En el automovilismo , las órdenes de equipo son la práctica de los equipos de dar instrucciones a los pilotos para que se desvíen de la práctica normal de competir entre sí, como lo harían contra los pilotos de otros equipos. Esto se puede lograr de antemano, simplemente estableciendo un orden jerárquico entre los pilotos dentro del equipo, o instruyendo a un piloto para que deje que su compañero de equipo lo adelante o mantenga la posición sin riesgo de colisión.
Esto se hace generalmente cuando un piloto está detrás en una carrera en particular pero adelante en la general en una temporada de campeonato. El equipo entonces ordenará a sus pilotos que se reorganicen en la pista para dar más puntos de campeonato a un piloto que está adelante en el campeonato. Las órdenes de equipo también pueden darse cuando varios pilotos están en una posición muy por delante del resto, estando casi seguros de la victoria. Las órdenes de equipo se emiten para evitar que los pilotos compitan entre sí, de modo que ahorren combustible, reduzcan la probabilidad de falla mecánica y eviten una colisión. Tales órdenes se han dado en innumerables ocasiones en la historia del automovilismo, a veces causando gran acritud entre el equipo y el piloto en desventaja, y controversia en los medios. [1]
Damon Hill : Voy a decirte algo y creo que es mejor que lo escuches.
Si competimos, si competimos los dos, podríamos acabar sin nada, así que depende de Eddie (Jordan).
Si no competimos entre nosotros, tenemos la oportunidad de conseguir un primer y un segundo puesto, es tu elección.
Mensaje de radio de Hill al muro de boxes de Jordan [2]
Tales órdenes eran legales y aceptadas históricamente en las carreras de autos. En los primeros años del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , incluso era legal que un piloto cediera su auto durante la carrera al líder del equipo si el auto de este último se había averiado. En 1955, el equipo Mercedes le pidió a Juan Manuel Fangio que dejara que su compañero de equipo Stirling Moss ganara su Gran Premio de casa en Aintree . Fangio accedió, se negó a atacar a Moss en las últimas etapas de la carrera y llegó a meta en segundo lugar, a menos de un segundo detrás de Moss. [3]
La temporada de 1964 vio un final dramático en el que Lorenzo Bandini reemplazó a John Surtees durante el Gran Premio de México , lo que le permitió a Surtees obtener los puntos necesarios para vencer a Graham Hill en el Campeonato Mundial. [4]
En el Gran Premio de Alemania de 1979, Clay Regazzoni recibió instrucciones de los boxes de Williams de no atacar a su compañero de equipo Alan Jones por el liderato, a pesar de que Regazzoni iba por delante en el campeonato. [5] El estatus de Jones como piloto número uno en Williams duró hasta 1981, cuando Carlos Reutemann ignoró deliberadamente las órdenes del equipo en el Gran Premio de Brasil de 1981 y no le permitió pasar. Esto dio lugar a una larga disputa entre los dos que finalmente llevó al retiro de Jones al final de la temporada, con Reutemann perdiendo el Campeonato Mundial por un solo punto. [6]
En el Gran Premio de Francia de 1982 , René Arnoux enfureció a Renault al negarse a ceder el paso a su compañero de equipo Alain Prost , que en ese momento iba por delante en el campeonato. [7] Sin embargo, esos tres puntos no tuvieron ningún impacto, ya que Prost terminó cuarto en el campeonato ese año, diez puntos detrás del eventual campeón Keke Rosberg .
