El BMW M5 es una variante de alto rendimiento del BMW Serie 5 comercializado bajo la submarca BMW M. Se considera un vehículo icónico en la categoría de sedán deportivo . [1] [2] El M5 siempre se ha producido en el estilo de carrocería sedán (berlina), pero en algunos países el M5 también ha estado disponible como familiar (familiar) de 1992 a 1995, de 2006 a 2010 y desde 2024. [3] [4] [5]
El primer modelo M5 se fabricó a mano en 1985 sobre el chasis E28 535i con un motor modificado del M1 que lo convirtió en el sedán de producción más rápido en ese momento. [6] Se han producido modelos M5 para cada generación de la Serie 5 desde 1985.
El primer BMW M5, basado en el Serie 5 E28 , se fabricó desde octubre de 1984 hasta junio de 1988. [8] Hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en febrero de 1985. [9] Se basó en el chasis 535i con varios cambios mecánicos, en particular el motor M88/3 (compartido con el gran turismo coupé E24 M635CSi ), que era una versión actualizada del motor utilizado en el deportivo M1 . [8] En su lanzamiento, el E28 M5 era el sedán de producción más rápido del mundo. [6]
Los mercados oficiales del E28 M5 fueron Europa, Gran Bretaña, Estados Unidos, Canadá y Sudáfrica. Los coches europeos y sudafricanos utilizaban el motor M88/3 , que tiene una potencia de 210 kW (286 CV; 282 hp). [10]
Los automóviles vendidos en Estados Unidos y Canadá utilizaban una versión modificada del M88/3 llamada S38B35 , que estaba equipada con un convertidor catalítico y tenía una potencia de 191 kW (256 hp). [11] Debido a que la producción se extendió y superó el pronóstico original de BMW sobre los volúmenes de producción, los propietarios de los Estados Unidos iniciaron una demanda colectiva. Los resultados de esta demanda colectiva fueron que los propietarios recibieron un vale por 4000 dólares estadounidenses en 1993. [12] La producción del M5 con especificación norteamericana comenzó en noviembre de 1986 y terminó en noviembre de 1987. [13]
Aparte de los 96 coches que se ensamblaron en forma de kit en la planta de BMW en Rosslyn , Sudáfrica, todos los coches se ensamblaron a mano en Alemania. [14] El ensamblaje se llevó a cabo en la planta de BMW Motorsport en Preussenstrasse en Múnich antes de las vacaciones de verano de la fábrica de 1986. A partir de entonces, la producción del M5 se trasladó a Daimlerstrasse en Garching , donde se construyó el resto. [13] La producción del M5 continuó hasta noviembre de 1988, casi un año después de que BMW hubiera cesado la producción de los modelos E28 regulares. [15] Con una producción total de 2.241 unidades, [8] [13] el E28 M5 sigue siendo uno de los coches de producción regular más raros de BMW Motorsport, después del M1 (456 unidades), el M5 (E34) Touring (891 unidades) [16] y el 850CSi (1.510 unidades). [17]
La generación E34 del M5 se produjo desde septiembre de 1988 hasta agosto de 1995. Impulsado por el motor de seis cilindros en línea S38 , una evolución del de seis cilindros en línea de la generación anterior, se produjo inicialmente con carrocería sedán, seguida de una versión Touring ( familiar ) con volante a la izquierda en 1992. [20]
La producción de los modelos M5 comenzó con la carrocería pintada de un Serie 5 E34 en la planta de BMW en Dingolfing . [21] Luego, las carrocerías se transportaron a BMW M GmbH en Garching , donde el automóvil se ensambló a mano durante un período de dos semanas. [22] [23] Solo el M5 sudafricano se ensambló íntegramente en la planta de ensamblaje de Rosslyn, Sudáfrica, a partir de kits completos de desmontaje suministrados desde Garching, Alemania. El M5 Touring, que fue el primer familiar de la División M de BMW, así como el último automóvil M construido a mano, produjo 891 unidades. La producción total del M5 E34 fue de 12 254 unidades, de las cuales 8344 fueron de 3,5 litros y 3910 de 3,8 litros. En el mercado norteamericano, solo se vendió la versión de 3,5 litros (años modelo 1991-1993). [21]
Los cambios cosméticos en el exterior con respecto al E34 estándar incluyeron parachoques delanteros y traseros únicos y paneles laterales, lo que contribuyó a un coeficiente de arrastre de 0,32 (de 0,30), [24] y las actualizaciones interiores incluyeron un marco de palanca de cambios único y reposacabezas traseros.
