Bradford Island es una isla de 879 ha (2172 acres) del delta del río Sacramento-San Joaquín , en el condado de Contra Costa, California , Estados Unidos. La isla Bradford es inaccesible por carretera y se puede llegar a ella mediante un ferry que cruza el río False desde la cercana isla Jersey . En 2020, vivían en la isla aproximadamente 48 personas [actualizar]. Otros usos de la tierra incluyen el cultivo de trigo, el pastoreo de ganado y la extracción de gas natural.
Bradford Island es un humedal de turba recuperado ; como se encuentra por debajo del nivel del mar, está protegido contra inundaciones por diques . Estos, así como una estación de bombeo y canales de drenaje internos, están administrados por el Distrito de Recuperación 2059, fundado en 1921. Los diques se han roto en varias ocasiones, lo que ha provocado que la isla se inunde. Bradford Island es una de las ocho islas del Delta que el Departamento de Recursos Hídricos de California considera críticas para la calidad del agua de la región .
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Las coordenadas de la isla Bradford son 38°04′38″N 121°39′48″O / 38.07722, -121.66333 (isla Bradford) [1] , y está en el delta inferior del río San Joaquín . [5] [6] Se encuentra dentro de la clasificación climática de Köppen de Csb ( Mediterráneo fresco y seco en verano ). [7] : 60 El río San Joaquín la separa de la isla Sherman al oeste y de la isla Twitchell al norte. Al este, está separada de Webb Tract por Fisherman's Cut. No hay puentes que lleguen a la isla; solo se puede acceder a ella mediante un ferry que cruza el río False desde la isla Jersey al sur. [3] El monte Diablo , al suroeste, se puede ver desde la isla Bradford. [8]
Como humedal recuperado , la isla Bradford tiene un rico suelo de turba , [7] : 66 que se utiliza para cultivar trigo [8] y pastar ganado . [9] Además, algunas tierras de la isla se utilizan para residencias. Dado que la isla Bradford está sobre parte del campo de gas de Río Vista , algunas tierras se utilizan para pozos de gas natural . [3] Debido a la historia de la recuperación de la isla y al hundimiento en su interior causado por la oxidación de la turba, [7] : 76 la isla Bradford tiene un perfil en forma de platillo : es más baja en el centro que en los bordes. [7] : 15 Hay al menos un lago en la isla. [10]
Las islas del delta del río Sacramento-San Joaquín evitan la intrusión de agua salada en el delta; mientras que el agua dulce fluye hacia la región desde los ríos Sacramento y San Joaquín, también lo hace el agua salada del océano Pacífico a través de la bahía de San Francisco . Las islas del delta reducen el flujo de esta agua salada, y la isla Bradford es una de las ocho islas del delta consideradas críticas para la calidad del agua de la región por el Departamento de Recursos Hídricos de California . [8] Como está por debajo del nivel del mar, está protegida de las inundaciones por diques y bombas. [11] En 1981, el Servicio Geológico de los Estados Unidos dio su elevación como 0 pies (0 m), pero en 2015, la Comisión de Formación de Agencias Locales del Condado de Contra Costa dio su elevación como de 5 a 15 pies (1,5 a 4,6 m) por debajo del nivel del mar. [3] Está clasificada por el condado como parte de la cuenca hidrográfica "East County Delta Drainages". [12] : 17
Patos, grullas, cisnes y gansos se alimentan en las marismas de la isla Bradford; también se han visto halcones de Swainson , halcones de Cooper y halcones de cola roja sobre la isla. [13] En diciembre de 2014, la Junta de Síndicos del Distrito de Recuperación 2059 aprobó un Acuerdo de Financiación del Proyecto para la eliminación y mitigación de la mora del Himalaya y otras malezas invasoras. [14]
La lubina rayada era buena allí en 1962. [15]
Hace aproximadamente diez mil años, el aumento del nivel del mar al final del Último Período Glacial desplazó el Océano Pacífico hacia el interior, creando la Bahía de San Francisco y la Bahía de Suisun en lo que alguna vez fueron valles secos. El agua de deshielo glacial que fluía de las montañas de Sierra Nevada [16] depositó turba y aluvión [17] : 83 sobre sedimentos lacustres compactados [7] : 10 y campos de arena eólica . [18] : 44 El delta del río Sacramento-San Joaquín se construyó a lo largo de miles de años por la confluencia de dos ríos con cuencas de drenaje que abarcan casi la mitad de California, [19] con hasta 50 pies (15 m) de materia orgánica depositada en algunos lugares. [7] : 10 [20] : 3
