La Ruta 31 es una carretera estatal en Nueva Jersey , Estados Unidos. Recorre 78,75 km (48,93 mi) desde la Ruta 1 comercial de EE. UU. (Autobús de EE. UU. 1) / US 206 en Trenton , condado de Mercer , al norte hasta una intersección con la US 46 en Buttzville en White Township , condado de Warren . En el camino, la Ruta 31 atraviesa las comunidades de Flemington , Clinton y Washington . La mayor parte de la carretera es mantenida por el estado; sin embargo, la ciudad mantiene la sección dentro de los límites de la ciudad de Trenton. Gran parte de la Ruta 31 es una carretera de dos carriles que atraviesa tierras de cultivo, bosques y zonas montañosas. Dos partes de la ruta, de Trenton a Pennington y de Ringoes a Clinton, cuentan con más desarrollo.
La carretera se construyó entre 1926 y 1935. La ruta 31 ha tenido dos números diferentes en el pasado. Fue conocida como Ruta 30 entre 1927 y 1953, cuando pasó a ser la Ruta 69 para evitar conflictos con la US 30 en el sur de Nueva Jersey. Fue renumerada como Ruta 31 en 1967 debido al robo de señales resultante del significado sexual del número 69 . A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 se hicieron planes para construir una autopista en el corredor de la Ruta 31 que comenzaría en el área de Trenton y se extendería hasta el norte hasta la Interestatal 84 (I-84) en Port Jervis, Nueva York ; sin embargo, fue cancelado a mediados de la década de 1970 debido a la oposición de los residentes del área y limitaciones ambientales y financieras. En los últimos años, el tramo de la Ruta 31 entre Flemington y Clinton se ha ampliado a cuatro carriles. Además, hubo un proyecto fallido para construir una circunvalación de Flemington que también habría eliminado el Flemington Circle .
La ruta 31 se dirige hacia el norte desde el autobús US 1. / US 206 en el Monumento a la Batalla de Trenton en Trenton , condado de Mercer , en Pennington Road indivisa de dos carriles mantenida por la ciudad. La ruta pasa por residencias y algunos negocios en la parte norte de Trenton, cruzando la ruta 653 del condado (CR 653, Calhoun Street). La ruta 31 ingresa a Ewing Township y pasa a ser mantenida por el estado en el punto donde cruza CR 634 (Parkway Avenue). [1] [2] La ruta continúa hacia el norte a través de áreas residenciales suburbanas y pasa al oeste del campus de The College of New Jersey . [1] [2] Cruza hacia Hopewell Township y brevemente se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles cuando se intercambia con la I-295 . Pasado este intercambio, la Ruta 31 continúa hacia el norte como una carretera indivisa a través de una combinación de residencias con algunas empresas, y se encuentra con CR 546 y CR 640 en una rotonda . Continúa más allá del círculo como una carretera indivisa de dos carriles y pasa por alto Pennington hacia el oeste. La ruta bordea brevemente Pennington dos veces, donde es una carretera dividida cuando cruza la línea de ferrocarril Trenton Subdivision de CSX . La ruta 31 ingresa nuevamente a Pennington antes de regresar a Hopewell Township. Aquí, la carretera se encuentra nuevamente con CR 640 (North Main Street) y se dirige hacia el norte hacia tierras de cultivo y bosques con algunas casas. [1] [2] Finalmente gira hacia el noroeste y cruza CR 518 (Lambertville-Hopewell Road). [1]
Al cruzar CR 518, la ruta 31 ingresa al municipio de East Amwell , condado de Hunterdon , y continúa por áreas rurales. La ruta finalmente forma la frontera entre East Amwell Township y West Amwell Township y cruza CR 579 (Harbourton Road). Las dos rutas corren simultáneamente hacia el noroeste, convirtiéndose en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda que cruza completamente hacia East Amwell Township antes de continuar a lo largo de la frontera de East y West Amwell Townships. La carretera se convierte en una carretera dividida y cruza completamente hacia East Amwell Township nuevamente antes de llegar a un cruce con la US 202 , donde la CR 579 continúa hacia el norte hacia Ringoes y la Ruta 31 se dirige hacia el norte a lo largo de la US 202, una carretera dividida de cuatro carriles con intersecciones que incluyen rampas de malabarismo . [1]
