El BMW S85B50 es un motor de gasolina V10 de aspiración natural que sustituyó al motor V8 BMW S62 en el modelo M5 y se fabricó entre 2005 y 2010. Fue el primer y único motor V10 de producción de BMW y el primer motor V10 de gasolina disponible en un sedán de producción.
Introducido en el E60 M5 , el S85 se inspiró en la participación previa de BMW en la Fórmula Uno . [1] A diferencia de la mayoría de los otros motores BMW M , el S85 no está relacionado con un motor BMW de producción regular. [2]
Como el S85 fue el primer motor V10 de BMW, se le asignó una nueva serie en los códigos de motor de BMW . Los "60" se usaron para los motores V8 y los "70" para los motores V12, por lo que el V10 se asignó en los "80" (a pesar de tener menos cilindros que los motores V12 en los "70").
El código del motor V8 del BMW S65 refleja su vínculo con el S85. El código S65 se eligió para indicar que el V8 se deriva en gran medida del S85 menos dos cilindros y no está relacionado con otros V8 de BMW. [3]
Diseño
Recopilación de las cuatro vistas laterales del motor V10 de BMW tal como está instalado en los BMW M5 y M6
El S85 tiene dos árboles de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro y doble VANOS (sincronización variable de válvulas). [4] El bloque del motor y la culata están construidos con aleación de aluminio. [5]
La potencia máxima es de 373 kW (507 PS; 500 hp) a 7750 rpm y el par máximo es de 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 6100 rpm. [6]
La línea roja está a 8250 rpm, [2] y la potencia específica de 74,6 kW (100,0 bhp) por litro se encuentra entre las más altas de los motores de automóviles de producción de aspiración natural.
Las características incluyen:
Cilindrada de 4.999 cc (305,1 pulgadas cúbicas) [6]
Aplicación de un "sistema de medición de corriente iónica" para la detección de detonaciones . [10] El sistema de corriente iónica utiliza un voltaje bajo aplicado a través de las bujías inmediatamente después de la chispa de encendido, y puede detectar fallas de encendido, así como detonaciones.
Sistema de lubricación de cárter cuasi seco donde el motor tiene 2 cárteres de aceite que contienen aceite, y la recolección de aceite se mejora mediante bombas de recuperación eléctricas secundarias que alimentan aceite desde el cárter más pequeño al cárter principal [11]
El S85 es elogiado por su capacidad de alcanzar altas revoluciones, capaz de alcanzar la línea roja a 8250 RPM , una rareza para los motores V10 de carretera en el momento de su lanzamiento. Sus cifras de rendimiento eran notables para su época, ya que producía 100 hp por litro , una de las mayores potencias para los motores de aspiración natural de la época.
El motor permitía al BMW M5 y al M6 acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en unos 4,5 segundos . Además, contaba con una función de control de lanzamiento a 7000 RPM para optimizar la aceleración. [13]
Confiabilidad y defectos de diseño
A pesar de su pedigrí de ingeniería, el S85 sufre notablemente de importantes problemas de confiabilidad.
Uno de los problemas más conocidos es el desgaste de los cojinetes de biela , que puede producirse de forma prematura, a menudo alrededor de los 80.000 km o aproximadamente 50.000 millas. La causa principal se atribuye a la naturaleza de altas revoluciones del motor, las tolerancias ajustadas y la falta de holgura entre los cojinetes de biela y los muñones de biela. El S85 funciona a RPM muy altas (hasta 8.250 RPM), y la falta de lubricación suficiente combinada con altas presiones conduce a un mayor desgaste de los cojinetes, lo que puede provocar una falla catastrófica del motor si no se reemplaza de manera preventiva. Los intervalos de mantenimiento originales para los cambios de aceite eran demasiado largos para estas condiciones, lo que agravaba el problema. Por lo tanto, el reemplazo de los cojinetes de biela de manera preventiva como parte del mantenimiento preventivo y el acortamiento de los intervalos de cambio de aceite son fundamentales para la longevidad del motor. [14] [15]
Otro problema común involucra al sistema VANOS , que controla la sincronización variable de válvulas. Los solenoides VANOS y las líneas de aceite de alta presión pueden degradarse con el tiempo, lo que genera un rendimiento errático o códigos de falla del motor. La complejidad del sistema, combinada con altas temperaturas del aceite, puede hacer que estos componentes fallen prematuramente. [16]
Las fallas del actuador del acelerador también son un problema conocido. Estos actuadores controlan la respuesta del acelerador en los cuerpos de aceleración individuales del S85. Con el tiempo, los engranajes dentro de los actuadores se desgastan, lo que lleva a una pérdida de control del acelerador o modo de emergencia. Este problema es particularmente problemático debido a la dependencia del motor de un control preciso del acelerador para su salida de alto rendimiento. [14] [17]
El mantenimiento del S85 V10 requiere la debida diligencia por parte del propietario. Para garantizar su longevidad, los cambios de aceite regulares, la supervisión minuciosa del funcionamiento del VANOS y el reemplazo temprano de los cojinetes de biela y los actuadores del acelerador son fundamentales y justifican que los propietarios del S85 sigan un programa de mantenimiento proactivo y meticuloso.
