El túnel de carretera de Fréjus es un túnel que conecta Francia e Italia . Pasa por debajo del Col du Fréjus en los Alpes de Cotcia entre Modane en Francia y Bardonecchia en Italia. Es una de las principales rutas de transporte transalpinas entre Francia e Italia y se utiliza para el 80% del tráfico comercial por carretera.
La construcción del túnel de 13 km de longitud comenzó en 1974 y entró en servicio el 12 de julio de 1980, lo que provocó el cierre del servicio de lanzadera de motorrail en el túnel ferroviario de Fréjus . Costó 2.000 millones de francos (equivalentes a 700 millones de euros a precios de 2005). Se trata del decimotercer túnel de carretera más largo del mundo .
La sección francesa está gestionada por la empresa francesa SFTRF y la sección italiana por la empresa italiana SITAF. (El político francés Pierre Dumas fue presidente de la SFTRF de 1962 a 1989). Se puede llegar al túnel desde el lado italiano por la autopista A32 Torino -Bardonecchia, o por la SS335 desde Oulx , que se une a la SS24 (“del Monginevro”) y llega a Bardonecchia después de 20 km (12 millas). Desde el lado francés se puede llegar por la A43 (“l'Autoroute de la Maurienne”) desde Lyon y Chambéry . Se cobra un peaje a todo el tráfico. Más de 20 millones de vehículos pasaron por el túnel durante los primeros 20 años. [ cita necesaria ]
Tras un gran incendio en el túnel del Mont Blanc en 1999, a principios del año 2000 se tomaron medidas para mejorar la seguridad en el túnel. Se impuso un estricto límite de velocidad de 70 km/h (43 mph) y una distancia segura de 150 m (160 yardas) entre vehículos. El túnel estaba equipado con los últimos detectores de humo y llamas, así como un sistema de videocámaras en el túnel para detectar la velocidad del tráfico, así como el fuego y el humo. Se instalaron sensores de temperatura a cortas distancias a lo largo del túnel, monitoreados desde un puesto de control central. Se instalaron hidrantes cada 130 m, alimentados desde grandes tanques de agua. Hay 11 puntos de seguridad a lo largo del túnel, equipados con teléfonos y altavoces conectados a la sala de control, con un conducto de ventilación independiente para suministrar aire fresco. Estos están separados del túnel principal por dos puertas cortafuegos; la puerta exterior se cierra automáticamente cuando la temperatura en el túnel alcanza un cierto nivel. Finalmente, hay un sistema de "puerta térmica" en cada entrada para identificar cualquier vehículo que se sobrecaliente.
A pesar de estas medidas, el 4 de junio de 2005, un incendio provocó la muerte de dos camioneros eslovacos y el cierre del túnel al tráfico durante varias semanas. Se reabrió a los turismos el 4 de agosto de 2005 y posteriormente a los vehículos comerciales. El túnel también estuvo cerrado brevemente debido a incendios no fatales el 9 de enero de 2007, el 29 de noviembre de 2010 y el 10 de abril de 2014 .
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Se está construyendo una segunda perforación, paralela a la existente a una distancia de 50 m (55 yardas). Las obras comenzaron en 2009, siguiendo la normativa de la UE impuesta tras el incendio del túnel del Mont Blanc . Originalmente planeado como un túnel de rescate de 8 m (26 pies) de ancho, en 2012 se llegó a un acuerdo para abrir el nuevo túnel al tráfico hacia Francia y al mismo tiempo convertir un carril del túnel existente en un carril de emergencia. El avance se produjo el 17 de noviembre de 2014. La nueva perforación se abrirá al tráfico en otoño de 2023. [2] Como seguirá habiendo un único carril para cada sentido (el otro carril será un carril de emergencia), la capacidad de el túnel permanecerá sin cambios. Ambos pozos estarán conectados por una serie de pasajes, cinco de los cuales podrán ser utilizados por vehículos de emergencia. [3] [4] [5]
El equipo de extinción de incendios consta de cuatro equipos de intervención: ubicados en los lados italiano y francés, y dos dentro del túnel, a unos 4 km (2,5 millas) de cada extremo.
Cerca del punto medio se encuentra el Laboratoire Souterrain de Modane [6] (también conocido como Laboratorio Subterráneo de Fréjus). [7] Este sitio alberga el Observatorio de Neutrinos Ettore Majorana (experimento NEMO), una colaboración internacional de científicos que buscan la desintegración beta doble sin neutrinos . Una observación de la desintegración doble beta sin neutrinos sería evidencia de que los neutrinos son partículas de Majorana y podrían usarse para medir la masa de los neutrinos. Se está intentando construir un laboratorio más grande, ya sea en el mismo túnel [8] o en el aún más profundo Ferroviaire Lyon-Turín, 15 km al este. [9]
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Medios relacionados con el túnel de carretera de Fréjus en Wikimedia Commons
45°08′27″N 6°41′20″E / 45.14083°N 6.68889°E / 45.14083; 6.68889