El June Bug fue un biplano estadounidense de la "era pionera" construido por la Asociación de Experimentos Aéreos (AEA) en 1908 y pilotado por Glenn Hammond Curtiss . El avión fue el primer avión estadounidense en volar al menos 1 km delante de una multitud.
Una competencia de Scientific American en 1907 ofreció un trofeo esculpido en plata maciza y 25.000 dólares en efectivo, que se otorgarían a quien realizara el primer vuelo público de más de 1 kilómetro (3280 pies) en un avión estadounidense. En 1907, Glenn Curtiss y la Asociación de Experimentos Aéreos comenzaron a construir el June Bug con la esperanza de ganar la Copa Scientific American.
El June Bug, también conocido como Aeródromo #3 (el tercer avión propulsado construido por la AEA), incluía el sistema de dirección de alerones utilizado anteriormente, pero un yugo de hombro hacía posible que el piloto girara inclinándose de un lado a otro. El avión presentaba un canard , superficies horizontales y un timón trasero . El barniz original que sellaba la tela del ala se agrietaba con el calor, por lo que en el avión se utilizó una mezcla de trementina, parafina y gasolina. El June Bug tenía alas amarillas debido al ocre amarillo agregado a la mezcla del ala para que el avión se viera mejor en las fotografías monocromáticas en forma ortocromática de la época.
El avión fue nombrado por Alexander Graham Bell en honor al Phyllophaga común , [1] un escarabajo conocido coloquialmente en América del Norte como el "insecto de junio". Esto se debió a que se observó que los insectos de junio vuelan de manera similar a los aviones: tienen alas exteriores grandes y rígidas para planear y alas más pequeñas y delicadas parecidas a hélices que realizan la propulsión real.
El June Bug fue probado por GH Curtiss en Hammondsport, Nueva York , en Stony Brook Farm, el 21 de junio de 1908. Tres de los cuatro vuelos de prueba tuvieron éxito, con distancias de 456 pies (139 m), 417 pies (127 m). y 386 m (1266 pies), a una velocidad promedio de 55,5 km/h (34,5 mph). El 25 de junio, los rendimientos de 2175 pies (663 m) y 3420 pies (1040 m) se consideraron alentadores, y la AEA se puso en contacto con el Aero Club of America para inscribirse en la Copa Scientific American .
El Aero Club se puso en contacto con los hermanos Wright y les ofreció la oportunidad de intentarlo primero. Orville escribió para rechazar la oportunidad el 30 de junio, mientras los Wright estaban ocupados completando su trato con el gobierno de los Estados Unidos . El mensaje de Orville fue recibido el 1 de julio y GH Curtiss salió al aire según lo solicitado el 4 de julio ( Día de la Independencia ).
El vuelo se convirtió en un evento público y se permitió a los espectadores verlo. El evento fue supervisado por una delegación de 22 miembros del Aero Club , encabezada por Alan R. Hawley . El equipo de filmación de The Kalem Company cubrió el evento, lo que convirtió al June Bug en el primer avión en los Estados Unidos en actuar en una película. La cercana Pleasant Valley Wine Company abrió sus puertas y ofreció muestras gratuitas a los espectadores del evento. Charles M. Manly , que había probado sin éxito el aeródromo de Langley en 1903, midió la distancia de 1 km y 20 pies (6,1 m) con ayuda de voluntarios. El June Bug tuvo un comienzo en falso, alcanzando los 40 pies (12 m) de altura, pero no lo suficiente. En el segundo intento, el avión voló con éxito 5.085 pies (1.550 m) en 1 minuto y 42 segundos, ganando el trofeo y un premio en efectivo de 25.000 dólares.
En medio de la publicidad que siguió al vuelo, los Wright enviaron una advertencia a Curtiss de que no habían dado permiso para que "su" sistema de control de aviones fuera utilizado "para exhibiciones o de forma comercial". De hecho, ninguno de los aviones de la AEA utilizó un sistema de alabeo como el de los Wright para el control, sino que se basó en alerones triangulares diseñados por Alexander Graham Bell , que patentó con éxito en diciembre de 1911. Sin embargo, en 1913 un tribunal dictaminó que esta técnica Fue una infracción de la patente de Wright de 1906.
Tres años antes del vuelo del Bug de junio , los Wright habían realizado vuelos de hasta 38 kilómetros (24 millas) sin testigos oficiales. Sin embargo, los Wright habrían tenido que instalar ruedas y prescindir de una catapulta para competir por el premio de 1908.
De octubre a noviembre, el June Bug se modificó agregándole flotadores en un intento de crear un hidroavión. Renombrado Loon , los intentos de volarlo comenzaron en el lago Keuka el 28 de noviembre. Aunque el avión podía alcanzar velocidades de hasta 47 km/h (29 mph) en el agua, no pudo despegar, y el 2 de enero de 1909, uno de los flotadores se llenaron de agua, lo que provocó que el Loon se hundiera. Fue recuperado, pero se pudrió en un cobertizo para botes cercano.
Una réplica del June Bug fue construida y volada en 1976 por Mercury Aircraft de Hammondsport. [2]
Datos de [3]
Características generales
Actuación
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