El Boeing CIM-10 Bomarc ("Centro de Investigación Aeronáutica Boeing de Michigan") ( Sistema de armas IM-99 [4] antes de septiembre de 1962) [5] [6] era un misil tierra-aire de largo alcance propulsado por estatorreactor supersónico ( SAM) utilizado durante la Guerra Fría para la defensa aérea de América del Norte. Además de ser el primer SAM operativo de largo alcance y el primer radar de aviación Doppler de pulso operativo, [7] fue el único SAM desplegado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Almacenado horizontalmente en un refugio de lanzamiento con techo móvil, el misil se erigió, se disparó verticalmente utilizando propulsores de cohetes a gran altura y luego se volcó en un crucero horizontal de Mach 2,5 propulsado por motores ramjet . Esta trayectoria elevada permitió que el misil operara a un alcance máximo de hasta 430 millas (700 km). Controlado desde tierra durante la mayor parte de su vuelo, cuando alcanzó el área objetivo se le ordenó comenzar una inmersión, activando un buscador de radar activo a bordo para orientación terminal . Una mecha de proximidad de radar detonó la ojiva, ya sea un gran explosivo convencional o la ojiva nuclear W40 .
La Fuerza Aérea planeó originalmente un total de 52 sitios que cubrían la mayoría de las principales ciudades y regiones industriales de los EE. UU. Al mismo tiempo, el ejército estadounidense desplegó sus propios sistemas y ambas fuerzas lucharon constantemente tanto en los círculos políticos como en la prensa. El desarrollo se prolongó y, cuando estuvo listo para su despliegue, a finales de la década de 1950, la amenaza nuclear había pasado de los bombarderos tripulados al misil balístico intercontinental (ICBM). En ese momento, el Ejército había desplegado con éxito el Nike Hercules de mucho más corto alcance que, según afirmaban, cubría cualquier posible necesidad durante la década de 1960, a pesar de las afirmaciones de la Fuerza Aérea en sentido contrario. [8]
A medida que continuaban las pruebas, la Fuerza Aérea redujo sus planes a dieciséis sitios, y luego nuevamente a ocho, con dos sitios adicionales en Canadá. El primer sitio estadounidense fue declarado operativo en 1959, pero con un solo misil en funcionamiento. Poner en servicio el resto de los misiles llevó años, momento en el que el sistema estaba obsoleto. Las desactivaciones comenzaron en 1969 y en 1972 se habían cerrado todos los sitios de Bomarc. Un pequeño número se utilizó como drones objetivo y hoy en día sólo unos pocos permanecen en exhibición.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. (USAAF) concluyó que los cañones antiaéreos existentes , sólo marginalmente efectivos contra las generaciones existentes de aviones propulsados por hélice, no serían efectivos en absoluto contra los diseños emergentes de propulsión a reacción. Al igual que los alemanes y británicos antes que ellos, llegaron a la conclusión de que la única defensa exitosa sería utilizar armas guiadas. [9]
Ya en 1944, el ejército estadounidense comenzó a explorar misiles antiaéreos, examinando una variedad de conceptos. En aquel momento parecían posibles dos conceptos básicos; uno usaría un cohete de corto alcance que volaría directamente hacia el objetivo desde abajo siguiendo un rumbo cercano a la línea de visión, y el otro volaría hasta la altitud del objetivo y luego se volcaría y volaría horizontalmente hacia el objetivo como un avión de combate . Como ambos conceptos parecían prometedores, a la Fuerza Aérea del Ejército se le asignó la tarea de desarrollar el diseño similar a un avión, mientras que al Departamento de Artillería del Ejército se le asignó el concepto de curso de colisión más balístico. Los requisitos oficiales se publicaron en 1945. [10]
Los requisitos oficiales se publicaron en 1945; Bell Laboratories ganó el contrato de Ordnance para un arma de línea de visión de corto alcance en el marco del Proyecto Nike, [9] mientras que un equipo de jugadores liderado por Boeing ganó el contrato para un diseño de largo alcance conocido como Aeronave sin piloto tierra-aire. , o GAPA. GAPA se trasladó a la Fuerza Aérea de EE. UU. cuando se formó esa rama en 1947. En 1946, la USAAF también inició dos primeros proyectos de investigación sobre sistemas antimisiles en el Proyecto Thumper (MX-795) y el Proyecto Wizard (MX-794). [11]
Organizado formalmente en 1946 bajo el proyecto MX-606 de la USAAF, en 1950 Boeing había lanzado más de 100 cohetes de prueba en varias configuraciones, todos bajo la designación XSAM-A-1 GAPA. Las pruebas fueron muy prometedoras y Boeing recibió un contrato con la USAF en 1949 para desarrollar un diseño de producción en el marco del proyecto MX-1599. [12]
El misil MX-1599 iba a ser un misil tierra-aire de largo alcance con armamento nuclear y propulsado por estatorreactor para defender a los Estados Unidos continentales de los bombarderos de alto vuelo. Poco después se añadió al proyecto el Centro de Investigación Aeroespacial de Michigan (MARC), lo que dio al nuevo misil el nombre de Bomarc (por Boeing y MARC). En 1951, la USAF decidió enfatizar su punto de vista de que los misiles no eran más que aviones sin piloto asignando designadores de aviones a sus proyectos de misiles, y los misiles antiaéreos recibieron designaciones F-for-Fighter. [ se necesita aclaración ] El Bomarc se convirtió en el F-99 . [12]
En ese momento, el proyecto Nike del Ejército estaba progresando bien y entraría en servicio operativo en 1953. Esto llevó a la Fuerza Aérea a comenzar una larga serie de ataques contra el Ejército en la prensa, un hecho común en la época conocido como " política por prensa ". liberar ". Cuando el Ejército dio a conocer su primera información oficial sobre el Ajax a la prensa, la Fuerza Aérea respondió filtrando información sobre BOMARC a la Semana de la Aviación , [13] y continuó denigrando a Nike en la prensa durante los años siguientes, en un caso mostrando un gráfico. de que Washington sea destruido por bombas nucleares que Ajax no pudo detener. [14]
Las pruebas de los vehículos de prueba XF-99 comenzaron en septiembre de 1952 y continuaron hasta principios de 1955. [15] El XF-99 probó sólo el cohete propulsor de combustible líquido, que aceleraría el misil hasta la velocidad de encendido del estatorreactor. En febrero de 1955 comenzaron las pruebas de los vehículos de prueba de propulsión XF-99A. Estos incluían estatorreactores activos, pero aún no tenían sistema de guía ni ojiva. La designación YF-99A estaba reservada para los vehículos de prueba operativos. En agosto de 1955, la USAF suspendió el uso de designadores de tipo de avión para misiles, y el XF-99A y el YF-99A se convirtieron en XIM-99A y YIM-99A, respectivamente. Originalmente, la USAF había asignado la designación IM-69, pero se cambió (posiblemente a petición de Boeing de mantener el número 99) a IM-99 en octubre de 1955.
En ese momento, el Ajax estaba ampliamente desplegado en los Estados Unidos y algunos lugares en el extranjero, y el Ejército estaba comenzando a desarrollar su sucesor mucho más poderoso, Nike Hercules . Hércules era una amenaza existencial para BOMARC, ya que su alcance mucho mayor y su ojiva nuclear cumplían muchas de las funciones para las que fue diseñado BOMARC. Estalló una nueva ronda de enfrentamientos en la prensa, culminada por un artículo en el New York Times titulado "La Fuerza Aérea llama al ejército Nike no apto para proteger a la nación". [dieciséis]
En octubre de 1957, el primer prototipo representativo de producción del YIM-99A voló con guía completa y logró pasar el objetivo dentro del alcance destructivo. A finales de 1957, Boeing recibió el contrato de producción del IM-99A Bomarc A y, en septiembre de 1959, entró en funcionamiento el primer escuadrón de IM-99A. [12]
El IM-99A tenía un radio operativo de 200 millas (320 km) y fue diseñado para volar a Mach 2,5-2,8 a una altitud de crucero de 60.000 pies (18.000 m). Medía 14,2 m (46,6 pies) de largo y pesaba 7.000 kg (15.500 libras). Su armamento era una ojiva convencional de 450 kg (1000 libras) o una ojiva nuclear W40 (rendimiento de 7 a 10 kilotones ). Un motor de cohete de combustible líquido impulsó al Bomarc a Mach 2, cuando sus motores estatorreactores Marquardt RJ43-MA-3 , alimentados con gasolina de 80 octanos, tomarían el relevo durante el resto del vuelo. Este era el mismo modelo de motor utilizado para impulsar el Lockheed X-7 , el dron Lockheed AQM-60 Kingfisher utilizado para probar las defensas aéreas y el Lockheed D-21 lanzado desde la parte trasera de un M-21 , aunque el Bomarc y el Kingfisher Los motores utilizaban diferentes materiales debido a la mayor duración de sus vuelos. [12]
Los misiles operativos IM-99A se basaron horizontalmente en refugios semi-reforzados, apodados "ataúdes". Después de la orden de lanzamiento, el techo del refugio se abriría y el misil se elevaría a la vertical. Después de que el misil recibiera combustible para el cohete propulsor, sería lanzado por el propulsor Aerojet General LR59-AJ-13. Una vez alcanzada la velocidad suficiente, los estatorreactores Marquardt RJ43-MA-3 se encenderían e impulsarían el misil a su velocidad de crucero de Mach 2,8 a una altitud de 66.000 pies (20.000 m). [12]
Cuando el Bomarc estaba a 16 km (10 millas) del objetivo, su propio radar Westinghouse AN/DPN-34 guió el misil hasta el punto de intercepción. El alcance máximo del IM-99A era de 400 km (250 millas) y estaba equipado con una ojiva de fisión nuclear convencional de alto explosivo o una ojiva de fisión nuclear W-40 de 10 kilotones. [12]
El Bomarc se basó en el entorno terrestre semiautomático (SAGE), un sistema de control automatizado utilizado por NORAD para detectar, rastrear e interceptar aviones bombarderos enemigos . SAGE permitió el lanzamiento remoto de los misiles Bomarc, que estaban alojados constantemente listos para el combate en refugios de lanzamiento individuales en áreas remotas. En el apogeo del programa, había 14 sitios de Bomarc ubicados en los EE. UU. y dos en Canadá. [12]
El propulsor de combustible líquido del Bomarc A tenía varios inconvenientes. Se necesitaban dos minutos para repostar antes del lanzamiento, lo que podía ser mucho tiempo en intercepciones a alta velocidad, y sus propulsores hipergólicos (hidrazina y ácido nítrico) eran muy peligrosos de manejar, lo que provocó varios accidentes graves. [12]
Tan pronto como los cohetes de combustible sólido de alto empuje se hicieron realidad a mediados de la década de 1950, la USAF comenzó a desarrollar una nueva variante del Bomarc de combustible sólido, el IM-99B Bomarc B. Utilizaba un propulsor Thiokol XM51 y también había mejorado Estatorreactores Marquardt RJ43-MA-7 (y finalmente el RJ43-MA-11). El primer IM-99B se lanzó en mayo de 1959, pero los problemas con el nuevo sistema de propulsión retrasaron el primer vuelo completamente exitoso hasta julio de 1960, cuando un dron supersónico MQM-15A Regulus II fue interceptado. Debido a que el nuevo propulsor requería menos espacio en el misil, se podía transportar más combustible ramjet, aumentando así el alcance a 430 millas (700 km). También se mejoró el sistema de localización de la terminal, utilizando el primer radar de búsqueda Doppler de pulsos del mundo , el Westinghouse AN/DPN-53. [7] Todos los Bomarc B estaban equipados con la ojiva nuclear W-40. En junio de 1961, el primer escuadrón IM-99B entró en funcionamiento y el Bomarc B reemplazó rápidamente a la mayoría de los misiles Bomarc A. [12] El 23 de marzo de 1961, un Bomarc B interceptó con éxito un misil de crucero Regulus II que volaba a 100.000 pies (30.000 m), logrando así la intercepción más alta del mundo hasta esa fecha.
Boeing construyó 570 misiles Bomarc entre 1957 y 1964, 269 CIM-10A, 301 CIM-10B. [12]
En septiembre de 1958, el Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo decidió transferir el programa Bomarc de sus pruebas en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral a una nueva instalación en la Isla Santa Rosa , al sur del Campo Hurlburt de la Base Aérea Eglin en el Golfo de México . Para operar la instalación y brindar capacitación y evaluación operativa en el programa de misiles, el Comando de Defensa Aérea estableció la 4751a Ala de Defensa Aérea (Misil) (4751a ADW) el 15 de enero de 1958. El primer lanzamiento desde Santa Rosa tuvo lugar el 15 de enero de 1959. [12]
En 1955, para apoyar un programa que requería 40 escuadrones de BOMARC (120 misiles por escuadrón para un total de 4.800 misiles), ADC tomó una decisión sobre la ubicación de estos 40 escuadrones y sugirió fechas operativas para cada uno. La secuencia fue la siguiente: ... l. McGuire 1/60 2. Suffolk 2/60 3. Otis 3/60 4. Dow 4/60 5. Cataratas del Niágara 1/61 6. Plattsburgh 1/61 7. Kinross 2/61 8. KI Sawyer 2/61 9. Langley 2/61 10. Truax 3/61 11. Paine 3/61 12. Portland 3/61... A finales de 1958, los planes del ADC requerían la construcción de las siguientes bases BOMARC en el siguiente orden: l. McGuire 2. Suffolk 3. Otis 4. Dow 5. Langley 6. Truax 7. Kinross 8. Duluth 9. Ethan Allen 10. Cataratas del Niágara 11. Paine 12. Adair 13. Travis 14. Vandenberg 15. San Diego 16. Malmstrom 17 Grand Forks 18. Minot 19. Youngstown 20. Seymour-Johnson 21. Bunker Hill 22. Sioux Falls 23. Charleston 24. McConnell 25. Holloman 26. McCoy 27. Amarillo 28. Barksdale 29. Williams . [17]
El primer escuadrón Bomarc operativo de la USAF fue el 46.º Escuadrón de Misiles de Defensa Aérea (ADMS), organizado el 1 de enero de 1959 y activado el 25 de marzo. El 46º ADMS fue asignado al Sector de Defensa Aérea de Nueva York en la Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey. El programa de capacitación, bajo el ala de defensa aérea 4751, utilizó técnicos que actuaron como instructores y se estableció por una duración de cuatro meses. La capacitación incluyó mantenimiento de misiles; Operaciones SAGE y procedimientos de lanzamiento, incluido el lanzamiento de un misil desarmado en Eglin. En septiembre de 1959, el escuadrón se reunió en su estación permanente, el sitio de Bomarc cerca de la Base Aérea McGuire, y se entrenó para estar listo para operar. El primer Bomarc-A se utilizó en McGuire el 19 de septiembre de 1959 y la Base Aérea Kincheloe obtuvo los primeros IM-99B operativos. Si bien varios de los escuadrones replicaron números de unidades de caza interceptores anteriores, todos eran organizaciones nuevas sin una contraparte histórica previa. [18] [19]
Los planes iniciales de ADC preveían unos 52 sitios Bomarc en todo Estados Unidos con 120 misiles cada uno, pero a medida que los presupuestos de defensa disminuyeron durante la década de 1950, el número de sitios disminuyó sustancialmente. Los continuos problemas de desarrollo y confiabilidad no ayudaron, ni tampoco el debate en el Congreso sobre la utilidad y necesidad del misil. En junio de 1959, la Fuerza Aérea autorizó 16 emplazamientos Bomarc con 56 misiles cada uno; los cinco iniciales obtendrían el IM-99A y el resto el IM-99B. Sin embargo, en marzo de 1960, el cuartel general de la USAF redujo el despliegue a ocho sitios en los Estados Unidos y dos en Canadá. [12]
Al año de operaciones, un Bomarc A con una ojiva nuclear se incendió en la Base Aérea McGuire el 7 de junio de 1960 después de que explotara su tanque de helio a bordo. Aunque los explosivos del misil no detonaron, el calor derritió la ojiva y liberó plutonio, que los bomberos esparcieron. La Fuerza Aérea y la Comisión de Energía Atómica limpiaron el lugar y lo cubrieron con concreto. Este fue el único incidente importante relacionado con el sistema de armas. [12] El sitio permaneció en funcionamiento durante varios años después del incendio. Desde su cierre en 1972, el área ha permanecido prohibida, principalmente debido a los bajos niveles de contaminación de plutonio. [20] Entre 2002 y 2004, se enviaron 21,998 yardas cúbicas de escombros y suelos contaminados a lo que entonces se conocía como Envirocare , ubicado en Utah. [21]
En 1962, la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a utilizar modelos A modificados como drones; Tras la redesignación de tres servicios de aviones y sistemas de armas en octubre de 1962, se convirtieron en CQM-10A. De lo contrario, los escuadrones de misiles de defensa aérea se mantuvieron alerta mientras realizaban viajes regulares a la isla Santa Rosa para entrenamiento y práctica de tiro. Después de la inactivación del 4751.º ADW (M) el 1 de julio de 1962 y la transferencia de Hurlburt al Comando Aéreo Táctico para operaciones de comando aéreo, el 4751.º Escuadrón de Defensa Aérea (Misiles) permaneció en Hurlburt y la isla Santa Rosa con fines de entrenamiento. [12]
En 1964, los sitios y escuadrones Bomarc-A de combustible líquido comenzaron a desactivarse. Los sitios en Dow y el condado de Suffolk cerraron primero. El resto siguió funcionando durante varios años más, mientras el gobierno comenzaba a desmantelar la red de misiles de defensa aérea. Las Cataratas del Niágara fueron la primera instalación de BOMARC B en cerrar, en diciembre de 1969; los demás permanecieron en alerta hasta 1972. En abril de 1972, el último Bomarc B en servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU. fue retirado en McGuire y el 46º ADMS se desactivó [12] y la base fue desactivada. [22]
En la era de los misiles balísticos intercontinentales, el Bomarc, diseñado para interceptar bombarderos tripulados relativamente lentos, se había convertido en un activo inútil. Los misiles Bomarc restantes fueron utilizados por todas las fuerzas armadas como drones de alta velocidad para pruebas de otros misiles de defensa aérea. Los objetivos Bomarc A y Bomarc B fueron designados como CQM-10A y CQM-10B, respectivamente. [12]
Después del accidente, el complejo McGuire nunca se vendió ni se convirtió para otros usos y sigue siendo propiedad de la Fuerza Aérea, lo que lo convierte en el sitio más intacto de los ocho en los EE. UU. Ha sido nominado al Registro Nacional de Sitios Históricos. Aunque varios IM-99/CIM-10 Bomarcs se han exhibido públicamente, debido a preocupaciones sobre los posibles peligros ambientales de la estructura de magnesio toriado del fuselaje, varios se han retirado de la vista del público. [23]
Russ Sneddon, director del Museo de Armamento de la Fuerza Aérea , Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida, proporcionó información sobre la serie 59-2016 del fuselaje de exhibición CIM-10 faltante, uno de los artefactos originales del museo desde su fundación en 1975 y donado por el 4751.º Escuadrón de Defensa Aérea. en Hurlburt Field , Eglin Auxiliary Field 9, Eglin AFB. En diciembre de 2006, el misil sospechoso estaba almacenado en un recinto seguro detrás del Museo de Armamento. En diciembre de 2010, el fuselaje todavía estaba en las instalaciones, pero parcialmente desmantelado. [ cita necesaria ]
El programa de misiles Bomarc fue muy controvertido en Canadá. [24] El gobierno conservador progresista del primer ministro John Diefenbaker inicialmente acordó desplegar los misiles, y poco después desechó polémicamente el Avro Arrow , un avión interceptor tripulado supersónico, argumentando que el programa de misiles hacía innecesario el Arrow. [24]
Al principio no estaba claro si los misiles estarían equipados con ojivas nucleares. En 1960 se supo que los misiles tendrían una carga nuclear y se produjo un debate sobre si Canadá debería aceptar armas nucleares. [25] Finalmente, el gobierno de Diefenbaker decidió que los Bomarcs no deberían estar equipados con ojivas nucleares. [26] La disputa dividió al gabinete Diefenbaker y condujo al colapso del gobierno en 1963. [26] El líder oficial de la oposición y del Partido Liberal, Lester B. Pearson, originalmente estaba en contra de los misiles nucleares, pero revirtió su posición personal y argumentó a favor. de aceptar ojivas nucleares. [27] Ganó las elecciones de 1963 , en gran parte sobre la base de esta cuestión, y su nuevo gobierno liberal procedió a aceptar Bomarcs con armas nucleares, desplegándose el primero el 31 de diciembre de 1963. [28] Cuando se desplegaron las cabezas nucleares, La esposa de Pearson, Maryon, renunció a su membresía honoraria en el grupo antiarmas nucleares Voice of Women. [25]
El despliegue operativo canadiense del Bomarc implicó la formación de dos escuadrones especializados de misiles de superficie/aire. El primero en iniciar operaciones fue el Escuadrón SAM No. 446 en la Estación RCAF North Bay , que era el centro de mando y control de ambos escuadrones. [28] Una vez terminada la construcción del complejo y las instalaciones relacionadas en 1961, el escuadrón recibió sus Bomarcs en 1961, sin ojivas nucleares. [28] El escuadrón entró en pleno funcionamiento desde el 31 de diciembre de 1963, cuando llegaron las ojivas nucleares, hasta su disolución el 31 de marzo de 1972. Todas las ojivas se almacenaron por separado y bajo el control del Destacamento 1 del 425.º Escuadrón de Mantenimiento de Municiones de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea Stewart. . Durante el servicio operativo, los Bomarcs se mantuvieron en espera las 24 horas, pero nunca fueron disparados, aunque el escuadrón probó los misiles en la Base Aérea Eglin, Florida, en sus retiros invernales anuales. [29]
El Escuadrón SAM No. 447 que operaba desde la estación RCAF La Macaza, Quebec , se activó el 15 de septiembre de 1962, aunque las ojivas no fueron entregadas hasta finales de 1963. El escuadrón siguió los mismos procedimientos operativos que el No. 446, su escuadrón hermano. Con el paso del tiempo, la capacidad operativa del sistema Bomarc de la década de 1950 ya no cumplía con los requisitos modernos; El Departamento de Defensa Nacional consideró que la defensa antimisiles Bomarc ya no era un sistema viable y ordenó que ambos escuadrones fueran retirados en 1972. Los búnkeres y las instalaciones auxiliares permanecen en ambos sitios anteriores. [30]
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
/ Canadá.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Ubicaciones en construcción pero no activadas. Cada sitio fue programado para 28 misiles IM-99B:
Referencia para unidades y ubicaciones de BOMARC: [36]
A continuación se muestra una lista de museos o sitios que tienen un misil Bomarc en exhibición:
El misil Bomarc capturó la imaginación de la industria de la música popular estadounidense y canadiense, dando lugar a un grupo de música pop, los Bomarcs (compuesto principalmente por militares estacionados en un sitio de radar de Florida que rastreaba a los Bomarcs), [37] [38] un sello discográfico , Bomarc Records, [39] [40] y un grupo pop canadiense de éxito moderado, The Beau Marks .
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
El entrenamiento de la tripulación BOMARC se activó el 1 de enero de 1958. El operador solicita un "punto de predicción de compromiso" de la computadora IBM. La información de guía del misil se transmite a través de líneas arrendadas a Cabo Cañaveral y por radio al misil BOMARC. Radar de búsqueda de largo alcance AN/FPS-20 en la Base de la Fuerza Aérea PatrickURL alternativa (citado por Historia de la defensa estratégica aérea y contra misiles balísticos : Volumen I, p. 257.)
El desarrollo de la guía electrónica contó con la ayuda de secciones de morro simuladas de IM-99, presurizadas con nitrógeno y enfriadas con amoníaco, instaladas en un T-33 y un B-57; el piloto de estos aviones cortó la guía y se separó de la colisión. rumbo a medida que el objetivo se acercaba. … 70 por ciento subcontratado: contratista principal, Boeing (ensamblaje de misiles en la planta principal de Seattle, División de Aviones Sin Piloto); propulsión de crucero, Marquardt; impulsar la propulsión, Aerojet-General; orientación y control, División Westinghouse Air Arm; equipo de control en tierra, División Electrónica de Westinghouse; equipo de pruebas y apoyo en tierra, División Farnsworth de TI y T.; inteligencia electrónica aerotransportada, Lear (Divisiones LearCal y Grand Rapids); Punta del misil, Pastushin (fibra de vidrio, no distorsiona los rayos del radar).
centro de entrenamiento técnico en el campo auxiliar número 9 de la Fuerza Aérea de Eglin. Las ojivas IM-99A e IM-99B (W-40) El IM-99B había sido diseñado para incluir una operación de tipo "Patrulla de patrón". Los misiles podrían lanzarse en múltiples o a intervalos muy cortos y guiarse en una línea en formación, con los buscadores de objetivos operando en modo de búsqueda. Esto proporcionaría la capacidad de patrullar un área determinada donde se sospechaba que había objetivos pero donde no se habían establecido pistas definitivas.
En diciembre de 1950, la Junta de Investigación y Desarrollo del Departamento de Defensa aprobó el desarrollo de un misil interceptor de largo alcance que se conocería como BOMARC. Las pruebas de vuelo del BOMARC tuvieron un comienzo inestable el 10 de septiembre de 1952, cuando se lanzó el primer misil. lanzado desde el
centro de pruebas de Florida
que más tarde se conoció como Cabo Cañaveral. …el Oficial del Proyecto del Sistema de Armas BOMARC (WSPO), un funcionario del ARDC, dio permiso para el lanzamiento de 12 YIM-99A (los misiles experimentales designados como "Y"). El primer intento de control SAGE de BOMARC ocurrió el 7 de agosto de 1958... Debido a los retornos de radar divididos, SAGE no pudo darle al misil las órdenes adecuadas y [luego] un GPA-35 tomó el control. Sin embargo, el misil falló y [se estrelló] en el Atlántico. Centro de Empleo de Misiles de la Fuerza Aérea en Hurlburt Field, Florida, Hurlburt (designado oficialmente como Campo Auxiliar No. 9 de Eglin) [con lanzadores] estaba en una estrecha franja de arena conocida como Isla Santa Rosa. En agosto de 1960, la Oficina del Proyecto del Sistema de Armas (AMC) de BOMARC había asegurado a la Junta de Oficiales Generales de BOMARC que estarían disponibles 100.000 dólares para pagar la ayuda de Boeing. "Programa de impulso alternativo de Bomarc en React ion Motors, Inc.", 3 de julio de 1953... Mensaje, WWXDBE-FA 18-5-47, Sección de pruebas de campo IM-99 para la USAF, 19 de mayo de 1960 [Doc 304 a Hist of ADC, enero –junio de 1960].
prometedores [
GAPA
] llevaron a Boeing a recibir un contrato de la USAF en 1949 para desarrollar el exótico misil tierra-aire de largo alcance con armamento nuclear y propulsado por estatorreactor MX-1599 para la defensa de los Estados Unidos continentales contra bombarderos de gran altitud. El último Bomarc A se dejó de fabricar en diciembre de 1964. En abril de 1972 se retiró el último Bomarc B. Los vuelos de prueba de los vehículos de prueba XF-99 comenzaron en septiembre de 1952 y continuaron hasta principios de 1955. El XF-99 probó sólo el cohete propulsor de combustible líquido, que aceleraría el misil hasta la velocidad de encendido del estatorreactor. En febrero de 1955 comenzaron las pruebas de los vehículos de prueba de propulsión XF-99A. Estos incluían estatorreactores activos, pero aún no tenían sistema de guía ni ojiva. La designación YF-99A estaba reservada para los vehículos de prueba operativos. En agosto de 1955, la USAF suspendió el uso de designadores de tipo tipo avión para misiles, y el XF-99A y el YF-99A se convirtieron en XIM-99A y YIM-99A.
