El ramal de West Hempstead es una línea ferroviaria electrificada propiedad de Long Island Rail Road (LIRR) y operada por esta empresa. Se extiende entre Valley Stream y West Hempstead , en el condado de Nassau , Nueva York , Estados Unidos.
El ramal se separa del ramal Montauk justo al este de Valley Stream y corre al noreste hasta West Hempstead . La línea tiene una vía entre la estación Westwood y Hempstead Gardens y dos desde allí hasta el final de la línea en West Hempstead, siendo la vía en dirección sur o este un apartadero. El derecho de paso del ramal West Hempstead es lo suficientemente ancho para dos vías en toda su longitud. [3] Hay tres pasos a nivel en la línea, lo que reduce la velocidad máxima a 65 millas por hora (105 km/h) y, debido a las curvas en las estaciones Lakeview y Malverne, la velocidad en ese tramo se reduce a 45 millas por hora (72 km/h). [4]
La rama tenía un bloqueo manual de "HC" a "VA" hasta que se instaló el límite de bloqueo "WM" en 1935. [5]
Como la rama de cercanías más pequeña del LIRR, [4] la rama de West Hempstead fue una de las últimas del sistema en modernizarse. Fue la última de las ramas electrificadas del LIRR en recibir plataformas de alto nivel, las recibió a principios de la década de 1970, además de ser la última de las ramas electrificadas en estar equipada con Control Automático de Trenes (conocido como Control Automático de Velocidad por el LIRR), que recibió en octubre de 2009 durante una revisión y actualización del sistema en VALLEY Interlocking. [5] [6] [7] Aparte de la rama de Greenport , una parte de la línea principal solo para diésel con servicio poco frecuente , la rama tiene el menor número de pasajeros de todas las del Long Island Rail Road. [4] Posteriormente, la rama es una de las líneas de Long Island Rail Road más vulnerables al cierre, y estuvo amenazada de abandono en el pasado. [8] [9] Desde septiembre de 2010 hasta el 22 de noviembre de 2014, la línea no tuvo servicio de fin de semana debido a restricciones presupuestarias, y St. Albans fue servida por trenes de Babylon Branch los fines de semana. [10] [11]
El ramal de West Hempstead fue el sucesor indirecto del antiguo ramal de Southern Hempstead del South Side Railroad , que recorría una ruta similar hacia el norte desde Valley Stream hasta Hempstead , antes de ser desmantelado en la década de 1880. El 26 de enero de 1892, la New York Bay Extension Railroad Company se constituyó como subsidiaria de Long Island Rail Road para construir una línea que fuera desde Garden City hasta un punto en la ciudad de New Lots en el condado de Kings cerca de la intersección con New York, Brooklyn & Manhattan Beach Railway Company. [12] La línea de 5,89 millas (9480 m) se construyó entre Country Life Press y Valley Stream y se inauguró en 1893. [13] El LIRR arrendó su propiedad en 1897 y se fusionó formalmente con el New York Bay Extension Railroad el 29 de agosto de 1902. [14] [15] [16] El ramal de West Hempstead originalmente se extendía más allá de su terminal actual y a través de Hempstead. Se conectaba con la actual línea de Hempstead en Country Life Press . [3] Desde la estación de Country Life Press, la línea tenía varias rutas que podía tomar. Podía hacer un bucle hacia el oeste y continuar por la línea de Hempstead hasta Jamaica. A través de un elaborado sistema en Y , los trenes también podían hacer un bucle hacia el este y continuar por la línea central hasta Babylon (la división entre las líneas de Hempstead y Central se produce justo al oeste de Country Life Press). Los trenes también podían dirigirse hacia el norte por la Y y continuar hasta el norte hasta Mineola y conectarse con las líneas principales y las líneas de Oyster Bay.
Los vagones con baterías de almacenamiento funcionaron en el ramal no electrificado entre junio de 1913 y mayo de 1926. El extremo superior del ramal se electrificó en 1911 o 1912 desde Country Life Press hasta Franklin Avenue en Garden City para permitir que los vagones de equipaje de MU accedieran a la planta de Doubleday. [5]
El 19 de octubre de 1926, la parte de la línea entre Valley Stream y Franklin Avenue en Garden City fue electrificada a un costo de $1 millón y fue inaugurada con un tren especial. [17] [5] [18] El nuevo servicio directo entre Valley Stream y Mineola comenzó en el ramal de West Hempstead al día siguiente. Sin embargo, los apartaderos de carga no fueron electrificados hasta 1927 y 1928. La conexión con el ramal de Oyster Bay fue cortada en 1928, mientras que las partes de la línea entre Mineola y Country Life Press y entre Country Life Press y West Hempstead fueron sacadas del servicio de pasajeros de ingresos el 15 de septiembre de 1935 debido a las costosas mejoras de eliminación de pasos a nivel impuestas al LIRR por la Comisión de Comercio Interestatal , así como por la Comisión de Servicio Público de Nueva York . Esto significó que ya no podría operar ningún servicio directo entre Valley Stream y Mineola. [18] [19]
La conexión de la vía en Country Life Press con el ramal de West Hempstead se eliminó el 19 de agosto de 1960, y en esa misma fecha se cortaron las vías desde Country Life Press hasta el lado oeste del cruce de Franklin Avenue. Las vías restantes al norte de West Hempstead en Hempstead Avenue se eliminaron en algún momento entre 1967 y 1969. Los trenes de carga y los trenes de desvío sin fines de lucro continuaron por estas partes hasta su cierre. [19] Los derechos de paso permanecen intactos. [20]
Antes del 27 de febrero de 2023, el servicio fuera de horas punta lo proporcionaba un servicio de lanzadera cada dos horas que operaba entre West Hempstead y Valley Stream, y St. Albans contaba con el servicio de trenes de Babylon Branch . Sin embargo, como los trenes de West Hempstead Branch cruzaban ambas vías de Montauk Branch para ingresar a la vía 1 en Valley Stream, esto limitaba el servicio que se podía brindar en ambas vías. Este efecto también se extendió a las vías de Long Beach y Far Rockaway , ya que ambas tendrían que brindar un servicio bidireccional en una sola vía a través de la estación. Después de la apertura total de Grand Central Madison , el servicio a Atlantic Terminal en Brooklyn se redujo a un servicio de lanzadera a Jamaica. Para compensar la falta de servicio directo a Brooklyn y permitir transferencias entre plataformas en Jamaica para los clientes con destino a Brooklyn, los trenes fuera de horas punta de West Hempstead dejaron de prestar servicio a Valley Stream y comenzaron a funcionar cada hora hasta Atlantic Terminal; los trenes en horas punta ahora prestan servicio tanto a Penn Station como a Grand Central Terminal a partir del 27 de febrero de 2023. [21] [22]
Al oeste de St. Albans , todos los trenes terminan en Atlantic Terminal , Grand Central Madison , Jamaica o Penn Station . [21] [22] Durante los días laborables, la mayoría de los trenes terminan en Atlantic Terminal, Grand Central Madison y Penn Station, con un servicio de enlace en dirección este entre Jamaica y St. Albans que se origina en Jamaica. Durante los fines de semana y los días festivos, todos los trenes terminan en Atlantic Terminal. [21] [22]
Las estaciones más allá de West Hempstead estaban en una antigua conexión con el ramal Oyster Bay que fue abandonado en 1966.
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )La línea West Hempstead tenía una cantidad diaria de pasajeros de 3550, la más baja de las 11 líneas de la red ferroviaria. Eso se compara con los 58 000 [sic] de la línea Oyster Bay, que tiene la siguiente cantidad más pequeña de pasajeros.
Brian Dolan, portavoz del ferrocarril, dijo que la eliminación de los ramales [Oyster Bay, West Hempstead y Greenport] sería una "medida drástica que esperamos no tener que implementar". Dijo que se estaba considerando la medida debido a un déficit presupuestario proyectado de $1.3 mil millones que la autoridad de transporte, la matriz del ferrocarril, enfrenta en 2006.
La eliminación de los 17 trenes de fin de semana de la línea tiene como objetivo ayudar a la Autoridad de Transporte Metropolitano, que atraviesa dificultades, a cerrar una brecha presupuestaria de 900 millones de dólares. El recorte ahorrará 474.000 dólares al año, según han dicho los funcionarios.
El primer tren eléctrico del Ferrocarril de Long Island que circulará por el ramal de West Hempstead recientemente electrificado saldrá de la Terminal de Pensilvania esta tarde, transportando a funcionarios del ferrocarril y delegaciones de las comunidades afectadas. El tren será un expreso a Mineola, donde se realizará la celebración principal.
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