La Winston Cup Series de NASCAR de 1984 fue la 36.ª temporada de carreras profesionales de stock car en los Estados Unidos y la 13.ª temporada de la Copa de la era moderna. Comenzó el domingo 19 de febrero y terminó el domingo 18 de noviembre. Terry Labonte fue coronado campeón al final de la temporada. Este fue el último año de Chrysler hasta que Dodge regresó en 2001 .
En negrita se indica el evento Crown Jewel de NASCAR
Cale Yarborough completó una vuelta de 201,848 mph (324,828 km/h), rompiendo oficialmente la barrera de las 200 mph en Daytona. Superó a Darrell Waltrip en la última vuelta y ganó por segundo año consecutivo y cuarta vez en su carrera. Richard Petty , que debutaba con Curb Racing , avanzó desde el puesto 34 para liderar durante 20 vueltas antes de que se rompiera un árbol de levas.
Ricky Rudd , todavía con la cara hinchada por su grave accidente en Daytona, superó a Darrell Waltrip para conseguir su primera victoria con Bud Moore Engineering .
Bobby Allison consiguió su primera victoria de la temporada, mientras que un violento choque entre cuatro autos atropelló al novato Rusty Wallace en la vuelta 372; la barandilla resultó dañada hasta el punto de que se tardó media hora en repararla. Antes de que estallara la polémica entre la pista y el patrocinador Warner Hodgdon por el pago tardío de las tasas de patrocinio, las tasas se pagaron en su totalidad el 19 de marzo.
Benny Parsons se enfrentó a Dale Earnhardt y Cale Yarborough en una carrera de tres autos; la victoria fue la última de Parsons en la Copa Winston. Darrell Waltrip cayó del quinto al décimo lugar después de la carrera cuando NASCAR determinó que había pasado ilegalmente para recuperar una vuelta al final de la carrera.
Waltrip superó a Tim Richmond a 44 vueltas del final y logró su séptima victoria consecutiva en Bristol International Raceway . Bobby Allison lo presionó y lideró durante 190 vueltas frente a las 205 de Waltrip. Allison flaqueó a 57 vueltas del final y terminó en el puesto 19.
Ricky Rudd lideró 290 vueltas, pero no pudo ganar en North Wilkesboro Speedway , ya que flaqueó en las últimas 28 vueltas. Tim Richmond se abalanzó hacia la victoria, que sería su última con el equipo de Raymond Beadle .
Dos tormentas eléctricas y múltiples accidentes permearon la carrera anual de primavera de Darlington cuando Darrell Waltrip logró su cuarta victoria en la Rebel 500. Benny Parsons , que había conseguido la pole , chocó contra el muro en la primera vuelta; en la tercera vuelta, una colisión de tres por el segundo lugar provocó un choque de cuatro autos en el que participaron Bobby Allison , Richard Petty (que lideró siete vueltas y aun así terminó séptimo), Geoff Bodine y Dick Brooks . Alrededor de la vuelta 137, después de un choque de Bobby Hillin Jr., Joe Ruttman , Terry Labonte , Buddy Baker y Rusty Wallace se estrellaron en la recta trasera con la bandera amarilla. En una pelea posterior de cinco autos en la segunda curva, DK Ulrich se subió al capó de Greg Sacks ; Tim Richmond se estrelló dos veces mientras que Dave Marcis se estrelló mientras lideraba (aún terminó 13º) después de ser golpeado por Buddy Baker. En total, unos treinta autos se vieron involucrados en accidentes.
Ricky Rudd lideró 121 vueltas y Bobby Allison lideró 266 vueltas, pero ambos quedaron fuera de la contienda en las últimas 60 vueltas cuando Geoff Bodine se llevó su primera victoria en la Copa Winston y le dio al concesionario de automóviles de Charlotte, Rick Hendrick , su primera victoria como propietario. Ron Bouchard , un antiguo adversario de Bodine en el Modified Tour de NASCAR, terminó segundo. La victoria de Bodine salvó a All-Star Racing de cerrar, ya que pudieron asegurar el patrocinio de Northwestern Security Life para el resto de la temporada.
La Winston 500 en Talladega fue la segunda carrera más competitiva en la historia de la Copa Winston de NASCAR. La carrera tuvo 75 cambios de líder diferentes, un récord que se mantuvo hasta la Aaron's 499 de 2010 con 88 cambios, que se igualó en 2011. Cale Yarborough superó a Harry Gant en la última vuelta para llevarse la victoria.
El circuito Fairgrounds de Nashville había sido escenario de numerosas controversias a lo largo de los años, pero la de 1984 tal vez haya sido la mejor de todas. En la vuelta 418, tres autos chocaron en la recta final; Darrell Waltrip lideró las vueltas 418 y 419, pero su compañero de equipo , Junior Johnson, Neil Bonnett, lo adelantó en la última vuelta bajo bandera amarilla; Dick Beaty de NASCAR inicialmente dictaminó que Bonnett era el ganador de la carrera; sin embargo, el lunes siguiente, NASCAR revirtió la decisión ya que la bandera amarilla había ondeado antes del pase de la última vuelta.
Richard Petty no había ganado en Dover Downs International Speedway desde 1979 y no había ganado la carrera de primavera/principios de verano de la pista desde 1969. Pero luchó contra Bill Elliott , Tim Richmond y Harry Gant para obtener la victoria, su 199.° triunfo en la Copa Winston. Gant lideró 218 vueltas, pero se cayó mientras corría entre los cinco primeros a 108 vueltas del final, mientras que Elliott pinchó un neumático mientras corría segundo a 40 vueltas del final. Fue la primera victoria de Petty sin Petty Enterprises desde que condujo un Don Robertson Plymouth y obtuvo dos victorias en 1970.
Debido a la controversia de la Myers Brothers 250 de 1971 y las reglas de NASCAR con respecto a las carreras combinadas de la época (en comparación con las reglas modernas), existe una disputa sobre si esta fue su victoria número 200. (Petty, el auto Grand National mejor ubicado en la carrera combinada Grand National y Grand American, sería acreditado con una victoria en la Grand National, o como se llama a partir de 2022, la NASCAR Cup Series, según las regulaciones de carreras combinadas en juego).
La falla del motor de Cale Yarborough selló la victoria para Bobby Allison ; resultó ser su última victoria para DiGard Motorsports .
Terry Labonte superó a Bobby Allison y lideró las últimas 23 vueltas para conseguir su primera victoria de la temporada y su primera victoria en Riverside International Raceway apenas dos años después de un accidente muy grave allí.
Cale Yarborough superó a sus competidores para llevarse la victoria en Pocono Raceway . David Pearson condujo el Chevrolet de Neil Bonnett en la clasificación y ganó la pole; reemplazó a Bonnett y terminó 14º; irónicamente, David terminó justo detrás de su archirrival Richard Petty , quien lideró al principio antes de terminar 13º.
Yarborough lideró 67 vueltas, pero flaqueó al final cuando Bill Elliott logró una victoria revolucionaria, su segunda victoria en su carrera, pero la primera en un superspeedway y la primera con el patrocinio de Coors .
La última victoria de Richard Petty . En la Firecracker 400 de 1984 , Richard Petty superó a Cale Yarborough por unos 20 centímetros y visitó Victory Lane por 200.ª vez, lo que resultó ser la última.
Geoff Bodine lideró 327 vueltas hasta la victoria en Nashville, que resultaría ser la última carrera de la Copa Winston en el Fairgrounds, cuando el imperio de carreras de Warner W. Hodgdon comenzó a resquebrajarse. Richard Petty comenzó tercero, pero se cayó después de 212 vueltas por una falla en el motor; fue su primera carrera en la que tuvo que conseguir motores de proveedores distintos del equipo DiGard después de que los Gardner terminaran su contrato de motores con Curb Motorsports .
