Las 24 Horas de Nürburgring son un evento anual de carreras de resistencia de turismos y GT de 24 horas que se lleva a cabo en una combinación de los circuitos Nordschleife ("Circuito Norte") y GP-Strecke ("Pista de Gran Premio") de Nürburgring en Renania-Palatinado , Alemania. Celebrada desde 1970, la longitud de vuelta de más de 25,3 km (15,7 mi) permite la participación de más de 200 automóviles y más de 700 conductores.
A partir de 2024, el evento se llamará oficialmente ADAC RAVENOL 24h Nürburgring por motivos de patrocinio. [1] Además, la temporada 2024 de la carrera se incluirá en el calendario del Intercontinental GT Challenge . [2]
Oficialmente [3] llamada "ADAC 24h Rennen Nürburgring" en alemán ('ADAC 24 horas de carrera de Nürburgring'), fue introducida en 1970 por el ADAC como una carrera oficial, [ vago ] a diferencia de las competiciones de resistencia anteriores que cubrían 12, 24 (en 1961 y 1967), 36, 84 e incluso 96 horas, como el Marathon de la Route . [ cita requerida ] Este sustituto de los rallies Lieja-Roma-Lieja y Lieja-Sofía-Lieja se celebró en Nürburgring de 1965 a 1971.
Es similar a las 24 Horas de Spa , que se habían introducido en 1924, después de las 24 Horas de Le Mans . El ADAC había celebrado su primer evento de carreras de autos deportivos de 1000 km en Nürburgring en 1953. Como los 1000 km de Spa se habían introducido en 1966, las 24 horas en el Ring ofrecieron a ambos circuitos un par de eventos de carreras de resistencia en pistas muy largas, al menos hasta que Spa se acortó en 1979.
Al igual que la serie VLN con sus carreras de 4 horas, la carrera de 24 horas está dirigida principalmente a aficionados, con el fin de completar un campo de salida de alrededor de 200 autos. A diferencia de las carreras VLN, las 24 horas son oficialmente un evento internacional, con una organización y documentación trilingües (francés, alemán e inglés, desde 2024 porque las regulaciones SRO están en francés). Se deben pagar tarifas de inscripción, en 2010 eran 7508 € por automóvil, de los cuales 3000 € eran un pago por adelantado para combustible. Las inscripciones típicas van desde automóviles de carretera estándar de segunda mano hasta vehículos del Campeonato Europeo de Turismos y automóviles deportivos GT3 como el Porsche 911 GT3 . La participación de fabricantes y equipos y pilotos profesionales ha variado a lo largo de las décadas. Como el número de espectadores había disminuido en la década de 1990, cuando solo competían los autos estándar del Grupo N de la FIA, desde 1999 se admitieron vehículos más espectaculares, como el Chrysler Viper GTS-R de Zakspeed , que originalmente fue construido por Oreca según las especificaciones FIA GT2, el Porsche turboalimentado, los autos Deutsche Tourenwagen Masters modificados de Opel y Abt Sportsline -Audi, y el BMW M3 GTR V8 ingresado por Schnitzer Motorsport que se había utilizado en la American Le Mans Series de 2001 .
Debido a varios cambios y versiones del Grand Prix Strecke , la longitud total de la pista varió de los 22,835 km (14,189 mi) originales a casi 26 km (16,2 mi) de la configuración de longitud máxima que estaba en uso en 2002 y 2003, después de que la pista de GP se hubiera ampliado con el Mercedes Arena . Como esta sección y sus grandes áreas de escape pavimentadas eran útiles como zona de paddock adicional para los competidores de las carreras de apoyo, se evita con una chicana en forma de Z pronunciada desde 2005 para una longitud de pista de 25,3 km (15,7 mi).
El número de vehículos que pueden participar en la carrera está limitado a 150 [4] a partir de 2024, conducidos por 600 o más conductores, ya que 2, 3 o 4 pueden compartir un vehículo. Un conductor puede conducir 150 minutos sin parar y puede participar en dos vehículos, pero debe respetarse un tiempo de descanso de al menos 2 horas entre dos turnos del mismo conductor.
