Locomotoras del Ferrocarril de Londres y Noroeste . El Departamento de Locomotoras del Ferrocarril de Londres y Noroeste (LNWR) tuvo su sede en Crewe desde 1862. Las obras de Crewe habían sido construidas entre 1840 y 1843 por el Ferrocarril Grand Junction (GJR).
La LNWR se formó en 1846 con la fusión del Grand Junction Railway , el London and Birmingham Railway (L&BR) y el Manchester and Birmingham Railway (M&BR).
Inicialmente, la GJR y la Liverpool and Manchester Railway (LMR) tenían sus talleres en Edge Hill . Los talleres de Londres y Birmingham estaban en Wolverton . La Grand Junction construyó una nueva fábrica en Crewe Works , que se inauguró en 1843, mientras que la fábrica de Manchester y Birmingham estaba en Longsight .
Mientras que las locomotoras GJR y M&BR eran principalmente de Robert Stephenson y Sharp Brothers , las L&B eran en su mayoría del tipo "Bury" (de hecho, Edward Bury era su superintendente de locomotoras). En la GJR, las roturas de los ejes de cigüeñal de las locomotoras con cilindros internos llevaron al rediseño de varias con cilindros externos bajo la supervisión del superintendente de locomotoras Francis Trevithick . Estas más tarde se conocieron como los tipos "Old Crewe".
Después de la creación del LNWR en 1846, Crewe y Wolverton se convirtieron en sedes de las Divisiones Norte y Sur respectivamente, y Longsight en sede de la División Noreste.
En 1922, la LNWR se fusionó con Lancashire and Yorkshire Railway (LYR) y North London Railway (NLR) para formar una empresa más grande todavía llamada LNWR.
Ver:
El primer superintendente de locomotoras de la División Norte (en Crewe Works ) fue Francis Trevithick , hijo de Richard Trevithick , quien continuó construyendo los diseños básicos 2-2-2 y 2-4-0 . Alexander Allan fue gerente de Works en Crewe desde 1843 hasta 1853.
En 1857, el departamento de locomotoras de la División Noreste, con sede en Longsight, fue absorbido por el de la División Norte. Trevithick fue despedido y regresó a Cornualles con un honorario , y fue reemplazado en Crewe por John Ramsbottom como superintendente de la División Norte. Ramsbottom comenzó a estandarizar y modernizar el parque de locomotoras, reemplazando inicialmente las locomotoras de mercancías 2-4-0 por sus " DX " 0-6-0 , de las cuales se construyeron más de 900 en Crewe entre 1858 y 1872.
Todas las locomotoras LNWR fueron pintadas de negro a partir de 1873; durante muchos años las locomotoras de mercancías fueron negras, pero las locomotoras de pasajeros tenían líneas rojas, blancas y azul grisáceas, y la mayoría de las locomotoras de mercancías tenían líneas similares a partir de la década de 1890. Antes de 1873, las locomotoras habían sido verdes con líneas negras, y esta parece haber sido la decoración normal de la época de Londres, Birmingham y Grand Junction.
Con una flota razonablemente completa, Bowen Cooke organizó intercambios con otros ferrocarriles en 1909 y 1910 para evaluar el alcance de las mejoras, entre las que se encontraba el sobrecalentamiento .
En 1922, la LNWR se fusionó con la Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) para formar una empresa más grande que todavía se llamaba LNWR. George Hughes , anteriormente CME de la L&YR, se convirtió en CME de la LNWR. Un año después, la empresa ampliada se agrupó en LMS y Hughes se convirtió en CME del nuevo ferrocarril.
El primer superintendente de locomotoras de la División Sur fue Edward Bury, que había estado a cargo del departamento de locomotoras del Ferrocarril de Londres y Birmingham en Wolverton desde antes de que se inaugurara ese ferrocarril. Dimitió en 1847 y más tarde se convirtió en director general del Gran Ferrocarril del Norte . Su sucesor en Wolverton fue James McConnell , que había trabajado anteriormente para el Ferrocarril de Birmingham y Gloucester en sus obras de Bromsgrove . Entre las clases construidas bajo su supervisión se encontraban las muy exitosas " Bloomers " 2-2-2 , desarrolladas a partir de un diseño de Bury, y la clase Wolverton Express Goods 0-6-0 , construida entre 1854 y 1863. Los trenes de la División Sur eran más largos y pesados, y las locomotoras 0-6-0 se habían introducido ya en 1845.
Había claras diferencias entre las políticas de locomotoras de la División Sur y la División Norte. Wolverton se había creado en 1838 solo para trabajos de reparación, y las locomotoras se compraban a empresas externas, mientras que Crewe, desde su fundación en 1843, fue una fábrica de locomotoras. Solo se construyeron una docena de locomotoras en Wolverton desde 1845 hasta fines de 1854, pero al año siguiente la construcción comenzó en serio y se completaron otras 154 entre 1855 y 1863. Las locomotoras de la División Sur eran más grandes, más pesadas y más caras que las de la División Norte y, después de un desacuerdo con el presidente Richard Moon, consciente de los costos, en 1862 McConnell se vio obligado a dimitir. Los departamentos de locomotoras del Sur y del Norte se fusionaron y John Ramsbottom se convirtió en superintendente de locomotoras de toda la LNWR, y su sede permaneció en Crewe. La construcción y reparación de locomotoras se redujo gradualmente en Wolverton, que se convirtió en la fábrica de vagones de LNWR en 1865.
En la década de 1850, McConnell hizo pintar de verde algunas de sus locomotoras de la División Sur con patrones más elaborados de líneas de varios colores, y entre 1861 y 1862, algunas locomotoras de la División Sur fueron pintadas de un rojo ciruela muy oscuro. La creencia generalizada de que las locomotoras de McConnell estaban pintadas de bermellón es incorrecta, a pesar de su constante repetición.
Al principio, las locomotoras se compraban a constructores externos, pero a partir de 1863 se construyeron en los talleres del North London Railway en Bow, Londres .
La influencia de Crewe en las locomotoras del London, Midland and Scottish Railway fue menor que la de su gran rival, el Midland Railway . Sin embargo, el LMS produjo una versión "midlandizada" de las locomotoras de la clase G 0-8-0 que no tuvo éxito, véase LMS Clase 7F 0-8-0 .
Las locomotoras L&NWR conservadas son:
En 1986 se inició en Tyseley una réplica funcional a tamaño real de una locomotora de la clase Bloomer de LNWR , que se numerará 670, y se completó en un 90 % en 1990, pero nunca se terminó (2022). [66]
En Milton Keynes se construyó una réplica estática a tamaño real del mismo tipo, que estuvo expuesta en el exterior de la estación desde 1991; más tarde se trasladó al Museo de Milton Keynes.
En 2014 se inició la construcción de una réplica en tamaño real de un LNWR George the Fifth Class , que se numerará y llamará 2013 Prince George, y que todavía se encuentra en construcción en 2023. [67]
GRS Darroch construyó una locomotora en miniatura a escala 1/6, 'Orion', durante su estancia en Crewe Works . Está basada en la clase Alfred the Great de LNWR y es la única locomotora Webb Compound construida en Crewe que aún se conserva . (Se completó alrededor de 1910-12). La locomotora es propiedad de Stephenson Locomotive Society y actualmente se encuentra en el Shildon Locomotion Museum .
Las locomotoras L&YR conservadas se pueden encontrar en su propia página .
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