La masa de tierra que actualmente constituye la isla Bradford y el tramo Webb , tal como aparece entre los ríos San Joaquín y False en un estudio de la zona de 1852 realizado por Cadwalader Ringgold , [21] era una de las muchas islas formadas naturalmente en la región. Con forma de "platillos anchos y poco profundos", estas islas consistían en marismas de tule rodeadas de diques formados naturalmente con follaje leñoso que extendía redes de raíces hacia abajo en la turba. [18] : 44 Sin embargo, las mareas vivas y las inundaciones de los ríos podían sumergir la totalidad del delta. [7] : 13
Esta gran extensión de marisma mareal fue descubierta por tribus nativas americanas como los miwok y los wintun , quienes la usaban para pescar, cazar y buscar alimento; [19] aunque no la cultivaban como tierra de cultivo, quemaban la vegetación para "manejar el paisaje [...] para favorecer las plantas que usaban". [22] : 17 En 1772, cuando el explorador español Pedro Fages encontró el Delta, el área estaba habitada por un gran número de ciervos y alces tule , [17] : 83 así como una población nativa de entre 3.000 y 15.000. [22] : 18 [20] : 3 Los ataques de colonos españoles y mexicanos, y una serie de epidemias, redujeron drásticamente esta población. [17] : 84 [20] : 8
El asentamiento europeo en el área comenzó a mediados del siglo XIX y se aceleró con la Fiebre del Oro de California ; en 1846 había alrededor de 150 estadounidenses en todo el Valle Central , [7] : 122 pero después de 1848 decenas de miles de personas se mudaron a California. [22] : 17 [7] : 122 Muchos se dedicaron a la agricultura, ya que "se dieron cuenta de que se podían obtener fortunas más seguras cultivando la tierra que removiendo grava". [7] : 139 La Ley de Tierras Pantanosas de 1850 dio a los estados la capacidad de comprar "tierras públicas pantanosas y desbordadas" de propiedad federal con la condición de que se recuperaran y se les diera un uso productivo; [7] : 185 en 1855, la legislatura estatal de California aprobó una ley que permitía a los ciudadanos comprar extensiones de tierras pantanosas por $ 1 por acre (equivalente a $ 25,00 en 2023). [7] : 192 En 1868, se eliminaron los límites de superficie individual para los compradores y se autorizó a los condados a formar "distritos de recuperación" que recaudaban fondos para administrar la mejora y el mantenimiento de los diques; [7] : 198 en 1871, "prácticamente todos los pantanos y tierras inundadas de California se habían vendido". [7] : 200
Cuando comenzó la recuperación , los diques formados naturalmente alrededor de las marismas de tule proporcionaron un punto de partida obvio para la construcción de diques artificiales. [7] : 41 Los diques de Webb Tract se construyeron en 1870, y los de Bradford Island en 1871, [18] : 59 financiados por una concesión de tierras. [7] : 228
El proyecto de recuperación fue llevado a cabo por una sociedad dirigida por George D. Roberts (por quien se nombró la isla Roberts ); [7] : 499 su Tide Land Reclamation Company era una de las más grandes que operaban en el Delta en ese momento. [7] : 226 A pesar de ser el director de la empresa, Roberts no desarrolló Bradford Island junto con ella, sino que se asoció con otros inversores. [7] : 499 El proyecto original del dique encerró varias áreas ahora independientes (Bradford Island, Webb Tract , Franks Tract , Bethel Island y Jersey Island ) en un área contigua, y costó aproximadamente $4 (equivalente a $96.00 en 2023) por cada acre de tierra cercada. [7] : 499 El proceso de recuperación aumentó drásticamente el valor de esta tierra, que había sido comprada por menos de $2 ($48,00 en 2023) por acre, a hasta $50 ($1,205 en 2023) por acre. La parte de tierra que comprendía Bradford Island y Bethel Island (llamada "Sand Mound Ranch" en ese momento) se vendió a otros terratenientes en 1872. [7] : 499 A pesar de sus intentos de construir y reforzar aún más los diques, las inundaciones de 1873 y 1874 "arrasaron las tierras de pastoreo y pequeñas áreas de cultivos agrícolas". [7] : 499 Se producirían inundaciones adicionales antes del cambio de siglo; John Thompson, escribiendo en 1957, dijo que "probablemente todas" estas extensiones se inundaron en 1878, y que "se entiende que ocurrieron varias otras inundaciones". [7] : 499–500
El Fisherman's Cut, que ahora separa las islas, se construyó más tarde; un mapa topográfico y de irrigación de 1887 realizado por el Departamento de Ingeniería del Estado de California las muestra como una masa de tierra contigua. [23] Sin embargo, los mapas del USGS de 1910 (inspeccionados entre 1906 y 1908) muestran que el corte separa claramente la isla Bradford de Webb Tract. [24] Las corrientes en Fisherman's Cut fueron descritas como "traicioneras" en los informes de prensa de 1942 después de un ahogamiento allí. [25]
La isla Bradford se convertiría en tierra de cultivo, pero primero se utilizó como pastizal; después de que se completó la recuperación, los barones ganaderos Henry Miller y Charles Lux la alquilaron como pastizal durante dos años . [20] : 31 En 1899 , George Shima , un granjero y hombre de negocios conocido como el "Rey de la patata", estaba recuperando 400 acres en la isla. [20] : 43
George Shima cultivó patatas en la isla en 1900 y 1901. [7] : 332 En 1901, algunas tierras de la isla Bradford eran propiedad de Lester Morse; [27] en 1903, varios funcionarios públicos compraron tierras en la isla Bradford. El superintendente de instrucción pública TJ Kirk compró 336 acres (136 ha), el superintendente asistente y estadístico [28] Job Wood compró 102 acres (41 ha) y NK Foster, secretario de la Junta de Salud, compró 240 acres. [29] 123 acres (50 ha) de la tierra de Foster se venderían en 1922. [30] Para 1907, los hermanos Meek (Horry W. y William E. , el último de los cuales era conocido como el "Rey de los espárragos") [31] [32] poseían más de 1200 acres (490 ha) de tierra en la isla. [33] El capitalista Willis G. Witter poseía casi 500 acres (200 ha) de tierra en la isla cuando murió en julio de 1907. [34] 350 acres (140 ha) se vendieron en 1918 a AB Curtis, FJ Coggina y JL Tence. [35] [36] 300 acres (120 ha) de tierra en la isla se ofrecieron a la junta de prisiones del estado para su uso como granja de la prisión en 1925, que nunca se construyó. [37] [38] 324 acres de tierra fueron vendidos en 1926, por HJ McCourt a la California Pacific Title Insurance Company, [39] y para 1929 la tierra en Bradford Island estaba listada por hasta $250 por acre ($4,436 en 2023). [40] [41] Para 1934, gran parte de la isla era propiedad de California Delta Farms Company. [42] En mayo de 1938, después del descubrimiento del cercano campo de gas de Río Vista, la Standard Oil Company de California comenzó a explorar Bradford Island en busca de depósitos de hidrocarburos. [43] [44] La perforación comenzó en 1942 para un gasero , Jordan Unit No. 1; [45] En 1954 ya contaba con varios productores. [46] En enero de 1957, el periódico Contra Costa Gazette informó del anuncio de Standard Oil de que "la Unidad Jordan Número 1, una unidad de exploración salvaje , comenzará a operar en la Sección 33, 3N-3E". [47] En 1961, había ocho pozos, atendidos por Joe Nichols. [48] Standard Oil, junto con Gulf Oil , presentó una demanda contra el condado de Contra Costa en 1966, alegando que el condado había gravado ilegalmente las regalías de los gobiernos estatal y federal de los sitios de perforación en el área. [49] Standard Oil afirmó que sus ingresos de los pozos de Bradford Island habían sido gravados en exceso por $6,439.64 ($60,467 en 2023). [49]Un pozo exploratorio de 2916 m (9567 pies) de profundidad perforado previamente por Standard fue abandonado en 1967. [50] En marzo de 1970, Standard Oil comenzó a perforar direccionalmente un pozo debajo de Bradford Island desde Sherman Island , 1,5 m (0,0015 km) al oeste. [51] [52] Este pozo (Giannini No. 1) fue abandonado en abril. [53] En 1990, los pozos de gas natural en la isla estaban siendo operados por la Hess Company. [54]
En 1974, una extensión de 335 acres (136 ha) de tierras agrícolas en la isla se vendió por 185.000 dólares, o aproximadamente 552 dólares por acre (3.410 dólares en 2023). [55]
El 29 de noviembre de 1903, se produjo un asesinato en la isla Bradford; un hombre llamado Katsimo fue apuñalado por la espalda por su compañero, "Big Jack", por una disputa sobre el cultivo de verduras. [56] Los diques se inundaron y la isla se inundó el 26 de marzo de 1907. [57] [58] En abril, las reparaciones de los diques estaban "progresando rápidamente" mediante el uso de bombas "inmensas". [33] Cuando se produjo otra inundación en enero de 1909, inundando muchas islas de la zona, Bradford Island era una de las varias que se informaba que estaban a salvo. [59] [60] En este punto, la tierra en Bradford Island se había apreciado considerablemente; en septiembre de ese año, una parcela de 103 acres (42 ha) se incluyó en la lista por $ 140 por acre ($ 4,578 en 2023). [61] El Daily Gazette de Martínez informó en junio de 1912 que la totalidad de la isla Bradford iba a ser vendida a Howard S. Dudley, un hombre de negocios de Oregón, por Pierce & Company, [62] una transacción que se completó en diciembre de ese año. [63] Cerca del final de 1915, el barco de casco de madera Princess se incendió en la isla Bradford. [64] En la década de 1910, una tienda general flotante, propiedad de Frank Bapsette, operaba desde un arca amarrada a la isla. [65] Un "gran alambique de licor ilegal", con una capacidad de 25 galones, fue confiscado en el Bridgeport Tract de Bradford Island en 1922. [66]
En junio de 1929, un incendio quemó grandes franjas de tierra en la isla, cuando una línea eléctrica de alto voltaje operada por Pacific Gas & Electric sobre la isla cayó y encendió la turba (además de dañar una planta de bombeo). [67] En 1932, la isla se inundó nuevamente, [68] y en 1934, volvería a arder. [69] [42] [70] [71] El incendio, descrito como "el peor que [había] arrasado el distrito del delta en muchos años", [72] fue causado por brasas que habían ardido durante varios días en la turba. [73] Arruinó 1.800 acres (730 ha) de cebada, [74] así como dos campos de trabajo y una estación de bombeo. [75] El incendio se extendió al Webb Tract al quemar tejas , donde también se destruirían tierras de cultivo y edificios; [76] Se dragó un corte en los diques para ayudar a apagar las llamas. [75] La turba continuó ardiendo después de ser extinguida, [77] y los duraznos que se habían dejado secar en Lodi se arruinaron por el hollín. [78] Varios días después, una "nube de polvo y cenizas" fue arrastrada desde el lugar del incendio hasta Stockton, donde se sumó a las cenizas y el humo de otros incendios que también estaban ocurriendo en la ciudad. [79]
En marzo de 1939, el Departamento de Obras Públicas del Estado aprobó $3000 ($64 900 en 2023) en reparaciones de emergencia por los daños causados por la tormenta en los diques. [80] La isla volvería a inundarse en junio de 1950, cuando (junto con Webb Tract y el cercano Franks Tract ) se inundaron por completo. [81] [82] [83] El Ejército envió dos jeeps equipados con radio para mantener las comunicaciones, y los pilotos de aviones de la Guardia Costera dijeron que la situación era "crítica". [84] Se evacuaron cinco familias; [85] Se dijo que doscientas personas estaban en peligro por las inundaciones. [86] Cuarenta prisioneros, de la cercana granja prisión de Marsh Creek, fueron obligados a transportar sacos de arena durante toda la noche, [87] y se reforzaron los diques. [88] Esa noche, las familias que vivían en la isla "dormieron en las partes superiores de sus casas con sus pertenencias apiladas en camiones en el dique". [89] El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos trabajaría para reforzar los diques durante otra inundación en diciembre de 1950, y la isla Bradford estuvo protegida de la inundación (aunque la cercana isla Venice se hundió). [90] El trabajo posterior para mejorar los diques se llevó a cabo en 1951. [91] Una barcaza encalló en la isla Bradford en abril de 1954; [92] aunque la barcaza en sí estaba vacía, [93] estaba llena de vapores de gasolina, que explotaron. [94] La barcaza en llamas se soltaría y finalmente se detendría en las orillas de la isla Twitchell . [95] A fines de 1955, las aguas comenzaron a subir nuevamente y los diques de la isla Bradford estaban filtrando el 24 de diciembre; [96] para el 27 de diciembre, se informaron cuatro roturas, que fueron inmediatamente reforzadas por aviadores de las bases de la Fuerza Aérea Parks y Travis. [97]
En la isla se han cultivado muchos cultivos; a principios del siglo XX, estos incluían patatas, [99] y apio. [100] [99] [32] En la década de 1910, la cosecha en la isla Bradford llegó a incluir cebollas, [101] alfalfa, [102] y cebada. [103] En 1923, 2000 acres (810 ha) de las 2160 acres (870 ha) de la isla fueron irrigadas para la agricultura, con 200 acres (81 ha) dedicados al maíz, 1000 acres (400 ha) al grano y 800 acres (320 ha) a espárragos. [104] : 180 El maíz se plantaría ocasionalmente a lo largo de principios del siglo XX (también apareció en 1938, 1945 y 1952). [7] : MPL
El cultivo de espárragos se inició en la isla en 1906, año en el que se enviaron quince caballos a la isla para cultivar los campos de espárragos. [105] En 1907, el Sacramento Bee describió la isla Bradford como "uno de los distritos de espárragos más ricos del Sacramento ", [33] e informó que la totalidad de la isla estaba plantada con espárragos, [57] cuyo embalaje y envío anual involucraba típicamente a unas 150 personas. [31] Esto todavía se mantenía fuerte en 1915; [26] en 1917, la escasez de mano de obra hizo que la granja Meek comenzara a reclutar a chicos de secundaria de ciudades cercanas para ayudar a cortar espárragos. [106] Algunos de los estudiantes vinieron de Oakland ; 126 vinieron de Berlekey . [107] [108]
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En 1920, los funcionarios estatales y del condado consideraron que las condiciones de vida de los trabajadores adolescentes del espárrago en la isla eran "alarmantes", y se buscaron arreglos para que unos treinta de ellos fueran enviados a escuelas de la zona. [109] Sin embargo, en 1921, el Sacramento Star dijo que un viaje a la isla "parecía sacarnos de un mundo a otro [...] donde las leyes sobre el trabajo infantil habían sido olvidadas", con niños pequeños recogiendo espárragos en un clima de 115 °F (46 °C) sin árboles que dieran sombra. [98] En noviembre de ese año, se estaban haciendo arreglos para que una lancha motora llevara a quince de ellos a escuelas en la cercana isla de Jersey . [110] En 1926, las "escuelas de espárragos" fueron descritas como un éxito y "se estaban volviendo tan bien establecidas que algunos alumnos han regresado a ellas todos los años hasta que se gradúan". [111] [112] [113] [114] [115] [116]
En 1923, se cultivaron 800 acres (320 ha) de espárragos en la isla Bradford. [104] : 180 El cultivo de espárragos en la isla Bradford alcanzó su pico alrededor de 1931; [7] : MPD en 1934, sin embargo, hasta 1.800 acres (730 ha) de la isla estaban plantadas con cebada, y el cultivo de espárragos se había detenido por completo en 1952. [7] : 344
Durante varios años, los estudiantes fueron transportados a la escuela de la isla de Jersey en barco. [117] Sin embargo, en junio de 1923, la junta escolar del condado estaba considerando el establecimiento de una escuela en la isla Bradford. [118] La escuela iba a estar atendida para el siguiente período por una sola "maestra de emergencia": [118] Josephine Ghiggioli, una graduada reciente de la Academia St. Gertrude's en Rio Vista . [119] Dieciocho estudiantes en la isla tenían la edad apropiada. [117] Se celebró una reunión para discutir los planes el 14 de julio, [120] y abrió el 11 de septiembre, con una clase de once o doce estudiantes. [121] [122] [123] La incorporación de la "escuela de emergencia" a un distrito escolar local se solicitó en enero de 1924; [124] La petición fue aceptada y se formó un nuevo distrito escolar el 4 de febrero [125] (que incluía Bradford Island además de Sand Mound y Jersey Island). [126] Sin embargo, en 1930, solo cinco niños estaban inscritos en la escuela, el número mínimo necesario para que el funcionamiento de la escuela siguiera recibiendo fondos. [127] En 1938, el distrito escolar fue suspendido y, en 1940, la Junta de Supervisores lo declararía caducado, agregándolo al distrito escolar de Jersey Island. [128]
En abril de 1924, se hizo un llamamiento a la Comisión Estatal de Vivienda para que investigara las condiciones de vida en el campamento de trabajadores operado por la empresa L. Scatena, [129] que en junio había sido investigado y considerado "vergonzoso". [130] En agosto, uno de los campamentos de Bradford Island fue clausurado por el Dr. CR Blake, funcionario de salud del condado. [131] El mismo campamento (Campamento Nº 5) volvería a ser clausurado en 1949. [132]
En 1931 y 1952, grandes extensiones de la isla se utilizaron para pastos. [7] : MPN La tierra es capaz de soportar otros cultivos, como el cannabis ; en 2012, se encontraron treinta plantas de cannabis creciendo en una propiedad privada en el lado norte de la isla. Como la marihuana era ilegal en California en ese momento (no se legalizaría hasta 2016), un hombre de Bethel Island fue arrestado bajo sospecha de cultivar las plantas. [133]
En diciembre de 1955, las fuertes lluvias en Sierra Nevada provocaron inundaciones en todo el Valle Central y el Delta (en Río Vista , el agua subió hasta 10 pies (3,0 m) sobre el nivel del mar) y muchas islas del Delta tuvieron sus diques inundados. La isla Bradford estaba entre varias con "diques empapados y francobordos que desaparecían"; [7] : 467 el 26 de diciembre, se inundó. [7] : 466
La isla Bradford no contó con servicio eléctrico hasta 1958, y en 1961 todavía no había teléfonos; [134] [135] los únicos medios de comunicación con el continente eran el ferry y la radio del residente Joe Nichols. [136] En 1969, finalmente se instalaron líneas telefónicas en la isla. [137]
En noviembre de 1960, una cabaña en la isla se quemó hasta los cimientos, lo que provocó la muerte de dos bebés; [134] [138] los agentes del sheriff del condado no pudieron conseguir equipo contra incendios en la isla a tiempo. [135] Su tío de 17 años también murió al intentar rescatarlos; [139] [140] se reunió ropa y dinero para un fondo conmemorativo para reemplazar la casa y las posesiones personales de la familia. [141] [142]
En 1970, los residentes presentaron a los supervisores del condado planes sobre posibles mejoras y desarrollo de tierras en la isla. [143] Las sugerencias consistían principalmente en la eliminación de tamaños mínimos de parcelas, la expansión de la junta de recuperación y solicitudes de asistencia del condado con servicios comunitarios. [143] Además, se estaba considerando la posibilidad de preservar como tierra agrícola una extensión de tierra de 244 acres (99 ha) en el lado norte de la isla en virtud de la Ley de Preservación de 1965. [144]
En 1992, un incendio quemó más de la mitad de la isla y los residentes fueron evacuados. [145] El incendio, que comenzó el 28 de noviembre, fue contenido en dos días. [146] [147]
En 1986, el dragaminas USS Lucid, fuera de servicio , fue comprado por William Gardner, un comerciante de chatarra, y llevado a su residencia en Bradford Island. Lucid , un barco de madera oceánico que había sido utilizado en la Guerra de Vietnam , fue utilizado como almacén flotante . [148] Gardner sacó o vendió todo lo de valor del barco y lo utilizó como edificio de almacenamiento, cortando un agujero en el casco en el lado de babor cerca de la línea de flotación para usarlo como puerta. Fue asesinado por una disputa de propiedad en 2004. [148] [149] En 2005, su viuda donó el barco al veterano de la Marina de los Estados Unidos Mike Warren, cuya "Fundación Save an MSO" comenzó la restauración retirando la gran cantidad de chatarra que se había almacenado en él y tapando el agujero. En 2011, el barco fue trasladado al Museo Marítimo de Stockton para ser restaurado para su uso como barco museo . [150]
Otras estructuras que antiguamente estaban amarradas a Bradford Island incluyen una casa de campo centenaria de 93 m2 sobre una barcaza, que un granjero que vivía en ella mantenía amarrada a un muelle mientras trabajaba su tierra en la isla. En 2010, la patrulla marina del sheriff de Contra Costa dijo que estaba amarrada ilegalmente y exigió que la retiraran. [151]
En 2010, un incendio carbonizó cientos de acres de tierra y encendió la vegetación de turba. