La autopista ( francés: [otoʁut]ⓘ ,autopistaoautopista) enFranciaestá formado en gran parte porcarreteras de peaje(76% del total). Es una red de 11.882 km (7.383 millas) de autopistas a partir de 2014. En las señales de tráfico, los destinos de las autopistas se muestran en azul, mientras que los destinos alcanzados a través de una combinación de autopistas se muestran con un logotipo de autopista agregado. Las autopistas de peaje están señalizadas con la palabrapéage(peaje o plaza de peaje).
A diferencia de otros sistemas de autopistas, no existe un sistema de numeración sistemático, pero sí una agrupación de números de Autoroute según la región.
A1, A3, A4, A5, A6, A10, A13, A14, A15, A16 irradian en el sentido de las agujas del reloj desde París, y A2, A11 y A12 se ramifican desde A1, A10 y A13, respectivamente. La A7 comienza en Lyon, donde termina la A6. A8 y A9 comienzan desde la A7.
Los años 20 se encuentran en el norte de Francia. Los años 30 se encuentran en el este de Francia. Los años 40 se encuentran cerca de los Alpes. Los 50 están en el sureste, cerca de la Riviera francesa. Los años 60 se encuentran en el sur de Francia. Los años 70 se encuentran en el centro del país. Los años 80 se encuentran en el oeste de Francia.
Rutas con nombre
Las autopistas suelen recibir un nombre, aunque no sean muy utilizados:
La A1 es la autopista del Norte .
La A4 es la autopista del Este (autopista del este).
La A6 y la A7 son Autoroutes du Soleil (Autopistas del Sol), ya que ambas conducen desde el norte de Francia hasta los soleados centros turísticos de playa del sur de Francia.
La A8 se llama La provençale porque cruza la región geográfica de Provenza .
La A9 se llama La Languedocienne porque cruza la región geográfica de Languedoc y también La Catalane porque conduce a la región de Cataluña en España.
La A11 se llama L'Oceane porque conduce al Océano Atlántico ( Nantes )
La A13 recibe el nombre de autopista de Normandía ya que atraviesa la región de Normandía .
La A16 recibe el nombre de L'Européenne (la europea) porque conecta París con varios destinos europeos, como la frontera entre Bélgica y Francia , así como Calais , que está conectada con Inglaterra.
La A20 se llama L'occitane porque conduce a la región de Occitania, en el suroeste de Francia.
La A21 recibe el nombre de rocade minière (carretera minera) porque cruza la cuenca minera Nord-Pas de Calais , el trozo minero más grande de Francia.
La A26 recibe el nombre de autopista de los ingleses (autopista de los ingleses), ya que conecta Calais , el principal punto de llegada de coches y camiones procedentes del Reino Unido, antes de continuar hacia Troyes , y a través de la región de Champaña , cuyos vinos son amados por los británicos. Además, pasa cerca de los lugares de las batallas más famosas libradas por el ejército británico en la Primera Guerra Mundial , como Arras , Cambrai y el Somme y no lejos de Ypres y Mons en Bélgica. También pasa por sitios de interés anterior en el Reino Unido, como Crecy y The Field of the Cloth of Gold .
La A36 se llama la Comtoise por la antigua región Franco Condado
La A40 recibe el nombre de autopista blanca porque conecta las ciudades invernales francesas y los Alpes.
La A61 y la A62 reciben el nombre de autopista de los dos mares (la autopista de los dos mares) porque estas carreteras conectan el océano Atlántico y el mar Mediterráneo desde Burdeos , pasando por Toulouse , hasta Narbona .
La A68 se llama autopista del Pastel porque conduce a Albi y al Lauragais , donde se cultivaba glasto para producir pastel.
La A71 se llama L'Arverne .
La A75 se llama La Méridienne .
La A77 se llama Autoroute de l'Arbre .
La A84 se llama Autoroute des Estuaires . Forma parte de la ruta principal entre Bélgica y España, evitando París.
