La ruta 291 de Pensilvania ( PA 291 ) es una ruta estatal de este a oeste en Pensilvania que va desde la ruta 13 de EE. UU. (US 13) y la ruta comercial 13 de EE. UU. (US 13 Bus.) en Trainer , condado de Delaware , al este hasta la Interestatal 76 (I-76) en el sur de Filadelfia , cerca del puente Walt Whitman y el complejo deportivo del sur de Filadelfia . A excepción de una sección corta de 1 milla (1,6 km) entre el término occidental y la línea Chester /Trainer, la PA 291 es principalmente una autopista de cuatro carriles. Desde el término occidental hasta la parte oriental de Chester, la ruta coincide con la US 13. Corre paralela al río Delaware durante gran parte de la ruta. La ruta pasa por áreas industriales cerca del río en el condado de Delaware, y sirve a Chester, Eddystone , Essington y Lester . La PA 291 ingresa a Filadelfia cerca del Aeropuerto Internacional de Filadelfia , en cuyo punto tiene un intercambio con la I-95 . La ruta cruza el río Schuylkill por el puente conmemorativo George C. Platt y continúa por Penrose Avenue hasta la I-76. Ha sido designada como Autopista del Patrimonio Industrial . [2] [3]
La PA 291 fue designada por primera vez en 1928 a lo largo de un camino sin pavimentar desde la PA 420 en Prospect Park al este hasta la PA 191. La ruta se extendió al oeste hasta la US 13 en Eddystone en 1930 en un camino pavimentado. La PA 291 fue realineada para correr desde la US 13 en Trainer hasta la PA 420 en Essington en 1940. La ruta se extendió hasta la PA 191 en Filadelfia en 1950, siguiendo la Industrial Highway. La PA 291 se extendió hasta la US 611 (ahora PA 611 ) en el Ayuntamiento de Filadelfia en el centro de la ciudad de Filadelfia a lo largo de Penrose Avenue, Moyamensing Avenue y Broad Street . Se propuso una autopista a lo largo del corredor de la PA 291 entre la I-95 y la I-76 desde 1950 hasta la década de 1970, cuando se canceló debido a problemas de financiación. La terminal oriental se trasladó a su ubicación actual en 1989, cuando la PA 611 ampliada reemplazó a la PA 291 en Broad Street. Alrededor de 2000, la ruta se reconstruyó como una carretera de cinco carriles en Chester. La PA 291 se realineó más hacia el noroeste para evitar el Aeropuerto Internacional de Filadelfia en 2006.
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La PA 291 comienza en una intersección con la US 13 y la terminal sur de la US 13 Bus. cerca de la refinería Trainer de Delta Air Lines en el distrito de Trainer en el condado de Delaware , en dirección sureste por la calle Price de dos carriles sin dividir que coincide con la US 13. La carretera pasa entre viviendas al noreste y áreas industriales al suroeste. Las dos rutas hacen una curva pronunciada hacia el noreste y se convierten en West 2nd Street, cruzando hacia la ciudad de Chester y atravesando áreas residenciales e industriales urbanas. La US 13/PA 291 continúa hacia el noreste y se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda a medida que pasa por más desarrollos urbanos y lotes vacíos. Las dos rutas llegan a rampas que brindan acceso desde la dirección este de la US 322 y hacia la dirección oeste de la US 322 justo al noroeste de donde esa ruta cruza el río Delaware en el puente Commodore Barry . La carretera pasa por debajo del acceso occidental del puente Commodore Barry que lleva la US 322. [4] [5]
Después de esto, la US 13/PA 291 pasa por más hogares y negocios urbanos mientras se dirige al noroeste de Chester Waterfront a lo largo del río Delaware. Las dos rutas se dividen desde West 2nd Street y continúan hacia el noreste como una carretera sin nombre, cruzando Chester Creek antes de pasar al sur del Ayuntamiento de Chester y al norte del William Penn Landing Site . La US 13/PA 291 intersecta el término sur de la PA 320 (Madison Street en dirección norte y Upland Street en dirección sur), en cuyo punto la carretera se convierte en East 4th Street. La carretera continúa a través de áreas comerciales y la US 13 se separa de la PA 291 girando hacia el norte en Morton Avenue. En este punto, la PA 291 corre entre la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak al noroeste y State Correctional Institution – Chester al sureste antes de cruzar Harrah's Boulevard, que brinda acceso al casino y pista de carreras de arneses Harrah's Philadelphia al sureste a lo largo del río Delaware. La carretera continúa hacia el noreste entre la línea Amtrak al noroeste y la línea Chester Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) al sureste, cruzando Ridley Creek fuera de Chester y hacia el distrito de Eddystone . [4] [5]
Aquí, la PA 291 se convierte en Industrial Highway, una autopista dividida de cuatro carriles , y continúa hacia el este, con la línea del Corredor Noreste en dirección noreste alejándose de la autopista. La carretera atraviesa áreas industriales, pasando al norte de la estación generadora Eddystone de Exelon . La ruta cruza Crum Creek hacia Ridley Township y pasa por la planta de helicópteros Vertical Lift de Boeing Defense, Space & Security . En esta área, la PA 291 se cruza con Stewart Avenue, que se dirige al noroeste hasta un intercambio con la I-95 . Más allá de esto, Chester Industrial Track se dirige más al sur desde la carretera a medida que pasa por más establecimientos comerciales. La ruta cruza Darby Creek hacia Tinicum Township y corre hacia el este pasando por negocios y estacionamientos privados del aeropuerto, intersectando el término sur de la PA 420 al norte de la comunidad de Essington . [4] [5]
Más allá de esta intersección, la PA 291 continúa hacia el este a través de áreas comerciales con algunas casas, convirtiéndose en Governor Printz Boulevard. La ruta se dirige al noreste hacia la comunidad de Lester , donde pasa al norte de un estacionamiento privado del aeropuerto y se divide en el par de vías de un solo sentido de South Governor Printz Boulevard en dirección este y North Governor Printz Boulevard en dirección oeste, con dos carriles en cada dirección y pasando por más desarrollo. Las dos direcciones se vuelven a unir como una autopista dividida de cuatro carriles con una mediana ancha que corre cerca de establecimientos comerciales, en dirección al sur de un parque de oficinas y llegando a una rampa desde la I-95 en dirección norte hasta la PA 291 en dirección este que se une desde la izquierda. Desde aquí, la ruta continúa hacia el este como una autopista industrial dividida de cuatro carriles entre la I-95 al norte y un lago al sur, llegando a un puente sobre la línea ferroviaria secundaria Chester de CSAO. En este punto, la PA 291 llega al Aeropuerto Internacional de Filadelfia , donde gira hacia el norte por la avenida Bartram dividida en cuatro carriles y cruza por debajo de la I-95 mientras que Industrial Highway continúa hacia el este hasta las terminales de pasajeros del aeropuerto y Scott Way continúa hacia el sur hasta los estacionamientos privados del aeropuerto y las terminales de carga del aeropuerto. [4] [5]
Después de cruzar por debajo de la I-95, la PA 291 ingresa a la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia y gira hacia el noreste, corriendo paralela a la Chester Secondary hacia el noroeste, con el John Heinz National Wildlife Refuge en Tinicum ubicado al otro lado de las vías del tren. La carretera pasa por debajo de la Airport Line de SEPTA que conduce al aeropuerto, en cuyo punto esa línea de tren llega a un cruce con la Chester Secondary. La ruta continúa hacia el noreste paralela a la Airport Line, llegando a un intercambio parcial con la I-95 que tiene rampas hacia y desde los carriles en dirección sur de la I-95. Dentro de este intercambio, hay un estacionamiento de estacionamiento y transporte al sureste de la carretera. La PA 291 pasa al noroeste de un parque empresarial y hoteles antes de girar lejos de las vías del tren cerca de la estación Eastwick en la Airport Line y dirigirse al norte del estacionamiento para empleados del aeropuerto, intersectando la calle 84. La ruta gira hacia el sur por Island Avenue dividida en cuatro carriles y pasa nuevamente por debajo de la I-95, con una rampa hacia la I-95 en dirección sur. En el límite de la propiedad del Aeropuerto Internacional de Filadelfia, al este del estacionamiento económico del aeropuerto, la PA 291 gira al este por la avenida Penrose de seis carriles sin dividir y pasa por más empresas, haciendo una curva hacia el noreste y llegando a un intercambio parcial con la I-95 que tiene una rampa desde la I-95 en dirección norte hasta la PA 291 y una rampa desde la PA 291 en dirección sur hasta la I-95 en dirección sur. Pasado este intercambio, la ruta se convierte en cuatro carriles y asciende hasta el puente conmemorativo George C. Platt , un puente de celosía pasante , pasando cerca de áreas industriales antes de dirigirse sobre la línea de vías industriales de la calle 60 de CSAO y cruzar el río Schuylkill . [4] [6]
Después de cruzar el río, el puente pasa sobre parte de la antigua refinería de petróleo de Philadelphia Energy Solutions. Después de descender del puente, la ruta continúa como Penrose Avenue dividida en cuatro carriles cerca de áreas industriales. PA 291 tiene un cruce con 26th Street, que se dirige al norte para brindar acceso a la I-76 en dirección oeste ( Schuylkill Expressway ) y desde la I-76 en dirección este, y una carretera de entrada que se dirige al sur hasta The Navy Yard, un desarrollo de uso mixto que se encuentra en el antiguo Astillero Naval de Filadelfia . Más allá de esta intersección, la carretera pasa por debajo de un ramal ferroviario de CSAO y la línea ferroviaria de la subdivisión Harrisburg de CSX antes de cruzarse con Pattison Avenue, que se dirige al este hasta el South Philadelphia Sports Complex , y se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, que pasa por casas y negocios en el sur de Filadelfia . PA 291 llega a su terminal este en un intercambio parcial con la I-76, con acceso a la I-76 en dirección este y desde la I-76 en dirección oeste. Más allá de esto, la carretera continúa hacia el noreste como Moyamensing Avenue. [4] [6]
Cuando Pensilvania legisló por primera vez las rutas en 1911, lo que se convertiría en la PA 291 no se legisló como parte de ninguna ruta. [7] La PA 291 fue designada por primera vez en 1928 para correr desde la PA 420 en Prospect Park al este hasta la PA 191 a lo largo de una carretera sin pavimentar. [8] En 1930, la PA 291 se extendió al oeste hasta la US 13 en Eddystone, siguiendo la PA 420 al sur por un breve trayecto antes de continuar al oeste a lo largo de su alineación actual. La alineación extendida de la PA 291 era una carretera pavimentada. [9] En 1940, la PA 291 se realineó para correr desde la US 13 en Trainer al este hasta la PA 420 cerca de Essington. La antigua alineación al este de la PA 420 se convirtió en una carretera sin numerar. [10]
La PA 291 se extendió al noreste hasta la PA 191 (calle 80) en Filadelfia en 1950, siguiendo la recién construida Industrial Highway en Tinicum Township antes de dirigirse a lo largo de Essington Avenue. [11] En la década de 1950, la PA 291 se extendió al noreste hasta la US 611 en el Ayuntamiento de Filadelfia en el centro de la ciudad de Filadelfia , siguiendo Penrose Avenue, Moyamensing Avenue y Broad Street hasta el centro de la ciudad de Filadelfia. Esta sección reemplazó la designación PA 191 a lo largo de Penrose Avenue, Moyamensing Avenue y Broad Street. [12] En la década de 1970, se eliminó el Airport Circle. [13]
En 1950, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia propuso una autopista PA 291 a lo largo de Penrose Avenue entre la autopista Delaware (I-95) cerca del Aeropuerto Internacional de Filadelfia y la autopista Schuylkill (I-76) en el sur de Filadelfia. La autopista se dividiría en dos alineaciones que conducían a la I-76: una siguiendo South 26th Street para conectarse con la I-76 en dirección oeste y la otra siguiendo Penrose Avenue para conectarse con la I-76 en dirección este. [14] Los planes para la autopista PA 291 se abandonaron en la década de 1970 porque el Departamento de Transporte de Pensilvania detuvo una serie de proyectos viales debido a problemas de financiación. [15]
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En 1989, el extremo este de la PA 291 se redujo de la PA 3 y la PA 611 en el Ayuntamiento de Filadelfia a la I-76. La antigua parte de la PA 291 a lo largo de Broad Street fue reemplazada por una PA 611 extendida. [16] En 1999, la PA 291 se realineó en Chester a una nueva alineación de cinco carriles que conectaba 2nd Street y 4th Street para mejorar el tránsito de camiones e intentar revitalizar Chester. La construcción de la nueva alineación tomó dos años. [17] Antes de esto, la PA 291 continuaba hacia el este a lo largo de 2nd Street y giraba hacia el norte en Crosby Street para llegar a 4th Street. [18] La ampliación de la carretera a cinco carriles a través del resto de Chester estaba prevista para completarse en 2001. [17] En 2005, se presentó un proyecto de ley en la Asamblea General de Pensilvania que designaba la parte de la PA 291 a través de Chester como la Autopista Memorial Rosa Parks en honor a la activista de derechos civiles Rosa Parks ; este proyecto de ley fue firmado como ley por el gobernador Ed Rendell el 27 de octubre de 2006. [19] [20]
En 2006, la PA 291 fue desviada para utilizar Bartram Avenue e Island Avenue alrededor del Aeropuerto Internacional de Filadelfia en lugar de Industrial Highway debido a la expansión de la pista en el aeropuerto. [21] En mayo de 2011, se inició un proyecto de $42 millones para rehabilitar el Puente Conmemorativo George C. Platt. El proyecto se completó en junio de 2014. [22] En 2022, la US 13 fue realineada para correr simultáneamente con la PA 291 entre la terminal occidental en Trainer y Morton Avenue en Chester. [23]
La ruta alternativa para camiones Pennsylvania Route 291 es una ruta para camiones que evita un puente con restricciones de peso en la vía principal PA 291 en el que están prohibidos los camiones de más de 31 toneladas y las cargas combinadas de más de 35 toneladas. La ruta sigue la PA 420 y la I-95, y se creó en 2023. [24]
