La ruta estatal 99 ( SR 99 ) es una carretera estatal de norte a sur en el estado estadounidense de California , que se extiende casi a lo largo de todo el Valle Central . Desde su extremo sur en la Interestatal 5 (I-5) cerca de Wheeler Ridge hasta su extremo norte en la SR 36 cerca de Red Bluff , la SR 99 atraviesa las partes orientales densamente pobladas del valle. Las ciudades atendidas incluyen Bakersfield , Delano , Tulare , Visalia , Fresno , Madera , Merced , Turlock , Modesto , Manteca , Stockton , Sacramento , Yuba City y Chico .
La carretera es un remanente de la antigua Ruta 99 de México a Canadá (US 99), que fue desmantelada en 1972 después de ser reemplazada funcionalmente por la I-5 para el tráfico de larga distancia. Todo el segmento desde Wheeler Ridge hasta Sacramento se actualizó a partir de enero de 2016 a una autopista de al menos cuatro carriles de ancho, y el Departamento de Transporte de California (Caltrans) planea mejorar aún más el segmento a un ancho mínimo de seis carriles y también llevarlo para cumplir con los estándares de la autopista interestatal como ruta paralela a la I-5 para el tráfico de Los Ángeles a Sacramento. Al norte de Sacramento, la carretera va desde una carretera rural de dos carriles hasta una autopista de cuatro carriles, y gran parte sigue la ruta anteriormente designada como US 99E.
La SR 99 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [2] y excepto una pequeña porción al norte de la SR 20 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [3] una red de carreteras que se consideran esenciales para la economía, la defensa y la economía del país. , y movilidad por la Administración Federal de Carreteras . [4]
Desde su terminal sur en la I-5 en Wheeler Ridge ( Wheeler Ridge Interchange ) hasta Sacramento , la SR 99 está designada como Golden State Highway . [5] Pasa por las principales ciudades del Valle de San Joaquín , incluidas Bakersfield , Delano , Tulare , Visalia , Fresno , Madera , Merced , Modesto y Stockton . La totalidad de este segmento ahora está construido según los estándares de las autopistas con control de acceso completo, aunque algunas partes más antiguas aún no cumplen con los estándares de las autopistas interestatales . Los tramos de la autopista conectan y sirven a la agricultura y la industria del Valle Central de California , conectando la producción agrícola con las empresas de procesamiento y embalaje. La mayor parte de la autopista también es paralela a la subdivisión Fresno de Union Pacific .
La parte de la carretera entre Fresno y Madera también ha sido designada Carretera Conmemorativa del Batallón de Infantería 100 , en honor a la unidad del Ejército de los EE. UU. que estaba compuesta casi en su totalidad por soldados estadounidenses de ascendencia japonesa cuando luchó durante la Segunda Guerra Mundial . [5]
La parte entre Salida y Manteca se designa como Carretera Conmemorativa del Equipo de Combate del 442.º Regimiento , en honor al regimiento de infantería del ejército de EE. UU. que, al igual que el 100.º Batallón de Infantería, también estuvo compuesto casi en su totalidad por soldados estadounidenses de ascendencia japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. [5]
En Sacramento, la SR 99 se une a la I-80 Business como parte de Capital City Freeway y luego corre simultáneamente con la I-5. Los registros de ruta de Caltrans para SR 99 no reconocen estas concurrencias y enumeran la ruta como si tuviera dos segmentos. Sin embargo, la carretera a menudo se muestra con las concurrencias en los mapas, como una carretera contigua. Existe señalización en los dos cruces de Sacramento para dirigir el tráfico de un segmento al otro.
La SR 99 luego se divide de la I-5 en el norte de Sacramento y luego se dirige a lo largo del lado este del Valle de Sacramento a través de Yuba City y Chico hasta su terminal norte en la SR 36 cerca de Red Bluff . La SR 99 sigue siendo una autopista de cuatro carriles cuando la ruta sale del condado de Sacramento, pero pronto vuelve a ser una autopista dividida de cuatro carriles cuando la carretera cruza hacia el condado de Sutter. Cuando la SR 99 llega al cruce de la SR 70 , la ruta gira de noroeste a norte y se convierte en una autopista indivisa con la excepción de cruzar el río Feather cerca de Nicolaus y el intercambio con la SR 113 , donde la ruta luego gira directamente hacia el norte hasta Yuba City.
