.jpg/1280px-SSJ100_for_Interjet_-_Interiors_(9016257074).jpg)
Un asiento de avión es un asiento en un avión de pasajeros en el que se acomodan los pasajeros durante todo el viaje. Estos asientos suelen estar dispuestos en filas que recorren el fuselaje del avión . Un diagrama de estos asientos en un avión se denomina plano de asientos del avión .
Los asientos están fijados a raíles debajo del piso que recorren el fuselaje del avión. Si la aerolínea desea reconfigurar los asientos, se trata de una operación menor. Para la seguridad de los pasajeros, todos los asientos de las aerolíneas están equipados con cinturones de seguridad .
Los asientos suelen estar equipados con comodidades adicionales. Los asientos de las aerolíneas pueden estar equipados con un mecanismo reclinable para una mayor comodidad de los pasajeros, ya sea mecánicamente (generalmente en clase económica y primera clase y clase ejecutiva para vuelos de corta distancia ) o eléctricamente (generalmente en primera clase y clase ejecutiva para vuelos de larga distancia). La mayoría de los aviones también cuentan con bandejas para comer y leer, ya sea en el respaldo del asiento, que se pliega para formar una pequeña mesa en la mayoría de los asientos de clase económica, o dentro del apoyabrazos, que se despliega en la mayoría de los asientos de primera clase, clase ejecutiva, mamparo y fila de salida de emergencia. La mayoría de los asientos de las aerolíneas también cuentan con un bolsillo que puede contener una revista de a bordo e instrucciones de seguridad .
En los aviones pequeños y de corto recorrido, o en las aerolíneas de bajo coste, es posible que no se instalen algunos de estos servicios. Por ejemplo, en varios aviones, Ryanair ha instalado asientos no reclinables sin bolsillos en los asientos, con los manuales de seguridad cosidos al respaldo del asiento en su lugar. [1] Incluso en los aviones de pasajeros con asientos reclinables, algunos asientos pueden tener una reclinación restringida o no tener reclinación. Por lo general, se trata de la fila trasera de la cabina, donde un mamparo trasero bloquea la reclinación, o los asientos inmediatamente delante de la salida de emergencia , donde un asiento reclinado podría restringir el acceso a la salida de emergencia, creando un posible peligro para la seguridad. Los sitios de revisión de asientos independientes, como SeatGuru, a menudo advierten a los pasajeros contra estos asientos. Durante el despegue y el aterrizaje, la tripulación pide a los pasajeros que coloquen sus asientos en una posición "vertical" (sin reclinar) [2] y que levanten y guarden sus mesas de bandeja.
Los asientos pueden estar equipados con puertos de alimentación (ya sea EmPower , CA, CC o tomas de corriente USB únicamente) para pequeños electrodomésticos y puertos para auriculares para el entretenimiento de audio. La mayoría de las aerolíneas de servicio completo también incluyen pantallas de video personales como parte del sistema de entretenimiento a bordo en aviones de larga distancia, pero algunas aeronaves utilizan un sistema de "traiga su propio dispositivo" donde los pasajeros usan sus propios dispositivos. Las pantallas suelen ser táctiles o pueden controlarse mediante teléfonos remotos. En la clase económica y económica premium, la pantalla normalmente está en el respaldo del asiento, pero en un asiento de primera fila o en una cabina premium, es posible que sea necesario sacarlas de un compartimento especial después del despegue y luego devolverlas allí para el aterrizaje.
La mayoría de los aviones de largo recorrido (y los de corto recorrido en algunas aerolíneas) cuentan con asientos con reposacabezas ajustables en todas las clases, lo que permite al pasajero ajustar el reposacabezas para su comodidad.
En la mayoría de los asientos de primera clase y clase ejecutiva de los vuelos de larga distancia se encuentra un soporte lumbar ajustable eléctricamente . En raras ocasiones, la clase económica también puede incluir un soporte lumbar ajustable mecánicamente en algunos aviones de larga distancia. Sin embargo, con la tendencia hacia asientos más estrechos en la clase económica, esta comodidad ha desaparecido prácticamente de la mayoría de las nuevas instalaciones de asientos de clase económica.