El estado de las autopistas en Francia ha sido objeto de debate durante años, desde su construcción hasta hace poco tiempo. Originalmente, las autopistas fueron construidas por empresas privadas bajo mandato del gobierno francés y siguieron estrictas reglas de construcción como se describe a continuación. Son operados y mantenidos por empresas mixtas propiedad en parte de intereses privados y en parte del Estado. Estas empresas tienen concesiones, lo que significa que las autopistas pertenecen al Estado francés y su administración a empresas semiprivadas. Vinci controla alrededor de 4.380 km (2.720 millas) de autopista. Las diferentes empresas son las siguientes:
ALIS (SEM, SAPN 8%, Bouygues 20,2%, Ixis 26%, DTP Terrassement 13,44%), operadora de la A28 Rouen-Alençon 125 km, Alis, sitio oficial
SAPRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône), 1801 km, SAPRR, sitio oficial
AREA (Société des Autoroutes Rhône-Alpes, filial SAPRR al 99,82%), 381 km, AREA, sitio oficial
ASF (Autoroutes du sud de la France), 2325 km, ASF, sitio oficial Archivado el 6 de diciembre de 2006 en Wayback Machine (comprado por vinci-autoroutes.com Vinci )
ATMB Autoroutes et Tunnels du Mont-Blanc, 107 km, ATMB, sitio oficial
Cofiroute (Compagnie Industrielle et Financière des Autoroutes, empresa privada que forma parte del grupo Vinci ), 896 km, Cofiroute, sitio oficial
Escota (Société des Autoroutes Esterel-Côte d'Azur, grupo ASF), 460 km, Escota, sitio oficial (comprado por vinci-autoroutes.com Vinci )
Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France), grupo ACS (España), 1317 km, SANEF, sitio oficial
SAPN (Société des autoroutes Paris-Normandie, SEM, groupe Sanef ), 366 km, SAPN, sitio oficial
SFTRF, Société française du Tunnel routier du Fréjus, 67 km, SFRTF, sitio oficial
Sólo en la región de Bretaña la mayoría de las autopistas pertenecen al gobierno. Son operados por el consejo regional y no tienen peaje.
Seguridad en las autopistas francesas
Límites de velocidad en autopistas
Francia tiene los siguientes límites de velocidad para las vías de acceso limitado clasificadas como autopistas:
En condiciones normales: 130 km/h (80 mph)
En condiciones de lluvia o camino mojado: 110 km/h (70 mph)
En condiciones de niebla intensa o nieve/hielo: 50 km/h (30 mph)
Las vías de acceso limitado clasificadas como vías rápidas tienen un límite de velocidad inferior (90 o 110 km/h, 55 o 70 mph).
En condiciones normales, hay una velocidad mínima de 80 km/h (50 mph) en el carril más a la izquierda. En los demás carriles no existe una velocidad mínima, sin embargo la velocidad debe adaptarse a las condiciones y no constituir un peligro por ser demasiado baja.
Diseño seguro
Panel de información dinámica utilizado en la Autopista Francesa.
Las autopistas están diseñadas para aumentar la seguridad del conductor y permitir límites de velocidad más altos (130 km/h o 80 mph) que en las carreteras normales (80 km/h o 50 mph) sin aumentar el riesgo de accidentes.
Las características de seguridad incluyen:
conducción en un solo sentido: los carriles que circulan en la dirección opuesta están separados por al menos una barrera diseñada para resistir el impacto oblicuo de un automóvil a una velocidad de hasta 180 km/h (110 mph); no hay carreteras que se crucen sino pasos elevados y pasos inferiores;
calzadas más anchas, con al menos 2 (a menudo 3) carriles que circulan en la misma dirección, con un radio de giro mayor; algunas autopistas construidas recientemente tienen secciones de un solo carril ; En el caso de las autopistas privadas, en 2017, la proporción es de 6.800 km (74%) en carriles de 2x2, 2.252 km (25%) en carriles de 2x3, 84 km (1%) en carriles de 2x4. [2] Cada carril tiene 3,5 m de ancho. [5]
rampas de entrada y salida largas o vías de acceso para entrar o salir de la autopista sin perturbar el tráfico;
un carril de emergencia , donde está prohibido conducir (excepto a los servicios de emergencia), estacionar (excepto en caso de emergencia) y caminar; [6] Desde el año 2000, los nuevos carriles de emergencia en las autopistas de nueva construcción deberían tener una anchura de 2,5 m (o 3 m si circulan más de 2.000 camiones al día). Según la norma del año 2000, el carril de emergencia debe estar incluido en una zona de seguridad sin obstáculos de 10 m de ancho (8,5 m para tramos limitados a 110 km/h) (en caso de que la zona de seguridad incluya pendiente ascendente, se limita a la línea donde la pendiente alcanza una altura de 3m). [5]
presencia de cabinas de llamadas de emergencia cada 2 km (1,2 millas) a cada lado, que permiten pedir ayuda con la posibilidad de localizar la llamada; algunas cabinas telefónicas tienen una luz intermitente que advierte cuando hay un problema por delante;
Cartel que indica un lugar de picnic en un aire de repos .