Durante el Gran Premio de Sudáfrica de 1983 , el equipo Brabham-BMW le pidió al piloto Riccardo Patrese que cediera la victoria a Nelson Piquet si eso aseguraba que Piquet ganaría el campeonato de pilotos. Sin embargo, esto no resultó necesario ya que Patrese ganó la carrera mientras que Piquet quedó tercero, lo suficiente para asegurarle el campeonato. [8]
En el Gran Premio de Japón de 1991 , Ayrton Senna, que ya había conseguido el título de campeón ese año, concedió la victoria a Gerhard Berger , diciendo después de la carrera que lo había hecho porque "había sido de gran ayuda". [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ]
Riccardo Patrese se encontró nuevamente en 1992 en una situación similar a la de 1983, cuando dejó pasar a su compañero de equipo Williams, Nigel Mansell, durante el Gran Premio de Francia de 1992 , que Mansell ganó por delante de Patrese en segundo lugar. [9]
A finales de los años 1990, los incidentes relacionados con órdenes de equipo comenzaron a ser reportados de forma más prominente por los medios, y la reacción pública a los ejemplos más flagrantes se volvió extremadamente negativa. En el Gran Premio de Europa de 1997 , Jacques Villeneuve , ya con el título en el bolsillo (después de la controvertida colisión con Schumacher, a la que sobrevivió el Williams de Villeneuve), recibió la petición por radio de su ingeniero de que dejara pasar a los monoplazas McLaren porque "han sido de gran ayuda", [10] mientras que en el Gran Premio de Australia de 1998 , los pilotos de McLaren David Coulthard y Mika Häkkinen causaron revuelo al cambiar de posición al final de la carrera para respetar un acuerdo previo. [11]
A diferencia de los ejemplos anteriores, el Gran Premio de Japón de 1997 vio un uso más sofisticado de las órdenes de equipo, donde el piloto de Ferrari, Eddie Irvine , comenzó la carrera con poco combustible, lo que le permitió adelantarse a los superiores coches Williams y detenerlos, en beneficio de su compañero de equipo Michael Schumacher . [12]
En el Gran Premio de Bélgica de 1998 , los dos Jordan de Damon Hill y Ralf Schumacher se encontraron inesperadamente en cabeza después de una colisión entre Michael Schumacher y David Coulthard . Posteriormente, se le ordenó a Ralf no adelantar a Hill, para asegurarle a Jordan un resultado 1-2. [2] Después de esto, Michael compró enojado el contrato de su hermano por £ 2 millones y le dijo a Eddie Jordan que Ralf nunca volvería a competir para Jordan. [13]
En el Gran Premio de Alemania de 1999 , Mika Salo , que conducía para Ferrari en lugar del lesionado Michael Schumacher , lideraba la carrera cuando se le dijo que permitiera pasar a su compañero de equipo Eddie Irvine . Salo obedeció, renunciando a lo que habría sido su única victoria en Fórmula 1 en 109 carreras de su carrera. [14] Irvine finalmente no pudo ganar el campeonato ese año, perdiendo ante Mika Häkkinen.
Barrichello dijo : "Ganar fue muy, muy, muy bueno... Llegué a la última curva, no sabía qué hacer y no me dijeron nada. Michael fue muy amable al dejarnos terminar en igualdad de condiciones. Supongo que me adelanté un poco, pero, ¿qué podemos decir?".
Schumacher dijo : "El final de la carrera no estaba planeado. Intentamos cruzar la línea juntos, pero fallamos por un poquito y, de hecho, no sabíamos quién había ganado hasta que salimos de los autos. Simplemente sentí que Rubens merecía ganar esta carrera".
En el Gran Premio de Austria de 2002 , se le ordenó a Rubens Barrichello que permitiera a su compañero de equipo de Ferrari, Michael Schumacher , pasar para obtener la victoria. [15] Esto recibió una gran cantidad de atención negativa de los medios, ya que la orden se emitió poco antes de que ambos pilotos cruzaran la línea de meta. Ambos pilotos estaban descontentos con la situación. Schumacher se negó a tomar el escalón más alto del podio y el asiento central, normalmente reservado para el ganador, durante la conferencia de prensa posterior a la carrera, y el equipo fue castigado por violar el procedimiento del podio. [16] En el Gran Premio de Estados Unidos del mismo año, Schumacher pareció haber devuelto el favor al darle a Barrichello la victoria por el margen más pequeño récord de 0,011 segundos en la línea de meta, aunque se supone que Schumacher estaba tratando de provocar un final de empate .
Después de la temporada 2002, la FIA anunció que "las órdenes de equipo que pudieran influir en el resultado de una carrera" estaban prohibidas, [17] aunque a veces todavía se implementaban discretamente.
Por ejemplo, esto se ha logrado a veces tan fácilmente como que un equipo se comunique por radio con el piloto más lento y le indique que su compañero de equipo es más rápido. El piloto más lento deja pasar al piloto más rápido sin necesidad de una "directiva" explícita del equipo. [18] Esto sucedió, por ejemplo, en el Gran Premio de Alemania de 2010 , cuando se escuchó al ingeniero de carrera de Felipe Massa , Rob Smedley , decirle a su piloto: " Fernando [Alonso] es más rápido que tú. ¿Puedes confirmar que entiendes ese mensaje?". Momentos después, Massa se alejó y dejó pasar a Alonso. [18]
Tal vez el uso más controvertido de las órdenes de equipo, que se produjo durante el período en el que las órdenes de equipo estaban explícitamente prohibidas, fue el Gran Premio de Singapur de 2008 , donde el equipo Renault F1 utilizó órdenes de equipo para provocar que Nelson Piquet Jr. se estrellara deliberadamente en la decimocuarta vuelta de la carrera para sacar el coche de seguridad, lo que permitió que su compañero de equipo Alonso (que se demostró que no sabía nada sobre el plan) ganara la carrera. La investigación posterior al año siguiente dio como resultado que Renault recibiera una descalificación suspendida de dos años (expirada en 2011) y que Flavio Briatore y Pat Symonds , dos figuras importantes involucradas con el equipo, fueran prohibidos del deporte, aunque esto fue apelado más tarde y revertido en virtud de un acuerdo que les prohibía trabajar en cualquier evento sancionado por la FIA durante un tiempo.
Al final de la temporada 2010, la FIA reconoció que la regla de las órdenes de equipo no funcionaba y que era necesario revisarla. A partir de 2011, la regla de las órdenes de equipo ya no figuraba en el reglamento deportivo. [19]
En el Gran Premio de los Estados Unidos de 2012 , Ferrari rompió el sello de la FIA en la caja de cambios del coche de Felipe Massa para provocar una penalización de 5 puestos en la parrilla de salida. Esto lo colocó detrás de Fernando Alonso y desplazó ambos coches al lado "limpio" de la pista de carreras, para asegurarle a Alonso la salida más rápida posible en el asfalto resbaladizo del nuevo Circuito de las Américas . [20]
En el Gran Premio de Malasia de 2013 , el piloto de Red Bull Racing, Sebastian Vettel, fue criticado por superar a su compañero de equipo Mark Webber para ganar la carrera contra "Multi 21" , una orden de su equipo para mantener la posición. [21]
En el Gran Premio de Hungría de 2017 , el equipo Mercedes le ordenó a Valtteri Bottas ceder su tercera posición a Lewis Hamilton , quien tenía más posibilidades de atacar al segundo clasificado Kimi Räikkönen . Cuando quedó claro que Hamilton no era capaz de superar a Räikkönen, Hamilton le devolvió la posición a Bottas en la última curva de la carrera, lo que le costó tres puntos en el Campeonato de Pilotos. Esos tres puntos no importaron al final, ya que Hamilton ganó el título por 46 puntos.
En el Gran Premio de Alemania de 2018 , después de que Vettel se estrellara y sacara el coche de seguridad, Hamilton heredó el liderato, con su compañero de equipo Bottas detrás de él con neumáticos más nuevos. Cuando terminó el período del coche de seguridad, Bottas inicialmente atacó a Hamilton por el liderato, antes de que el estratega del equipo Mercedes, James Vowles, le dijera que mantuviera su posición, lo que le dio la victoria a Hamilton. [22] Bottas continuó jugando un papel secundario detrás de Hamilton en el Gran Premio de Rusia de 2018 , donde se clasificó en la pole y posteriormente lideró la carrera hasta que se le ordenó ceder el liderato a su compañero de equipo, que estaba por delante en el Campeonato de Pilotos. [23]
En el Gran Premio de Australia de 2019 , Ferrari le ordenó a Charles Leclerc que mantuviera su posición después de que intentara adelantar a su compañero de equipo Vettel. Dos carreras más tarde, en el Gran Premio de China , el director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, le ordenó a Leclerc que dejara que Vettel lo pasara. Binotto dijo más tarde que el equipo tomó la "decisión correcta" al tomar la decisión, ya que Vettel terminó en el podio en tercer lugar, mientras que Leclerc terminó quinto. [24]
En el Gran Premio de España de 2022 , Red Bull ordenó a Sergio Pérez que cediera su liderazgo a su compañero de equipo Max Verstappen . Pérez declaró que estaba contento con el equipo, pero al mismo tiempo exigió una explicación del equipo sobre las órdenes de equipo que le dieron. [25] Red Bull volvería a ser acusado de usar órdenes de equipo durante el Gran Premio de Azerbaiyán de 2022 con la radio del equipo diciéndole a Pérez que no peleara con su compañero de equipo Verstappen en la recta principal, sin embargo, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, negó la acusación de dar órdenes de equipo y Pérez defendió la decisión del equipo ya que experimentó degradación de los neumáticos en la recta principal (donde Verstappen se había estrellado el año anterior debido a una falla en los neumáticos) mientras que algunos especularon que la orden se dio para evitar otro incidente del Gran Premio de Azerbaiyán de 2018 (donde Verstappen y su entonces compañero de equipo Daniel Ricciardo chocaron al entrar en la curva 1). [26] Más tarde, en el Gran Premio de São Paulo de 2022 , Max Verstappen se negó polémicamente a obedecer las órdenes del equipo de dejar pasar a su compañero de equipo Sergio Pérez. Con Pérez cayendo en el orden después del segundo reinicio del coche de seguridad, su compañero de equipo de Red Bull Racing , Verstappen, recibió permiso para pasarlo para adelantar al Alpine de Fernando Alonso . [ verificación fallida ] Después de no poder adelantar a Alonso, su ingeniero, Gianpiero Lambiase , le dijo a Verstappen que le devolviera la posición a Pérez, para ayudar a Pérez a conseguir el segundo puesto en el Campeonato de Pilotos. Verstappen se negó a cumplir con las órdenes del equipo y le dijo a Lambiase que no le pidiera que volviera a hacer algo así, afirmando que tenía sus "razones" para desafiar tales órdenes, y que había discutido esas razones con el equipo antes. [27]
En el Gran Premio de Hungría de 2024 , el piloto de McLaren Lando Norris recibió la orden de ceder su liderazgo a su compañero de equipo Oscar Piastri , después de que el equipo boxeara a Norris primero, lo que resultó en que él socavara al entonces líder Piastri. [28] Norris inicialmente dudó en ceder su liderazgo, ya que buscaba obtener su segunda victoria en Fórmula Uno, así como una ventaja en el Campeonato de Pilotos. Sin embargo, a tres vueltas del final, Norris cedió su posición de líder de la carrera a su compañero de equipo después de mucho convencimiento por parte de su ingeniero de carrera William Joesph. [29] Norris terminó segundo, mientras que su compañero de equipo ganó su primer Gran Premio. Esta decisión de McLaren creó una gran controversia, ya que algunos creían que Norris le había dado la victoria a Piastri y que Norris merecía ganar ya que estaba luchando por el campeonato de pilotos. Sin embargo, otros creían que Piastri merecía la victoria, ya que McLaren debería haberlo hecho entrar en boxes primero, evitando el socavamiento por completo, lo que probablemente habría resultado en que Piastri ganara la carrera. [30]
En NASCAR, las órdenes de equipo no sólo se dan entre pilotos que compiten para el mismo equipo, sino también entre pilotos que compiten para equipos que tienen el mismo fabricante que las otras partes involucradas. Esta forma de órdenes de equipo se denomina órdenes de fabricante . [31]
Las órdenes de equipo se convirtieron en un problema serio durante la Federated Auto Parts 400 de 2013 el 7 de septiembre de 2013, cuando estalló un elaborado plan que involucraba la última carrera de la temporada regular antes del Chase for the Sprint Cup , lo que provocó que los oficiales hicieran cambios serios en las reglas.
Con cinco equipos involucrados en la carrera por los dos últimos puestos regulares y los dos comodines ( el satélite de Richard Childress Racing, Furniture Row Racing , Hendrick Motorsports y su respectivo satélite Stewart-Haas Racing , Michael Waltrip Racing y Penske Racing ) para el desempate de diez carreras, un elaborado plan estalló en las últimas etapas de la carrera.
Ryan Newman (Stewart-Haas) lideraba la carrera a menos de diez vueltas del final, y la clasificación tenía a Kurt Busch (Furniture Row) en noveno lugar, Jeff Gordon (Hendrick) en décimo por dos puntos, con los dos comodines siendo Kasey Kahne (Hendrick) y Newman, los cuales tendrían dos victorias en la carrera. Esto dejaría fuera a Joey Logano (Penske), quien estaba entre los diez primeros antes de la carrera pero tenía problemas y ahora estaba dos puntos detrás de Gordon, y a Martin Truex Jr. (Michael Waltrip), quien también tiene una victoria. [32]
Logano, que estaba dos vueltas atrás, habló con su compañero de equipo Ford, el piloto de Front Row Motorsports David Gilliland, sobre la posibilidad de permitirle pasarlo para ganar puntos, ya que estaba dos puntos detrás de Gordon en el décimo lugar de la clasificación. Con Newman al frente, Logano tenía que estar en décimo lugar o Logano quedaría fuera de una posición de Chase. El compañero de equipo de Truex, Clint Bowyer, hizo un trompo intencionalmente y provocó una bandera amarilla en un intento de ayudar a su compañero de equipo. Las paradas en boxes posteriores hicieron que Newman quedara tercero. Logano, que estaba dos vueltas detrás, no entró en boxes y pudo avanzar una vuelta, ya que el líder debe ser el primer auto en el reinicio. [33]
Para que las órdenes de equipo de Michael Waltrip Racing tuvieran éxito, se llevó a cabo un elaborado plan, que era independiente de los demás. Bowyer entró en boxes después del reinicio para bajar vueltas y permitir que Logano tuviera un punto, y su compañero de equipo Brian Vickers hizo lo mismo, y fue muy lento en la última vuelta, posiblemente por debajo del requisito de velocidad mínima de NASCAR. Esto le permitiría a Logano pasar a Gordon, quien sin una victoria pierde un desempate con Logano. Logano luego pasa a Gilliland. Truex corre duro y empata con Newman, empatando a Newman en el primer conteo (más victorias, una), y en el segundo conteo (puntos), ganando el tercer conteo (más segundos lugares).
"NASCAR exige a sus competidores que compitan al 100 por ciento de su capacidad con el objetivo de lograr su mejor posición final posible en un evento. Cualquier competidor que realice una acción con la intención de alterar artificialmente las posiciones finales del evento o aliente, persuada o induzca a otros a alterar artificialmente la posición final del evento estará sujeto a una sanción por parte de NASCAR. Dichas sanciones pueden incluir, entre otras, la descalificación y/o pérdida de puntos de finalización y/o multas y/o pérdida de puntos y/o suspensión y/o libertad condicional para todos y cada uno de los miembros de los equipos, incluidos los beneficiarios de las acciones prohibidas. 'Alteración artificial' se definirá como acciones de cualquier competidor que demuestren o sugieran que el competidor no corrió al 100 por ciento de su capacidad con el propósito de cambiar las posiciones finales en el evento a discreción exclusiva de NASCAR".
Sección 12, Regla 4, Artículo L del reglamento actual de NASCAR
Inmediatamente después de la carrera, la transmisión televisiva de ESPN transmitió la transmisión de radio de Bowyer en las vueltas previas a la situación del auto de seguridad, antes de dar por finalizada la transmisión. Esto condujo a una investigación inmediata donde NASCAR descubrió a través de las radios del equipo el complejo esquema de órdenes de equipo, suspendiendo a los oficiales de Michael Waltrip Racing, despojando a Truex de su posición en los playoffs, una multa de $100,000 por auto en el equipo y una penalización de 50 puntos a cada uno de los tres equipos (piloto y propietario excepto el # 55 de Vickers, un piloto de la Serie Nationwide no elegible para los puntos de la Copa Sprint, que fue penalizado solo como propietario). Se impusieron libertad condicional a los equipos Front Row y Penske después de que NASCAR descubriera la charla por radio para ese esquema de órdenes de equipo. Gordon y Newman fueron reincorporados a los playoffs de doce autos, que aumentaron a trece después de que se agregó a Gordon. [34]
El 14 de septiembre de 2013, la NASCAR anunció una serie de reglas complejas para evitar que se lleven a cabo este tipo de órdenes de equipo. Entre las reglas para evitar las órdenes de equipo se incluyen diferentes equipos en la tribuna del observador negociando acuerdos a cambio de la concesión de una posición, comunicación privada del equipo que no puede ser detectada por los oficiales en radios digitales (los equipos deben usar canales analógicos a los que puedan acceder los espectadores en el circuito, transmisiones de medios de audio y video y oficiales; en años anteriores, algunos equipos tenían señales codificadas) y un límite de un observador por puesto de observador en el circuito. En los circuitos donde se utilizan múltiples puestos de observador (principalmente los circuitos mixtos y el Talladega Superspeedway ), la regla solo limitará a un observador a estar en cada puesto (a menudo hay múltiples puestos en los circuitos mixtos y en Talladega porque es imposible que un observador vea toda la pista). NASCAR también exigirá una cámara de video en el stand, que observará las conversaciones de radio entre los observadores (las cadenas también pueden instalar una cámara en el stand del observador para el posicionamiento de la transmisión).
NASCAR también agregó la Sección 12, Regla 4, Artículo L al libro de reglas de NASCAR, con la regla haciendo referencia indirecta a una prohibición de órdenes de equipo.
Las órdenes de equipo también jugarían un papel en otra controversia en el Ford EcoBoost 400 2019 de final de temporada el 17 de noviembre de 2019 entre equipos más pequeños sin charters activos de Race Team Alliance , Premium Motorsports y Rick Ware Racing ; el plan también involucró a un pequeño equipo alquilado en Spire Motorsports .
El incidente ocurrió cuando el auto No. 27 de Premium Motorsports (conducido por Ross Chastain para la carrera) corría para el equipo no fletado mejor ubicado contra el No. 96 de Gaunt Brothers Racing (conducido por Drew Herring ); el equipo no fletado mejor ubicado (conocidos como equipos abiertos por NASCAR) en la clasificación de puntos del propietario obtendría bonificaciones más altas. La investigación de NASCAR, que involucró el acceso a los canales de radio del equipo, se publicó el 27 de noviembre de 2019, que reveló que los números 27, 52 (Rick Ware Racing, conducido por Josh Bilicki ), 77 (Spire Motorsports, conducido por Reed Sorenson ) y 15 (Premium Motorsports, conducido por Joe Nemechek ) habían manipulado el resultado de la carrera, mediante intercambios entre equipos pidiendo a los últimos tres autos que se estacionaran (se retiraran) de la carrera dentro de un lapso de 15 vueltas para el beneficio del No. 27 en la clasificación de puntos. [35]
Posteriormente, NASCAR multó a los miembros de la tripulación Scott Egglestone (Premium Motorsports) y Kenneth Evans (Rick Ware Racing) con 25 000 dólares cada uno y los suspendió indefinidamente. Los tres propietarios de equipos fueron multados con 50 000 dólares y los cuatro coches recibieron una penalización de cincuenta puntos. [36] Spire Motorsports no apeló sus sanciones, mientras que Premium y RWR se mantuvieron en silencio sobre el incidente. [37] Sorenson, que inicialmente se negó repetidamente a entrar en boxes según las comunicaciones por radio, fue el único piloto al que se le dedujeron puntos de la clasificación de puntos de pilotos, ya que ninguno de los otros pilotos era elegible para sumar puntos en la serie de la Copa mientras participaban principalmente en series de giras de NASCAR de menor nivel; por lo tanto, las sanciones afectaron principalmente a la clasificación de puntos de los propietarios.