Motor internacional del año 2005, motor con mejor rendimiento, mejor motor de más de 4,0 litros, mejor motor nuevo
Motor internacional del año 2006, motor de mejor rendimiento, mejor motor de más de 4,0 litros
2007 Mejor motor de rendimiento, mejor por encima de 4,0 litros
2008 Mejor por encima de 4,0 litros
Legado e impacto
El motor S85 V10 sigue siendo un motor venerado en la historia de BMW, elogiado por su increíble entrega de potencia, sus características de altas revoluciones y su relación directa con la tecnología de Fórmula 1 de BMW. Sin embargo, debido a sus problemas de fiabilidad y su costoso mantenimiento, el motor tiene una reputación mixta entre propietarios y entusiastas. A pesar de ello, el S85 suele considerarse uno de los mejores motores jamás construidos por BMW.
Con el fin de su producción en 2010, BMW abandonó los motores de aspiración natural en favor de los motores turboalimentados, lo que marcó el final de una era para los motores de alto rendimiento de aspiración natural de altas revoluciones de BMW. [7]
Wiesmann GT MF5 2009-2010 (y también Wiesmann Roadster MF5 V10 daHLer Schwaben Folia Black Bat 2011, el motor V10 se actualizó a 600 hp)
2005–2007 Fisker Latigo CS V10 (un prototipo y un vehículo de producción, mejorado de 507 a 650 hp)
2009-2013 Vermot Veritas RS III (se construyeron 30 automóviles y se utilizó una versión de 600 hp del motor S85)
Referencias
^ "BMW M5 - Salón del Automóvil de Ginebra 2004". Insideline.com. 15 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 12 de junio de 2012.
^ ab "2006 BMW M5 - First Drive Review". www.caranddriver.com . Diciembre de 2004. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2011 . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
^ "Preguntas frecuentes - E90 + E92 + E93 M3". www.bmwmregistry.com . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2016 . Consultado el 21 de julio de 2017 .
^ "Reseña del BMW M5 2006". www.roadandtrack.com . 6 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2017 . Consultado el 25 de julio de 2017 .
^ "Fiabilidad, problemas y reparación del motor del BMW S85". mywikimotors.com . 24 de abril de 2016. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2017 . Consultado el 25 de julio de 2017 .
^ abc «Datos técnicos del motor y chasis del BMW M5 Sedán». BMW AG. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2008. Consultado el 4 de julio de 2017 .
^ ab "Motores BMW S85 V10 y S65 V8". www.unixnerd.demon.co.uk . Archivado desde el original el 23 de enero de 2016 . Consultado el 28 de julio de 2017 .
^ "BMW retira el M6 y el poderoso S85 V10". www.bimmerfile.com . 8 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2017 . Consultado el 4 de julio de 2017 .
^ "El nuevo motor V10 de BMW al detalle". www.newatlas.com . 21 de enero de 2004. Archivado desde el original el 14 de abril de 2017 . Consultado el 25 de julio de 2017 .
^ "Motor BMW S85". www.australiancar.reviews . Archivado desde el original el 20 de julio de 2017 . Consultado el 25 de julio de 2017 .
^ "Un vistazo al nuevo motor V10 del BMW M5". Archivado desde el original el 8 de enero de 2019. Consultado el 27 de julio de 2017 .
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^ Hoffman, Dan (9 de noviembre de 2023). "Problemas y especificaciones del motor BMW S85B50". EnginesWork . Consultado el 11 de septiembre de 2024 .
^ ab Padeanu, Adrian (11 de septiembre de 2022). "El vídeo de desmontaje del motor del BMW S85 muestra un V10 defectuoso". BLOG DE BMW . Consultado el 11 de septiembre de 2024 .
^ bimmertips (26 de diciembre de 2021). "Explicación de la falla del cojinete de biela de BMW". BIMMERtips.com . Consultado el 11 de septiembre de 2024 .
^ "Motor BMW S85: especificaciones, fiabilidad, problemas y puesta a punto". www.motorxpertisehub.com . 2024-02-25 . Consultado el 2024-09-11 .
^ "BMW S85: Todo lo que necesitas saber – Dust Runners Automotive Journal". 28 de noviembre de 2021. Consultado el 11 de septiembre de 2024 .
^ "Motor internacional del año - Archivo". www.ukimediaevents.com . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2017 . Consultado el 28 de julio de 2017 .
