stringtranslate.com

Curtiss Modelo D

El Curtiss Modelo D de 1911 (o frecuentemente " Curtiss Pusher ") fue uno de los primeros aviones de empuje de los Estados Unidos con el motor y la hélice detrás del asiento del piloto. Fue uno de los primeros aviones del mundo construidos en cualquier cantidad, durante una era de desarrollo de prueba y error y de desarrollo técnico paralelo igualmente importante en tecnologías de motores de combustión interna .

También fue el tipo de avión que realizó el primer despegue desde la cubierta de un barco (volado por Eugene B. Ely desde la cubierta del USS  Birmingham el 14 de noviembre de 1910, cerca de Hampton Roads, Virginia) y realizó el primer aterrizaje a bordo de un barco. ( USS  Pennsylvania ) el 18 de enero de 1911, cerca de San Francisco, California.

Originalmente estaba equipado con un plano delantero para el control del cabeceo, pero se prescindió de él cuando accidentalmente se descubrió que era innecesario. La nueva versión sin el plano delantero se conocía como Headless Pusher. [1]

Como todos los diseños de Curtiss, el avión usaba alerones , que existieron por primera vez en un fuselaje diseñado por Curtiss como alerones cuádruples de "punta de ala" en el Bug de junio de 1908 para controlar el balanceo en vuelo, evitando así el uso de la tecnología de deformación de alas patentada por los hermanos Wright. .

Desarrollo

Glenn Curtiss a los mandos del Curtiss Reims Racer, que utilizaba el aparato de "soporte para el hombro" que se muestra (como lo hizo su posterior Modelo D) para operar los cables de control de los alerones.

El Modelo D era un biplano equipado con un tren de aterrizaje triciclo con ruedas . La construcción era principalmente de abeto , con fresno utilizado en partes de los soportes del motor y las vigas del tren de aterrizaje, con lino dopado extendido sobre él. Las vigas estabilizadoras estaban hechas de bambú. [2] Las patentes le impidieron utilizar la técnica de deformación del ala de los hermanos Wright para proporcionar control lateral, y sin que ni los Wright ni él mismo conocieran su patente anterior en Inglaterra de 1868 , Curtiss no utilizó la "punta del ala" del June Bug. " configuración de alerones, pero en su lugar utilizó alerones " interplanos " entre los paneles del ala , como derivados directamente de sus anteriores empujadores Curtiss No. 1 y Curtiss No. 2 . Al final, ésta resultó ser una solución superior. Tanto los alerones interplano como los de borde de fuga de estos primeros aviones no utilizaban un mecanismo operado con la mano o con el pie para operarlos, pero de manera muy similar a los anteriores Santos-Dumont 14-bis adoptados en noviembre de 1906, requerían que el piloto se "inclinara". -en" el giro para operar los alerones: en los empujadores Curtiss, una estructura metálica de balanceo transversal "cuna para el hombro", articulada longitudinalmente a ambos lados del asiento del piloto, inicialmente como tubos metálicos rectos que descansan contra la parte superior de los brazos del piloto; y posteriormente conseguido con "reposabrazos" en una ubicación similar; logró la conexión entre el piloto y el cableado de control de alerones. [3] Casi todos los Model D se construyeron con una configuración de propulsor , con la hélice detrás del piloto. Debido a esta configuración, a menudo se les conocía como "Curtiss Pusher". Los primeros ejemplos se construyeron en una configuración canard , con elevadores montados sobre puntales en la parte delantera del avión además de un estabilizador horizontal en la parte trasera. Más tarde, los elevadores se incorporaron a la unidad de cola y se prescindió de la disposición de la superficie canard, lo que resultó en lo que se llamó los empujadores "sin cabeza" de Curtiss.

Además de los aviadores aficionados, en abril de 1911 la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. compró un Modelo D como entrenador (SC No. 2) y la Armada como plataforma de observación aerotransportada. Varios de ellos también se exportaron a ejércitos extranjeros, incluida la Armada rusa . El 14 de noviembre de 1910, Eugene Ely despegó del USS Birmingham en un Modelo D. Esta fue la primera vez que un avión despegó de un barco. [4] El 18 de enero de 1911, Ely aterrizó un Modelo D a bordo del USS Pennsylvania . Este fue el primer avión que aterrizó en un barco.