En Pocono, Harry Gant superó a Bill Elliott , que había conseguido la pole , en la primera vuelta y superó a Cale Yarborough y Elliott en la línea de meta después de liderar 107 vueltas. Bobby Allison lideró una vuelta, pero se subió al muro con fuerza en la curva del túnel (una de las nueve amarillas durante el día) y terminó en un distante puesto 28.
Dale Earnhardt luchó contra un grupo de diez autos y superó a Terry Labonte en la última vuelta para ganar su segunda Talladega 500 consecutiva. La carrera contó con 68 cambios de liderazgo entre 16 pilotos.
Terry Labonte lideró 117 vueltas, mientras que él, Darrell Waltrip y Bill Elliott , que había conseguido la pole position, lideraron 194 de las 200 vueltas en el Michigan International Speedway . Sin banderas amarillas, las paradas en boxes se convirtieron en la clave para que Waltrip aprovechara al máximo el combustible para conseguir la victoria.
Darrell Waltrip lideró 144 vueltas, pero después de la mitad del recorrido se cayó y terminó 12º, poniendo fin a su racha de victorias en Bristol International Raceway . Terry Labonte lideró las últimas 124 vueltas, pero tuvo que soportar el desafío de Bobby Allison para conseguir la victoria, su cuarta victoria en su carrera y la primera en una pista corta.
En medio de numerosos accidentes, Harry Gant lideró 277 vueltas y ganó fácilmente, pasando así al segundo puesto en puntos, detrás de Terry Labonte .
Darrell Waltrip , a pesar de haber ganado más que cualquier otro piloto, se situó en un distante quinto puesto en la clasificación de puntos; lideró 321 vueltas para conseguir la victoria, pero todavía estaba a 185 puntos del líder. Dale Earnhardt se hizo con el tercer puesto en la carrera y el segundo en puntos detrás de Labonte (octavo al final), mientras que Harry Gant acabó noveno.
Harry Gant y Terry Labonte se combinaron para liderar 385 de las 500 vueltas en Dover Downs International Speedway en camino a un final 1-2, la tercera victoria de Gant de la temporada, ya que numerosos choques redujeron el campo; entre los involucrados en accidentes estaban Bill Elliott , Rusty Wallace , Tim Richmond y el campeón defensor de la carrera Bobby Allison . Dale Earnhardt lideró 35 vueltas, pero terminó tres vueltas atrás; Ron Bouchard lideró 68 vueltas, pero terminó cinco vueltas atrás. Richard Petty , ganador en Dover en mayo, cayó por una falla en la bomba de aceite.
A pesar de liderar las 313 vueltas que le llevaron a la victoria, Darrell Waltrip se encontraba ahora a 215 puntos del líder tras la carrera de principios de otoño en Martinsville. Terry Labonte terminó segundo y tenía una ventaja de 91 puntos sobre Harry Gant (cuarto). Geoff Bodine , que había conseguido la pole, lideró las primeras 37 vueltas antes de que su bomba de aceite fallara. Joe Ruttman sufrió una avería en el motor y abandonó el equipo de Ron Benfield tras dos temporadas potentes pero en última instancia inútiles.
Benny Parsons y Bill Elliott ocuparon la primera fila y juntos lideraron 284 de las 334 vueltas. Cale Yarborough y los líderes en puntos Harry Gant y Terry Labonte lideraron 37 vueltas entre ellos y terminaron 3-4-5 al final. Elliott tomó la delantera a 60 vueltas del final y se alejó para lograr su segunda victoria de la temporada. Gant terminó cuarto y se ubicó 86 puntos detrás de Labonte.