La US 202 y la Ruta 31 se dirigen hacia el norte, llegando a una intersección con Old York Road , que se dirige al suroeste como Ruta 179 y al noreste como CR 514 . Pasada esta intersección, la carretera forma la frontera entre East Amwell Township al oeste y Raritan Township al este antes de cruzar por completo a Raritan Township. [3] La carretera continúa hacia el norte a través de granjas, alcanzando el desarrollo comercial a medida que se acerca al área de Flemington . [2] La carretera se ensancha a seis carriles y cruza hacia Flemington. [3] La carretera llega a Flemington Circle, donde la US 202 continúa hacia el noreste, la Ruta 12 se dirige hacia el oeste y la Ruta 31 continúa hacia el norte en una carretera indivisa de cinco carriles. [1]
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La ruta vuelve a cruzar a Raritan Township, donde pasa por debajo del Black River y Western Railroad y se convierte brevemente en una carretera dividida de cuatro carriles antes de volver a entrar en Flemington. No mucho después, se dirige nuevamente a Raritan Township, donde cruza CR 523 (Walter E. Foran Boulevard) y pasa por el antiguo sitio de Flemington Speedway , ahora un desarrollo comercial llamado Raritan Town Square. La ruta 31 pasa a través del desarrollo suburbano antes de convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles con algunas intersecciones controladas por manijas y cruzando la línea Lehigh de Norfolk Southern y el río South Branch Raritan hacia el municipio de Readington . Continúa hacia el norte a través de una mezcla de granjas y zonas boscosas con algunas zonas residenciales, cruzando hacia Clinton Township . [1] [2]
La ruta 31 llega a un intercambio con la I-78 / US 22 , con un estacionamiento y estacionamiento ubicado al noroeste del intercambio. Pasado aquí, la ruta gira hacia el noroeste hacia un entorno más desarrollado y tiene un intercambio con la Ruta 173 . La carretera pasa por Clinton Town , donde vuelve a cruzar el río South Branch Raritan. De vuelta en Clinton Township, la ruta 31 se cruza con CR 513 (Halstead Street), formando una coincidencia con esa ruta y corriendo a lo largo de la costa este del embalse Spruce Run . CR 513 se separa de la Ruta 31 en dirección norte por West Main Street y la Ruta 31 continúa hacia el norte, estrechándose hasta convertirse en una carretera indivisa de dos carriles. La ruta cruza hacia el municipio de Lebanon , donde se dirige hacia el noroeste a través de las boscosas montañas Musconetcong . La ruta 31 pasa por Glen Gardner , al que ingresa al cruzar Sprunce Run, antes de dirigirse a Hampton , donde se dirige hacia el oeste a través de esa comunidad como una carretera de tres carriles con dos carriles en dirección sur y un carril en dirección norte y pasa sobre una línea de ferrocarril abandonada. [1] [2]
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La ruta 31 cruza el río Musconetcong hacia el municipio de Washington , condado de Warren , donde se dirige al norte hacia el valle agrícola de Musconetcong. Se dirige al distrito de Washington , donde la carretera se convierte en cuatro carriles, pasa por debajo de la línea ferroviaria secundaria de Washington que es propiedad de Norfolk Southern y operada por Dover and Delaware River Railroad y cruza la ruta 57 (Washington Avenue). Pasada la intersección de la Ruta 57, la Ruta 31 se estrecha a tres carriles, pasa por debajo de una línea de ferrocarril de los ríos Dover y Delaware y vuelve a convertirse en una carretera de dos carriles al cruzar de regreso al municipio de Washington en la intersección de Essex Road. [1] Se adentra en tierras de cultivo antes de girar hacia el noroeste y cruzar la montaña Oxford , entrando en Mansfield Township . Al cruzar Oxford Mountain, la ruta 31 bordea la frontera entre Mansfield Township y Washington Township. La ruta entra en Oxford Township , donde atraviesa la comunidad de Oxford como una carretera de cuatro carriles. La ruta 31 continúa hacia el norte a través de una mezcla de bosques y áreas agrícolas pasando Oxford, cruzando hacia White Township en la intersección de East Quarry Road y llegando a su término en la US 46 . [1] [2]
Antes de que el estado recibiera la propiedad de la Ruta 31, la parte de la carretera de Clinton a Oxford era parte de Spruce Run Turnpike . La autopista de peaje fue autorizada por la Asamblea del Estado de Nueva Jersey el 6 de febrero de 1813 y la Spruce Run Turnpike Company la mantenía y cobraba el peaje. [5] La autopista de peaje sirvió como conector a lo largo de la antigua Hopewell Road desde la actual Lambertville (entonces llamada Georgetown) hasta New Brunswick . La carretera también sirvió como ruta de conexión muy utilizada para las líneas de vagones Jersey y Castenoga, que servían a las dos comunidades antes mencionadas. [6] La ruta de Trenton a Pennington era parte de Pennington Turnpike , otra carretera de predesignación mantenida de forma privada. La autopista de peaje fue autorizada el 17 de marzo de 1854 por la Asamblea General a lo largo de una alineación de la antigua Pennington Road. La carretera de peaje no debía construirse más de 32 pies (9,8 m) de ancho y estaba hecha de piedra, tabla o grava. La autopista costaba un centavo por cada carruaje o trineo tirado por caballos o mulas (y un centavo más por cada animal), cinco molinos por caballo y jinete y cada docena de cerdos y ovejas. Cuesta dos centavos mover una docena de ganado vacuno, mulas o caballos. Se impusieron multas de hasta 10 dólares (1854 dólares) a cualquiera que destrozara cualquier estructura a lo largo de la autopista de peaje. Si la empresa no construía su carretera en seis años, el Estado se haría cargo y la convertiría en vía pública. [7] El 1 de noviembre de 1898, el estado se hizo cargo de la autopista de peaje de 7 millas (11 km) de largo, hecha principalmente de piedra, a un costo de $ 31,661.87 (1898 USD). Estaba previsto que las reparaciones en la carretera se completaran el 31 de octubre de 1899. [8] También el 17 de marzo de 1854, la legislatura estatal hizo oficial el estatuto de Hopewell y Ewing Turnpike , [9] que utilizaba la parte de la Ruta 31 desde Pennington hasta la intersección actual con CR 654. [10] El estado se hizo cargo de la autopista de peaje en 1897 y la empresa de mantenimiento privado se disolvió. [11]
La formación de la actual Ruta 31 comenzó alrededor de 1916, cuando el estado se hizo cargo de una parte de la carretera, a lo largo de la comunidad de Hampton, y la reparó según los estándares estatales por $ 300 (1916 USD). [14] En 1923, el estado de Nueva Jersey aprobó la Ley de Buenas Carreteras, que amplió enormemente el sistema de carreteras estatales en Nueva Jersey. Esta ley se hizo cargo de las carreteras preexistentes y las reconstruyó según un estándar exigido por el estado. La construcción de la Ruta 31 comenzó en 1926, cuando el Departamento de Carreteras del Estado comenzó a trabajar en la terminal sur de Trenton. Durante este tiempo se construyeron un total de 11 puentes a lo largo de la carretera, lo que indica la construcción de la ruta hacia el norte. Los más antiguos, que datan de 1926, estaban ubicados en Ewing Township y Oxford Township. El de Ewing Township estaba a lo largo del primer tramo de la carretera que se construyó. [15] En 1929, la construcción había llegado a Lawrence Township, donde se construyó otro largo tramo de carretera. [16] Durante 1930, la construcción había llegado a Clinton, [17] Glen Gardener, [18] y Washington. [19] La construcción de la carretera avanzó en dirección norte, con secciones de la ruta Mercer-Hunterdon-Warren llegando al condado de Hunterdon en 1931. La parte del condado de Hunterdon hasta el río Musconetcong se construyó durante seis meses y se completó en octubre de 1931. La construcción de la La carretera hacia el norte desde el río Musconetcong comenzó en octubre del mismo año. La construcción de la línea principal llegó al término norte en Buttzville en 1932. La ruta, aunque la construcción había llegado a su extremo norte, no se completó debido a que se propuso construir circunvalaciones alrededor de Clinton y Pennington. Estos desvíos nunca se construyeron y durante 1934, se terminaron más partes de la carretera en el condado de Hunterdon. La ruta se completó en 1935, proporcionando una ruta ininterrumpida desde la ciudad capital de Trenton hasta el norte del condado de Warren. [4]
Lo que hoy es la Ruta 31 se definió en 1927 la carretera estatal de Nueva Jersey pasó a ser la Ruta 30, una carretera que comenzaba en Trenton y terminaba en Buttzville. [12] [21] En la renumeración de 1953 , la Ruta 30 pasó a ser la Ruta 69, ya que el número entraba en conflicto con la US 30 en el sur de Nueva Jersey. [13] [22] La circunvalación de Ringoes, compartida con la US 202, se inauguró en la década de 1960. [23] Debido al significado sexual del número y al robo de señales resultante , la Ruta 69 se cambió el 5 de junio de 1967 a la Ruta 31 comenzando con el intercambio de señales por parte de equipos estatales. [24] La justificación para la eliminación fue que las personas estaban robando carteles como trofeo para los dormitorios debido a su interés en el número 69. [25]
Alguna vez se planeó una autopista de acceso limitado para atender el tráfico a lo largo del corredor de la Ruta 31 (entonces Ruta 69). En la década de 1960 surgieron planes para una carretera que recorría la Ruta 69 desde la autopista US 1 en construcción (entonces designada Ruta 174 [26] ) hasta la autopista US 202 en Ringoes. El costo estimado para construir la carretera según la propuesta se estima en $ 18 millones y la construcción se completará en 1975. [27] [28]
Había planes para ampliar aún más la autopista en ambas direcciones, incluso hacia el norte hasta la I-80 en Hope Township y hacia el sur hasta la I-195 . Cada una de estas dos extensiones se presentó en la década de 1960 y luego fueron archivadas por falta de apoyo. A principios de la década de 1970, se propuso una extensión de 36 millas (58 km) de la Ruta 31 desde Oxford, conectando la carretera con la autopista propuesta Ruta 23 con la I-84 cerca de Port Jervis, Nueva York . Esta extensión de la autopista norte de la Ruta 31 se conocería como Ruta F-31 y Foothills Freeway, y atravesaría las montañas Kittatinny , pasando por Stokes State Forest y High Point State Park . La propuesta daba un precio estimado de unos 105 millones de dólares (USD de los años 70). La autopista del norte enfrentó una gran oposición por parte de los residentes que viven en los condados de Warren y Sussex, que temían daños ambientales. Se formó un grupo llamado Opositores de la Autopista Foothills para evitar que se construyera la carretera. Junto con la creciente oposición, surgieron problemas ambientales y financieros, lo que provocó que el Departamento de Transporte de Nueva Jersey cancelara la construcción de la Ruta 31 a mediados de la década de 1970. [29]
Tras la finalización de la parte de la I-287 de Nueva Jersey en 1993, más conductores de camiones con remolque de fuera del estado comenzaron a utilizar la alineación de la Ruta 31 como una alternativa gratuita a la autopista de peaje de Nueva Jersey . [30] El 16 de julio de 1999, a los camiones de gran tamaño se les prohibió utilizar la Ruta 31 como parte de una prohibición estatal más amplia impuesta en las carreteras de Nueva Jersey que no forman parte del Sistema Nacional de Carreteras por la entonces gobernadora Christine Todd Whitman . La legislación tuvo un efecto significativo en los camiones que seguían la Ruta 31, ya que los obligó a utilizar la I-287 y la New Jersey Turnpike. [31] A mediados de la década de 2000, la parte de la Ruta 31 se amplió durante una extensa construcción entre Flemington y Clinton que amplió la carretera a cuatro carriles. [32] [33]
En 2005, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey presentó un estudio de caso para la Ruta 31 para su proyecto Nueva Jersey: Futuro en el Transporte. Con el tiempo, los residentes y propietarios de negocios de Raritan Township y Flemington estaban cada vez más preocupados por la congestión a lo largo de la autopista y la US 202. Después de intentar utilizar terrenos baldíos al este de la alineación actual, el Departamento de Transporte propuso el Flemington Bypass. tratando de aliviar la congestión en la Ruta 31 a lo largo del distrito comercial y brindar acceso al terreno industrial entre las dos carreteras y el río South Branch Raritan . El proyecto nunca se completó y el sitio propuesto permanece sin desarrollar. [34] El Departamento de Transporte ahora está considerando una circunvalación reducida, propuesta como South Branch Parkway, para conectar la Ruta 31 con la US 202 en Flemington. [35]
La avenida se iba a construir como una alternativa de dos carriles a la Ruta 31, definiendo el límite de las partes suburbanas y rurales de Flemington Borough y Raritan Township. Junto con la nueva avenida, se propuso una nueva red de calles locales para ayudar a respaldar la nueva alineación. Estas minimizarían la presión del tráfico en la Ruta 31 e incluirían mejores caminos para bicicletas y peatones. Se proporcionarían rutas más directas a diferentes partes de la comunidad para mantener el carácter de la comunidad. La avenida propuesta también ayudaría a mejorar la sensible historia a lo largo del río. [34] Según los planes de carreteras de 2008, South Branch Parkway le costaría al estado más de $ 2,2 millones (USD de 2008) en fondos para realizar el estudio de los terrenos en la alineación propuesta. Algunos de estos fondos para la encuesta estaban destinados originalmente a la eliminación del Flemington Circle. [36]
Autopista de peaje Pennington.
Hopewell y Ewing Turnpike.
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Medios relacionados con la Ruta 31 de Nueva Jersey en Wikimedia Commons