Tras su elección en noviembre de 1915, el congresista Orrin Dubbs Bleakley se convirtió en el primer funcionario del gobierno en volar desde su estado natal a Washington, DC. El viaje se realizó en un biplano Curtiss de 75 hp (56 kW) desde Filadelfia, pilotado por el sargento William C. Ocker. , de licencia del Cuerpo de Aviación de los Estados Unidos en ese momento. El viaje duró 3 horas y 15 minutos, incluida una parada no programada en un campo de trigo en Maryland. [5]

Variantes

Modelo D-4
con un motor Curtiss de cuatro cilindros en línea de 40 hp (30 kW) [4]
Modelo D-8
Signal Corps Number 2 , un motor Curtiss Vee de 40 hp (30 kW), velocidad máxima de 60 mph (97 km/h) al nivel del mar [4]
Modelo D-8-75
con un motor Curtiss Vee de ocho cilindros y 75 hp (56 kW) [4]
Modelo Burgess D
prototipo único construido bajo licencia por Burgess Company de Marblehead, Massachusetts [6]

Operadores

 Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

Modelo D "con cabeza" en el Museo del Aire de College Park
Réplica del Modelo D "sin cabeza" en Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Pablo

Existen varios aviones Curtiss Pusher originales y reproducciones, y las reproducciones del diseño se remontan a la época en que el avión original estaba en producción, en su mayoría construido por privados.

Especificaciones (Modelo D Tipo IV)

Datos de [ cita necesaria ]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Casey 1981, págs. 73–95.
  2. ^ Jarrett 2002, pag. 154.
  3. ^ "Antiguo aeródromo Rhinebeck de Cole Palen - Colecciones - Aviones pioneros - Curtiss Modelo D". oldrhinebeck.org . Museo del Aeródromo de Rhinebeck. Archivado desde el original el 24 de abril de 2014 . Consultado el 28 de enero de 2016 . El Curtiss Pusher del Aeródromo fue construido en 1976 y está propulsado por un motor Hall-Scott original de 1911 de 80 HP (desde entonces reemplazado por un motor Curtiss OX-5 restaurado ) obtenido del Instituto Smithsonian. Utiliza el sistema de control original de Curtiss. El yugo del hombro controla los alerones mientras el piloto se inclina de un lado a otro.
  4. ^ abcd Eden, Paul y Soph Moeng, eds. La enciclopedia completa de aviones mundiales . Londres: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1 . 
  5. ^ "La escena cambiante, Vol. I, VCHS". Sociedad histórica del condado de Venango , condado de Venango, Franklin Pennsylvania, 2000, págs.
  6. ^ Taylor 1989, pag. 216.
  7. ^ "Visualización de registro completo de OHC". Conexión de la historia de Ohio . Consultado el 11 de mayo de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
  8. ^ "Primera Guerra Mundial - Aviones". Museo de Aviación Militar . Museo de Aviación Militar. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2016 . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  9. ^ "REGISTRO FAA [N44VY]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 11 de mayo de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
  10. ^ "Curtiss Empujador Modelo D". Antiguo aeródromo de Rhinebeck . Antiguo aeródromo de Rhinebeck. Archivado desde el original el 18 de abril de 2016 . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  11. ^ "REGISTRO FAA [N4124A]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2017 . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  12. ^ "Empujador Curtiss modelo D de 1912". Museo del Transporte Owls Head . Museo del Transporte Owls Head. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2017 . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  13. ^ "REGISTRO FAA [N1GJ]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017 . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  14. ^ "Empujador Curtiss 1910". Museo de automóviles y aviones antiguos del oeste . WAAAM . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  15. ^ "REGISTRO FAA [N8Y]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017 . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  16. ^ "Réplica del empujador sin cabeza Curtiss 1912". Museo de automóviles y aviones antiguos del oeste . WAAAM . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  17. ^ "REGISTRO FAA [N5704N]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017 . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  18. ^ "Empujador sin cabeza Curtiss D-III". Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio . Archivado desde el original el 21 de julio de 2019 . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  19. ^ Cohen, Ben (29 de abril de 2008). "La pasión de Chuck Doyle en la vida era la aviación". Tribuna Estelar . Tribuna Estelar . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  20. ^ "Dossier de fuselaje - Curtiss Model D (réplica), c/n MR1, c/r N28CD". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  21. ^ "Curtiss 1911 Modelo D". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE.UU. 7 de abril de 2015 . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  22. ^ "Reproducción del Curtiss Modelo D de 1911". Museo de Aviación de College Park . Archivado desde el original el 19 de junio de 2010 . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
  23. ^ "Museo D&SNG de Durango". Tren oficial del ferrocarril de vía estrecha Durango & Silverton . Durango y Silverton . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
  24. ^ Meyer, Jerry; Martín, Jill (29 de junio de 2016). "Aterrizando en el museo". Independiente del condado de Seward . Consultado el 26 de julio de 2019 .

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Curtiss Modelo D.