Los Chevrolet de Junior Johnson lideraron 305 de las 400 vueltas mientras Darrell Waltrip se llevaba su séptima victoria de la temporada y Neil Bonnett terminó quinto. Pero estaba a 246 puntos del líder y, en realidad, quedó eliminado del campeonato; la historia recayó en Harry Gant , ya que terminó en un cercano segundo lugar en la carrera; combinado con un noveno puesto de Terry Labonte, el resultado ayudó a Gant a acercarse a 59 puntos.
El North Carolina Motor Speedway disputó su última carrera bajo el patrocinio de Warner Hodgdon mientras el imperio empresarial del magnate de las carreras se deterioraba cada vez más. Se produjeron numerosos choques; una pelea de varios autos en un reinicio eliminó a Geoff Bodine y Tim Richmond . El choque más espectacular se produjo cuando Jerry Bowman volcó y se deslizó sobre el techo de su vehículo por la recta final. Bill Elliott y Harry Gant se combinaron para liderar 299 vueltas; en las últimas 55 vueltas, Gant alcanzó a Elliott y tomó la delantera a falta de dos, pero Elliott se lanzó de nuevo por debajo de Gant y los dos corrieron uno al lado del otro las dos millas finales; llegaron a la línea de meta uno al lado del otro y Elliott ganó por menos de una rueda. Labonte terminó tercero y mantuvo una ventaja de 49 puntos sobre Gant a falta de dos carreras.
Geoff Bodine tomó la delantera en la primera vuelta y lideró 125 vueltas antes de que su motor fallara a 36 vueltas del final; esto puso a Dale Earnhardt en cabeza y consiguió su segunda victoria de la temporada, mientras que Bill Elliott , que había conseguido la pole, acabó segundo. Terry Labonte y Harry Gant se enfrentaron por fallos de motor y la carrera por los puntos se mantuvo con Labonte con una ventaja de 42 puntos sobre Gant. La tragedia ensombreció el evento cuando Terry Schoonover se estrelló a unas 200 millas y murió.
Geoff Bodine consiguió su tercera victoria de la temporada cuando Terry Labonte ganó la pole y terminó tercero, asegurando finalmente el título de la Copa Winston. Harry Gant terminó octavo y terminó segundo en puntos. El campeón de la serie Lame Duck, Bobby Allison, lideró 56 vueltas, pero se salió de la pista a cuatro vueltas del final y terminó séptimo; su archirrival Darrell Waltrip lideró 33 vueltas, pero explotó su motor y terminó 34º. Bodine hizo referencia a los rumores incipientes sobre el futuro de Riverside International Raceway cuando dijo que estaba contento de haber ganado porque "van a derribar este lugar". El piloto de ruedas abiertas Bobby Rahal hizo su única salida en NASCAR en esta carrera, conduciendo para Wood Brothers Racing . Rahal abandonaría la carrera en la vuelta 44 debido a problemas mecánicos.
En negrita se indica el evento NASCAR Crown Jewel .
( clave ) Negrita : la pole position se otorga por tiempo. Cursiva : la pole position se establece por puntos del propietario. *: mayor cantidad de vueltas lideradas.
Rusty Wallace , un futuro miembro del Salón de la Fama ( ver Salón de la Fama de la Clase de 2013 ), venció a Dean Combs, Clark Dwyer, Tommy Ellis, Doug Heveron, Phil Parsons y Greg Sacks para ganar el premio en 1984. Solo Wallace compitió en las 30 carreras. Dean Combs compitió en 12 carreras. Clark Dwyer compitió en 26 carreras (se saltó las rondas 25-27). Tommy Ellis compitió en 20 carreras (se saltó las rondas 1-4, 11, 13-14 y 28-30). Doug Heveron compitió en 16 carreras (no logró clasificarse para la carrera de primavera de Richmond y la Southern 500). Phil Parsons compitió en 23 carreras (se saltó las rondas 3-4, 10-11, 13, 23-24 y 28). Greg Sacks compitió en 29 carreras y solo se saltó la carrera de primavera de Bristol.