La carrera de 2020 se pospuso a septiembre y se celebró con espectadores limitados, restringidos al área del circuito del Gran Premio (inicialmente planeado para celebrarse a puertas cerradas ) debido a la pandemia de COVID-19 . La carrera de 2021, que volvió a la franja tradicional de mayo/junio, estableció un nuevo récord de distancia más corta de solo 59 vueltas con menos de 10 horas de carrera debido a la fuerte lluvia y la niebla nocturna; la carrera de 2023 estableció una nueva distancia más larga para la carrera, así como la primera victoria para Ferrari.
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Las 24 Horas de Nürburgring son conocidas por su amplia variedad de coches. En 2023, se inscribieron 135 coches en 20 categorías. [5] Las categorías disponibles incluyen: [6]
En la carrera han participado a menudo coches que rara vez se utilizan en otros eventos de carreras internacionales. Algunos ejemplos son el Fiat Cinquecento [7] en la década de 1990, un Volkswagen Caravelle [8] en 2000, el P4/5 Competizione [9] en la década de 2010 o un Opel Manta de 1988 [10] que ha competido desde 1994 hasta 2023.
Debido a la longitud de la pista, las 24 Horas de Nürburgring tienen procedimientos de seguridad inusuales en comparación con otras carreras de resistencia profesionales modernas. No se utilizan coches de seguridad excepto durante situaciones de bandera roja y reinicios posteriores, las banderas amarillas dobles indican un límite de velocidad local de 120 km/h y las banderas de código 60, utilizadas localmente para incidentes que justifican un coche de seguridad en pistas más cortas, limitan la velocidad a 60 km/h. Es común que los coches de carrera y los camiones de recuperación de vehículos circulen por el circuito bajo banderas amarillas dobles locales. Desde 2015, los competidores deben tener un "DMSB Permit Nordschleife" válido, una licencia para competir específicamente en la sección Nordschleife de Nürburgring . [11] También deben participar en 3 carreras en la pista dentro de los últimos 2 años naturales. [12]
La velocidad de aproximación entre las clases de autos más rápidas y más lentas es una preocupación común, ya que la pista tiene muchas crestas y curvas ciegas. En 2023, se produjo un grave accidente entre un Porsche 911 GT3 R y un Dacia Logan SP3 (el auto más lento de la pista ese año) después de que el Porsche chocara con el Logan en la Stefan-Bellof-S de alta velocidad y lo enviara contra las barreras. [13] [14]
El impredecible clima de Eifel también es un peligro. Las fuertes lluvias y la niebla detuvieron la carrera durante varias horas en 2018 , 2020 y 2021 , mientras que la carrera de 2016 fue suspendida debido a una inusual tormenta de granizo que provocó una serie de accidentes. [15] [16]
En 2001, el conductor Christian Peruzzi murió después de un accidente de prácticas en un Alfa Romeo 147. [ 17] Fue la única víctima mortal en la historia del evento.
Las 24 Horas de Nürburgring tienen varias carreras de apoyo el jueves, viernes y sábado, algunas en la pista GP, otras solo en Nordschleife y otras en la pista combinada.
A partir de 2023, el programa de apoyo incluye el Rundstrecken Challenge Nürburgring y varias carreras de turismos históricos y GT . La última carrera de apoyo es la ADAC 24h-Classic, una carrera de 3 horas en la pista combinada el sábado por la mañana, varias horas antes de la carrera de 24 horas. [18]
A diferencia de las dos carreras anteriores, celebradas el fin de semana del Día de la Ascensión en mayo en un clima lluvioso y muy frío, el evento de 2006 [19] se llevó a cabo en condiciones cálidas, soleadas y secas el fin de semana de Corpus Christi (fiesta) del 17 y 18 de junio. Los equipos puramente de fábrica que luchaban por la victoria general estaban ausentes, pero Aston Martin y Maserati habían inscrito autos respaldados por la fábrica para promocionar sus productos, lo que recordó tres victorias generales cada uno en los 1000 km de Nürburgring hace décadas. El auto de Aston Martin con el CEO de Aston, Ulrich Bez, terminó cuarto en su clase y 24º en la general.