Cuando la SR 99 cruza la SR 20 en una intersección señalizada, la carretera se convierte en una autopista de cuatro carriles durante 3 millas (4,8 km) antes de volver a una carretera de dos carriles, pasando las ciudades más pequeñas de Live Oak , Fagan y Gridley . La SR 99 es brevemente una carretera local de cuatro carriles que atraviesa Gridley antes de continuar como una autopista de dos carriles. La SR 99 pasa por el lado occidental de Thermalito Afterbay . La SR 162 se une a la SR 99 durante 2 millas (3,2 km) antes de dividirse hacia el este hacia el extremo norte de Thermalito Afterbay. Luego, la SR 99 pasa de una carretera de dos carriles a una autopista dividida de cuatro carriles justo antes del cruce en la SR 149 que gira hacia el noroeste y, finalmente, una autopista que ingresa a los límites de la ciudad de Chico. Cuando la SR 99 sale de Chico, la carretera vuelve a ser una carretera de 2 carriles antes de cruzar al condado de Tehama y pasar por áreas rurales y el pueblo de Los Molinos . Luego, la ruta gira hacia el oeste y termina en el cruce con la SR 36 , aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) de la I-5 en Red Bluff.
La primera emisión de bonos para carreteras estatales , aprobada por los votantes del estado en 1910, [6] incluyó una carretera norte-sur a través de la parte central del estado que consistía en la Ruta 3 a través del Valle de Sacramento desde la frontera sur del estado de Oregón hasta Sacramento , reemplazando la Siskiyou Trail y la Ruta 4 a través del Valle de San Joaquín desde Sacramento hasta Los Ángeles . Además, una segunda ruta siguió el lado oeste del Valle de Sacramento, utilizando la Ruta 7 desde Red Bluff hacia el sur hasta Davis y la Ruta 8 corta hacia el este a lo largo de la propuesta Yolo Causeway hasta Sacramento. Al norte de Bakersfield, estas líneas eran muy paralelas a algunas de las líneas principales del Southern Pacific Railroad , incluidas la línea Fresno, las líneas East y West Valley, la línea Shasta y la línea Siskiyou.
En 1920, se completó o estaba en progreso la pavimentación de ambas rutas desde Red Bluff a Los Ángeles, incluido el único cruce de montaña al sur de Red Bluff, la Ruta Ridge , justo al norte de Los Ángeles. Al norte de Red Bluff, se estaba nivelando la carretera, pero aún no se había pavimentado sobre las montañas Siskiyou hacia Oregón. [7] La pavimentación finalmente se completó a mediados de 1933, cuando se abrió una nueva alineación (ahora SR 263 ) a través del Cañón del río Shasta . [8]
La ruta de Davis a Oregón a través de las rutas 7 y 3 llegó a ser conocida como parte de la Pacific Highway , [9] [10] un sendero para automóviles organizado en 1910 para conectar Canadá y México. [11] La división en el Valle de Sacramento se conocía como las carreteras del lado este y oeste (esta última también lleva la autopista del Pacífico). [12] Al sur de Sacramento, la Ruta 4 estaba la Ruta del Valle, pero la Asociación de Viajes y Turismo del Valle de San Joaquín celebró un concurso para cambiarle el nombre, seleccionando Golden State Highway como la propuesta ganadora en julio de 1927. [13] [14] Hasta el día de hoy , "Golden State Highway" es el nombre predeterminado de SR 99 en áreas a las que la Legislatura no les dio otros nombres, y el nombre continúa desde su final en Wheeler Ridge en la I-5 como Golden State Freeway desde allí hasta el centro de Los Ángeles . [5]
Esta carretera central norte-sur pasó a formar parte de la US 99 en 1926, como parte del nuevo Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos desarrollado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO), [15] aunque no se colocaron señales en California hasta 1928. [16] [17] La US 99 también continuó hacia el sureste desde Los Ángeles a lo largo de una carretera estatal pavimentada, las Rutas 9 y 26 , hasta la US 80 en El Centro . [18] La carretera del condado pavimentada hacia el sur desde El Centro hasta la frontera con México se convirtió en una carretera estatal a mediados de 1931, [19] y en parte de la US 99 a mediados de 1932. [20]