El M5 de segunda generación se introdujo con el motor S38B36 , que generaba 232 kW (315 PS; 311 hp) a 6900 rpm y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque a 4750 rpm, [24] promocionando un tiempo de aceleración de fábrica de 0 a 97 km/h (60 mph) de 6,3 segundos. [24] La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph). [25]
A finales de 1991 ( año modelo 1992 ), el motor se actualizó al S38B38 de 3,8 litros , [26] con excepción de América del Norte y Sudáfrica, que continuaron con el motor de 3,5 litros debido a las leyes de emisiones. La potencia aumentó a 250 kW (340 PS; 335 hp), [27] lo que llevó a un tiempo de aceleración de fábrica de 0 a 97 km/h (60 mph) de 5,9 segundos, y el encendido cambió a un sistema sin distribuidor con cada cilindro con una bobina individual. BMW también utilizó un volante de inercia de doble masa en lugar del único en la versión de 3,5 litros para un ralentí y una entrada del acelerador más suaves a expensas de la respuesta. El sistema de suspensión autonivelante (SLS) estándar, que mantenía una altura de manejo constante en la parte trasera, fue reemplazado por el Control Electrónico de Amortiguadores (EDCIII+), un sistema controlado electrónicamente y regulado hidráulicamente que puede cambiar entre la configuración "P" de confort y una configuración "S" más orientada a la pista.
En 1994 se introdujo una transmisión manual Getrag 420G de 6 velocidades. [28]
El M5 venía con un diseño de ruedas poco habitual. De 1988 a 1992, el M5 llevaba las ruedas de tres piezas Style 20 "M-System", que consistían en tapacubos de magnesio unidireccionales atornillados y un conjunto de aluminio con aletas concéntricas que se atornillaban a la parte delantera de la rueda de aluminio forjado de cinco radios de color negro. Según BMW, la tapa aumentaba el flujo de aire exterior hacia el conjunto de frenos en un 25 por ciento para mejorar la refrigeración.
En 1992, BMW cambió el diseño al "M-System II" (apodado "estrellas arrojadizas") que mejoró la refrigeración de los frenos gracias a la combinación de aberturas más grandes y aletas colocadas en la dirección de conducción. [29]
En mayo de 1994, el M5 cambió a ruedas de 18 pulgadas Estilo 37 "M Parallel" que eliminaron por completo la cubierta con aletas. [21]
Hubo cuatro ediciones especiales del E34 M5: las ediciones Cecotto, Winkelhock y 20 Jahre, que se ofrecieron como modelos con volante a la izquierda y especificación europea, mientras que la edición limitada británica con volante a la derecha solo se vendió en el Reino Unido. [21]
En 1991, BMW pidió a dos pilotos de carreras que diseñaran su versión "ideal" del E34 M5. El Cecotto Edition M5, llamado así en honor a Johnny Cecotto , incluía varios elementos de lujo, como cuero Nappa para el volante y asientos con calefacción. Se produjeron un total de 22 Cecotto E34 M5 con opciones de pintura metalizada Lagoon Green (número de código 266) y Mauritius Blue (número de código 287) y tapicería Light Parchment o Light Silvergrey para el interior. [21]
La otra edición especial del M5 dedicada a un piloto de carreras fue la Winkelhock Edition , llamada así en honor al piloto de turismos Joachim Winkelhock . El coche resultante fue un M5 ligero despojado de algunas comodidades. La Winkelhock Edition cuenta con una batería más pequeña, el tanque de combustible reducido de 81 litros de especificación estadounidense, insonorización reducida y eliminación de elementos no esenciales como reposacabezas traseros, espejos de cortesía, interruptores de ventanas traseras y luces antiniebla. El diseño del asiento delantero Recaro , el volante M-Technic II de 385 mm cubierto de gamuza, la perilla de cambio y la manija del freno de mano y los cinturones de seguridad rojos eran similares a los del BMW E30 M3 Sport Evolution. Se produjeron un total de 51 Winkelhock E34 M5 con las opciones de tener Jet Black (número de código 668) con paneles de carrocería inferiores en contraste en pintura metalizada Sterling Silver (número de código 244). [21]
