La industria automotriz en Ucrania se estableció durante la época soviética y hasta la caída de la Unión Soviética fue una parte integral de la industria automotriz de la Unión Soviética . Las primeras marcas de vehículos de motor con sede en Ucrania se establecieron a fines de la década de 1950.
La República Socialista Soviética de Ucrania era la única república soviética, aparte de Rusia, que fabricaba diversos tipos de automóviles y piezas de automóviles, con una producción anual de más de 200 mil unidades.
Antes del acuerdo con la UE, los fabricantes de automóviles ucranianos producían entre 100.000 y 200.000 vehículos al año. Los principales actores nacionales en esta industria eran UkrAvto ( ZAZ ), Bogdan , Eurocar , Electron, Etalon-Avto, KrAZ y LAZ . Los diseños desarrollados localmente siguen predominando en la producción de camiones, autobuses y trolebuses, mientras que la producción de automóviles de diseño nacional, como el ZAZ Tavria, ha disminuido. La mayor parte de la producción de automóviles en Ucrania implica ahora el ensamblaje de marcas europeas , coreanas y chinas .
En abril de 2018, la asociación de fabricantes de automóviles de Ucrania, UkrAutoProm, declaró que la industria automotriz en Ucrania trabajaba solo al 2% de su capacidad, mientras que la producción de vehículos de motor era casi un 98% menor que en marzo de 2008. [1]
La RSS de Ucrania fue la segunda república soviética con una producción anual de más de 200.000 unidades al año.
A principios de la década de 1980, la industria automovilística soviética constaba de varias plantas principales que producían vehículos para diversos segmentos del mercado.
Las principales fábricas en la República Socialista Soviética de Ucrania eran ZAZ (turismos), LuAZ (pequeños vehículos todoterreno ), LAZ ( autobuses ) y KrAZ ( camiones ).
La fábrica ZAZ fue fundada en 1923. Los primeros Zaporozhets ZAZ-965 entraron en producción el 25 de octubre de 1960.
Los ZAZ Zaporozhets fueron una serie de superminis ( coches urbanos de primera generación) con tracción trasera diseñados y construidos a partir de 1958 en la fábrica ZAZ de la Ucrania soviética . Hasta 1994 se produjeron diferentes modelos de los Zaporozhets, todos ellos con motor refrigerado por aire en la parte trasera . Desde finales de los años 80, la serie final, la 968M, fue sustituida por el hatchback ZAZ-1102 Tavria , radicalmente diferente , que presentaba tracción delantera y un motor refrigerado por agua más potente.
En 1985 ZAZ fabricó 160.000 coches.
KrAZ fue fundada el 31 de agosto de 1945. En 1958 se fabricó el primer KrAZ-222 Dnipro .
KrAZ-255 es un camión todoterreno 6x6 para operaciones extremas.
Las variantes incluyen:
En 1986 KrAZ fabricó 30.655 camiones.
LAZ fue fundada el 21 de mayo de 1945. En 1956 la fábrica comenzó la producción en masa del LAZ-695 Lviv .
LAZ-695 Lviv : autobús urbano de clase media soviético y ucraniano producido por LAZ .
EspañolEl LAZ-695 fue el primer autobús producido en la fábrica de autobuses de Lviv en 1945. En 1949, la fábrica comenzó a producir vagones, remolques, grúas y electromóviles (de lanzamiento experimental). La iniciativa de desarrollar y producir un nuevo modelo de autobús recibió el apoyo del gobierno y se trajeron muestras europeas de autobuses modernos a la fábrica LAZ. Entre los modelos que se trajeron se encontraban Magirus, Neoplan y Mercedes. El primer autobús diseñado por la fábrica de autobuses de Lviv se realizó en el año 1955. El modelo del autobús sufrió varias modificaciones, pero la composición principal de la carrocería y el equipamiento permanecieron iguales. El cambio más significativo de la primera generación a la segunda (695/695B/695E/695Zh) fue la modificación delantera y trasera.
Los cambios en la parte trasera del 695M de segunda generación agregaron un sistema de admisión de aire de turbina con dos salidas de aire en el techo, y el 695Н/695НГ/695Д de tercera generación modernizó la parte delantera. Otras variaciones entre generaciones incluyen cambios estéticos, como emblemas de fabricación y colocación de faros. El modelo no estaba exento de fallas (espacio reducido para pasajeros y sobrecalentamiento frecuente del motor en los modelos de segunda y tercera generación), el autobús se caracterizaba por una construcción simple y fácil accesibilidad a todo tipo de carreteras en Rusia y la CEI .
En 1988 LAZ fabricó 14.646 autobuses.
LuAZ fue fundada como Planta de Reparación de Lutsk el 25 de septiembre de 1955. El primer LuAZ-967 se fabricó en 1961.
El LuAZ-967 era un pequeño vehículo anfibio soviético con tracción en las cuatro ruedas , el Transporter of the Front Line . Era lo suficientemente ligero como para ser transportado por aire y tenía una carga útil de 400 kg en la mayoría de los terrenos.
Se produjo entre 1961 y 1975 y fue sucedido por el LuAZ-969В , LuAZ-969 , LuAZ-969М y el LuAZ-1302 .
En 1990 LuAZ fabricó 16.500 vehículos todoterreno.
En abril de 2018, la asociación de fabricantes de automóviles de Ucrania , UkrAutoProm, afirmó que la industria automotriz en Ucrania trabajaba solo al 2% de su capacidad y que la producción de vehículos de motor era casi un 98% menor que en marzo de 2008. [1]
La corporación Bogdan es un grupo líder en la fabricación de automóviles en Ucrania , que incluye varios fabricantes de automóviles y autobuses en el país. Su modelo más popular es el autobús ligero Bogdan con motor Isuzu fabricado en Cherkasy .
Las instalaciones de la Corporación Bogdan tienen capacidad para producir anualmente entre 120.000 y 150.000 automóviles, hasta 9.000 autobuses y trolebuses de todo tipo y alrededor de 15.000 camiones de carga y unidades de equipos especializados. Las instalaciones están ubicadas en Lutsk y Cherkasy .
El grupo estaba controlado por el político Petro Poroshenko , quien vendió su participación en 2009 en relación con el colapso de su producción después de la crisis financiera de 2007-2008 . [2]
En Cherkasy se fabrican y ensamblan automóviles y camiones. Las instalaciones de Cherkasy son las más modernas de Ucrania. La fabricación de automóviles comenzó en el año 2000. La planta de Cherkasy puede producir entre 120.000 y 150.000 automóviles al año. La planta ensambló Bogdan 2110 , Bogdan 2111 y Bogdan 2310 (pick-up) entre 2009 y 2014. Al mismo tiempo, Bogdan comenzó a ensamblar Hyundai Accent , Hyundai Tucson y Hyundai Elantra XD. En 2013, Bogdan y JAC Motors iniciaron el ensamblaje CKD del sedán JAC J5 en Ucrania.
La mayor parte de la producción de autobuses se realiza en Cherkasy, mientras que la de trolebuses se realiza en Lutsk. El autobús "Bogdan" es el autobús pequeño más utilizado para el transporte urbano en las ciudades de Ucrania. Las instalaciones ubicadas en Cherkasy pueden producir hasta 3000 autobuses al año, además de automóviles y camiones. La planta de Lutsk, antes conocida como LuAZ, ahora fabrica autobuses y trolebuses con la marca "Bogdan". La capacidad máxima de la planta de Lutsk es de 8000 autobuses y trolebuses al año.
La corporación Bogdan fue creada en 1992, después de la caída de la Unión Soviética , por las fusiones de algunas antiguas empresas soviéticas para implementar grandes proyectos de inversión dedicados a crear una fuerte y poderosa fabricación de diferentes tipos de vehículos en Ucrania . Inicialmente, la compañía era un distribuidor de varios vehículos con base en Rusia, más tarde vendiendo vehículos del fabricante coreano, Kia Motors . En 1998, la compañía adquirió la fábrica de reparación de automóviles Cherkasy que se especializaba en la reparación de autobuses de las empresas rusas PAZ y GAZ GAZelle . En 1999, la fábrica se transformó en "Cherkasy Autobus" que comenzó a fabricar sus propios autobuses, Bogdan . Ese mismo año, la compañía firmó otro contrato con Hyundai para la distribución de sus vehículos. En 2000, la compañía compró la quebrada LuAZ soviética con sede en Lutsk ( óblast de Volyn ), y durante el mismo período, comenzó a producir sus propios automóviles basados en el ruso AvtoVAZ . En 2003, la compañía comenzó a exportar los autobuses. En 2004, la empresa firmó un acuerdo general con Isuzu para utilizar la marca Isuzu en los autobuses que exporta. En 2005, la empresa Bogdan Motors se convirtió en una corporación.
En 2000, la empresa compró la empresa soviética LuAZ, que estaba en quiebra y tenía su sede en Lutsk ( óblast de Volyn ), y poco después empezó a fabricar sus propios coches basados en el modelo ruso AvtoVAZ . En 2003, la empresa empezó a exportar autobuses. En 2004, la empresa firmó un acuerdo general con Isuzu para utilizar la marca Isuzu en los autobuses que exportaba. En 2005, la empresa Bogdan Motors se convirtió en una corporación.
En 2013, el fabricante de automóviles chino Anhui Jianghuai Automobile ( JAC Motors ) lanzó el ensamblaje CKD del sedán J5 en Ucrania. [3]
En 2014, la empresa desarrolló el vehículo blindado ligero multifuncional 'Bars' (pantera) para ser utilizado por la Guardia Nacional de Ucrania . [4]
Bogdan Bars-8 está basado en el chasis Dodge Ram .
La planta ElectronMash es una empresa moderna de la corporación Electron, que se especializa en la producción de vehículos especiales todoterreno con tracción en las cuatro ruedas: camiones multifuncionales utilizados en servicios públicos y ambulancias .
Teniendo en cuenta la mejor experiencia extranjera, los diseñadores de la empresa han elaborado camiones de carga ligera de uso multifuncional, únicos en los países de la CEI . El proyecto de este camión se presentó por primera vez en el X Foro Económico Internacional de Cooperación Transfronteriza en octubre de 2010 y recibió una alta valoración de los especialistas; en 2012, la empresa de reciente creación ElectronMash fabricó el primer camión público. La realización del proyecto y la producción de los vehículos Electron se llevaron a cabo por cuenta propia y en las instalaciones de producción de la corporación Electron.
La producción de la empresa ElectronMash son pequeños vehículos públicos maniobrables Electron con kits de accesorios intercambiables, destinados a mantener las instalaciones de saneamiento en condiciones sanitarias adecuadas, realizar diversos tipos de servicios municipales en las calles, aceras, parques y zonas cercanas a los edificios. Los usuarios de la producción de ElectronMash son también empresas industriales, organizaciones viales y administradores de otras infraestructuras urbanas e industriales.
Los primeros vehículos multifuncionales de la marca Electron fueron adquiridos por la mayor empresa de hidrogeneración de Ucrania, Ukrhydroenergo , y en Ucrania se utilizan con éxito en el mantenimiento de los territorios de las grandes centrales hidroeléctricas. Entre las ciudades de Ucrania, los primeros consumidores de los vehículos de nuestra producción fueron los servicios municipales de Lviv .
La empresa ElectronMash diseña y produce ambulancias de los tipos A1, A2 y B, equipadas con el equipamiento y los dispositivos necesarios. La principal ventaja de estos vehículos en comparación con el parque de ambulancias existente es que se trata de vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas y gran capacidad todoterreno, con motores diésel, destinados a realizar trabajos de urgencias y atención médica en condiciones de carretera difíciles y en lugares de difícil acceso, es decir, en zonas montañosas y rurales .
La empresa conjunta ucraniano-alemana LLC Electrontrans fue fundada en 2011 por la corporación Electron, la empresa TransTec F&E Vetschau UG (Alemania) y Avtotekhnoproekt LLC.
Electrontrans es una empresa de producción a gran escala, especializada en el diseño y producción de transporte eléctrico urbano moderno: tranvías, trolebuses, autobuses eléctricos, unidades y piezas de repuesto.
La estructura de la empresa incluye una oficina de diseño y tecnología, producciones mecánicas y de troquelado, soldadura, pintura y montaje.
La capacidad de producción de Electrontrans permite producir 100 tranvías o 100 trolebuses / autobuses eléctricos al año.
En el marco de la empresa de construcción de maquinaria Electron se lleva a cabo un amplio programa de localización (sustitución de importaciones) de la producción de unidades y conjuntos para el transporte eléctrico.
Electrontrans lleva a cabo el lanzamiento paso a paso de la producción de bogies de tranvía , sistemas de control de equipos de tracción para tranvías, trolebuses y autobuses eléctricos, barras de tracción de enganche para tranvías y trolebuses y autobuses de dos secciones , suspensiones delanteras independientes y otras unidades y conjuntos.
La corporación Etalon-Auto tiene dos plantas en Boryspil (BAZ) y Chernihiv (ChAZ). La planta de Lviv (HalAZ) está en quiebra.
PJSC Chernihivskyi Automobile Plant es un fabricante privado (cerrado) ucraniano de autobuses y trolebuses ubicado en Chernihiv.
La planta fue fundada en 2003 en la planta de "ChernihivAvtoDetal" (fábrica de ejes de transmisión de Chernihiv), que además de producir los productos básicos desde finales de los años 90 fue una de las mayores plantas de automóviles de colección de la Planta de Automóviles de Gorki en Ucrania. Forma parte de la corporación Corporation Etalon. La producción de ejes de transmisión también se mantuvo en manos de la empresa reorganizada, denominada LLC "Cardán ucraniano". En 2003, con el primer autobús BAZ 2215 "Dolphin" salió de la línea de montaje. Con el aumento de la demanda de autobuses BAZ A079, parte de la producción se trasladó a Chernihiv desde Boryspil Automobile , también parte de la corporación. En 2007 se pusieron en la línea de montaje los nuevos autobuses BAZ A074 con chasis FAW . En 2008, la planta comenzó la producción de autobuses BAZ A083, y en 2011, de autobuses BAZ A081. También en 2011 en la planta se introdujo el trolebús " Belkommunmash " BCM 321 , que desde el 24 de agosto de 2011 circula por la ruta número 4 de trolebuses de Chernigov.
PJSC Eurocar es una empresa de fabricación de automóviles situada en el pueblo de Solomonovo , en la región de Transcarpatia . El territorio de la ubicación de la planta de Eurocar limita con Eslovaquia y Hungría . La construcción comenzó el 23 de julio de 2001 y desde entonces la empresa ha estado realizando constantemente actividades de innovación e inversión. El 19 de diciembre de 2011, Eurocar celebró el décimo aniversario de la actividad industrial desde la puesta en servicio técnica de la planta en 2001. La inversión total en el proyecto Eurocar es de 250 millones de dólares estadounidenses. La empresa es miembro del grupo Atoll Holding.
Desde el inicio de su actividad, la planta Eurocar ha estado aplicando una estrategia de aumento anual de la producción y la ampliación de su gama de productos. En mayo de 2006 se inauguró oficialmente la segunda parte del proyecto de producción de automóviles completos. Esta producción, en la que el montaje de los automóviles se llevó a cabo en una línea transportadora utilizando un proceso similar al de Skoda Auto . En 2008 se puso en marcha la tercera parte del proyecto. En septiembre de 2009, PJSC Eurocar terminó la construcción del edificio de talleres de soldadura y pintura. En diciembre de 2011 se completó la siguiente fase, también fue aprobado por el Ministerio de Política Industrial y el Ministerio de Economía de Ucrania el programa para crear capacidad de producción y puestos de trabajo. Un programa de soldadura de producción en la planta Eurocar produjo un lote piloto de carrocerías. El 7 de diciembre de 2011, tuvo lugar el lanzamiento con éxito de la nueva línea de pintura y acabado. La soldadura y la pintura se llevaron a cabo utilizando equipos suministrados por Transsystem ( Polonia ), Chropynska Strojirna ( República Checa ) y EISENMANN ( Alemania ). El proceso de fabricación utiliza los métodos más modernos, tecnología europea, sistemas robóticos altamente automatizados, el sistema "vario shuttle" y la estación geométrica de alta tecnología AUDI Framer.
La capacidad ampliada de la planta de Eurocar está llena de innovaciones tecnológicas y un proceso de producción flexible, que se adapta perfectamente a las condiciones de Ucrania. En la actualidad, la planta de Eurocar produce una gama completa de automóviles Skoda.
