Las líneas de autobús de Chinatown son servicios de autobús interurbanos de bajo coste en los Estados Unidos, a menudo operados por estadounidenses de origen chino , principalmente fujianeses . [1] Operan con menores gastos generales y tarifas más bajas en comparación con los servicios de la competencia. Los destinos incluyen la mayoría de las ciudades principales, así como casinos populares entre los estadounidenses de origen asiático.
Como resultado de problemas de seguridad y varios accidentes fatales, la mayoría de las líneas de autobuses de Chinatown fueron cerradas por las autoridades reguladoras en 2012. Otras continúan operando con mayor supervisión.
El servicio de autobuses interurbanos operado por chinos comenzó cuando la clase trabajadora china y los nuevos inmigrantes, particularmente los trabajadores de restaurantes chinos que encontraron trabajo en otras ciudades, necesitaron viajar hacia y desde la ciudad de Nueva York , Boston y Atlantic City . [2] [3] [4] [5] [6] Las primeras empresas que ofrecieron un servicio de autobuses interurbanos chino tenían características mínimas, incluidas paradas de autobús sin marcar en la acera y sin publicidad o servicio al cliente ; [7] esto redujo en gran medida los costos generales . [8] En 1998, dos empresas comenzaron a operar: Fung Wah Bus Transportation , entre Nueva York y Boston, y Eastern Bus , entre Nueva York y Filadelfia . [9] Al principio, muy pocos no chinos hicieron uso de los servicios. [10] [11] A medida que se corrió la voz, se hicieron populares entre los viajeros no chinos debido a las tarifas más bajas y la demografía de estas líneas de autobuses se volvió similar a la de otras líneas de autobuses interurbanos. [5] [7] [11] [12] [13] [14]
La competencia y las guerras de precios entre las compañías de reciente éxito, combinadas con las ventas de billetes en línea, [5] llevaron a una reducción de las tarifas. [1] [15] [6] [10] El servicio a ciudades más pequeñas por las líneas de autobús de Chinatown tenía menos ventaja de precio. [9] La feroz competencia llevó a la violencia de pandillas en la que los operadores de autobús rivales se mataban o herían entre sí. [6] Debido a sus bajas tarifas, las líneas de autobús de Chinatown tenían márgenes de beneficio muy bajos ; algunas se declararon en quiebra y cesaron sus operaciones. [10] Sin embargo, los servicios se hicieron más populares y el número de viajes de las líneas de autobús de Chinatown aumentó. [8]
En 2004, un autobús lleno generó una ganancia neta de al menos 340 dólares por viaje de ida y vuelta después de los gastos. [10] En 2004, los judíos jasídicos lanzaron Vamoose Bus para competir con las líneas de autobús de Chinatown. [16]
En 2006, muchas líneas de autobús de Chinatown operaban servicios desde y hacia casinos populares entre inmigrantes chinos y vietnamitas . [18] [19] [20] Todos los pasajeros reciben vales para jugar gratis, y algunas personas de bajos ingresos o sin hogar los venden antes de regresar a Nueva York. [19]
En 2008, Greyhound fundó BoltBus para competir con las líneas de autobuses menos costosas de Chinatown, [21] pero cesó sus operaciones en julio de 2021. [22]
En 2010, el servicio se expandió a muchas ciudades importantes de los EE. UU. [23]
En 2012, los pasajeros de los autobuses de Chinatown representaban más de la mitad del número de pasajeros de los autobuses interurbanos del noreste, lo que elevó el número anual de pasajeros interurbanos a más de 7 millones. [11]
Double Happyness Travel, Inc. cerró en diciembre de 2011 después de que los funcionarios de transporte la calificaran de "peligro inminente". [24]
El 31 de mayo de 2012, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) anunció el cierre de Apex Bus, I-95 Coach, New Century Travel y 23 entidades relacionadas debido a violaciones de seguridad. [25] [26] [27]
El 2 de marzo de 2013, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos cerró Fung Wah Bus Transportation debido a su negativa a proporcionar registros de seguridad. [28] [15] [29] Posteriormente, la compañía fue autorizada a reanudar sus operaciones de autobús [30] [31] pero cerró de todos modos en 2015. [32]
El 25 de mayo de 2013, un autobús operado por Lucky Star fue retirado del servicio cuando una tapa de alcantarilla se atascó en su tren de aterrizaje. [15] La empresa cerró el 5 de junio debido a un "flagrante desprecio por la seguridad de los pasajeros del autobús". [33] Lucky Star llevó a cabo un extenso programa de actualización de autobuses y conductores, pasó las inspecciones requeridas y reanudó sus operaciones en noviembre de 2013. [34]