áreas de descanso ( aire de repos , es decir, aparcamiento con baños públicos) cada 10 km (6,2 millas) (4 a 6 minutos de conducción) y áreas de servicio ( aire de servicio con al menos una gasolinera) cada 40 km (25 millas) (20 a 30 minutos de conducción): en las autopistas más recientes, estas distancias pueden ser más largas, hasta 30/60 km ;
patrullar periódicamente los servicios de seguridad para eliminar cualquier obstáculo y proteger a los conductores en problemas (normalmente una avería o un pinchazo) con señales de advertencia y balizas adecuadas;
paneles informativos dinámicos que advierten sobre posibles dificultades futuras (por ejemplo, accidentes, obras en la carretera, atascos);
una estación de radio (107,7 MHz en FM) ofrece boletines de información de tráfico cada 15 minutos (con informe en inglés en determinadas zonas) y noticias de última hora para emergencias;
en los días de mucho tráfico (por ejemplo, comienzo y final de las vacaciones escolares), podrán organizarse eventos informativos y recreativos específicos en las zonas de descanso;
Los radares automáticos (cámaras de velocidad) están instalados en muchos lugares y se anuncian mediante una señal de tráfico específica.
Resultados de seguridad
Las muertes en las autopistas han disminuido entre 2002 y 2016.
Escenario de accidentes mortales
En las autopistas francesas, en 2016, 121 accidentes mortales fueron directos o iniciales, lo que representa el 82 % de los accidentes mortales, 16 (11 %) accidentes mortales se produjeron tras un accidente anterior y 10 (7 %) accidentes mortales se produjeron tras un incidente. [8]
Tres escenarios captan dos tercios de los accidentes iniciales: [8]
A01 colisión simple de dos vehículos sin cambio de dirección
A06 choque contra un sistema de protección como una barrera de seguridad para el tráfico
A05 pérdida de control del vehículo
Muertes y accidentes restantes factores
La mayoría de las muertes ocurren de noche.
Varios factores de accidentes son más probables durante la noche en proporción al tráfico, aunque la falta de atención sigue siendo peligrosa durante el día.
Conductores jóvenes
Los conductores jóvenes de entre 18 y 34 años representan el 19% de los conductores de autopistas, pero están sobrerrepresentados en las colisiones mortales de vehículos a motor [7]
y están implicados en más de la mitad de los accidentes mortales. [7]
Peatones
Aunque los peatones están prohibidos en las autopistas de conformidad con la Convención de Viena , a veces todavía mueren en las autopistas.
En caso de que un vehículo en un vagón no pueda circular, las normas de seguridad en las autopistas siguen siendo aplicables: está prohibido que un peatón circule por la autopista en virtud del artículo 421-2 del "Código de ruta". [10] Por este motivo, en caso de accidente o avería, se recomienda encender las luces de emergencia, usar ropa de alta visibilidad y acudir a un lugar más seguro, como al otro lado de la barrera de tráfico donde no hay tráfico. . Desde 2008, se aclara que los triángulos de advertencia ya no son obligatorios cuando puedan poner en peligro al conductor del vehículo averiado. [11]
Las carreteras de peaje se otorgaron en concesión a empresas de economía mixta ; Las carreteras libres son administradas directamente por el gobierno nacional. Los peajes se basan en una tarifa fija por el acceso a la carretera o en la distancia recorrida. Este último caso es el más común para largas distancias; los usuarios toman un billete de una máquina automática al entrar en la autopista y pagan según la distancia al salir; Las cabinas de peaje aceptan múltiples métodos de pago.
Signo que indica un péage .
En 2005, el gobierno de Villepin propuso un controvertido plan para vender todas las participaciones estatales en empresas de autopistas a inversores privados. Los críticos sostienen que el precio anunciado está muy por debajo de las previsiones de beneficios para estas empresas y, por tanto, que el gobierno sacrifica el futuro para resolver los problemas presupuestarios actuales. [12]
La cobertura de radio FM 107.7 está disponible en 2017 en 8902 kilómetros de la red (ASFA). [3]
Esta es la lista de autopistas que se actualizan en 107.7 FM cada 15 minutos, en vivo 24 horas al día, 7 días a la semana (si se dice autopista sola, significa que la estación cubre todo su alrededor):
Sanef 107,7 (1850km)
Norte
A1 : Roissy-en-France - Carvin
A2 : A1 - Hordain
A16 : L'Isle-d'Adam - Boulogne-sur-Mer
A26 : Calais - San Quintín
A29 : Neufchâtel-en-Bray - San Quintín
Est
A4 : Noisy-le-Grand - Reichstett
A26 : Saint-Quentin - norte de Troyes
A314
A315
A344
Oeste
A13 : Orgeval - Caen
A14 : Carrières-sur-Seine - Orgeval
A29 : (Beuzeville - Saint-Saëns; fuera de Normandía)
^ abcde 2017 CHIFFRES CLÉS (PDF) (Reporte) (en francés). Asociación de sociedades francesas de autopistas - ASFA. 2017.
^ abcde 2018 CHIFFRES CLÉS (PDF) (Reporte) (en francés). Asociación de sociedades francesas de autopistas - ASFA. 2018.
^ "Estadísticas - Eurostat". Eurostat . Consultado el 1 de marzo de 2024 .
^ ab ICTAAL INSTRUCTION SUR LES CONDITIONS TECHNIQUES D'AMÉNAGEMENT DES AUTOROUTES DE LIAISON (PDF) (Reporte) (en francés). Sétra - Servicio de estudios sobre transportes, rutas y modificaciones. 12 de diciembre de 2000 - vía DTRF - Documentation des Techniques Routières Françaises.
^ por definición, las autopistas están prohibidas para los peatones
^ abcd 2016 SÉCURITÉ SUR AUTOROUTE - ACCIDENTS MORTELS - CHIFFRES CLÉS (PDF) (Reporte) (en francés). Asociación de sociedades francesas de autopistas - ASFA. 2016.
^ abcd 2016 SÉCURITÉ SUR AUTOROUTE - ANALYZE DES ACCIDENTS MORTELS ET CORPORELS (PDF) (Reporte) (en francés). Asociación de sociedades francesas de autopistas - ASFA. 2016.
^ "État de l'insécurité routière | Observatoire national interministériel de la sécurité routière". Observatoire national interministériel de la sécurité routière (en francés).
^ Código de ruta: Chapitre Ier: Autoroutes. (Artículos R421-1 a R421-10) , consultado el 6 de agosto de 2022 , I.-L'accès des autoroutes est interdit à la circulation:
^ "Chaleco y triángulo de seguridad". Ministère de l'Économie des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique (en francés). 23 de octubre de 2020.
^ Comunicado de prensa del 14 de diciembre de 2005 Archivado el 20 de noviembre de 2006 en Wayback Machine.
enlaces externos
Medios relacionados con las autopistas en Francia en Wikimedia Commons
Web oficial de la ASFA, con información sobre la red Autoroute e instrucciones sobre cómo utilizarla
Números de autopistas en Francia (registro de rutas)
El sistema de peaje automático en Francia: Liber-t
Conducir en Francia: autopistas y otras rutas
Go Camp France - Lista de empresas de autopistas francesas
Medios relacionados con las autopistas en Francia en Wikimedia Commons