LuAZ ( ucranio : ЛуАЗ , abreviatura de Луцький автомобільний завод , Lutskyi Avtomobilnyi Zavod ; Planta de automóviles de Lutsk ) fue un fabricante de automóviles ucraniano en la ciudad de Lutsk construido en la Unión Soviética . Desde 2009 se la conoce como Planta Ensambladora de Automóviles No. 1 de Bogdan Motors .
En 2022, la marca revivió como Luaz Motors para producir camionetas eléctricas compactas y livianas que se lanzaron en 2023. La nueva empresa no tiene relación con la fábrica original.
La construcción de la fábrica comenzó en 1951. Fue inaugurada en 1955 como LARZ ( Lutskyi Avtoremontnyi Zavod , Planta de reparación de automóviles de Lutsk). Los primeros productos de esta planta relativamente pequeña fueron las piezas de reparación para los camiones GAZ .
El 3 de septiembre de 1959, la fábrica cambió su nombre a LuMZ ( Lutskyi Mashynobudivnyi Zavod , Planta de construcción de maquinaria de Lutsk). [1] Después de la reconstrucción, las plantas comenzaron a producir carrocerías de camiones refrigerados y de talleres de reparación móviles sobre bastidores Moskvitch , ZIL y UAZ . [2]
Los primeros productos civiles tenían fama de ser de mala calidad, pero "durante un tiempo el LuAZ fue el único coche que los automovilistas soviéticos podían comprar en las tiendas". [3]
En 1965, LuMZ comienza el ensamblaje del ZAZ-969 desarrollado originalmente en la Planta de Construcción de Automóviles de Zaporizhia . El primer vehículo con un diseño original que se produjo fue el vehículo anfibio LuAZ-967 para el Ejército Rojo . [4] Se originó después de la Guerra de Corea , cuando los soviéticos vieron la necesidad de pequeños vehículos todoterreno comparables al estadounidense Willys MB , para complementar los GAZ-69 demasiado grandes y pesados que estaban en servicio en ese momento. [5] Desarrollado en NAMI (el Instituto Nacional del Automóvil), el prototipo, conocido como NAMI 049 , se completó en 1958. [6] El 11 de diciembre, la planta pasó a llamarse LuAZ ( Lutskyi Avtomobilnyi Zavod , Planta de Automóviles de Lutsk ).
En 1975, LuAZ se unió al recién formado grupo AvtoZAZ . En 1979, comenzó el montaje de la nueva generación del ZAZ-969. Recibió el nombre de LuAZ-969M y fue ampliamente conocido como "Volynianka" ( Volhynian ). El automóvil recibió buenas críticas en los salones internacionales del automóvil. En 1982, LuAZ ensambló su automóvil número 100.000 y el año siguiente comenzó la producción para la exportación.
En 1989, la planta montó el prototipo del todoterreno compacto LuAZ-1301 . En 1990, la planta alcanzó su récord de producción, ensamblando 16.500 vehículos en un año.
El 31 de mayo de 1993, el Consejo de Ministros de Ucrania autorizó la privatización de LuAZ, documento que fue aprobado en junio de 1996. El 27 de julio de 1998, la fábrica fue excluida de la lista de empresas de importancia estratégica y la participación mayoritaria de LuAZ fue puesta a la venta. En 1999, el 81% de las acciones de la empresa fue adquirido por el grupo Ukrprominvest de Oleksii y Petro Poroshenko .
Tras su adquisición, la planta comenzó a desmantelar por completo los vehículos rusos UAZ y VAZ . En 2002, LuAZ detiene la producción de sus modelos más antiguos para reemplazarlos por el LuAZ-1301, cuyo desarrollo comenzó a fines de los años 80. El nuevo concepto de SUV compacto se lanzó en el Salón del Automóvil SIA-2002 en Kiev .
En 2005, Ukrprominvest creó la Corporación Bogdan . LuAZ entró en ella junto con la Planta de Autobuses de Cherkasy, que era propiedad del grupo desde finales de los años 90. La empresa comenzó a ensamblar automóviles Hyundai y Kia a partir de kits CKD. En 2006, Ucrania adoptó la normativa Euro-2, poniendo fin al proyecto LuAZ-1301.
En 2006, se inauguró una nueva línea de montaje en la planta para producir vehículos de transporte público. LuAZ deja de ser una marca independiente y pasa a formar parte de Bogdan Motors. En 2008, comienza la reconstrucción de la planta y al año siguiente pasa a llamarse Avtoskladalnyi Zavod #1 (Planta de montaje de automóviles nº 1) con planes de ampliar la producción, sin embargo, la reconstrucción pronto se suspendió debido a la crisis financiera ucraniana de 2008-2009 .
En 2014 se desmanteló el equipo para la producción de los antiguos automóviles LuAZ y la empresa se concentró en el montaje de autobuses y trolebuses .
El 7 de julio de 2020, Bogdan Motors se declaró en quiebra por no poder pagar el crédito a Ukreximbank . La planta de Lutsk dejó de funcionar y se puso a la venta.
En 2022, Vadim Ignatov, propietario de LuAZ, planeaba revitalizar la marca con un nuevo logotipo y pasar a los automóviles eléctricos, centrándose principalmente en la clase económica con precios de nivel de entrada y diseño compacto. La empresa decidió desarrollar vehículos pickup compactos con licencia basados en el Yunlong EEC L7e, que se vende en China en dos versiones denominadas City y Farmer como camioneta de 4 puertas y camioneta de 2 puertas respectivamente, ambas con plataforma de carga.
Se dice que estos vehículos estarán equipados con un motor de 5 kW con una velocidad máxima de 50 km/h y un precio cercano a los 5.000 dólares. La carrocería del vehículo y los motores se importarán de China. Estos modelos se lanzarán el 30 de mayo de 2023. [ Necesita actualización ] [7]
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