Los cierres provocaron un aumento de las tarifas de los autobuses y algunos dicen que los cierres fueron innecesarios. Jim Epstein, un escritor de la publicación libertaria Reason , calificó las prácticas de la FMCSA de excesivamente duras, escribiendo que la agencia apunta a las compañías de autobuses de Chinatown porque los propietarios rara vez hablan inglés con fluidez y alegó que los inspectores fueron demasiado estrictos con los componentes defectuosos, confiscando varios autobuses por problemas menores. [15] [35]
Después de los cierres
A pesar de estos cierres, en 2015 las líneas de autobuses de Chinatown operaron 5,3 millones de viajes de pasajeros y 48,5 millones de millas anuales de servicio, un 14% más que en 2013 y un 26% más desde 2008. [36]
En mayo de 2019, Eastern Bus , una línea de autobuses de Chinatown, llegó a un acuerdo con Flixbus , en el que Flixbus se encarga de todo el marketing y las ventas de la empresa. [37]
Incidentes relacionados con el crimen organizado
Un autobús Coach del año 2000 en la ciudad de Nueva York
En 2003 y 2004, los incendios de autobuses, las agresiones a los conductores, los asesinatos y otros actos de violencia de pandillas en la ciudad de Nueva York se vincularon a la posible infiltración de bandas del crimen organizado asiático en la industria. [38]
Entre los crímenes asociados con la actividad de pandillas se encontraba un tiroteo mortal en mayo de 2003 en una calle muy transitada, que pudo haber sido en represalia por un conductor que hizo retroceder su autobús hacia un rival; [1] en venganza, dos autobuses fueron incendiados el año siguiente. [13] Se produjeron apuñalamientos fatales en octubre de 2003 [6] [13] y en 2004. [13] El novio de un empleado de una compañía de autobuses fue asesinado a tiros en una aparente disputa de autobuses en enero de 2004, [6] [1] y un operador de autobús de Chinatown fue asesinado a tiros dos meses después. [1] En un incidente de junio de 2004 vinculado a bandas criminales, dos personas (un conductor de autobús de Chinatown y un transeúnte) fueron asesinadas en un bar en Flushing, Queens ; otra recibió un disparo en la pierna. El tirador acusado fue arrestado en Toronto en 2011 y extraditado a los Estados Unidos. [13] Después de los tiroteos de 2004, el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York aumentó la aplicación de las leyes sobre los autobuses en Chinatown. [1] Los delitos relacionados con las disputas en los autobuses disminuyeron en 2007. [39]
En 2008, la Organización Banya, una banda china , fue acusada de agredir a empleados de líneas de autobuses de Chinatown en un intento de extorsionarles la propiedad parcial y una parte de las ganancias. [40]
En 2013, la policía confiscó 254 armas y arrestó a 19 miembros de la red de contrabando de armas más grande en la historia de la ciudad de Nueva York; los sospechosos fueron acusados de enviar armas a través de las líneas de autobuses de Chinatown. [41] En 2020, las líneas de autobuses de Chinatown fueron nuevamente acusadas de ser un conducto para el tráfico de armas. [42]
Historial de seguridad
Los autobuses de Chinatown han estado involucrados en varios incidentes, y hubo 34 accidentes de autobuses interurbanos en los Estados Unidos entre 2001 y 2011. [15] En una escala de seguridad de 2006 de 0 a 100, donde 0 era el más seguro y 100 el más peligroso, las líneas de autobuses de Chinatown fueron calificadas entre 71 y 99; Greyhound fue calificado con 0. [6] "Los cálculos de seguridad y riesgo están invertidos", según un estudio de 2013 de la City University de Nueva York . [11] Un informe de 2011 encontró que los autobuses de Chinatown que paraban en la acera eran a menudo más peligrosos que los autobuses que paraban en las terminales. [43] A partir de 2011, muchos viajeros no se desanimaron. [44] Los accidentes de autobuses interurbanos son poco frecuentes. [39]
En febrero de 2004, después de varios asesinatos relacionados con empleados de compañías de autobuses rivales de Chinatown, los funcionarios realizaron una inspección sorpresa y confiscaron autobuses. [45]
En 2012, se observó que General Bus, una línea de autobuses de Chinatown, tenía un historial de seguridad peor que el 99,5% de otras líneas de autobuses interurbanos. [46]
En 2017, los datos federales mostraron que tres líneas de autobuses de Chinatown estaban entre las que peor infringían las normas de seguridad entre las líneas de autobuses interurbanos de EE. UU. [47]
Accidentes e incidentes
8 de febrero de 2003 – Un autobús operado por Dahlia que transportaba pasajeros al Taj Mahal Casino Resort en Atlantic City, Nueva Jersey , se salió de la Garden State Parkway y volcó de lado en un terraplén nevado, matando a dos personas e hiriendo a 28 personas. [48]
18 de marzo de 2005 – Un autobús de Chinatown con destino a Boston operado por Lucky Star/Travel Pack se detuvo y evacuó a sus pasajeros en la autopista de peaje de Massachusetts poco antes de que estallara en llamas. Nadie resultó herido.