Después de la penúltima carrera de los playoffs antes de la carrera del Campeonato 4, la Xfinity 500 de 2020 , Joe Gibbs Racing fue objeto de una investigación luego de un mensaje de orden de equipo dirigido a Erik Jones pidiéndole que no pasara a Denny Hamlin para ayudar a Hamlin, quien había estado luchando durante las últimas fases de la carrera, a avanzar a la carrera del Campeonato 4. [38] NASCAR finalmente no emitió sanciones para el equipo de Jones o Hamlin, [39] y Hamlin finalmente avanzó a la carrera del Campeonato 4, donde perdió el campeonato ante Chase Elliott .
Al final de la Bank of America Roval 400 de 2022 , el comportamiento de última vuelta de Cole Custer , en el que redujo la velocidad en la recta final de cara a la última chicana para permitir que Chase Briscoe pasara a varios pilotos y así aumentara su diferencia de puntos sobre Kyle Larson (que sufrió un daño en la suspensión por un contacto con la pared), fue objeto de una investigación por parte de NASCAR, aunque la organización aseguró que la parrilla de la Ronda de 8 no cambiaría como resultado de la investigación. [40] El 11 de octubre, NASCAR le quitó puntos al piloto y al propietario de Custer 50, suspendió al jefe de equipo de Custer, Mike Shiplett (quien notificó, en lugar del observador de Custer, que tenía una supuesta rueda pinchada) de forma indefinida y multó a ambos con 100.000 dólares a cada uno, por cargos de manipulación de carrera, basándose en la cláusula de "máxima capacidad" añadida tras el incidente de Richmond de 2013. [41] El 27 de octubre, Stewart-Haas Racing perdió la apelación contra las sanciones de Custer. [42]
Aunque no se usan comúnmente, las órdenes de equipo en MotoGP han ganado cierta notoriedad en las últimas temporadas. En 2017 , Ducati envió órdenes de equipo a Jorge Lorenzo en su tablero y en los boxes durante las últimas 2 carreras de la temporada, para que se quedara detrás de su compañero de equipo Andrea Dovizioso o lo dejara pasar. Lorenzo afirmó no haberlos visto en Malasia , [43] y decidió ignorarlos en Valencia . [44]
Durante la temporada 2020, se dijo que Suzuki estaba jugando con las órdenes de equipo con sus pilotos para que Joan Mir asegurara el campeonato de 2020. [ 45]
En la temporada 2022 , Ducati fue acusada por equipos rivales de usar órdenes de equipo para manipular el campeonato durante las rondas de San Marino , Malasia y Valencia de la temporada. Sin embargo, el director del equipo, Davide Tardozzi, negó haber usado órdenes de equipo para asegurarle el campeonato a Francesco Bagnaia y dijo a los medios que los pilotos son libres de competir entre ellos. [46]
Existen ejemplos de ello en épocas anteriores. Por ejemplo, durante la final de la temporada de 1968 , los pilotos de Yamaha Phil Read y Bill Ivy eran aspirantes al título de 250 cc. Read había conseguido el título de 125 cc en la carrera anterior y Yamaha había decidido antes del inicio de la temporada que Read tendría que dejar que Ivy se hiciera con el título de 250 cc. Read no respetó el acuerdo, ganó la última carrera de 250 cc en Monza por delante de Ivy y se adjudicó el campeonato mundial de 250 cc. [47]
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