Gracias a las buenas condiciones y a la dura competencia de vehículos similares, el Porsche 996 GT3 de Manthey Racing , que ya había sido el mejor equipo privado en los tres años anteriores, logró un nuevo récord de distancia total (3.832 km (2.381 mi) en 151 vueltas). Este equipo, sin embargo, cuenta con el apoyo parcial de Porsche, con pilotos de fábrica, un motor de 3,8 litros y 500 CV (370 kW; 490 hp) y una caja de cambios secuencial. Los segundos clasificados Jürgen Alzen / Uwe Alzen / Klaus Ludwig / Christian Abt del equipo Jürgen Alzen Motorsport se quedaron a sólo una vuelta y también batieron el antiguo récord. Utilizaron una caja de cambios convencional y un motor de 3,8 litros y 500 CV de fabricación privada. El tercero de los tres Porsche más rápidos, el 911 de Wolfgang Land Motorsport , sufrió una grave falla en su motor de carrera estándar Porsche 911 GT3-RSR de 3.6L después de 21 horas, pero aún así fue clasificado en el puesto 14 con 133 vueltas.
Un notable quinto puesto en la general lo consiguió un BMW 1 20d, que tenía aproximadamente la mitad de potencia que algunos de los coches a los que venció. Lo conducían Claudia Hürtgen (campeona VLN 2005), Marc Hennerici (campeón privado WTCC 2005 ), Johannes Stuck (hijo de Hans-Joachim Stuck ) y el propietario del equipo Torsten Schubert.
Para la edición de 2007, que se celebró el fin de semana de Corpus Christi del 7 al 10 de junio, más de 260 equipos habían solicitado participar en las 220 carreras. Antes de la salida, que estaba prevista para las 15:00, una tormenta eléctrica que se acercaba hizo que los organizadores retrasaran el comienzo de la carrera. Un rayo cayó sobre el campamento de aficionados, hiriendo a varios, mientras que la fuerte lluvia enlodaba la pista. A las 16:51, la carrera comenzó después de dos vueltas detrás de un coche de seguridad. El veterano Klaus Ludwig al volante del Aston Martin DBRS9 que había recibido el número 007 tomó la delantera en condiciones húmedas, pero dudó demasiado con el cambio a neumáticos secos, el equipo favorito Manthey tomó la delantera con su nuevo Porsche 997 GT3 -RSR. Más drama relacionado con el clima ocurrió por la noche, cuando la carrera se interrumpió debido a la niebla durante seis horas, lo que hizo que la carrera durara 18 horas.
Cuando se reanudó la carrera, el Land Porsche 996 GT3-RSR sufrió daños menores al chocar contra la parte trasera del monoplaza de Manthey y el motor del Aston Martin falló. De esta forma, el equipo Manthey pudo defender sin problemas su victoria de 2006. El Dodge Viper GTS-R de Zakspeed, fiable pero no lo suficientemente rápido, quedó en segundo lugar, seguido del Porsche Cayman de los hermanos Alzen en cuarto lugar y el BMW Z4 M-Coupe en quinto lugar.
Entre los resultados más destacables destacan los diez primeros puestos de un VW Golf 5, un Opel Astra GTC y un BMW 1 30i, así como el 13º puesto de un Hyundai Coupe V6 pilotado por el ex piloto de turismos británico Peter Cate.
En 2008 se inscribieron más de 270 coches, de los que sólo se aceptaron 230. La carrera comenzó con un día soleado y fue un drama para los equipos favoritos de Porsche, Manthey y Land, que perdieron tiempo debido a una fuga en el radiador y a un fallo en los neumáticos, mientras el nuevo Alzen 997 Turbo y el Zakspeed Viper luchaban por el liderato. Tras la salida del Viper, sólo el BMW Z4 (E85) de Claudia Hürtgen , que había conseguido la pole y había ganado la reciente carrera de la VLN , pudo desafiar a la armada de Porsche y liderar durante algunas vueltas, pero se estrelló durante la noche.
Manthey pudo recuperarse y ganar la carrera por tercera vez consecutiva, con el coche ganador de 2006 (un modelo 996) terminando segundo. El triunfo hizo que los mecánicos del equipo cortaran las famosas puntas del bigote de Olaf Manthey. Sabine Schmitz quedó en tercer lugar, también con un Porsche 997. Una sólida actuación entre los coches de alta potencia dio lugar a los tres nuevos Volkswagen Scirocco , terminando 9º y 12º, con el veterano Hans Joachim Stuck conduciendo ambos coches.
