ZAZ Tavria ( en ucraniano : ЗАЗ Таврія ) es una gama de automóviles subcompactos con tracción delantera producidos por el fabricante soviético y luego ucraniano ZAZ .
ZAZ-1102 Tavria [1] y los posteriores ZAZ-1102 Tavria Nova , ZAZ-1105 Dana , ZAZ-1103 Slavuta y ZAZ-11055 Tavria Pick-Up reemplazaron a la serie Zaporozhets de tracción trasera en la línea de productos.
La producción de todos los modelos ZAZ Tavria (excepto Pick-up) se detuvo en 2007. [2]
En la década de 1970 en la URSS se crearon varios modelos experimentales de hatchback y sedán de dos puertas .
El ZAZ-1102 Tavria , un hatchback de 3 puertas lanzado en 1987, [3] fue el primer modelo de la gama. Cuenta con suspensión independiente MacPherson en la parte delantera y suspensión trasera con barra de torsión . El motor MeMZ -245 I4 refrigerado por agua fue un gran avance con respecto al V4 refrigerado por aire utilizado en los modelos anteriores.
El 1102 adquirió el nombre de Tavria en 1989. Fue elegido en un concurso interno de la fábrica y se asemeja a Tauric , el antiguo nombre griego de Crimea .
ZAZ-1102 "Tavria" se convirtió en la base de toda una línea de automóviles, que son tanto modificaciones directas del modelo base (más de 40 variantes diferentes) como modelos independientes en su plataforma, como: "liftback de cinco puertas" ZAZ-1103 "Slavuta", "camioneta de cinco puertas" ZAZ-1105 "Dana" y camioneta comercial ZAZ-11055 "Pick-Up".
La producción del ZAZ-1102 Tavria Nova [4] comenzó en 1999. "Tavria Nova" es una modificación creada conjuntamente con Daewoo, destinada a eliminar las deficiencias identificadas y mejorar los indicadores técnicos y operativos. Se llevó a cabo una modernización cosmética de la parrilla del radiador, los faros y las luces traseras, así como también se comenzaron a utilizar nuevas tapas decorativas en las llantas de 4.5J con neumáticos sin cámara, se instaló una tercera luz de freno en la puerta trasera. Para mejorar la confiabilidad del automóvil y aumentar el nivel de seguridad pasiva, se reforzaron los elementos portantes y tecnológicos de la carrocería, lo que permitió reducir el nivel de ruido en la cabina.
En 2006 y 2007, la dirección de la planta anunció varias veces la inminente retirada de este modelo de la producción. La producción en serie del hatchback ZAZ-1102 "Tavria" finalizó en 2007, aunque en 2008 y 2009 se ensamblaron al menos dos lotes más.
El ZAZ-1103 Slavuta fue un liftback de clase B lanzado en 1995 [5] y descontinuado en 2011. [6] Contaba con un motor de inyección de combustible de 1,2-1,3 litros. Debido al uso de una carrocería tipo liftback completamente nueva con una línea de techo alargada y contornos más redondeados del capó y la tapa del maletero, los indicadores de giro se trasladaron a los conjuntos de faros y se eliminaron los canalones de lluvia de encima de las puertas. Se mejoró la aerodinámica, se aumentó el volumen del maletero, se redujo la altura de carga en 60 cm y se redujo la suciedad del vidrio trasero en clima lluvioso. Cuando ZAZ comenzó la producción de Chevrolet Lanos , se agregaron algunos elementos de diseño de Chevrolet Lanos (como piezas de asientos y puertas) al Slavuta.
Durante el período de producción se fabricaron más de 140.000 vehículos. En enero de 2011, la línea ZAZ fabricó el último vehículo del modelo ZAZ-1103 "Slavuta", que se vendió en una subasta en línea el 11 de febrero de 2011 por 47.020 rupias. El ZAZ Forza se convirtió en el descendiente directo del Slavuta en la línea. La familia ZAZ-Slavuta y ZAZ-Tavria fueron los últimos vehículos totalmente ucranianos.
En 2004, el programa de evaluación de seguridad ruso ARCAP le otorgó al Slavuta cero estrellas de las cuatro posibles . [7]
El ZAZ-1105 Dana , una versión familiar de cinco puertas, se lanzó en 1992 y se dejó de fabricar en 1999. Desde 1996, se fabrica una furgoneta comercial. La última versión utiliza motores MeMZ -301 actualizados con inyección de combustible . En comparación con el "Tavria" estándar, tenía una aerodinámica mejorada . [8]
El Tavria Pick-Up ZAZ-11055 es un vehículo comercial diseñado para el transporte de carga pequeña . A diferencia de los modelos de pasajeros, el Pick-Up tiene un compartimento de carga de fibra de vidrio y una cubierta superior de plástico. El Tavria Pick-Up tiene una carrocería 20 cm más larga que el modelo de pasajeros.
El Tavria Pick-Up está destinado al transporte de carga y su viga de soporte delantera está hecha de metal más grueso que en el hatchback (3,2 mm en lugar de 2,8 mm). Estaba propulsado por un motor MeMZ -310 (1,1-1,3 litros).
El Tavria Pick-Up se comporta bien en carreteras irregulares gracias a la estructura reforzada de la suspensión trasera. Es más rígida en comparación con el portón trasero de pasajeros. Esto también aumenta la capacidad de carga del vehículo a 420 kg. El compartimento de carga de fibra de vidrio está atornillado rígidamente a la carrocería. Mide 1250 mm de alto y 1300 mm de ancho. La longitud de la carga es de 1320 mm, [9] pero es posible abrir la escotilla trasera superior, que está sostenida por puntales neumáticos para transportar artículos más largos. La gran superficie de las escotillas traseras del portón trasero se adapta perfectamente a los pequeños comerciantes. Como tal, el automóvil se puede utilizar como puesto de venta móvil. La parte inferior de la escotilla se puede abrir para crear un 'mostrador'.
Los fabricantes posicionaron al Tavria como un automóvil de clase económica . Se vendió en Chile como Lada Tavria a principios de los años 1990 y en Colombia entre 1992 y 1995. [10] Los hatchbacks de 3 puertas se vendieron en Argentina entre 1992 y 1995.
En 1989, el Ministerio de Industria Automotriz de la URSS lanzó un vídeo promocional dirigido al mercado occidental, que ganó el León de Bronce de Cannes para anuncios comerciales.