En 2003, la planta de Eurocar obtuvo la certificación de la norma internacional de gestión de calidad ISO 9001:2000. Eurocar mantiene esta certificación todos los años. Las auditorías de certificación las realiza la oficina de representación en Praga de TÜV NORD CERT GmbH (Alemania). En 2009, PJSC Eurocar introdujo un sistema de gestión empresarial integrado según las normas internacionales ISO 9001:2008 y OHSAS 18001:2007 y obtuvo la certificación de esta norma en octubre de 2009.
Desde el principio, el personal que participa directamente en la producción de vehículos recibe formación especializada en la República Checa por parte de Skoda Auto. En 2008, se puso en marcha una unidad didáctica para la formación en la planta de Eurocar. La empresa lleva a cabo la certificación del personal, el empleo y las condiciones de trabajo.
KRAZ (Planta de Automóviles de Kremenchuk o AvtoKrAZ ) es una fábrica que produce camiones y otros vehículos especiales en Kremenchuk , Ucrania , particularmente modelos todoterreno de servicio pesado. [5]
El 17 de abril de 1958, el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética ordenó la construcción de una planta para la producción de vehículos pesados en Kremenchuk. La producción de camiones pesados fue transferida de la Planta de Automóviles de Yaroslavl (hoy Planta de Motores de Yaroslavl ).
En 1961 la planta entregó para la exportación más de 500 vehículos a 26 países del mundo: Argentina , Afganistán , Bulgaria , China , India , Vietnam y otros.
En el año 1986 la producción total fue de 30.655 vehículos KrAZ, la cantidad máxima durante todo el período de su existencia.
En 1996 se registró el holding "AvtoKrAZ".
En 2004, la empresa HC "AvtoKrAZ" firmó uno de los contratos más importantes para el suministro de 2.200 vehículos KrAZ a Irak. En la planta se implantó el sistema de control de calidad ISO 9001:2000.
En enero de 2006, en la planta de montaje principal de KrAZ se montó el camión número 800.000. En octubre del mismo año, la empresa de construcción AvtoKrAZ obtuvo el primer premio entre las 100 empresas ucranianas con el mejor índice de crecimiento de beneficio neto según los resultados de la clasificación "Top 100 de las empresas más dinámicas".
El 23 de agosto de 2011, el KrAZ-5233 "Spetsnaz" entró en servicio en el ejército ucraniano. [6]
Después de la crisis financiera de 2007-08, los pedidos de vehículos disminuyeron drásticamente, ya que Ucrania se vio gravemente afectada por el evento, y la fábrica funcionó a una capacidad mínima. Sin embargo, durante la invasión rusa de Ucrania en 2014 , el gobierno de Ucrania realizó grandes pedidos de nuevos vehículos militares. Se programó que la Guardia Fronteriza, la Guardia Nacional y el Ejército de Ucrania recibieran nuevos camiones blindados KrAZ. Además, KrAZ se asoció con la empresa de defensa canadiense Streit Group para producir los vehículos blindados Cougar y Spartan. Se ordenó un total de 21 Spartans y el Ministerio de Defensa tenía la opción de 40 adicionales; también se ordenaron 20 Cougars. [7]
En el desfile del Día de la Independencia de Kiev se vieron varios KrAZ Sprartan , lo que indica que la orden se había completado al menos parcialmente. [8]
En noviembre de 2014, el gobierno ucraniano encargó a la fábrica 1.200 vehículos y 200 vehículos blindados de transporte de personal por un valor de 1.000 millones de UAH (64.267.360 dólares). [9]
LAZ (Lviv Automobile Plant) es una empresa de fabricación de autobuses en Lviv , Ucrania .
Fue uno de los principales fabricantes de autobuses de la Unión Soviética y la mayor empresa industrial de la ciudad. Actualmente es un holding privado y sigue fabricando autobuses de clase EURO.