Algunos asientos de clase ejecutiva, como el Recaro CL 4420, tienen una función de masaje incorporada.
Algunas cabinas de clase ejecutiva cuentan con asientos que se reclinan hasta quedar en una posición plana e inclinada. Estos asientos "que se reclinan en un ángulo" brindan mayor comodidad que los asientos reclinables tradicionales, pero son menos cómodos que los asientos cama completamente horizontales.
La mayoría de las cabinas de primera clase internacionales y un número cada vez mayor de cabinas de clase ejecutiva internacionales cuentan con asientos que se reclinan hasta una posición completamente horizontal, formando una cama .
Algunas aerolíneas están introduciendo nuevos asientos "slimline" en la clase económica. Si bien "slimline" no es un término definido, los asientos slimline tienen menos acolchado en la parte posterior.
Los asientos Slimline pesan menos que los asientos de tamaño completo y se afirma que permiten a las aerolíneas aumentar la capacidad sin afectar significativamente la comodidad de los pasajeros. Sin embargo, muchos pasajeros han expresado su descontento con estos asientos. Además, el Departamento de Transporte de los EE. UU. (DOT) ha comenzado a explorar los problemas de seguridad asociados con el aumento de la capacidad de las aeronaves y la reducción del espacio entre asientos que resulta de la instalación de asientos "slimline". En una audiencia del 14 de abril de 2015 del Comité Asesor para la Protección del Consumidor de Aviación del DOT, Cynthia Corbett, investigadora del Instituto Médico Aeroespacial Civil de la Administración Federal de Aviación (FAA), analizó las preocupaciones relacionadas con la evacuación de emergencia de aeronaves de mayor capacidad. [3] El grupo de ciudadanos "Flyers Rights" presentó una demanda contra la FAA en 2017, argumentando que la agencia tenía la responsabilidad de evitar que los asientos se volvieran tan estrechos como para convertirse en un problema de seguridad en una emergencia. [4]
Este tipo de asiento fue desarrollado por primera vez por Recaro , pero otros fabricantes (como Weber Aircraft LLC y B/E Aerospace ) también han presentado sus propios asientos de perfil bajo. Estos asientos pueden tener o no reposacabezas móviles y, por lo general, no cuentan con soporte lumbar ajustable.
Una innovación más reciente de Zodiac Seats US (anteriormente Weber Aircraft LLC) es un asiento articulado, en el que el asiento se mueve hacia adelante y el respaldo se inclina hacia atrás. [5] Este tipo de asientos se han instalado en algunos aviones de Aer Lingus , Delta Air Lines , Emirates , [ cita requerida ] American Airlines y Avianca , entre otros. Este tipo de asientos fue finalmente adoptado por competidores como B/E Aerospace y Recaro.
Las cabinas de las aerolíneas frecuentemente se clasifican como de fuselaje estrecho si tienen un solo pasillo con asientos a cada lado, o de fuselaje ancho si tienen dos pasillos con un bloque de asientos entre ellos, además de los asientos a los lados.
El número de asientos en fila depende del ancho del avión. En aviones muy pequeños como el Beechcraft 1900 solo hay asientos individuales a cada lado del pasillo (asientos 1+1). Los aviones de fuselaje estrecho más ancho, como la familia Airbus A320 y los Boeing 737, tienen asientos de seis en fila en una disposición 3+3. También existen disposiciones asimétricas, como el Embraer Regional Jet , que tiene asientos 1+2, mientras que los aviones Douglas DC-9 , Sukhoi Superjet 100 y Airbus A220 suelen tener asientos 2+3.
En los aviones de fuselaje ancho, el bloque central de asientos entre los pasillos puede tener hasta 5 asientos en aviones como el diseño de la mayoría de los McDonnell Douglas DC-10 y algunos Boeing 777 , aunque Boeing recomienda el diseño 3+3+3 en lugar del diseño 2+5+2. [6] Los aviones muy anchos como el Boeing 747 o el Airbus A380 tienen diez asientos en fila, normalmente en un diseño 3+4+3, aunque este diseño también se utiliza a veces como un diseño de alta densidad en aviones que normalmente tienen asientos de nueve en fila, como el 777 o el DC-10. Recientemente, las aerolíneas han estado adoptando asientos de diez en fila en el avión Boeing 777-300. [7] En el Boeing 787 , todas las aerolíneas han adoptado un diseño 3+3+3 de nueve asientos como norma, con la excepción de un diseño 2+4+2 de ocho asientos en Japan Airlines que ofrecía una experiencia de asientos más espaciosa para sus pasajeros. [8]
Aunque hay algunas excepciones, la mayoría de los asientos de los aviones comerciales están orientados hacia adelante y en los aviones militares los asientos están orientados hacia atrás con frecuencia. Southwest Airlines anteriormente ofrecía algunos asientos orientados hacia atrás en algunos aviones, pero ese esquema ya terminó. Los asientos orientados hacia atrás también son comunes en los aviones comerciales, para proporcionar un diseño tipo conferencia. British Airways , United Airlines y American Airlines también tienen asientos orientados hacia atrás en sus cabinas Club World (excepto en el A350), 777-200 United First y (algunas) Business Class, respectivamente. Se ha argumentado que los asientos orientados hacia atrás son más seguros porque en caso de un choque, la desaceleración repentina impulsará al pasajero hacia un asiento orientado hacia atrás en lugar de hacia afuera, lo que significa que la fuerza se distribuye por todo el respaldo del asiento, en lugar de las correas del cinturón de seguridad. El argumento en contra de tales asientos se ha basado en la comodidad, la seguridad y el costo del pasajero. Se podría argumentar que los pasajeros que desean la disposición natural de los asientos orientados hacia adelante pueden sentirse incómodos con una disposición hacia atrás. En cuanto a la seguridad, se ha argumentado que, durante un accidente aéreo, los restos, como el equipaje, volarán hacia adelante en la cabina, posiblemente hacia los pasajeros que se sientan mirando hacia atrás. En cuanto al costo, los asientos orientados hacia atrás necesitan un refuerzo adicional, lo que agrega peso adicional y, por lo tanto, mayores costos de combustible. [9]
Muchas aerolíneas ofrecen mapas de la configuración de los asientos en los distintos aviones que utilizan. En el caso de las aerolíneas que no tienen mapas de asientos, sitios web como SeatGuru muestran mapas de asientos de las aerolíneas mencionadas anteriormente.
Los asientos de ventana están ubicados a los lados del avión, y generalmente al lado de una ventana , aunque algunos aviones tienen filas de asientos en las que falta una ventana. Los asientos de ventana son los preferidos por los pasajeros que quieren tener una vista o una pared en la que apoyarse. Los pasajeros en asientos adyacentes al pasillo tienen la ventaja de poder dejar el asiento sin tener que trepar por encima de los otros pasajeros y tener un pasillo en el que pueden estirar las piernas. Si un bloque de asientos tiene tres o más asientos, también habrá asientos del medio que son impopulares porque el pasajero está intercalado entre otros dos pasajeros sin las ventajas de los asientos de ventana o pasillo. [10] Los asientos del medio generalmente se reservan al final. [11]
Al evaluar el tamaño (y la comodidad) de un asiento, los términos principales que se utilizan son el espacio entre asientos y el ancho . Las autoridades aeronáuticas no han prescrito límites mínimos para el tamaño de los asientos en aeronaves de categoría de transporte. [12]
En 2016 se informó que la distancia media entre las filas de asientos (paso) había disminuido a 79 centímetros (31 pulgadas), desde más de 89 centímetros (35 pulgadas), mientras que el ancho medio de los asientos se había reducido a 43 centímetros (17 pulgadas) desde 46 centímetros (18 pulgadas) en las dos décadas anteriores. [13]
La distancia entre asientos se define como el espacio entre un punto de un asiento y el mismo punto del asiento que se encuentra frente a él. En casi todos los casos, la distancia entre asientos aumenta con la clase de viaje (económica, ejecutiva, primera, etc.). Para muchas aerolíneas, la distancia entre asientos en clase económica es de 29 a 32 pulgadas (74 a 81 cm). El espacio para las piernas depende de la distancia entre asientos y del grosor del respaldo. Las aerolíneas han afirmado que una reducción de la distancia entre asientos se puede compensar con un diseño más delgado del respaldo. [6]
Los asientos de clase ejecutiva de American Airlines en sus antiguos Boeing 767-200 tenían una distancia entre asientos de 62 pulgadas (160 cm), la mayor en cualquier clase ejecutiva de corta distancia. [14] US Airways , ahora fusionada con American Airlines, tiene asientos cama de primera clase en sus Airbus A330-300 con una distancia entre asientos de 94 pulgadas (2 pulgadas menos que 8 pies) o 240 cm (2,4 metros) [15]
En 2010, el espacio entre asientos en las aerolíneas de bajo coste podía ser tan bajo como 28 pulgadas (71 cm) en el caso de Spirit Airlines , pero lo habitual era 29 pulgadas (74 cm) o 30 pulgadas (76 cm). [16]
.jpg/1280px-Passenger_Experience_Week_2018,_Hamburg_(1X7A3600).jpg)
Existe cierta ambigüedad sobre el significado de "ancho del asiento". Puede tomarse como el ancho encerrado por los apoyabrazos a cada lado, es decir, el ancho disponible para sentarse, o como la distancia desde el punto medio de un apoyabrazos al punto medio del siguiente, una cifra mayor por el ancho de un apoyabrazos, y el ancho disponible para los hombros (también es un tercio del ancho de un bloque de tres asientos idénticos). Se cree que la mayoría de las aerolíneas utilizan la primera de estas cifras. [17] En la clase económica, este ancho era típicamente de 43 a 46 centímetros (17 a 18 pulgadas) en 2003. [18]
En 2013, Airbus dijo que, para vuelos de larga distancia, debería haber un estándar de la industria para un ancho mínimo de asiento de 18 pulgadas en cabinas económicas, pero su rival Boeing argumentó que las aerolíneas debían decidirlo. [19] La gente se ha vuelto más ancha: el peso del hombre estadounidense promedio de 40 años había aumentado un 10 por ciento en los 30 años desde la introducción en 1970 del Boeing 747. [19] El asiento más estrecho de 17 pulgadas de ancho favorecido por Boeing es un legado de la década de 1950, cuando se introdujeron por primera vez los aviones de pasajeros. [19] En las décadas de 1970 y 1980, con la introducción del Boeing 747 y los primeros aviones Airbus, 18 pulgadas se convirtieron en estándar para vuelos de larga distancia. [20] Los asientos se ensancharon a 18,5 pulgadas con el Boeing 777 en la década de 1990 y el superjumbo A380 en la década de 2000. [20] Muchas aerolíneas están adoptando asientos más livianos de 17 pulgadas de ancho en sus Boeing 777 y 787 y asientos de 18 pulgadas para los A350. [20] Aunque durante casi 20 años, la configuración estándar en la parte trasera de un Boeing 777 era de nueve asientos por fila, en 2012 casi el 70% de la versión más grande de ese avión se entregó con asientos de 10 en fila. [20] Cuando Airbus presentó su A380, ofreció asientos de 10 en fila, lo que le dio a cada pasajero hasta 19 pulgadas de espacio para las caderas. [20] En 2013, diez aerolíneas vuelan el Airbus A330 con nueve asientos de 16,7 pulgadas en cada fila, en lugar de los ocho para los que fue diseñado. [20] Un informe de investigación encargado por Airbus concluyó que una pulgada adicional en el ancho del asiento mejora la calidad del sueño en un 53 por ciento. [19]