La edición 20 Jahre Motorsport se fabricó para celebrar el 20.º aniversario de BMW Motorsport en 1992. Se fabricaron veinte coches, todos ellos modelos de 3,8 litros con especificaciones europeas. La edición de aniversario, que se ofrecía únicamente en Mugello Red (número de código 274), tenía una serie de mejoras estéticas, como paneles de instrumentos de fibra de carbono, cinturones de seguridad rojos bordados con "BMW Motorsport" y espejos retrovisores M-Technic. La exclusiva tela del centro del asiento y de la puerta se combinaba con Alcantara , que también se utilizó en el volante, la palanca de cambios y la palanca del freno de mano. [30]
La edición limitada británica se fabricó de marzo a junio de 1995 para conmemorar el fin de la producción del E34 M5 con volante a la derecha. Se fabricaron cincuenta coches en una de dos combinaciones de colores y acabados: Rojo Rosso metalizado (número de código 369) con un interior de cuero ampliado en color champán y molduras de madera de álamo natural (15 fabricados) u Orinoco metalizado (número de código 406) con un interior de cuero ampliado en color petróleo y menta bicolor y molduras de madera de arce ojo de pájaro en color grafito (35 fabricados). Cada E34 M5 Limited Edition está equipado con volante deportivo de tres radios, molduras Shadowline, techo corredizo eléctrico, asientos delanteros eléctricos, lavafaros y aire acondicionado manual. Aparece una placa numerada en la consola central. [21] [31]
Además, en 1995 se ensamblaron 20 modelos M5 Touring Elekta para su distribución en Italia. Estos estaban acabados en plata esterlina sobre cuero azul marino o verde British Racing sobre cuero tabaco y presentaban un interior de cuero más largo, así como pomos de cambio numerados y únicos. Se debate si estos autos constituyen o no una verdadera edición especial, ya que fueron pedidos directamente por un grupo de concesionarios italianos de BMW. [21]
BMW desarrolló un prototipo de modelo convertible, que contaba con un techo de tela plegable eléctrico y un parabrisas más inclinado que el M5 estándar. [32] Se añadieron refuerzos de acero debajo de ambos paneles laterales para reducir la flexión de la carrocería, y el peso en vacío era aproximadamente 100 kg (220 lb) más que el modelo sedán. El prototipo nunca recibió luz verde para la producción debido a consideraciones financieras. [21]
BMW Australia inscribió un E34 M5 en la carrera de resistencia de 12 horas de Bathurst en Australia en 1992 , quedando segundo en la general y primero en su clase. [33] [34] Fue conducido por el ex campeón de Fórmula 1 Alan Jones , Neville Crichton y el piloto de turismos BMW Tony Longhurst . [35] [36]
Presentada en 1998 en el Salón del Automóvil de Ginebra , la generación E39 del M5 fue el primer M5 en utilizar un motor V8, lo que resultó en un aumento de la potencia de salida a 294 kW (400 CV). [38] También es el primer M5 en utilizar componentes de suspensión delantera de aluminio y una suspensión trasera multibrazo . La producción comenzó en octubre de 1998.
La producción total fue de 20.482 automóviles entre 1999 y 2003. A diferencia de sus predecesores, el M5 se produjo en la misma línea de montaje que los modelos regulares de la Serie 5 en la fábrica de Dingolfing en Alemania.
Las cifras oficiales de rendimiento son un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) de 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h (155 mph). [39] [40] En las pruebas, un M5 sin restricciones alcanzó una velocidad máxima de más de 300 km/h (186 mph). [41] El M5 E39 registró un tiempo de vuelta en Nürburgring de 8:20. [39]
El M5 recibió un lavado de cara en septiembre de 2000 (para el año modelo 2001) al mismo tiempo que los modelos estándar E39. [42] Los cambios incluyeron "anillos de corona" halógenos en los faros (a menudo llamados "Angel Eyes"), luces traseras LED y varias mejoras interiores. La especificación mecánica no cambió. Para los dos años modelo siguientes, los cambios se limitaron a la adición de nuevos colores exteriores (a partir de septiembre de 2001) y la actualización a un sistema de navegación basado en DVD (a partir de septiembre de 2002). [42]
BMW evaluó la producción de un modelo E39 M5 "Touring" (familiar) y desarrolló al menos un prototipo (en color plata titanio con interior de cuero exclusivo negro). Sin embargo, el Touring no llegó a producirse debido a consideraciones financieras. [43]
El E39 M5 está equipado con el motor BMW S62 V8, que genera una potencia de 294 kW (400 PS; 394 hp) a 6.600 rpm y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de torque a 3.800 rpm. [37] [44] El motor S62 tiene cuerpos de aceleración individuales accionados electrónicamente, un bloque y cabezas de aluminio, sincronización variable de válvulas (doble VANOS) y un sistema de aceite de cárter semiseco.
La transmisión es la manual Getrag 420G de seis velocidades, como la utilizada en el E39 540i pero con un embrague mejorado debido al mayor par motor. El diferencial utiliza una relación más corta de 3,15:1 y tiene un diferencial de deslizamiento limitado con un bloqueo máximo del 25%.
El E39 M5 utiliza una suspensión delantera con estructura MacPherson y una suspensión trasera multibrazo , como en los demás modelos V8 de la gama E39 Serie 5. Sin embargo, BMW M realizó varios cambios. Altura de muelle reducida, 23 mm (0,9 in) más baja. Valvulería específica para amortiguadores, barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas , muelles auxiliares de poliuretano y rótulas de acero.
Aunque los modelos E39 de seis cilindros utilizan dirección de piñón y cremallera, el M5 (y otros modelos V8) conservan el sistema de dirección de bolas recirculantes , como el utilizado por las generaciones anteriores del M5. Se utilizó una relación de dirección más rápida de 14,7, en comparación con 17,9 para otros modelos V8. [42] Presentaba una asistencia eléctrica Servotronic sensible a la velocidad del vehículo que proporciona dos niveles de resistencia controlados mediante el botón Sport montado en la consola. El botón Sport también ajustaba las mariposas electrónicas del acelerador para una respuesta más sensible. [45]
Los discos de freno (rotores) tienen un diseño "flotante" de dos piezas (excepto en los modelos de EE. UU. y Canadá), lo que reduce el riesgo de distorsión del cono. Su menor peso no suspendido mejora la calidad de conducción y la tracción en superficies irregulares. Los discos delanteros tienen un diámetro de 345 mm (13,58 pulgadas) y los traseros, de 328 mm (12,91 pulgadas). [37]
El E60 M5 se presentó en 2004, con un motor V10 y una transmisión SMG (caja de cambios manual secuencial) de 7 velocidades con levas en el volante que vinculaba al automóvil con el programa de Fórmula Uno de BMW Sauber . [48] [49] El E60 M5 fue el primer sedán de producción del mundo en utilizar un motor de gasolina V10. Esta generación del M5 también se construyó con el estilo de carrocería E61 Touring (familiar), que solo se vendió en Europa. El coupé y el convertible E63/E64 M6 se basan en una versión acortada del chasis M5 y utilizan en gran medida los mismos componentes mecánicos.
