El BMW S38 es un motor de gasolina DOHC de seis cilindros en línea que reemplazó al M88 y se produjo entre 1984 y 1995. [1] [2] El S38 se produjo originalmente para Norteamérica como equivalente al M88 con una potencia de salida ligeramente menor. En 1989, se incrementó la potencia del S38 y se convirtió en el sustituto mundial del M88.
En 1998, el BMW M5 cambió al motor S62 V8. Por lo tanto, no existe un sucesor directo del S38, aunque el motor BMW S50 tomó el relevo como motor de seis cilindros en línea de alto rendimiento de BMW.
El S38 se basa en el motor M88/3 . [3] En comparación con el M88/3, el S38 tiene una relación de compresión más baja (9,8:1), un colector de escape simplificado, un convertidor catalítico , una cadena de distribución de dos hileras y una duración más corta del árbol de levas . [4] Según el M88/3, el S38 utiliza un tren de válvulas DOHC con accionamiento de válvula de cuña y cucharón. [5] La entrada de aire se realiza a través de seis cuerpos de mariposa individuales con trompetas de admisión, alimentados por una cámara de admisión de aluminio fundido. [6]
La versión inicial del S38 tiene un diámetro de 93,4 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 84 mm (3,3 pulgadas).
Aplicaciones:
Para el S38B36, la cilindrada se aumentó a 3535 cc (216 pulgadas cúbicas). [7] Esto se logró aumentando la carrera de 2 mm (0,079 pulgadas) a 86 mm (3,39 pulgadas), [3] mediante el uso de un nuevo cigüeñal de acero forjado. [8] Otros cambios incluyeron árboles de levas revisados, relación de compresión que aumentó a 10:1, un colector de entrada de longitud variable (para mejorar el par a bajas revoluciones), [3] cabezales de escape de acero inoxidable de igual longitud [9] un sensor de flujo de aire masivo de alambre caliente ( MAF) y gestión del motor Bosch Motronic .
Aplicaciones:
A finales de 1991, BMW amplió aún más el motor S38 a 3.795 cc (231,6 pulgadas cúbicas), aumentando el diámetro a 94,6 mm (3,72 pulgadas) y la carrera a 90 mm (3,54 pulgadas). [10] La potencia aumentó a 250 kW (335 hp) a 6900 rpm y el torque aumentó a 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 4750 rpm. [7]
La gestión del motor se actualizó a Motronic 3.3 y el sistema de encendido se actualizó a encendido por bobina sobre bujía . Otros cambios incluyeron un aumento de la relación de compresión a 10,5:1, volantes de inercia de doble masa , un colector de escape fabricado en Israel , válvulas de admisión y escape más grandes, pistones más livianos y un aumento de los cuerpos del acelerador de 4 mm (0,16 pulgadas) a 50 mm ( 2,0 pulgadas). [8]
Aplicaciones: