El paseo marítimo de Riegelmann (también conocido como paseo marítimo de Coney Island ) es un paseo marítimo de 4,3 km (2,7 millas) de largo a lo largo de la costa sur de la península de Coney Island en el distrito de Brooklyn de la ciudad de Nueva York , frente al océano Atlántico . Inaugurado en 1923, el paseo marítimo se extiende entre West 37th Street en el límite del vecindario Sea Gate al oeste y Brighton 15th Street en Brighton Beach al este. Es operado por el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York (Parques de Nueva York).
El paseo marítimo de Riegelmann está hecho principalmente de tablas de madera dispuestas en forma de chevrón . Mide entre 50 y 80 pies (15 a 24 m) de ancho y se eleva ligeramente sobre el nivel del mar. El paseo marítimo conecta varias áreas de diversión y atracciones en Coney Island, incluido el Acuario de Nueva York , el Luna Park , el parque de atracciones Deno's Wonder Wheel y el parque Maimonides . Se ha convertido en un ícono de Coney Island, con numerosas apariciones en las artes visuales, la música y el cine. Después de su finalización, el paseo marítimo fue considerado el proyecto de obras públicas más importante en Brooklyn desde el Puente de Brooklyn , con un impacto comparable al de Catskill Watershed y Central Park .
A mediados del siglo XIX, la costa de Coney Island estaba dividida entre varias entidades privadas que erigieron barreras. Los planes para un paseo marítimo de Coney Island se discutieron por primera vez a fines de la década de 1890 como un medio para unir las diferentes secciones de Coney Island y como un proyecto de revitalización para estas áreas. El paseo marítimo, diseñado por Philip P. Farley, lleva el nombre del presidente del distrito de Brooklyn, Edward J. Riegelmann , quien dirigió su construcción. La primera parte del paseo marítimo Riegelmann se inauguró en 1923, con nuevas ampliaciones en 1926 y 1941, así como varias modificaciones y reparaciones a lo largo del siglo XX. Después de que NYC Parks intentó sin éxito reparar el paseo marítimo con concreto a principios del siglo XXI, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la ciudad de Nueva York designó el paseo marítimo Riegelmann como un hito de la ciudad en 2018. En noviembre de 2021 se anunció una renovación del paseo marítimo.
El paseo marítimo Riegelmann se extiende a lo largo de 4,3 km (2,7 millas) desde West 37th Street en el límite de Coney Island y Sea Gate hasta Brighton 15th Street en Brighton Beach . El paseo marítimo tiene 80 pies (24 m) de ancho en la mayor parte de su longitud, aunque algunas partes en Brighton Beach tienen 50 pies (15 m) de ancho. [1] [2] [3] Se eleva 13 o 14 pies (4,0 o 4,3 m) sobre el nivel del mar para proteger contra marejadas ciclónicas. [3] [4] Según un discurso pronunciado en 1923 ante el Club Rotario de Brooklyn, el paseo marítimo elevado fue diseñado para "dar un amplio espacio libre debajo del paseo marítimo", tanto paralelo como perpendicular a la plataforma. [3] Escaleras y rampas conducen hacia el sur hasta la playa a intervalos de 1+1 ⁄ 2 cuadras o 300 pies (91 m). Las rampas también conectan el malecón con las calles del norte. [2]
El paseo marítimo tiene una base de acero y hormigón que sostiene tablas de madera para el paseo marítimo, aunque gran parte de esto ya no es visible debido a que la playa se levantó después de que se construyó el paseo marítimo. [3] [4] [5] El malecón se construyó utilizando 1.700.000 yardas cúbicas (1.300.000 m 3 ) de arena, 120.000 toneladas cortas (110.000 toneladas largas) de piedra, 7.700 yardas cúbicas (5.900 m 3 ) de hormigón armado y 3.600.000 pies (1.100.000 m) de piso de madera. [1] Para evitar que olas violentas rompieran contra el paseo marítimo, se construyeron dieciséis embarcaderos de roca a intervalos de 600 pies (183 m). [4] Las playas no son una característica natural; la arena que naturalmente repondría Coney Island está cortada por el embarcadero de Breezy Point, Queens . [6] [7] Tras la construcción del malecón, la arena se volvió a depositar en las playas a través de la alimentación de las playas . [8] [9]
El malecón está diseñado para soportar una carga máxima de 125 libras por pie cuadrado (610 kg/m 2 ). Para lograr esto, el diseñador Philip Farley instaló una estructura de vigas prefabricadas de concreto debajo del paseo marítimo siguiendo el consejo de JW Hackney, quien diseñó el paseo marítimo de Atlantic City . Los pilotes doblados se colocaron cada 20 pies (6 m), y cada doblado contenía dos paquetes de cuatro pilotes de hormigón armado. Los pilotes descansan sobre bases que miden 36 cm (14 pulgadas) cuadradas y se extienden hacia abajo 6 m (20 pies). [3] [4] [5] Los extremos de las estructuras de vigas están en voladizo fuera de los pilotes. [4] [10]
Los tablones del paseo marítimo están colocados en un diseño de chevrón modificado , que se extiende en ángulos de 45 grados entre dos ejes longitudinales de madera. [2] [3] El patrón diagonal estaba destinado a "facilitar la facilidad para caminar", según la revista American Lumberman , [4] mientras que los ejes de madera de 6 pies de ancho (1,8 m) estaban diseñados para que las sillas se rodaran por el paseo marítimo. [10] [11] El paseo marítimo se construyó por primera vez utilizando tablas de abeto Douglas del estado de Washington . [10] [12] A principios de la década de 2010, se agregaron maderas duras resistentes al paseo marítimo, [13] al igual que plástico y concreto. [14] [15] El malecón se utiliza como carril bici entre las 6 a.m. y las 9 p.m. todos los días, excepto durante los veranos, cuando el ciclismo se reduce después de las 10 a. m. [16]
Hay baños , bancos y fuentes para beber a lo largo del paseo marítimo, tanto encima como debajo de la plataforma. En 1925, J. Sarsfield Kennedy completó cinco pabellones y cinco pérgolas . [a] Estos ya no existen, pero fueron diseñados en el estilo del Renacimiento mediterráneo y contenían puertas arqueadas, junto con techos de tejas sostenidos por pilares de esquina y columnas toscanas . [10]
También había "estaciones de confort", o baños, debajo del paseo marítimo, caracterizados por escaleras semicirculares ornamentales y terrazas en la azotea a la misma altura que la cubierta. [10] [11] La mayoría de los pabellones de sombra al sur del paseo marítimo se construyeron en las décadas de 2000 y 2010 y están elevados para cumplir con las regulaciones contra marejadas ciclónicas de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA), aunque también hay algunos pabellones históricos del siglo XX. siglo. [17] Los pabellones más nuevos, diseñados por Garrison Architects, son estructuras modulares que se instalan en pares. Las estructuras modulares contienen fachadas de acero inoxidable de doble capa y funcionan con células fotovoltaicas. [18] Hay cuatro fuentes históricas de hierro fundido que no funcionan , así como fuentes de acero más nuevas que funcionan. [17]
El mobiliario urbano original del paseo marítimo incluía 170 farolas con lámparas gemelas, similares a las instaladas en la Quinta Avenida de Manhattan. Estas farolas se colocan cada 80 pies (24 m), así como en las intersecciones de calles. Los bancos que daban al océano fueron instalados por JW Fiske Ironworks Company, pero desde entonces han sido reemplazados. [5]
Las atracciones modernas en el paseo marítimo incluyen el Luna Park , el parque de atracciones Deno's Wonder Wheel y el Acuario de Nueva York . [19] El paseo marítimo está adyacente al Parque Maimónides , [19] que se inauguró en 2001 y es el estadio local de los Brooklyn Cyclones , un equipo de béisbol de ligas menores . [20] Un lugar para presentaciones en vivo, el Anfiteatro Ford en Coney Island , se inauguró en el paseo marítimo en 2016. [21] Varios parques de diversiones que anteriormente daban al paseo marítimo, incluido Steeplechase Park (1897–1964), el Luna Park original (1903– 1944) y Astroland (1962-2008), ya no existen. [22]
Hay varios puntos de referencia designados oficialmente en el paseo marítimo. [19] [22] El edificio Childs Restaurants , un hito designado por la ciudad de Nueva York que ahora es el sitio del Anfiteatro Ford, abrió sus puertas en 1923 en West 21st Street; su fachada de terracota fue diseñada para mezclarse con la apariencia del paseo marítimo. [23] Al este está el Parachute Jump , una torre de paracaídas extinta que mide 250 pies (76 m) de altura, [24] [25] que es a la vez un hito de la ciudad y un lugar histórico registrado a nivel nacional . [25] [26] El B&B Carousell , justo al lado del Parachute Jump, es el último carrusel en funcionamiento en Coney Island y también figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos. [27] El Coney Island Cyclone , una montaña rusa de madera construida en 1927 en West 10th Street, es la única montaña rusa en funcionamiento en Coney Island del siglo XX y es a la vez un hito urbano y nacional. [28] [29] Situada tierra adentro desde el paseo marítimo se encuentra Wonder Wheel (construida en 1920), una noria excéntrica que mide 150 pies (46 m) de altura y es reconocida como un hito de la ciudad. [30] Otras atracciones en el paseo marítimo incluyen la montaña rusa Thunderbolt y el Centro recreativo Abe Stark, así como pequeñas atracciones, tiendas y restaurantes. [19] [31]
La Primera Sinfonía del Mar , un relieve mural creado por el artista japonés Toshio Sasaki, se instaló a lo largo del paseo marítimo, fuera del Acuario de Nueva York, en 1993. Tiene 332 pies (101 m) de largo y 10 pies (3,0 m) de alto. [32] [33] El relieve contiene representaciones de olas, peces y cigotos de especies marinas en terrazo y cerámica. [32]
Steeplechase Pier, el único que queda en la playa de Coney Island, se extiende 1,040 pies (317 m) hacia el sur desde la intersección del paseo marítimo con West 17th Street. Está cerca del parque Steeplechase, del que originalmente formaba parte el muelle. El muelle se construyó en 1904, momento en el que se estimó que tenía 610 m (2000 pies) de largo. [34] Un artículo periodístico de ese año elogió la vista desde el muelle: "No hay vista más hermosa en Nueva York que la vista de las luces de colores parpadeantes de Coney Island y su reflejo en el agua". [35] Steeplechase Pier fue utilizado originalmente por pescadores y, hasta 1932, fue utilizado por líneas de ferry a Coney Island. [36]
El muelle de obstáculos original fue construido por el constructor F. J. Kelly en una fecha desconocida y se completó en 30 días. [37] El muelle fue cedido a la ciudad en octubre de 1921, justo antes de que se construyera el paseo marítimo, y se reabrió en diciembre de 1922. [36] Varias mejoras propuestas, como una plataforma ensanchada y un auditorio, [11] [38] fueron nunca construido. En los años siguientes, Steeplechase Pier sufrió daños varias veces por huracanes, incendios y accidentes de barcos. [36] El incidente más grave fue un incendio en 1957 que destruyó el muelle; [39] [40] Al año siguiente se abrió un reemplazo más grande, con una extensión en forma de T al final. [36] [41] El muelle fue reconstruido por última vez en 2013 después de que fuera dañado por el huracán Sandy en 2012. [42] [43] Dos años después de su reapertura, el muelle recibió una subvención de $ 3,4 millones para una reconstrucción total. [44] [45]
Coney Island House, fundada a principios del siglo XIX, fue el primer balneario de Coney Island. [46] Se podía llegar fácilmente a Coney Island desde Manhattan , aunque parecía estar relativamente lejos. Como resultado, Coney Island comenzó a atraer turistas en las décadas de 1830 y 1840, y se construyeron numerosos centros turísticos. [47] Las nuevas líneas ferroviarias, construidas después de la Guerra Civil estadounidense , sirvieron a los restaurantes, hoteles, pabellones de baño, teatros, el paseo marítimo y otras atracciones de Coney Island. [48] [49] Una serie de incendios destruyeron los centros turísticos en las décadas de 1880 y 1890. Esto abrió grandes extensiones de terreno para el desarrollo de parques temáticos; el primero de ellos fue Sea Lion Park , que abrió sus puertas en 1895 y cerró ocho años después. En la primera década del siglo XX, Coney Island contaba con tres parques de diversiones competidores (Luna Park, Dreamland y Steeplechase Park) y muchas diversiones independientes. [50] [51] [52]
La playa permaneció en gran medida inaccesible al público, ya que era propiedad privada de lotes frente a la playa. [53] En 1882, los primeros lotes se adquirieron en el pueblo de Gravesend a precios inusualmente bajos y se subdividieron en intereses privados. [54] Algunas partes de la playa contenían paseos marítimos privados, pero otras partes no tenían infraestructura, y algunas secciones de la playa estaban rodeadas por vallas que se extendían hasta el agua. [55] [56] En la década de 1890, se construyó un paseo marítimo privado para conectar los hoteles y bungalows en Brighton Beach y Manhattan Beach; [42] [57] esta caminata se extendió por casi 1 milla (1,6 km). [58] George C. Tilyou , que operó varias diversiones en Coney Island y luego las consolidó en su Steeplechase Park, construyó pasarelas en sus complejos turísticos en Coney Island [42] y Rockaway Beach . [59] Numerosos muelles de propiedad privada sobresalían del agua en las calles West 5th, West 8th y West 17th. [42] La accesibilidad a las playas públicas se consideraba casi inexistente; En 1904, se estimó que había 1,4 pulgadas cuadradas (9,0 cm 2 ) de playa pública en Coney Island por cada uno de los 3,7 millones de residentes de la ciudad de Nueva York. [60] En 1912, la Liga de Mejoramiento del West End de Coney Island señaló que solo una calle, West 23rd Street, tenía acceso público directo a la playa desde Surf Avenue, la arteria más al sur de oeste a este en lo que entonces era una isla. [61]
El interés en crear un paseo marítimo público aumentó en la década de 1890, cuando se consolidaron los distritos anteriormente separados de la ciudad de Nueva York . [42] El economista Simon Patten , un defensor del paseo marítimo, dijo que la construcción de un paseo marítimo similar en Atlantic City, Nueva Jersey, a finales del siglo XIX había ayudado a revitalizar el paseo marítimo anteriormente deteriorado allí. [62] La Asociación de Nueva York para Mejorar la Condición de los Pobres adoptó una posición similar. [63] En 1897, la Junta de Mejoras Públicas y el presidente del distrito de Brooklyn, Edward M. Grout, propusieron un paseo marítimo a lo largo de la costa sur de Coney Island, entre las calles West 37th y West 5th. La junta y Grout esperaban que los propietarios renunciaran a sus parcelas frente al mar para crear un espacio de 30 m (100 pies) de ancho para un paseo marítimo. [64] Un proyecto de ley propuesto en la Legislatura del Estado de Nueva York en 1901 habría requerido que los propietarios pagaran la mitad del costo de construcción del paseo marítimo de $ 350.000. [65] Sin embargo, el proyecto de ley encontró una fuerte oposición por parte de organizaciones que citaron el lenguaje del proyecto de ley y las pérdidas de propiedad proyectadas como razones de su desaprobación. [66] [67] Al final, solo se construyó un segmento cerca del complejo Seaside Park, entre West 5th Street y Ocean Parkway . [68]
Otras organizaciones en la década de 1900 presentaron numerosas propuestas para construir un paseo marítimo, aunque éstas implicaban principalmente la construcción de una pasarela sobre el océano, en lugar de construir una playa o limpiar el paseo marítimo. [68] [69] En 1912, la West End Improvement League publicó un folleto de 36 páginas sobre los beneficios de construir un paseo marítimo de 60 pies de ancho (18 m). [68] [70] Este plan fue respaldado por la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York , que en abril de 1913 aprobó el informe de un comité especial sobre la viabilidad de construir dicha estructura. [71] Esta vez, los residentes de Coney Island apoyaron en gran medida el paseo marítimo propuesto, aunque hubo disputas sobre si pagar el costo de $ 5 millones a través de capital privado o fondos de la ciudad. [72] Simultáneamente, en 1912, el estado de Nueva York demandó a los propietarios de atracciones por tomar propiedad privada de la playa de Coney Island. [73] [74] Un juez dictaminó el año siguiente que todo el frente de playa expuesto durante la marea baja pertenecía al estado. [75] Un tribunal de apelaciones confirmó esta decisión en 1916, con una excepción hecha para parte del Steeplechase Park, un terreno otorgado por el estado antes de la creación del parque. [76] Todas las obstrucciones en la playa fueron demolidas de conformidad con el fallo. [77] [78]
La estación Coney Island-Stillwell Avenue , terminada en 1920, permitió un mayor acceso desde el resto de la ciudad de Nueva York. El hacinamiento se volvió común, con hasta un millón de personas llenando la isla en los días más calurosos. [1] En mayo de 1921, la legislatura estatal votó para otorgar a la ciudad el derecho de adquirir cualquier tierra alta frente al Océano Atlántico en Coney Island, así como en la península Rockaway de Queens al oeste de Beach 25th Street en Far Rockaway, Queens . [79] En preparación para esta acción, la ciudad celebró reuniones sobre el diseño inicial del paseo marítimo en 1919, aprobó un plan en 1920 y obtuvo el título de propiedad del terreno en octubre de 1921. [79] El mismo día se celebró una ceremonia de inauguración . [80]
La mejora de la playa y la construcción del paseo marítimo comenzaron en 1922. [8] La construcción fue supervisada por Philip P. Farley, ingeniero consultor de Brooklyn de 1918 a 1951. [81] Las primeras curvas para la estructura del paseo marítimo se erigieron en marzo de 1923, y el Las últimas curvas se completaron diez meses después. [10] Inicialmente hubo cierta oposición a la construcción del malecón y los dueños de negocios intentaron sin éxito erigir cercas para impedir el progreso de la construcción. [82] Simultáneamente con las mejoras del paseo marítimo, Riegelmann solicitó a la ciudad que realizara mejoras en la playa y las calles circundantes para facilitar el acceso al paseo marítimo. [83] De acuerdo con esto, se utilizó arena del fondo marino para reponer las costas erosionadas. [84] A partir de agosto de 1922 se instalaron mamparos de madera, espigones de madera y embarcaderos de granito . [4] [8] [9] La playa podía albergar a más de medio millón de personas cuando se terminó el proyecto. [85]
En abril de 1923, poco antes de que se completara el paseo marítimo, recibió el nombre de Edward J. Riegelmann , el presidente del distrito de Brooklyn . [86] [87] Riegelmann, uno de los principales líderes del proyecto, se había jactado de que el paseo marítimo aumentaría el valor inmobiliario en Coney Island. [88] A pesar de su papel en el desarrollo del paseo marítimo, Riegelmann y su comisionado asistente de obras públicas se opusieron al nombre, prefiriendo que el proyecto se conociera como "Paseo marítimo de Coney Island". [87] Riegelmann afirmó que, cuando se complete el paseo marítimo, "la gente pobre ya no tendrá que permanecer de pie con la cara pegada a las vallas de alambre mirando al océano". [10]
El paseo marítimo se abrió en tres fases entre Ocean Parkway y West 37th Street. La primera sección del paseo marítimo, que comprende la sección este entre Ocean Parkway y West 5th Street, se inauguró en octubre de 1922. [89] El paseo marítimo se extendió hacia el oeste hasta West 17th Street en diciembre de 1922. [90] La sección final del paseo marítimo, desde West 17th hasta West 37th Street, se inauguró oficialmente con una ceremonia el 15 de mayo de 1923. [91] [92] En el momento de su inauguración, se decía que el paseo marítimo era más ancho y más caro que los paseos marítimos comparables en Atlantic City. , los Rockaways y Long Beach en Long Island . [93]
Una vez terminado el paseo marítimo, Charles L. Craig , contralor de la ciudad de Nueva York , dijo que no podía considerarse un "paseo marítimo real" sin pérgolas y baños. [91] En consecuencia, en junio de 1924, la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York aprobó la construcción de cinco estaciones de confort y cinco pabellones frente a la playa. [94] Los pabellones se completaron a principios de 1925. [10] [11] La Junta de Estimación, en diciembre de 1922, aprobó otro proyecto para ampliar, crear o abrir calles privadas que conducían al paseo marítimo. Las obras, que comenzaron en 1923, implicaron la expropiación de 288 lotes, incluidas 175 casas y partes del Steeplechase Park. [95] Se crearon dieciocho calles, cada una de 60 pies (18 m) de ancho, entre las calles West 8th y West 35th. Se ampliaron las avenidas Surf y Stillwell y la ciudad se hizo cargo de varios pasajes privados, incluida West 12th Street. [10] [96] Se instalaron alcantarillas y aceras. Los funcionarios públicos de Brooklyn creían que estos cambios revitalizarían la costa de Coney Island y reducirían la congestión en Surf Avenue. [34] En total, el paseo marítimo y los proyectos de mejora relacionados costaron 20 millones de dólares (alrededor de 342 millones de dólares en 2022). De este costo, el 35 por ciento se pagó mediante impuestos y el resto lo pagó la ciudad. [97]
La extensión del paseo marítimo de Brighton Beach, que construiría el paseo marítimo desde Ocean Parkway hacia el este hasta Coney Island Avenue, fue aprobada formalmente por la Junta de Estimaciones de la ciudad en junio de 1925. [ 98] [99] La extensión era de 3000 a 4000 pies ( 910 a 1.220 m) de largo, [38] y supuso ampliar la playa y crear nuevos caminos hasta el malecón. [99] Se propusieron desarrollos inmobiliarios como resultado de la ampliación, [100] que se completó a mediados de 1926. [101] La extensión de $ 1 millón se financiaría mediante impuestos aplicados a los propietarios de Coney Island. [99] Aunque algunos propietarios se opusieron a las evaluaciones, [102] finalmente se vieron obligados a pagar el proyecto. [103]
Los residentes de Sea Gate, la comunidad privada a través de la cual se habría ampliado el paseo marítimo, se opusieron a un plan similar para extender el paseo marítimo 3000 pies (910 m) hacia el oeste, desde West 37th Street hasta Coney Island Light . [104] En junio de 1927, el presidente del municipio, James J. Byrne, aprobó la ampliación de Sea Gate y compró un terreno en el paseo marítimo de Sea Gate. [105] [106] Al año siguiente, se aprobó la demolición de las mamparas en Sea Gate, en previsión de la ampliación del paseo marítimo. [107] [108] La extensión del paseo marítimo estaba programada para conectarse a un muelle de barcos de vapor operado por Coney Island Steamship Corporation. [109] [110] Sin embargo, a la empresa se le prohibió permanentemente vender acciones y bonos en julio de 1930. La corporación afirmó que el gobierno de Brooklyn había asignado $ 3 millones para ampliar el paseo marítimo en diciembre de 1929, pero el presidente del distrito, Henry Hesterberg , negó haberlo hecho. . [111] [112] El paseo marítimo finalmente no se extendió más allá de la cerca en West 37th Street. [113] Después de que una sección de cuatro cuadras del paseo marítimo fuera dañada en un incendio en julio de 1932, [114] [115] fue reconstruida y reabierta en un mes. [116]
En 1938, el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York (NYC Parks) asumió la responsabilidad del mantenimiento del paseo marítimo. [1] El comisionado de Parques, Robert Moses, criticó la condición de los paseos marítimos de Coney Island, Rockaway y South Beach , diciendo: "Estas playas y paseos marítimos nunca fueron planificados adecuadamente y, en las condiciones actuales, no pueden mantenerse ni operarse adecuadamente". [36] [117] En una carta al alcalde Fiorello La Guardia , Moses escribió:
El paseo marítimo se construyó demasiado cerca del agua sin proporcionar áreas de juego en el lado norte. [...] Cuando se bombeó arena para aumentar el ancho de la playa, en lugar de obtener un buen material blanco, se permitió al contratista depositar arena marrón en la playa. Se cortaron calles que terminaban en el paseo marítimo, que no sirven como arterias de tráfico y no son espacios adecuados para aparcar. La ordenanza de zonificación se adaptó a los deseos de los propietarios más que a las exigencias del bienestar público. [117]
Moisés intentó sin éxito prohibir la entrada a los pregoneros del carnaval en el malecón. [118] [119] También anunció planes para expandirlo hacia el este, hasta las cercanías de Corbin Place en Brighton Beach, así como para incorporar otros 18 acres (7,3 ha) dentro de Brighton Beach. [120] La expansión agregaría capacidad para 50.000 visitantes a lo largo de la playa de Coney Island. [121] El proyecto implicó reconstruir un tramo del paseo marítimo de 800 pies (240 m) de largo, [122] reubicarlo 300 pies (91 m) tierra adentro y enderezar su ruta; esto requirió la expropiación de 20 edificios y la demolición de los baños municipales en West 5th Street. [36] [123] [124] Los funcionarios de la ciudad anunciaron planes en agosto de 1938 para adquirir 18 acres (7,3 ha) a lo largo de la costa de Brighton Beach. [125] Ese octubre, la ciudad adquirió 18 acres (7,3 ha) del desarrollador Joseph P. Day para la extensión hacia el este. [126] La playa ampliada en Brighton Beach se abrió al público en julio de 1939, [127] y los funcionarios comenzaron a permitir que los ciclistas usaran el paseo marítimo ese año. [128]
Moisés había planeado originalmente despejar otros 100 pies (30 m) tierra adentro del paseo marítimo, pero estos planes se modificaron en agosto de 1939 para preservar el área de diversión allí. [129] [130] La Junta de Estimación aprobó el plan modificado para el paseo marítimo en diciembre; [131] [132] la aprobación se había retrasado una semana después de que un terrateniente se opusiera. [133] El mes siguiente, la junta proporcionó una asignación de $850,000 para el trabajo, [134] [135] y se inició la construcción de la extensión del paseo marítimo. [123] [136] Para proporcionar un acceso más fácil al paseo marítimo, se construyó una nueva calle cerca de West 9th Street. [124] Como parte de las renovaciones, se colocó una capa de arena de dos pies (0,61 m), de Rockaways y Nueva Jersey, [137] a lo largo de toda la playa. [1] Algunas partes del paseo marítimo original se conservaron y se trasladaron mediante grúas. [138] Además, los trabajadores reubicaron las cabinas telefónicas de iluminación y de emergencia; Surf Avenue realineada; y erigió una estación de salvavidas con baños. [135] El paseo marítimo reubicado se completó en mayo de 1940. [138] [139] El mismo año, se agregaron adoquines grises en las calles Brighton 2nd y West 2nd, 15th, 21st, 27th y 33rd, así como en Stillwell Avenue. , creando cortafuegos en el malecón. [2]
A principios de 1941, los trabajadores comenzaron a ampliar el paseo marítimo 460 m (1,500 pies) desde Coney Island Avenue hasta Brighton 15th Street. La extensión, de 15 m (50 pies) de ancho, era más estrecha que el resto del paseo marítimo. [36] [137] Una vez finalizada la ampliación, el paseo marítimo alcanzó su longitud actual de 2,7 millas (4,3 km). [36] En 1955, Moses propuso ampliar el paseo marítimo hacia el este hasta el paseo marítimo de Manhattan Beach. Estos planes encontraron la oposición de los propietarios de Manhattan Beach, quienes sostuvieron que traerían degradación social a su comunidad. [140] [141] La Junta de Estimación finalmente votó en contra del plan de Moisés. [142]
A finales del siglo XX se llevaron a cabo más obras en el paseo marítimo. Esto incluyó el reemplazo de las farolas originales con réplicas en la década de 1960, y el reemplazo de bancos, bebederos, pabellones y estaciones de confort. En la década de 1970 se construyeron torres de salvavidas de hormigón y ladrillo . [143]
En la década de 1960, Coney Island estaba en declive debido al aumento de la delincuencia, la insuficiencia de instalaciones de estacionamiento, el mal tiempo y el auge automovilístico posterior a la Segunda Guerra Mundial. [144] Esto culminó con el cierre y venta de Steeplechase Park, el último gran parque de diversiones de la zona, en 1965. [145] [146] Un artículo de periódico señaló en 1961 que entre 5.000 y 10.000 personas dormían en la playa todas las noches, y que el paseo marítimo era un lugar común para robos de carteras y atracos. [147] Dado que el paseo marítimo contenía un espacio abierto debajo, era un lugar frecuente para actos como mirar las faldas de las mujeres, exhibicionismo y besos. [148] El mantenimiento del paseo marítimo estaba en declive activo en la década de 1970, [143] aunque en 1975 se estaban realizando reparaciones en dos secciones del paseo marítimo entre las calles Brighton 1st y Brighton 15th . [149] Los funcionarios locales, como el entonces asambleísta Chuck Schumer , y los residentes de las comunidades circundantes solicitaron a la Junta de Estimaciones que liberara $650,000 en fondos para reparaciones del paseo marítimo. [150]
En la década de 1980, el malecón estaba en malas condiciones; varias personas habían resultado heridas después de caer por partes podridas del malecón, los baños y los bebederos no funcionaban y el tramo entre West 32nd y West 33rd Street se había derrumbado por completo. En 1983, los funcionarios estimaron que una cuarta parte de los tablones no estaban en buenas condiciones. [151] [152] El mismo año, el contralor de la ciudad de Nueva York, Harrison J. Goldin, calificó la calidad del paseo marítimo como "mala" debido a los agujeros y clavos dentro de la plataforma, los lotes baldíos adyacentes al paseo marítimo, las fuentes de agua rotas y los baños sucios. [153] En 1985, una pequeña parte de la playa de Coney Island, así como otras tres playas de la ciudad y Sheep Meadow de Central Park , fueron designadas como "zonas tranquilas" donde se prohibía la reproducción de radio a alto volumen. [154] [155] Las reparaciones posteriores del paseo marítimo se completaron en 1987. [156]
A principios de la década de 1990, como parte de un proyecto de protección costera de 27 millones de dólares, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) rellenó con arena el área debajo del paseo marítimo. [148] [152] Posteriormente, el espacio debajo quedó ocupado por personas sin hogar, por lo que en 1996 la ciudad despejó el campamento y cercó el espacio debajo del paseo marítimo. [148] [157] El presidente del distrito de Brooklyn, Howard Golden , dijo en 1997 que consideraba que la condición del paseo marítimo era "B-plus"; Según Golden, el mayor problema fue que era necesario arreglar algunos rieles y señales. [158] Por otro lado, los residentes se habían quejado el año anterior de que el malecón tenía tablas sueltas y agrietadas, agujeros en la madera y pilotes desiguales. Los vehículos municipales utilizaban frecuentemente el malecón a pesar de exceder el límite de peso; Además, NYC Parks sólo tenía tres empleados para mantener el paseo marítimo durante todo el año, en comparación con ocho en 1990. NYC Parks sostuvo que había gastado 180.000 dólares en un proyecto reciente para reparar el paseo marítimo y que la oficina del presidente del distrito de Brooklyn había presupuestado 20 millones de dólares. desde 1981 para reparaciones. [159]
Parques de la Ciudad de Nueva York comenzó a replantar el paseo marítimo con madera de ipe a fines de la década de 1990, [160] aunque los grupos ambientalistas se opusieron a que se talara madera de la selva amazónica . [161] Alrededor de 2001 se agregaron nuevas estaciones de confort y pabellones de sombra. [143]
En 2010, el gobierno de la ciudad estaba renovando el paseo marítimo: algunas secciones recibieron nuevas tablas de madera sobre soportes de concreto, mientras que otras fueron reemplazadas completamente por concreto. [13] [162] La adición de las secciones de hormigón fue controvertida. Aunque el hormigón era más barato y no requería madera procedente de la selva amazónica, muchos residentes y funcionarios locales sintieron que la madera sería más auténtica. No hubo dificultades logísticas para asegurar la madera porque el paseo marítimo de Rockaway se estaba reconstruyendo simultáneamente con ese material. [13] [163] Después de instalar dos pequeñas secciones de concreto del paseo marítimo, NYC Parks propuso usar un tipo de plástico que se parecía a la madera. [164] La reconstrucción con hormigón y plástico fue aprobada en marzo de 2012, [152] aunque los defensores de la madera posteriormente presentaron una demanda para detener el uso de hormigón. [165] [166] El paseo marítimo sufrió daños leves durante el huracán Sandy en octubre, y los parques de diversiones y el acuario adyacentes sufrieron daños más graves, [167] [168] al igual que Steeplechase Pier. [42] [43] Se agregaron más estaciones de confort en 2013, [143] y se entregaron cuatro unidades modulares en las calles West 8th, West 2nd, Brighton 2nd y New Brighton. [43] [169]
A finales de 2014, NYC Parks comenzó a reparar con hormigón el tramo entre Coney Island Avenue y Brighton 15th Street. [14] [170] La decisión de utilizar hormigón y plástico volvió a ser controvertida, pero según NYC Parks, era necesario para reparar décadas de uso y deterioro. [14] [15] Ese diciembre, después de que se anunciaran las reparaciones, los miembros del Concejo Municipal Mark Treyger y Chaim Deutsch sugirieron designar el paseo marítimo como un hito de la ciudad. [171] La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la ciudad de Nueva York (LPC) inicialmente rechazó la solicitud, afirmando que el paseo marítimo había sido alterado demasiado. [14] NYC Parks completó las reparaciones en mayo de 2016. [172] [173] A pesar del rechazo del estatus de hito, Treyger continuó abogando por la preservación del paseo marítimo Riegelmann. En marzo de 2018, la LPC votó a favor de "programar" una audiencia pública para determinar si se debía designar el paseo marítimo. [174] La comisión designó el paseo marítimo como el undécimo hito escénico de la ciudad dos meses después, el 15 de mayo de 2018. [175] [176] [177] El mismo mes, se abrieron dos estaciones de confort en Brighton 15th Street. [178] El gobierno de la ciudad anunció en noviembre de 2019 que gastaría $3,2 millones para colocar bolardos antiterroristas en las entradas al paseo marítimo, como parte de una iniciativa más amplia para mejorar la seguridad en las áreas públicas luego de un ataque mortal con un camión en 2017 en Manhattan . [179] [180]
En noviembre de 2021, NYC Parks anunció que renovaría la totalidad del paseo marítimo Riegelmann por 114,5 millones de dólares. La renovación se llevaría a cabo en varias fases, aunque sólo se financió una de ellas. El malecón permanecería abierto durante el proyecto. [181] [182] Los planes incluyen reemplazar los tablones de madera con plástico reciclado, renovar muebles y construir pilares de concreto para reemplazar los soportes de madera deteriorados. [183] [184] El plan tuvo que ser aprobado por el alcalde electo Eric Adams , quien, como presidente del municipio, se había opuesto a la propuesta anterior de reemplazar la plataforma de madera con plástico y concreto. [183] A mediados de 2022, el concejal de la ciudad Ari Kagan expresó su preocupación porque el gobierno de la ciudad no incluyó ningún financiamiento adicional para la renovación del paseo marítimo en su presupuesto de 2022. La subvención de 114,5 millones de dólares solo fue suficiente para financiar las reparaciones de una sección de 4,8 km (3 millas) del paseo marítimo. [185]
Una investigación de la organización de noticias The City descubrió que, de 2012 a 2022, el gobierno de la ciudad había gastado varios cientos de miles de dólares para resolver demandas de visitantes que habían resultado heridos en el paseo marítimo. [185] WCBS-TV también descubrió que, entre 2017 y 2022, treinta y una personas afirmaron haber sufrido lesiones mientras se encontraban en el paseo marítimo. [186] Aunque NYC Parks había reemplazado más de mil tablones a mediados de 2022, [187] WCBS-TV informó en octubre de 2022 que el proyecto de renovación no había comenzado. [186] En ese momento, USACE estaba considerando elevar el paseo marítimo a 18 pies (5,5 m). Si se implementara este plan, el proyecto de elevación del paseo marítimo no se completaría hasta 2030. [186] Alec Brook-Krasny , quien fue reelegido [b] para la Asamblea del Estado de Nueva York en 2022, propuso financiar reparaciones al paseo marítimo si se planificaba casino en Coney Island fueron aprobados. [188]
A principios de 2023, NYC Parks planeaba reconstruir la sección desde West 24th hasta West 27th Street por $11,5 millones. Aunque originalmente se suponía que esa sección habría sido reconstruida en febrero de 2022, las obras ni siquiera habían comenzado. [189] Se suponía que los diseños para la renovación se habrían completado en abril de 2023, pero se retrasaron porque la ciudad necesitaba agregar rampas para sillas de ruedas. [190]
El paseo marítimo abrió la playa a los millones de personas que visitaron Coney Island en su apogeo, y pasó a ser conocida como la " calle principal " de la zona, suplantando a Surf Avenue en esa función. [22] Una guía de 1923 describió el área como "la más antigua, más densamente poblada y más democrática" de todas las áreas de diversión alrededor de la ciudad de Nueva York. [191] El paseo marítimo aumentó las visitas internacionales a Coney Island. Un observador francés escribió sobre el paseo marítimo, poco después de su apertura: "Las familias que no pueden ir a los ricos balnearios vienen en masa el domingo para disfrutar de la playa municipal. Es como si el Promenade des Anglais de Niza fuera entregado al proletariado". [192] Un escritor del Brooklyn Daily Eagle citó la finalización del paseo marítimo como "un factor que contribuyó a la modernización de la sección de Coney Island", diciendo que su construcción había llevado al desarrollo de edificios de apartamentos en la península de Coney Island. [113]
El malecón es el escenario de dos grandes eventos anuales. El concurso de comer perritos calientes de Nathan's se lleva a cabo cada 4 de julio fuera de la ubicación original de Nathan's Famous en las avenidas Surf y Stillwell, cerca del paseo marítimo. Nathan's había sido uno de los varios vendedores de perritos calientes que anteriormente se alineaban en Coney Island. [31] El Desfile de Sirenas de Coney Island se lleva a cabo a lo largo del paseo marítimo desde 1983. [1] El desfile generalmente ocurre cada junio e involucra carrozas y disfraces y un Rey Neptuno y una Reina Sirena que son coronados al final de cada desfile. [31]
Como ícono de Coney Island, el paseo marítimo Riegelmann ha sido representado en las artes visuales, la música y el cine. Varias obras de arte han mostrado el paseo marítimo como punto focal, incluidas las representaciones del paseo marítimo y la playa realizadas por Harry Roseland en la década de 1930, así como la litografía de 1938 The People Play-Summer de Benton Murdoch Spruance . [22] Las películas han utilizado el malecón como escenario o como argumento narrativo, como Sinners' Holiday (1930), Little Fugitive (1953), Annie Hall (1977), The Warriors (1979) y Réquiem por un sueño ( 2000). [31] [193] El paseo marítimo ha aparecido en programas de televisión, incluidos programas infantiles como Dora la exploradora y comedias de situación como Seinfeld . También es escenario de vídeos musicales, como los de Salt-N-Pepa (1993) y Beyoncé (2013), y de álbumes como Coney Island Baby (1975). [31]
En el momento de su construcción, el paseo marítimo se consideraba el proyecto de obras públicas más importante en Brooklyn desde el Puente de Brooklyn , que se completó en 1883. [194] Un periódico describió el proyecto así: "Los científicos e ingenieros de Nueva York han logrado donde El rey Canuto no logró detener el avance de las mareas ." [84] El paseo marítimo se convirtió inmediatamente en uno de los mayores atractivos de Coney Island después de su apertura. [78] Un columnista del Brooklyn Times-Union escribió en 1932 que, tan poderoso era el efecto del paseo marítimo, "el paseo marítimo y Coney Island son ahora sinónimos". [97]
En 1994, la Asociación Estadounidense para la Preservación de Costas y Playas reconoció el paseo marítimo como un "logro de infraestructura" comparable a la cuenca de Catskill y Central Park. Al otorgar el premio, la ASBPA declaró que el paseo marítimo había servido a personas que de otro modo "no tendrían acceso a las playas exclusivas de Long Island". [8] [81] La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la ciudad designó el paseo marítimo como uno de los hitos escénicos de la ciudad en 2018, [175] habiéndolo rechazado previamente como hito. [14]