Para 2009, los organizadores anunciaron que querían reducir la diferencia de velocidad, no aceptando más coches de pequeña cilindrada y reduciendo la velocidad de las clases más rápidas, SP7 y SP8. Además, se adoptaron las nuevas clases FIA GT3 y FIA GT4 , llamadas SP9 y SP10. Algunas de las nuevas reglas son controvertidas, especialmente el hecho de que en lugar de los surtidores de combustible habituales que se utilizan en cualquier estación pública, los equipos punteros tienen que utilizar un equipamiento caro diseñado para igualar los tiempos necesarios para repostar, lo que significa que un coche económico se ve penalizado en comparación con un coche sediento. Debido a los diversos cambios de reglas, algunos equipos han declinado participar, en concreto Zakspeed con su Viper.
Probablemente también debido a la crisis económica, el número de inscritos es mucho menor que en años anteriores, con solo 170 coches tomando la salida. Sorprendentemente, la pole la consiguió un Ford GT , seguido de cerca por los cuatro Audi R8 LMS de fábrica y dos Porsche GT3 del equipo Manthey. Han decidido inscribir su conocido RSR, que es básicamente un coche GT2, pero que ahora tiene unos 70 CV menos debido a los nuevos restrictores de aire, y también un 997 GT3 Cup S , la versión homologada por Porsche para FIA GT3. Durante las primeras 19 horas, dos de los Audi y los dos Porsche de Manthey lucharon por el liderato en una vuelta, con un ritmo que probablemente se traduciría en un nuevo récord de distancia. El Manthey nº 1 había sido sancionado por acercarse demasiado rápido al lugar del accidente y tuvo que esperar 3 minutos en el box, pero la decisión se revirtió más tarde basándose en las pruebas del registro de datos, y el tiempo perdido se dedujo de los resultados. Alrededor de las 11:30, el Audi nº 99, que llevaba una pequeña ventaja, se vio frenado por problemas de suspensión. Tras las reparaciones, este coche acabó en quinta posición. Esto dejó al Audi nº 97 en segunda posición, y con la victoria en su categoría, a 5 minutos del ganador absoluto.
En el evento de 2010, que se celebró el fin de semana del Día de la Ascensión del 13 al 16 de mayo, volvieron los participantes más destacados, excepto el Ford GT, ya que el equipo Raeder había descontinuado este proyecto. Para dar tiempo a los equipos a descansar o a hacer reparaciones antes de la carrera, la práctica nocturna se programó el jueves por la noche. En condiciones de frío y humedad, el Ferrari F430 GTC inscrito por Farnbacher marcó el mejor tiempo de vuelta antes de que la sesión fuera suspendida por la bandera roja debido a la niebla. En la clasificación del viernes por la tarde, celebrada con buen tiempo, se estrelló y apenas se reparó a tiempo para la carrera. Cuatro de los cinco Audi R8 LMS patrocinados por la fábrica (inscritos oficialmente por "clientes", que son los equipos Audi-DTM Phoenix Racing y Abt Sportsline ) ocuparon los cuatro primeros lugares de la parrilla, con Marco Werner marcando la pole con un tiempo de 8:24.753 con una nueva velocidad media récord de 181 km/h (112 mph). Con tiempos de vuelta de alrededor de 8:29, tres de los nuevos autos de la clase SP9/GT3 de Porsche ocuparon los lugares del 5 al 7, dos de ellos inscritos por el cuatro veces ganador Team Manthey, que había elegido dejar que el auto #1 hiciera solo una vuelta. BMW había inscrito dos de sus ALMS BMW M3 GT2 , dirigidos por Schnitzer Motorsport . Debido a las modificaciones que incluyen una caja de cambios transaxle , no cumplen con el conjunto de reglas estándar de las clases SP y su "Balance de rendimiento". [20] Junto con un Porsche GT3 Hybrid inscrito de fábrica, [21] los M3 fueron clasificados como inscritos E1-XP (la clase E1-XP en realidad estaba destinada a inscritos de fábrica experimentales). El mejor BMW y el híbrido registraron tiempos de 8:32 y 8:34 en la clasificación. A excepción del Dodge Viper de la clase GT3, que quedó en el puesto 16, solo otros Porsche, Audi R8 y BMW Z4 (E89)#BMW Z4 GT3 (2010-2015) con motor V8 se han clasificado entre los 20 primeros, con tiempos de hasta 8:47, lo que les hace ganar una luz azul intermitente que se supone facilita el adelantamiento de los aproximadamente 180 coches más lentos.