16 de agosto de 2005 – Un autobús con destino a Nueva York operado por Fung Wah Bus Transportation se incendió en la Interestatal 91 cerca de Meriden, Connecticut . Aunque los pasajeros criticaron posteriormente al conductor por no ser de ayuda y no estar capacitado para evacuar el autobús, no se reportaron heridos. [49] Después del incendio del autobús en agosto de 2005, el Departamento de Telecomunicaciones y Energía de Massachusetts comenzó a realizar tres inspecciones sorpresa por mes en todas las compañías de autobuses que salían de la terminal South Station de Boston. El senador Chuck Schumer de Nueva York propuso un plan federal de cuatro puntos que incluiría inspecciones sorpresa y un estándar nacional de seguridad para los operadores de autobuses. [50]
15 de agosto de 2006 – Un autobús de Shun Fa que viajaba de Nueva York a Pittsburgh se estrelló. Diez pasajeros resultaron heridos, cinco de los cuales fueron hospitalizados, uno de ellos en estado crítico. [6] [51]
6 de septiembre de 2006 – Un autobús operado por Fung Wah Bus Transportation volcó en Auburn, Massachusetts , hiriendo a 34 pasajeros. [6] [52] La velocidad excesiva fue citada como un factor y la compañía de autobuses fue multada. [53]
14 de febrero de 2007 – Un autobús operado por Fung Wah Bus Transportation en ruta a Nueva York perdió el control y chocó contra una barrera de tráfico en la autopista de peaje de Massachusetts , I-90 , en Allston . No se reportaron heridos. Los funcionarios estatales habían aconsejado a Fung Wah Bus Transportation que suspendiera las operaciones debido a una tormenta de invierno ese día. [55] Fung Wah llegó a un acuerdo con los reguladores en el que sus autobuses estarían sujetos a inspecciones y controles de conductores durante 30 días. La empresa acordó mejorar la seguridad, incluyendo la eliminación de autobuses sucios e inseguros del servicio. [56]
18 de febrero de 2007: un autobús propiedad de Tremblay Motorcoach y operado por Sunshine Travel se incendió en la autopista de peaje de Massachusetts cerca del cruce 10A en Millbury, Massachusetts . Los 50 pasajeros fueron evacuados y no se reportaron heridos. Se desconoce la causa del incendio. El autobús regresaba a Chinatown, Boston, desde el casino Mohegan Sun en Uncasville, Connecticut . [57]
23 de marzo de 2007 – Un autobús con destino a Nueva York operado por Fung Wah Bus Transportation desde Boston se quedó atascado en una barrera divisoria de cemento en una cabina de peaje de la autopista Massachusetts Turnpike en la ruta 128 de Massachusetts en Weston, Massachusetts , cuando el conductor intentó cambiar de carril. Nadie resultó herido y los pasajeros subieron a un autobús posterior. [58]
20 de mayo de 2007 – Un autobús que se dirigía a Nueva York se estrelló en Pensilvania, matando a dos pasajeros y hiriendo a 32 más. [6] [59]23 de junio de 2008 Accidente de autobús de Fung Wah Bus Transportation
23 de junio de 2008 – Un autobús cargado de pasajeros fue golpeado por un camión volcador fuera de control en la intersección de Canal Street y Bowery en el barrio chino de Nueva York. El impacto empujó al autobús hacia la acera y contra un banco. Un cartel adherido a un poste de luz cayó, hiriendo a una mujer de 57 años que luego murió. Varias personas, incluidos dos policías, fueron atendidas por heridas menores. [60] [61] Los inspectores del Departamento de Transporte del Estado encontraron que el camión volcador, propiedad de CPQ Freight Systems, tenía ocho problemas mecánicos, incluidos frenos defectuosos, lo que provocó el accidente. [62]
14 de marzo de 2011 – En la autopista de peaje de Nueva Jersey , un accidente de autobús mató al conductor e hirió a 40 personas, dos de ellas de gravedad. [68] [69] [70] En marzo de 2011, estos dos accidentes llevaron a los funcionarios a confiscar seis autobuses por presión de aire inadecuada en los frenos, infracciones de dirección y falta de documentación del conductor. [71]
31 de mayo de 2011 – Un autobús turístico comercial operado por Sky Express se estrelló en la carretera interestatal 95, matando a cuatro personas y dejando a docenas de heridos. [72] [73]
21 de septiembre de 2014 – Un autobús de Chinatown volcó y mató a dos personas e hirió a 48 personas en Delaware. [74]
31 de marzo de 2015 – Un autobús de Chinatown atropelló y mató a un peatón en Virginia. [75]
23 de septiembre de 2017: Un autobús operado por Dahlia Group se estrelló contra un autobús urbano en Flushing, matando al conductor de Dahlia, a un pasajero del autobús urbano y a un peatón, e hiriendo a 16 personas. [76] [77]
5 de enero de 2020: un accidente de autobús en Chinatown mató a cinco personas e hirió a más de 60 personas en la autopista de peaje de Pensilvania . [78]
Otras críticas
Los autobuses a menudo no siguen sus horarios programados; [5] [79] muchos no son confiables y a veces se saltan paradas programadas. [39]
Los autobuses también son criticados por ser incómodos. [80] Los autobuses son generalmente viejos y no están marcados. [81] También se sabe que los autobuses se estropean . [82] [83]
Las paradas de autobús en la acera utilizadas por las líneas de autobús de Chinatown dieron lugar a muchas quejas de los residentes y propietarios de negocios cercanos debido al ruido, la contaminación, la basura, el tráfico bloqueado y el hacinamiento en las aceras. [84] [85] Las quejas llevaron a un aumento de las regulaciones en varias ciudades, incluidos los requisitos de permisos, requisitos de paradas de autobús, multas y tarifas, así como la construcción del Independence Transportation Center en Filadelfia. [5] [86] [87] [ 88] [89] [90] [91] Estas regulaciones también fueron supuestamente influenciadas por Peter Pan Bus Lines y Greyhound Lines , que enfrentan la competencia de las líneas de autobús de Chinatown. [92]
Véase también
Xe Đò Hoàng (lit. 'Hoàng Bus') o Hoang Express es un servicio de autobús interurbano con sede en el condado de Orange, California, con una ruta que conecta Little Saigon en el condado de Orange con la comunidad de San José.
Referencias
^ abcdef "La guerra de autobuses en Chinatown se está volviendo fatal". The Washington Times . 7 de marzo de 2004.
^ abcdefghi Nanos, Janelle (28 de mayo de 2007). "El peligro de la tacañería". Nueva York .
^ ab Jeffries, Adrianne (27 de noviembre de 2014). "La increíble red de autobuses de Chinatown". Vice Media .
^ ab Klein, Nicholas (2009). "Industria emergente de autobuses interurbanos con servicio de acera". Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board . 2111 : 83–89. doi :10.3141/2111-11. S2CID 109266853.
^ ab Carpenter, Mackenzie (16 de agosto de 2006). "Los 'servicios de autobús de Chinatown' han crecido rápidamente desde 1998". Pittsburgh Post-Gazette .
^ abcd Luo, Michael (21 de febrero de 2004). "En Chinatown, un viaje de 10 dólares significa guerra; los cansados propietarios luchan por mantenerse a flote en una competencia feroz" . The New York Times .
^ Kliff, Sarah (30 de enero de 2012). "Por qué nos encantan los autobuses de Chinatown" . The Washington Post .
^ abcde Wilson, Michael (7 de octubre de 2011). "Escena del crimen: daños colaterales en las guerras de autobuses de Chinatown" . The New York Times .
^ Clark, Patrick (17 de julio de 2014). "Cómo los autobuses de Chinatown sobrevivieron a la competencia, la regulación y las ocasionales guerras entre bandas" . Bloomberg News .
^ abcde Epstein, Jim (2 de noviembre de 2013). "La campaña barata y deshonesta del gobierno contra la industria de autobuses de Chinatown". The Daily Beast .
^ Gerson, Daniela (14 de febrero de 2006). "Si quieres escaparte con estilo DeLuxe, estás de suerte". The New York Sun.
^ Newman, Barry (28 de enero de 2005). "En la Costa Este, los autobuses chinos superan a Greyhound" . The Wall Street Journal .
^ Brulliard, Karin (24 de noviembre de 2006). "Para muchos asiáticos, una peregrinación a Atlantic City". The Washington Post .
^ ab Assad, Matt (12 de abril de 2014). "El casino Sands toma medidas drásticas contra los pasajeros de autobús" . The Morning Call .
^ Taft, Chloe (2 de julio de 2014). "El boleto para obtener una licencia de casino en Nueva York está en el autobús de Chinatown". HuffPost .
^ BEHRLE, JIM (6 de abril de 2011). "Bolt Bus vs. Fung Wah: ¿Qué autobús barato a Boston es menos molesto?". The Awl .
^ Kiley, Brendan (1 de julio de 2021). "BoltBus, la empresa de autobuses asequible y de moda, ha interrumpido el servicio; Greyhound se hará cargo de sus rutas". The Seattle Times .
^ BEEHNER, LIONEL (20 de junio de 2010). "EN TRÁNSITO; los autobuses de 'Chinatown' amplían sus rutas". The New York Times .
^ Feldmar, Jamie (29 de diciembre de 2011). "Los federales cierran un autobús sospechoso en Chinatown" . Gothamist .
^ "El gobierno toma medidas enérgicas contra las empresas de autobuses inseguras que operan a lo largo del corredor I-95 de la Costa Este". Times Herald-Record . Associated Press . 31 de mayo de 2012.
^ UNGERLEIDER, NEAL (5 de junio de 2012). "Lecciones empresariales de los autobuses de Chinatown". Fast Company .
^ DOIG, WILL (9 de junio de 2012). "Cuando el libertarismo fracasa". Salon.com .
^ McGeehan, Patrick (26 de febrero de 2013). "Las tarifas económicas de autobús atraen pasajeros a pesar de los problemas de la compañía" . The New York Times .
^ Weir, Richard (2 de marzo de 2013). "Los federales cierran las puertas de Fung Wah" . Boston Herald .
^ Newsham, Jack (18 de diciembre de 2014). "Fung Wah obtiene la aprobación federal para volver a la carretera" . The Boston Globe .
^ Sheets, Connor Adams (18 de diciembre de 2014). "Los autobuses de Chinatown de Fung Wah volverán a circular por carretera en 2015". International Business Times .
^ Fuchs, Chris (17 de julio de 2015). "La empresa de autobuses Fung Wah cierra definitivamente". NBC News .
^ "Investigadores: Las infracciones de los autobuses Lucky Star revelan una 'flagrante indiferencia hacia la seguridad de los pasajeros'". CBS News . 6 de junio de 2013.
^ Johnston, Katie (7 de noviembre de 2013). "Los autobuses Lucky Star volverán a funcionar" . The Boston Globe .
^ EPSTEIN, JIM (5 de mayo de 2013). "El ataque del gobierno a la industria de autobuses de Chinatown impulsado por un estudio federal falso". Reason .
^ Jaffe, Eric (25 de enero de 2016). "El regreso triunfal del autobús de Chinatown". Bloomberg News .
^ Schwieterman, Joseph; Antolin, Brian (11 de julio de 2019). "Cómo las ventas de Greyhound y Coach USA afectarán a las líneas de autobuses interurbanos". Revista Metro .
^ McPhee, Michelle; McQuillan, Alice (19 de enero de 2004). "Chinatown barrage stumps cops" (La barrera de Chinatown deja perplejos a los policías) . New York Daily News . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2005.