El nacimiento de L'vivs'ky Avtobusnyi Zavod se remonta a 1945 con la apertura de una fábrica en Lvov, ciudad del oeste de Ucrania. En la primera década se construyeron vehículos industriales como remolques, excavadoras y tiendas móviles. Los autobuses se introdujeron después de mediados de los años cincuenta con el primer prototipo (Laz-695) en 1956. Pronto comenzó la producción en serie y en un año salieron de la línea de montaje mil ejemplares. En 1961 debutaron los autocares de turismo (Laz-697E) y en 1985 los interurbanos de tamaño medio (Laz-4207). El año récord fue 1988 con 14.646 autobuses producidos. La gama se amplió gradualmente con nuevos modelos que, desde principios de los años noventa, también incluían trolebuses. Con el nuevo milenio debutaron los autocares de turismo Hd, los autobuses urbanos de piso bajo y los modelos aeroportuarios. En 2001 la planta de producción se privatizó y la propiedad se amplió a más socios. En 2007, Laz celebró un aniversario especial: 365.000 autobuses producidos desde el inicio de su carrera. Objetivo que llevó a la empresa ucraniana a entrar en el Libro Guinness de los récords.
El Dozor-B es un vehículo blindado ucraniano de cuatro ruedas .
El Dozor-B también es utilizado por unidades especiales de las fuerzas armadas (fuerzas de reacción rápida y policía militar) para llevar a cabo operaciones de reconocimiento, patrullaje y mantenimiento de la paz, además de ser utilizado como el principal vehículo de transporte en condiciones de combate (incluido el entorno NBQ). [10]
El diseño del vehículo blindado de transporte de personal se basa en el esquema de un automóvil. El vehículo está dividido en dos compartimentos principales: el compartimento de la unidad de alimentación y el compartimento de la tripulación.
El compartimento de la unidad de potencia ocupa la parte delantera y central del casco y está separado del compartimento de la tripulación por un mamparo hermético que aísla las vibraciones y el ruido. El compartimento alberga el motor con sus sistemas de apoyo a la operación, la transmisión, los elementos principales del sistema de dirección, el sistema de aire, el sistema de frenos y los componentes del sistema de aire acondicionado y del sistema de calefacción.
El compartimento de la tripulación ocupa las partes central y trasera del casco y se utiliza para alojar a la tripulación, instalar los conjuntos necesarios para el funcionamiento de la tripulación y colocar diversos equipos, municiones y SPTA. El compartimento de la tripulación se divide en compartimento de conducción, compartimento de combate y compartimento de tropas.
El compartimento de conducción está situado en la parte delantera del compartimento de la tripulación y comprende el puesto del conductor, equipado con los controles del vehículo blindado de transporte de personal, y el puesto del comandante, equipado con dispositivos de comunicaciones y equipos de navegación.
El compartimento de combate está situado en la parte central del compartimento de la tripulación y comprende el puesto del artillero equipado con dispositivos de control y colocación de ametralladoras.
El compartimento de tropas está situado en la parte trasera del compartimento de la tripulación y comprende asientos para tropas, bloques de visión periscópica y puertos de tiro para permitir a las tropas realizar observaciones y disparar armas pequeñas.
El compartimento de la tripulación alberga la unidad de filtrado y ventilación y los componentes principales de los sistemas de ventilación, calefacción y aire acondicionado.
El Kozak es un vehículo blindado de transporte de personal ucraniano con casco en forma de V, diseñado para transportar personal y diversas cargas.
El primer vehículo Kozak apareció por primera vez el 24 de agosto de 2009, en el desfile militar del Día de la Independencia de Ucrania en Kiev [11].
Hasta marzo de 2014 sólo se fabricaron dos vehículos [12]. [13]
El tercer vehículo (también conocido como «Kozak-2014») fue construido en noviembre de 2014. [14] [15] En marzo de 2015, el vehículo fue armado con una ametralladora NSV [16]
En 2015 se construyó otro «Kozak-2014» armado con un sistema de misiles antitanque . En mayo de 2015, el vehículo apareció en el 169º Centro de Entrenamiento . [17]
Todos los vehículos Kozak se basan en el chasis Iveco .
ZAZ ( Planta de Construcción de Automóviles de Zaporizhia ) es el principal fabricante de automóviles de Ucrania , con sede en la ciudad sudoriental de Zaporizhia . También produce autobuses y camiones y es conocida por el nombre de su antigua empresa matriz, AvtoZAZ .
La producción de automóviles en Ucrania comenzó en el año 1959. En total (entre 1960 y 1994) en Zaporizhia se fabricaron 3.422.444 automóviles ZAZ Zaporozhets , y en Melitopol se fabricaron los motores refrigerados por aire .
En 1975 la fábrica pasó a formar parte del holding AvtoZAZ , que en los años 90 se transformó en una sociedad anónima. En 1986, ZAZ, junto con Comau, instaló un nuevo complejo de producción. La fábrica de piezas de automóvil de Illichivsk (IZAA), situada en uno de los mayores puertos marítimos de carga del Mar Negro , en Illichivsk, pasó a formar parte del holding AutoZAZ.
En 1988, en Zaporizhia se inició la producción en serie de los turismos de la familia ZAZ-1102 Tavria . Al mismo tiempo, en Melitopol se inició la fabricación de motores MeMZ refrigerados por agua.
El 1 de junio de 1994, la fábrica cesó la producción de sus Zaporozhets ZAZ-968M .
En los años 1994-1997 se fabricó el ZAZ-1105 Dana .
En 1998, cuando se formó la empresa conjunta AvtoZAZ-Daewoo con Daewoo Motors , la ZAZ pasó a manos de la nueva empresa con una participación del 50% en nombre de AvtoZAZ. Daewoo Motors realizó grandes inversiones y estableció la producción de sus propios modelos, manteniendo y modernizando la marca nativa ZAZ. Poco después se fabricaron los nuevos ZAZ-1102 Tavria Nova , ZAZ-1103 Slavuta y ZAZ-11055 Tavria Pick-up . Ese mismo año, en Illichivsk , se empezó a ensamblar el kit CKD de los Daewoo Lanos , Daewoo Nubira y Daewoo Leganza ; al mismo tiempo, comenzó el ensamblaje CKD de varios modelos VAZ más antiguos .
Tras la quiebra de Daewoo Motors en 2001, la corporación UkrAVTO compró el holding AvtoZAZ en 2002. Todas las instalaciones de producción de AvtoZAZ (en particular, MeMZ y la planta de ensamblaje de Illichivsk) se incorporaron a ZAZ. La empresa incluso adoptó un nuevo logotipo. La parte de Daewoo en la empresa conjunta fue adquirida por la empresa suiza Hirsch & CIE en 2003.
A finales de 2004, comenzó la producción a gran escala de un ZAZ Lanos (T150) completamente nacional, ya que ya no se suministraban kits de montaje de Lanos. En 2006, ZAZ llegó a un acuerdo con el fabricante chino Chery Automobile para ensamblar turismos a partir de kits.
Por decreto del Presidente de Ucrania , los empleados de CJSC "ZAZ" fueron premiados con premios estatales de Ucrania en el año 2009.
En 2011, ZAZ inició la producción a gran escala del Chery A13 bajo su propia marca, ZAZ Forza . Ese mismo año, la producción del Chevrolet Aveo (T250) se trasladó de la planta de automóviles FSO a ZAZ.
En 2012, la Planta de Automóviles de Zaporizhia comenzó la producción en serie a gran escala de un nuevo automóvil: ZAZ Vida .
En el primer semestre de 2012, ZAZ fabricó 20.060 vehículos, un 30% menos que en el mismo periodo de 2011. [18]
La fábrica fue fundada en 1951 y fue conocida como LARZ (Planta de reparación de automóviles de Lutsk) y luego LuMZ (Planta de construcción de maquinaria de Lutsk) desde 1955. [19] Junto con las reparaciones de camiones, los primeros productos de esta planta relativamente pequeña fueron talleres de reparación móviles y carrocerías de camiones refrigerados con bastidores Moskvitch , ZIL y UAZ . [19]
Su primer diseño original es el robusto y sencillo vehículo todoterreno LuAZ-967 para el Ejército Rojo . [19] Se originó después de la Guerra de Corea , cuando los soviéticos vieron la necesidad de pequeños vehículos todoterreno comparables al Jeep estadounidense, para complementar los GAZ-69 demasiado grandes y pesados que estaban en servicio en ese momento. [19] Desarrollado en NAMI (el Instituto Nacional del Automóvil), el prototipo, conocido como NAMI 049 , se completó en 1958. [19]
.jpg/1280px-Logo-luaz_(old).jpg){kind=logo}