El piloto de pruebas de Porsche Walter Röhrl tenía la intención [22] de participar con un Porsche 911 GT3 RS homologado para circular por carretera, pero tuvo que retirarse por motivos de salud del equipo, que está formado por los corredores Roland Asch y Patrick Simon, además de los periodistas Horst von Saurma y Chris Harris. El coche, inscrito en colaboración con sport auto (Alemania) , [23] está registrado como S-GO 2400 y se ha conducido desde Weissach hasta Nürburg. Se ha clasificado con 9:15, 42.º en la general y 9.º [24] entre los 17 participantes de la clase SP7, solo superado por sus hermanos Porsche 997 preparados para la competición.
La carrera comenzó el sábado a las 15:00 horas con un clima soleado pero frío. Ya en la pista del Gran Premio, el Porsche nº 1 de Manthey conducido por el cinco veces ganador Marcel Tiemann adelantó a todos los Audi, tomó la delantera y se alejó unos 100 m (330 pies) antes de alcanzar en la segunda vuelta a los autos más lentos del tercer grupo, que todavía estaban en su primera vuelta. Después de la tercera vuelta, tres Porsche lideraron por delante de tres Audi, un BMW M3 y el Porsche híbrido, que debido a su mayor autonomía pudo tomar la delantera después de que los demás entraran en boxes. El Porsche nº 1 de Manthey lideró por un par de minutos hasta que se vio involucrado en una colisión después de siete horas. Al medio tiempo, la carrera va camino de otro récord de distancia, con el Audi nº 99 liderando por un pequeño margen por delante del Porsche híbrido, el único representante restante de su marca en el top 8, que solía estar dominado por Porsche en los últimos años. Los lugares del tercero al octavo fueron ocupados por tres Audi R8, dos BMW y, sorprendentemente, en la quinta posición el Ferrari que había comenzado en la fila 21. Los Porsche que ocupan la mayoría de los lugares hasta el 15º fueron seguidos por el Volkswagen Scirocco GT24 con motor de GNC , el Porsche GT3 RS legal para carretera y un Nissan Z33 . El domingo por la mañana, el Audi # 99 necesitaba un cambio de eje trasero y, a menos de 5 horas para el final, también el segundo Audi # 2 falló. Esto dejó al Porsche híbrido con una ventaja de una vuelta por delante del BMW GT2 # 25 con problemas en la caja de cambios y el Ferrari, hasta que también el Porsche se detuvo a menos de dos horas para el final. El BMW llegó a la meta, lo que le dio a Pedro Lamy una quinta victoria que igualó el récord por delante de Ferrari y Audi. El mejor Porsche, inscrito por Alzen, terminó solo sexto, seis vueltas por delante del Falken Nissan y el GT3 legal para carretera.
La clase SP4 fue ganada por 4 pilotos argentinos con el BMW 325i E92 Coupe del equipo de automovilismo Sorg Rennsport. Esta fue la primera victoria de un equipo argentino en la carrera de las 24 horas de Nürburgring y el primer equipo argentino en competir en Nürburgring desde Juan Manuel Fangio.
Como el fin de semana de Corpus Christi se celebró bastante tarde en 2011, del 23 al 26 de junio, el evento de 2011 se celebró dos semanas después de las 24 Horas de Le Mans de 2011. Las primeras cinco carreras VLN de 2011 las ganó un BMW de fábrica, un Mercedes SLS de clase GT3, un nuevo Ferrari 458, el híbrido Porsche GT3 y, finalmente, un Audi R8 LMS, por lo que se esperaba que al menos estas cinco marcas diferentes lucharan por la victoria general en las 24 horas. En la primera sesión de clasificación, el Farnbacher-Ferrari patrocinado por Hankook utilizó neumáticos blandos y fue unos 7 segundos más rápido que los competidores, rodando a una velocidad media de más de 181 km/h, la más rápida desde 1983. Esto le valió al equipo la pole position, pero también un peso extra de 25 kg en la actualización previa a la carrera del 'Balance de rendimiento'. El equipo Manthey decidió averiguar en los primeros compases de la carrera qué categoría era más eficaz en las condiciones actuales, por lo que inscribió a sus cuatro pilotos oficiales de Porsche en dos Porsche 997 GT3 amarillos y verdes: dos pilotos compartieron el "R" nº 11 de la categoría SP9/GT3, que tenía más potencia y se clasificó octavo, y otros dos el "RSR" nº 18 de la categoría SP7/GT2, que tenía más carga aerodinámica, pero que sólo quedó 16º en la parrilla. Tras unas horas en condiciones meteorológicas cambiantes, el equipo retiró el "R" para centrarse en el "RSR", que ya había ganado tres veces desde 2007. Sin ningún problema, ganó su cuarta edición de las 24 Horas de Nürburgring, con un nuevo récord de distancia de 156 vueltas. El segundo puesto lo ocupó otro coche de la categoría GT2, el BMW M3 GT nº 1 de la categoría oficial, que había ganado en 2010. Le siguieron cinco coches GT3 de Audi y Mercedes. El Ferrari #2 de la clase SP8/GT2 tuvo problemas al principio, pero marcó la vuelta más rápida de la carrera en las últimas horas, terminando 8º y el P4/5 Competizione de James Glickenhaus terminó 39º, segundo en el E1-XP2.