^ abc Kiu, Gena (1 de agosto de 2007). "Todos a bordo, próxima parada Chinatown". Guión .
^ Golding, Bruce (23 de octubre de 2008). "¡El kung-pow de los federales!". New York Post .
^ Robbins, Christopher (19 de agosto de 2013). "Fotos: La mayor incautación de armas en la historia de Nueva York involucra autobuses de Chinatown, detención y registro". Gothamist . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2015.
^ Xiaoqing, Rong (18 de noviembre de 2020). "La policía dice que los autobuses sin licencia se han convertido en un foco de tráfico de armas". Límites de la ciudad .
^ Bowen, Alison (31 de octubre de 2011). "Boltbus, Megabus y Fung-Wah: Los autobuses que recogen pasajeros en la calle son más peligrosos que los que utilizan una terminal, según un nuevo informe". Metro International . Archivado desde el original el 15 de junio de 2012.
^ Lewis, Sam (15 de marzo de 2011). "Muchos viajeros no se desaniman ante los accidentes mortales de autobús". WNYC . Archivado desde el original el 26 de enero de 2013.
^ Haberman, Zach (18 de febrero de 2004). "AUTOBUSES DE CHINATOWN INCAUTADOS". New York Post .
^ "General Bus ocupa una posición peor que el 99,5 por ciento de las empresas de autobuses en cuanto a conducción insegura". WCNC-TV . 12 de febrero de 2012.
^ Furfaro, Danielle; Jaeger, Max (24 de septiembre de 2017). "Tres empresas de autobuses de Chinatown están entre las peores del país: los federales". New York Post .
^ McFadden, Robert D. (8 de febrero de 2003). "Autobús que se dirigía a los casinos se sale de la autopista; mueren dos personas y 28 resultan heridas" . The New York Times .
^ "Los pasajeros huyen del incendio en el autobús lanzadera Boston-Nueva York Chinatown". Firehouse.com . Associated Press . 17 de agosto de 2005.
^ O'Leary, Lizzie (15 de septiembre de 2005). "Los autobuses de Chinatown buscan sumar seguridad a los ahorros". WNYC .
^ SIMONICH, MILAN (15 de agosto de 2006). "10 heridos en choque de autobús turístico" . Pittsburgh Post-Gazette .
^ "34 heridos, conductor citado por volcadura de autobús en Fung Wah en Auburn". The Portsmouth Herald . Associated Press . 6 de septiembre de 2006.
^ "Un accidente en el Fung Wah mata a una mujer de Brooklyn" . Boston Herald . 24 de junio de 2008.
^ Konigsberg, Eric; Moynihan, Colin (24 de junio de 2008). "Una mujer muere cuando un camión choca contra un autobús en Chinatown" . The New York Times .
^ El-Ghobashy, Tamer (25 de junio de 2008). "La plataforma en accidente fatal tenía frenos defectuosos" . New York Daily News . Archivado desde el original el 26 de junio de 2008.
^ Debusmann Jr., Bernd (14 de marzo de 2011). "El conductor de autobús que sufrió un accidente mortal en Nueva York se enfrenta a una investigación". Reuters .
^ McFadden, Robert D. (13 de marzo de 2011). "Carnicería en la I-95 después de que un accidente destroza un autobús" . The New York Times .
^ Grossman, Andrew; El-Ghobashy, Tamer (15 de marzo de 2011). "Aumenta el número de accidentes de autobús" . The Wall Street Journal .
^ "NTSB: El accidente de autobús turístico del Bronx es 'uno de los más letales' jamás investigado". CBS News . 5 de junio de 2012.
^ Wall, Patrick; Shapiro, Julie (7 de diciembre de 2012). «Absuelven al conductor de autobús Ophadell Williams en un accidente fatal en el Bronx». DNAinfo . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2023 . Consultado el 24 de septiembre de 2023 .
^ Paddock, Barry; Nestel, Matthew (14 de marzo de 2011). "Otro accidente mortal de autobús en Nueva Jersey" . New York Daily News .
^ "Un accidente de autobús en Chinatown de Nueva York deja dos muertos". The Daily Beast . 15 de marzo de 2011.
^ Grossman, Andrew (15 de marzo de 2011). "Otro autobús en Chinatown sufre un accidente fatal" . The Wall Street Journal .