El ancho de los asientos ha variado con el tiempo. En 1985, ninguna de las cuatro principales aerolíneas estadounidenses ofrecía un asiento de menos de 19 pulgadas de ancho. Desde principios del siglo XXI hasta 2018, el ancho promedio de los asientos disminuyó de 18,5 a 17 pulgadas, y en ocasiones hasta 16,1 pulgadas. [4] En 2023, se observó que el ancho de los asientos comenzó a aumentar, pero el espacio para las piernas disminuyó. [21]
Una "silla de pasillo" de avión es un asiento móvil que proporcionan las aerolíneas a los pasajeros que necesitan usar una silla de ruedas. Si bien la mayoría de los trenes , autobuses y otras formas de transporte público tienen espacio para la silla de ruedas del propio pasajero y una rampa o elevador para subir al avión, los pasillos de los aviones son demasiado estrechos para las sillas de ruedas convencionales. La silla de pasillo permite al pasajero en silla de ruedas movilidad asistida para subir y bajar del avión, y para moverse dentro de la cabina durante el vuelo, por ejemplo, para ir al baño. [22]
.JPG/1280px-Leather_Seats_in_Boeing_737-800,_Biman_Flight_BG-089_(S2-AFL).JPG)
Los asientos de los aviones están diseñados para ser ligeros, pero al mismo tiempo fuertes y resistentes al fuego, teniendo en cuenta también la comodidad de los pasajeros. Un diseño típico es un marco de aluminio con bloques de espuma de poliuretano adheridos a él. En algunos casos, una capa de tela resistente al fuego, por ejemplo, Kevlar o Nomex, va encima y en la parte superior hay una capa de tela o cuero. [ cita requerida ]
Los asientos de cuero son más costosos que los tradicionales de tela. Aun así, varias aerolíneas, incluidas las de bajo costo , eligen el cuero no solo para presentar un producto más "lujoso", sino también porque estos asientos son más fáciles de limpiar y evitan que los líquidos derramados penetren en el acolchado, lo que reduce los problemas de escala . [23]
En los primeros tiempos de la aviación, los asientos de las aerolíneas solían ser de colores suaves y terrosos, como marrones claros y grises, que tenían como objetivo tranquilizar a los pasajeros. Durante la década de 1970, los colores más brillantes, como el rojo y el naranja, se volvieron más comunes. Después de esto, los tonos de azul y gris, con un tono más profesional, se convirtieron en la opción más común. [24] Sin embargo, ciertas aerolíneas como Austrian Airlines , Emirates y Singapore Airlines todavía usan colores suaves en los asientos.
En general, cada asiento individual (excepto los últimos en la parte trasera de la cabina) tiene un pequeño conjunto de controles auxiliares integrados en el respaldo del asiento para el pasajero directamente detrás del asiento. El asiento en sí normalmente contiene una pequeña mesa plegable y extensible (que debe plegarse durante el despegue y el aterrizaje) y, en la mayoría de los aviones internacionales de fuselaje ancho, una pantalla de video LCD directamente sobre la mesa (los aviones anteriores tenían una sola pantalla de proyección grande en la parte delantera de cada cabina). Directamente sobre el asiento (en el techo de la cabina) hay una consola para la unidad de servicio al pasajero . Los controles de la consola de la unidad de servicio al pasajero pueden incluir:
En los asientos de ventanilla hay persianas para protegerse de la luz solar. Las normas exigen que estén abiertas durante los aterrizajes y despegues, para proporcionar visibilidad hacia dentro y hacia fuera del avión en caso de emergencia. Algunas aerolíneas piden a los pasajeros que mantengan las persianas bajas, además de silenciar la iluminación de la cabina, durante los momentos en que la mayoría de los pasajeros querrán dormir. El Boeing 787 Dreamliner y los aviones más nuevos , el Airbus A350, utilizan ventanas electrocrómicas en lugar de cubiertas para ventanas. Muchos apoyabrazos proporcionan dispositivos para reclinar el asiento y mandos de control para los sistemas de entretenimiento a bordo. Los ceniceros , que se proporcionaban universalmente cuando se permitía fumar, todavía se proporcionan a veces para pequeños desechos.
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite news}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)