

Declaración 1

Cuando se enfrentaron a la eliminación del plomo como principal proveedor de octanaje en la gasolina, las refinerías tenían dos alternativas disponibles, BTEX y etanol... [74]

Esta afirmación es inexacta, a pesar de que las alternativas tienen un alto octanaje. Los combustibles alternativos no contienen octanaje y no pueden "proporcionar" octanaje.

Declaración 2

Entonces, el octanaje no aumenta la explosión en el cilindro como la mayoría de la gente piensa... Simplemente evita que la mezcla de aire y combustible se encienda antes de que lo haga la bujía. [78]

Si bien la primera parte de esta declaración es objetiva, la declaración completa implica que el octanaje es el único químico que contribuye al índice de octanaje, lo cual es falso.

Clasificaciones de octano de los isómeros de octano

Los isómeros de octano como el n-octano y el 2,3,3-trimetilpentano tienen un octanaje de -20 y 106,1, respectivamente ( medición RON ). ^[79] Las grandes diferencias entre los índices de octanaje de los isómeros muestran que el octanaje compuesto en sí no es claramente el único factor que determina los índices de octanaje, especialmente en el caso de los combustibles comerciales que consisten en una amplia variedad de compuestos.

Octano en la cultura

Un cartel de propaganda estadounidense de la década de 1940 que utiliza el término "octano" para enfatizar el poder.

"Octanaje" se utiliza coloquialmente en la expresión "alto octanaje". ^[80] El término se utiliza para describir una acción poderosa debido a la asociación con el concepto de "índice de octanaje". Este es un término engañoso, porque el octanaje de la gasolina no está directamente relacionado con la potencia de salida de un motor. El uso de gasolina de un octanaje superior al que está diseñado un motor no puede aumentar su potencia.

El octanaje se hizo muy conocido en la cultura popular estadounidense en la década de 1960, cuando las compañías de gasolina se jactaban de niveles de "alto octanaje" en sus anuncios de gasolina. El adjetivo compuesto "alto octanaje", que significa poderoso o dinámico, está registrado en sentido figurado desde 1944. En la década de 1990, la frase se usaba comúnmente como intensificador de palabras y ha encontrado un lugar en la jerga inglesa moderna.

Ver también

• avgas
• Número de cetano

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Otras lecturas

• McAllister, Sara; Chen, Jyh-Yuan; Fernández-Pello, A. Carlos (2011). Fundamentos de los Procesos de Combustión. Medios de ciencia y negocios de Springer. ISBN 978-1-4419-7943-8.

enlaces externos

Número de octano de investigación por estructura de hidrocarburos

• Refinación y pruebas de gasolina, Tabla 3.1, página 32

Información en general

• ¿Por qué son importantes los niveles de octanaje? Archivado el 14 de junio de 2018 en Wayback Machine.
• Preguntas frecuentes sobre gasolina
• Cómo funciona Octane en HowStuffWorks.com