^ El-Ghobashy, Tamer; Fleisher, Lisa; Barrett, Devlin (16 de marzo de 2011). "NYPD toma medidas drásticas contra los autobuses" . The Wall Street Journal .
^ Glorioso, Chris (31 de mayo de 2011). "Conductor acusado, empresa de autobuses cerrada tras accidente fatal en la I-95". NBC News .
^ Yakas, Ben (1 de junio de 2011). "Tras un accidente fatal en Virginia, la empresa de autobuses de Chinatown cerró sus puertas" . Gothamist .
^ Chung, Jen (22 de septiembre de 2014). "Dos muertos tras accidente de autobús turístico en Chinatown en Delaware" . Gothamist .
^ Dougherty, Scott (3 de marzo de 2016). "Demanda judicial: un autobús de Chinatown atropelló fatalmente a un peatón al costado de la carretera y siguió su camino hacia Norfolk" . The Virginian-Pilot .
^ McGeehan, Patrick; Hu, Winnie (24 de septiembre de 2017). "Las líneas de autobuses de bajo coste violan las normas con pocas consecuencias" . The New York Times .
^ Lee, Kristen (19 de septiembre de 2017). "Un accidente fatal de autobús en Nueva York revela la preocupante historia de la línea de autobuses". Jalopnik .
^ MATTHEWS, DAVID (6 de enero de 2020). "Una niña de Brooklyn y dos residentes más de Nueva York entre los cinco muertos en Pensilvania" . New York Daily News .
^ Lockie, Alex (24 de diciembre de 2015). "Hice un viaje en autobús de 18 horas desde la ciudad de Nueva York a Atlanta por 40 dólares y me gustó más que volar". Business Insider .
^ NOTTE, JASON (15 de marzo de 2013). "Autobús de Chinatown: oda a la emoción barata". TheStreet.com .
^ "No es el galgo de tus padres". Universidad Rutgers . 17 de diciembre de 2010.
^ DANG, MIKE (8 de julio de 2014). "Viajando en el autobús de Chinatown y considerando su costo real". The Awl .
^ "Olvídalo, Jake, es el autobús de Chinatown". Vice Media . 28 de febrero de 2013.
^ Arino, Lisha (15 de enero de 2015). «La parada de autobús de Chinatown hace que la vida sea «insoportable» para un vecino». DNAinfo . Archivado desde el original el 26 de julio de 2021 . Consultado el 24 de septiembre de 2023 .
^ McGeehan, Patrick (11 de marzo de 2013). "Los críticos esperan que la ciudad controle las líneas de autobús" . The New York Times .
^ Starcic, Janna (1 de junio de 2005). "Sobrevivir a la guerra de reducción de tarifas de los autobuses". Revista Metro .
^ Morrissey, Aaron (17 de mayo de 2011). "¿Es este el fin del autobús de Chinatown?". WAMU . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2024.
^ Hagen, Elizabeth; Shapiro, Julie (17 de agosto de 2012). "Nuevas normas para los autobuses de Chinatown aprobadas como ley". DNAinfo . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2023 . Consultado el 24 de septiembre de 2023 .
^ Arino, Lisha (16 de julio de 2014). "La ciudad comenzará a multar a los autobuses ilegales de Chinatown en agosto". DNAinfo . Archivado desde el original el 6 de enero de 2016.
^ "NYC comenzará a multar a los autobuses de Chinatown en agosto". Revista Metro . 18 de julio de 2014.
^ Knafo, Saki (8 de junio de 2008). "Sueños y desesperación en Forsyth Street" . The New York Times .
^ Policastro, John Liam (2 de marzo de 2013). "El paso de un viento magnífico". Vice Media .
Lectura adicional
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Líneas de autobús de Chinatown .
Klein, Nicholas J. (2009). "Emergent Curbside Intercity Bus Industry" (Industria emergente de autobuses interurbanos con servicio de acera) (PDF) . Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board . 2111 (1): 83–89. doi :10.3141/2111-11. S2CID 109266853.
Breve historia de Chinatown Bus, GotoBus , actualizada en 2011.
_MCI_102DL3_51104.jpg/1280px-Eastern_Shuttle_(Stagecoach)_MCI_102DL3_51104.jpg)