A mediados de 1929, AASHO aprobó una designación dividida entre Sacramento y Red Bluff, con la US 99W reemplazando la ruta occidental original a través de Davis y la US 99E siguiendo la East Side Highway (Ruta 3) a través de Roseville . [21] También existió una división de corta duración entre Manteca y Stockton a principios de la década de 1930, con la US 99E convirtiéndose en la ruta principal y la US 99W convirtiéndose en una SR 120 extendida donde no coincidía con la US 50 . [ cita necesaria ]
Natomas Company construyó una tercera carretera en dirección norte desde Sacramento en la década de 1910 a lo largo de 13 millas (21 km) a lo largo del dique del río Sacramento para brindar acceso a las tierras recuperadas y vendidas por la empresa. Los condados de Sacramento y Sutter continuaron el camino a lo largo del río Sacramento y el río Feather hasta Nicolaus , donde un camino existente del condado cruzó el río en un puente levadizo y corrió hacia el norte hasta la autopista East Side en Yuba City . [22] Esta carretera continua entre Sacramento y Yuba City se dedicó en octubre de 1924 como Garden Highway. [23]
Partes de la actual alineación SR 99 entre Sacramento y Yuba City se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1933, cuando la legislatura agregó la Ruta 87 ( Ruta 24 , [24] más tarde US 40 Alternativa ) desde Woodland al norte pasando Yuba City hasta el noroeste de Oroville , [25] y en 1949, con la creación de la Ruta 232 (más tarde Señal Ruta 24) entre Sacramento y Marysville . [26] La pieza final se convirtió en la Ruta 245 (sin número firmado) en 1959, conectando la Ruta 232 cerca de Catlett con la Ruta 87 cerca de Tudor , [27] y siguiendo la antigua Garden Highway a través del río Feather hasta un punto al este de Tudor. A pesar de esta ruta combinada que conecta las mismas ciudades que Garden Highway, el único otro tramo de la antigua carretera del condado tomado para la carretera estatal fue un segmento corto justo al norte de Sacramento, que llevaba la Ruta 232 entre Jibboom Street y El Centro Road. [28]
Cuando se estaba planificando el Sistema de Carreteras Interestatales en la década de 1950, hubo dos propuestas sobre cómo trazar una autopista a través del Valle de San Joaquín. Una era actualizar la US 99 a los estándares interestatales. La otra alternativa propuesta fue la autopista West Side, que pasaría por alto todas las comunidades del Valle Central y así proporcionaría una ruta norte-sur más rápida y directa a través del estado. Finalmente se eligió esta última ruta y finalmente se convirtió en la Interestatal 5.
La implementación del Sistema de Carreteras Interestatales y la renumeración de las carreteras estatales a mediados de 1964 finalmente sellaron el destino de la designación de Carreteras Estadounidenses en la US 99. Las Interestatales finalmente reemplazaron partes de la US 99, lo que provocó que se truncara en ambos extremos.
La US 99 quedó truncada hasta Los Ángeles, y la antigua ruta hacia el sur hacia México se convirtió principalmente en la I-10 y la SR 86 . Al mismo tiempo, la Ruta 99 se definió legislativamente para ir desde la I-5 cerca de Wheeler Ridge hasta Red Bluff , pero solo estaba marcada como SR 99 entre Sacramento y Yuba City, ya que el resto todavía era US 99 o US 99E. [16] El extremo sur de la US 99 se trasladó más al norte hasta Sacramento a finales de 1966 y la SR 99 se extendió hasta Wheeler Ridge; el resto de la antigua US 99 hacia Los Ángeles era la I-5 o la San Fernando Road, mantenida localmente . [29] [30] Varios años más tarde, la US 99 y sus ramas fueron eliminadas por completo de California, lo que hizo que la señalización de la SR 99 coincidiera con la definición legislativa; toda la US 99W y la US 99 al norte de Red Bluff permanecieron como otras rutas ( I-80 , SR 113 e I-5), mientras que la US 99E entre Roseville y Marysville se convirtió en la SR 65 . [ cita necesaria ] En 1968, todas las señales de la US 99 fueron eliminadas o reemplazadas por señales de la SR 99 después de la finalización de la I-5.
Durante el siglo XX, Caltrans amplió gradualmente la Ruta 99 hasta convertirla en una autopista de cuatro carriles a lo largo de todo el segmento desde Wheeler Ridge hasta Sacramento. La agencia no convirtió inmediatamente la Ruta 99 en autopista, ya que la West Side Freeway ya había sido seleccionada como la alternativa preferida para el tráfico de larga distancia norte-sur. A medida que los niveles de tráfico a lo largo del corredor de la Ruta 99 continuaron aumentando, las intersecciones a nivel de la autopista se volvieron extremadamente peligrosas. Los conductores en las calles transversales que necesitaban cruzar la autopista a menudo tenían que esperar muchos minutos en esas intersecciones para encontrar espacios adecuados en los cuales atravesar el tráfico pesado en la Ruta 99 que se movía a velocidades cercanas a las de la autopista. Si los conductores se impacientaban o no calculaban bien la velocidad del tráfico, el resultado era a menudo una colisión lateral peligrosa . Por lo tanto, Caltrans mejoró o reemplazó esas intersecciones una por una con intercambios de autopistas y, a menudo, agregó caminos laterales para acceder a parcelas adyacentes. Este trabajo avanzó muy lentamente durante varias décadas, ya que Caltrans necesitaba equilibrar el creciente nivel de peligro en las intersecciones rurales de la Ruta 99 con otras prioridades de construcción urgentes en las áreas metropolitanas de rápido crecimiento de California.
En 2012, solo quedaba un segmento de autopista con intersecciones a nivel en la Ruta 99 entre Sacramento y Wheeler Ridge, en el condado de Merced, entre las ciudades de Chowchilla y Atwater. El 11 de diciembre de 2012, Caltrans comenzó la construcción de un proyecto para mejorar ese segmento a una autopista de seis carriles con control de acceso total. [31] El 15 de enero de 2016, Caltrans inauguró oficialmente el intercambio de Plainsburg Road, que completó la conversión de la Ruta 99 al sur de Sacramento en una autopista construida según estándares casi interestatales. [32]
Los planes a largo plazo de Caltrans recomiendan que la SR 99 se actualice a los estándares de la autopista interestatal entre su extremo sur y Sacramento, lo que requeriría mejorar algunas secciones que no cumplen con los estándares. Caltrans sugirió una vez que la ruta podría designarse como I-7 o I-9, de acuerdo con los estándares de numeración del Sistema de Carreteras Interestatales (siendo justo al este y paralela a la I-5). Sin embargo, la autopista no forma actualmente parte del sistema de autopistas interestatales. [33]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [34] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
La ruta estatal 99 Business ( autobús SR 99 ) en la ciudad de Bakersfield sigue Union Avenue y Golden State Avenue. Viajando hacia el norte por la SR 99, la ruta comercial comienza en la salida 11 (Union Avenue) y sigue la ruta original de la US 99 . Union Avenue es una carretera rural de cuatro carriles de aproximadamente seis millas (9,7 km) hasta que ingresa a Greenfield en Panama Road. Desde allí continúa hacia el norte, pasando por el Aeropuerto Municipal de Bakersfield y el recinto ferial del condado de Kern . Union Avenue se amplia a seis carriles en Ming Avenue, solo unas millas antes de su intersección con SR 58 . En el cruce de la SR 58, se agrega la designación SR 204 a la ruta. SR 99 Bus./SR 204 continúa hacia el norte por Union Avenue hasta la intersección en Y de Union Avenue, donde la designación se dirige al noroeste en Golden State Avenue. La ruta pasa por debajo de la SR 178 y por Chester Avenue en Garces Memorial Circle . En F Street, SR 99 Bus./SR 204 se convierte en una autopista corta de cuatro carriles que termina en SR 99 justo antes de la salida de Olive Drive.
Lo siguiente... fueron aprobados... el 22 de junio de 1932: CALIFORNIA—La US 99 en California se extiende desde El Centro, su actual terminal sur, hasta la frontera con México.