La aceleración oficial de 0 a 100 km/h (62 mph) es de 4,7 segundos para el sedán, [50] sin embargo, las pruebas de revistas han registrado cifras de hasta 4,1 segundos. [51] El E60 M5 fue el sedán de 4 puertas más rápido disponible en el momento de su introducción; [52] la velocidad máxima está restringida electrónicamente a 250 km/h (155 mph) [50] pero podría elevarse a 305 km/h (190 mph) con el paquete opcional M-driver. [53] El M5 ha registrado un tiempo de vuelta en Nürburgring de 8:13. [54] [55]
Las mejoras con respecto a los modelos normales de la Serie 5 incluyen una vía más ancha, paneles de carrocería exclusivos, una pantalla de visualización frontal colorida con navegación, mensajes de control, información de velocidad, rpm y selección de marcha, refuerzos laterales de los asientos automatizados, asientos con calefacción y ventilación y cortina trasera eléctrica. Los guardabarros delanteros más grandes y ensanchados a ambos lados también presentaban salidas de aire, que recordaban al BMW CSL de los años 70. Las ruedas tenían un diámetro de 19 pulgadas y el automóvil tiene cuatro tubos de escape en la parte trasera.
Durante sus cinco años de producción, se fabricaron 20.589 unidades: 19.564 sedanes y 1.025 Touring. El mercado más grande fue Estados Unidos con 8.800 automóviles (sólo sedanes), seguido de Gran Bretaña e Irlanda con 1.776 automóviles y Alemania con 1.647 automóviles. [56]
El modelo M5 fue diseñado por Karl John Elmitt [57] y producido en la planta de BMW en Dingolfing, Alemania. El M5 E60 no ofrecía funciones de seguridad como el frenado automático por radar o el aviso de cambio de carril, que sí ofrecían los modelos Serie 5 E60 que no estaban en el M5.
El BMW S85 es un motor V10 de 5,0 L (305 pulgadas cúbicas) que genera una potencia de 373 kW (507 PS; 500 hp) a 7750 rpm y 520 N⋅m (384 lb⋅ft) de torque a 6100 rpm. [50] [58] El S85 se utilizó exclusivamente en el E60 M5 (y los relacionados E63/E64 M6) y no se basa en ningún otro motor.
Hay tres modos de motor seleccionables por el conductor: P400, P500 y P500 S. P400, el modo de arranque predeterminado, limita el motor a 294 kW (400 PS; 394 hp). P500 aumenta la potencia a 373 kW (507 PS; 500 hp). El modo P500 S mantiene el motor a la misma potencia de salida que el modo P500 pero agrega una respuesta del acelerador más sensible. [59]
Este motor es conocido por sus fallos en los cojinetes de biela, ya que los cojinetes de serie no proporcionan suficiente espacio libre (el S65 de la serie E9X M3, que se basa en el S85, comparte este problema), lo que puede provocar una avería catastrófica del motor si no se soluciona. Otro problema importante de este motor son los actuadores del acelerador, que normalmente se atribuyen a los engranajes situados en el interior de los actuadores, aunque no es raro que se produzcan fallos electrónicos en los propios actuadores. [60]
El M5 utiliza la transmisión manual automatizada de un solo embrague SMG-III de 7 velocidades , que realiza cambios de marcha en 65 a 250 milisegundos, dependiendo del modo de cambio de marcha. [61]
En América del Norte, se anunció una transmisión manual convencional de seis velocidades en octubre de 2006. [69] La SMG-III siguió siendo la transmisión predeterminada en América del Norte, mientras que la manual estaba disponible como una opción sin costo. [70] [71] El M5 manual de seis velocidades fue marginalmente más lento en ciertas pruebas, ya que el control dinámico de estabilidad no se podía desactivar a diferencia de la versión SMG [72] [73] (sin embargo, esto luego se hizo posible y se lanzó una actualización para autos anteriores). [74] En América del Norte, el control de lanzamiento para las transmisiones SMG se establece en 1500 rpm, en lugar de las 4000 rpm utilizadas en otras regiones.
El F10 M5 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 y las ventas comenzaron en noviembre de 2011. [76] Está propulsado por un motor V8 biturbo, lo que lo convierte en el primer modelo M5 turboalimentado. La caja de cambios en la mayoría de los mercados es una transmisión de doble embrague Getrag 7DCI600 de 7 velocidades , lo que marca la primera vez que un M5 ha utilizado una transmisión automática de doble embrague. Una transmisión manual tradicional de 6 velocidades también estaba disponible en los Estados Unidos y Canadá. [77]
El motor S63B44TU es una versión mejorada del V8 biturbo de 4,4 L (269 pulgadas cúbicas) introducido por primera vez en el E70 X5 M de 2010 , que genera una potencia máxima de 412 kW (560 PS; 553 hp) a 6000–7000 rpm y 680 N⋅m (502 lb⋅ft) a 1500–5750 rpm. [78] Esto da como resultado un tiempo de aceleración oficial de 0 a 100 km/h (62 mph) de 4,4 segundos y una velocidad máxima (con el paquete M Driver's Package opcional instalado) de 305 km/h (190 mph). [79] El F10 M5 tiene un tiempo de vuelta informado en Nürburgring de 7:55. [80]
Un diferencial M activo proporciona vectorización de par entre las ruedas traseras, que son de 19 pulgadas en el acabado estándar. Las ruedas opcionales de 20 pulgadas están equipadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport 265/35/20 delante y 295/30/20 detrás. Los frenos estándar son pinzas delanteras de 6 pistones [81] con frenos cerámicos de carbono opcionales. El F10 M5 pesa 1.945 kg (4.288 lb), que son 90 kg (198 lb) más que su predecesor. [ cita requerida ] El F10 M5 fue elogiado por su caja de cambios mejorada y economía de combustible; sin embargo, el sonido del motor, la sensación de la dirección y el aumento de peso fueron criticados. [ 82 ] [ 83 ]
El M5 se fabricó junto con los modelos regulares de la Serie 5 en la planta de BMW en Dingolfing, Alemania. La producción finalizó en octubre de 2016. [84]
A partir de 2014, se introdujo el paquete de competición del BMW M5. Este paquete aumenta la potencia máxima del motor a 423 kW (575 CV; 567 hp) y tiene una configuración de suspensión revisada (bujes, resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras) que baja el vehículo 10 mm (0,4 in). [85] En 2015, la potencia del paquete de competición del M5 se elevó a 441 kW (600 CV; 591 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft). [86]
Las piezas M Performance incluyen un escape M Performance, un alerón de fibra de carbono, un volante deportivo, pedales deportivos, faldones laterales, un difusor y espejos de fibra de carbono.
Para celebrar el 30.º aniversario del BMW M5 en 2015, BMW fabricó 300 modelos de edición especial, denominados "30 Jahre BMW M5". [87] Los 300 coches se entregaron con la pintura de edición especial de BMW en el tono de color individual llamado Frozen Dark Silver metalizado. En el interior, la palabra "30 Jahre M5" está bordada en los embellecedores de los umbrales de las puertas delanteras y en los respaldos de los asientos, y en el salpicadero hay una placa con las inscripciones "30 Jahre M5" y "1/300".
En 2016 se fabricó la edición de plata pura de metal. Se fabricaron 70 unidades en todo el mundo, 50 en Estados Unidos y 20 en Sudáfrica. El coche se fabricó inicialmente para Sudáfrica, pero Estados Unidos compró 50 de ellos. BMW mejoró tanto el motor de este coche que ahora tiene 600 CV (441 KW).
El F90 M5 está basado en el G30 Serie 5 y utiliza un sistema de propulsión de tracción total (" xDrive "), siendo la primera vez que un M5 no tiene tracción trasera. [92] [93] Sin embargo, el sistema de tracción total está sesgado hacia las ruedas traseras. También se puede configurar para enviar potencia solo a las ruedas traseras, si el control electrónico de estabilidad (ESC) está desactivado. [94] La transmisión es una automática ZF GA8HP75Z de 8 velocidades .
El exterior del M5 fue diseñado por Seungmo Lim. [95] [96] El automóvil se presentó en la Gamescom en agosto de 2017, para promover el lanzamiento de Need for Speed Payback . [97] El M5 también se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en septiembre de 2017. El M5 se produce junto con los modelos regulares de la Serie 5 en la planta de BMW Dingolfing en Alemania.
El F90 M5 acelera desde parado hasta 100 km/h (62 mph) en 3,4 segundos, [98] y hasta 200 km/h (124 mph) en 11,1 segundos. [94] En medidas imperiales, 60 mph (97 km/h) se alcanza en 2,8 segundos y 100 mph (161 km/h) en 6,6 segundos. El cuarto de milla parado se logra en 10,9 segundos, lo que convierte a esta iteración del M5 en un coche de 10 segundos. [99] La velocidad máxima está limitada a 250 km/h (155 mph), y la velocidad máxima delimitada es de 305 km/h (190 mph) con el paquete M Driver's Package opcional. [94] A pesar del peso añadido de los componentes de tracción total, el peso del F90 M5 es aproximadamente 40 kg (88 lb) menor que el M5 de la generación anterior. [100]
En diciembre de 2017, el F90 M5 estableció el récord mundial Guinness de "derrape de vehículo continuo más largo" y "derrape de vehículo gemelo más largo (asistido por agua)" en una pista de derrape húmeda , con distancias de 374 y 79 km (232 y 49 mi) respectivamente. [101] [102] El F90 M5 registró un tiempo de vuelta en Nürburgring de 7:38.92 en una prueba de autos deportivos . [103]
El motor es una evolución del S63 de la generación anterior. [104] Con una potencia de 441 kW (600 CV; 591 hp), el nuevo M5 tiene la misma potencia que los modelos de edición limitada "Competition Package" y "30 Jahre M5" de la generación anterior, mientras que el par motor se ha elevado a 750 N⋅m (553 lb⋅ft), 70 N⋅m (52 lb⋅ft) más que en el M5 anterior.
La transmisión es la transmisión automática ZF 8HP de ocho velocidades . [105] El F90 es el primer M5 que utiliza una transmisión automática de convertidor de par (en comparación con la transmisión de doble embrague de la generación anterior ), que BMW afirma que fue elegida por su durabilidad y porque los tiempos de cambio no son significativamente más lentos que una transmisión de doble embrague. [106]
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El "Paquete Competición" se introdujo en agosto de 2018, con una potencia aumentada a 460 kW (617 hp) a 6000 rpm y un par motor que se mantuvo sin cambios en 750 N⋅m (553 lb⋅ft) entre 1800 y 5800 rpm. [107] El tiempo oficial de aceleración de cero a 100 km/h (62 mph) se redujo en 0,1 segundos en comparación con el M5 normal, lo que significa que de cero a 100 km/h (62 mph) tarda 3,1 segundos de acuerdo con BMW. Otros cambios incluyen resortes más rígidos, mayor inclinación delantera, una altura de manejo 7 mm (0,3 in) más baja, ruedas revisadas y un sistema de escape rediseñado con un filtro de partículas agregado. [108] En una prueba de autos deportivos, el M5 Competition dio una vuelta al Nürburgring en 7:35.90. [109] Aunque se anunció con 460 kW (617 hp) (medidos en el cigüeñal), el M5 Competition en la prueba de dinamómetro de Car and Driver mostró 460 kW (617 hp) en las ruedas, lo que sugiere una potencia mayor que la anunciada. [110]
El F90 M5 facelift se presentó en junio de 2020 para el año modelo 2021. Los aspectos más destacados del facelift incluyeron faros delanteros y traseros revisados, con los faros delanteros con un diseño minimalista en forma de L para las luces de circulación diurna. El parachoques delantero y trasero también se rediseñaron, ahora con un diseño general nítido. El modelo base no recibió ningún cambio mecánico, mientras que el M5 Competition ahora tiene amortiguadores revisados y puesta a punto para el sistema de suspensión ajustable. La variante también obtiene un nuevo modo "Track" que, cuando se activa, apaga todas las ayudas al conductor y el sistema de infoentretenimiento para una experiencia de conducción más centrada. Se agregaron cinco nuevos colores exteriores a las opciones de color que incluyen Motegi Red , Brands Hatch Grey , Tanzanite Blue II , Individual Aventurine Red y Frozen Bluestone .
En el interior, el M5 ahora tiene una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas que reemplaza la unidad anterior de 10,25 pulgadas. El sistema también se actualizó a iDrive 7.0 desde el anterior NBT EVO ID6. Las nuevas características para el sistema de infoentretenimiento incluyen la funcionalidad inalámbrica de Android Auto, reconocimiento de voz natural y la navegación basada en la nube de BMW que proporciona cálculos de ruta más rápidos e información de tráfico más actualizada. Se agregaron dos nuevas opciones de tapicería al interior: cuero negro y tapicería Alcantara beige. El M5 renovado estuvo disponible para la venta en agosto de 2020. [111] [112]
Esta es la primera versión CS del M5, el automóvil entró en producción en marzo de 2021. Sus diferencias notables incluyen:
El plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) se utiliza para el capó, el divisor delantero, las tapas de los espejos exteriores, el alerón del labio y el difusor trasero, lo que contribuye a un ahorro de peso de 70 kg con respecto al M5 Competition. [114] A pesar de estas mejoras, la velocidad máxima sigue siendo la misma a 305 km/h (190 mph), y solo viene en tres colores (dos de los cuales son colores BMW Individual): Brands Hatch Grey Metallic , Frozen Brands Hatch Grey Metallic y Frozen Deep Green Metallic .
El M5 puede equiparse con piezas M Performance similares a las que se utilizan en el CS, entre las que se incluyen un divisor, faldones laterales, alerón, difusor y piezas de fibra de carbono.
BMW hizo una edición especial de 400 unidades para su debut del F90 M5 con un color individual Frozen Dark Red Metallic con un interior individual en blanco ahumado y una moldura de madera individual Piano Black con una inscripción "1/400" justo debajo de la perilla de control iDrive. BMW lo llamó First Edition M5 y, curiosamente, se produjo a mediados de 2018. [115]
Para celebrar el 35 aniversario del M5 en 2019, BMW fabricó 350 unidades del "35 Jahre M5". [116] Los 350 autos vinieron en pintura de edición especial de BMW en el tono de color Individual llamado BMW Individual Frozen Dark Grey II. En el interior, "35 Jahre M5" está bordado en los embellecedores de los umbrales de las puertas delanteras y en los respaldos de los asientos, y una placa con las inscripciones "35 Jahre M5" y "1/350" está colocada en el tablero.
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El G90 M5 se basa en el G60 Serie 5 y comparte su tren motriz con el XM . [118] El V8 biturbo de 4.4L junto con los motores eléctricos tiene una potencia de 717 caballos de fuerza y 738 libras-pie de torque. [119] BMW M confirmó una versión familiar el 26 de junio de 2023. [120] Esta es la primera vez que el M5 Touring se venderá en América del Norte. [5]
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