Después de 2010, Sorg Rennsport volvió a ganar en la clase SP4. Gianvito Rossi, Diego Romanini , Alfredo Varini y Alexander Rappold fueron los únicos equipos en esa clase.
La 40ª edición de las 24 horas ADAC de Zúrich se celebró del sábado 19 de mayo de 2012 a las 14:00 horas al domingo 20 de mayo de 2012 a las 14:00 horas.
El evento de 2012 fue el primero en contar con una tanda de clasificación "Top 40" para los 40 autos más rápidos en la parrilla de salida, que tuvo lugar el viernes después de las primeras 2 sesiones de clasificación. [25]
El equipo #3 Phoenix Racing ganó la carrera con un Audi R8 LMS .
En la carrera de 2013, el automóvil impulsado por hidrógeno de Aston Martin realizó la primera vuelta con cero emisiones en el circuito. [26] La carrera también vio la primera victoria de un Mercedes .
El equipo Black Falcon #9 ganó la carrera con un Mercedes-AMG GT3 .
La carrera de 2014 estableció un nuevo récord para la distancia total recorrida durante una carrera de 24 horas de Nürburgring con 4.035 km (159 vueltas) recorridas por los dos primeros coches.
El equipo #4 Phoenix Racing ganó la carrera con un Audi R8 LMS .
El Audi Sport Team WRT #28 ganó la carrera con un Audi R8 LMS . [27]
El AMG-Team Black Falcon n.° 4 ganó la carrera con un Mercedes-AMG GT3 . Mercedes obtuvo el primer, segundo, tercer y cuarto puesto. [28]
El equipo Audi Sport Team Land #29 / Montaplast Land-Motorsport Team ganó la carrera con un Audi R8 LMS . [29]
El equipo Manthey Racing #912 ganó la carrera con un Porsche 911 GT3 R. [ 30]
El equipo #4 Phoenix Racing ganó la carrera con un Audi R8 LMS Evo .
Tradicionalmente celebrada en mayo, se anunció en marzo que la carrera se pospondría al 24-27 de septiembre debido a la pandemia de COVID-19 . [31] El evento se planeó inicialmente para celebrarse a puerta cerrada , pero luego se admitió una cantidad limitada de espectadores. [32] [33] [34] Rowe Racing (BMW M6 GT3) ganó el evento, el primero para BMW en 10 años, aunque la carrera se interrumpió durante la mayor parte de la noche debido a las inclemencias del tiempo.
La carrera de 2021 fue ganada por Manthey Racing , con sede en Porsche , que se vio obligado a no participar en la carrera del año anterior debido a preocupaciones por el COVID-19 que afectaron a la tripulación del equipo. Se cubrió un nuevo récord de 58 vueltas (y menos de diez horas de carrera real), ya que la carrera se interrumpió una vez más durante la mayor parte de la noche debido al mal tiempo.
La carrera del 50.º aniversario [35] [36] de 2022 tuvo lugar del 28 al 29 de mayo de 2022. El coche ganador n.° 15 del Scherer Sport Team Phoenix completó un total de 159 vueltas . [37]
El equipo Frikadelli Racing Team #30 ganó la carrera con un Ferrari 296 GT3, completando un total de 162 vueltas. La carrera estableció un nuevo récord de distancia y también marcó la primera victoria de Ferrari en las 24 horas de Nürburgring.
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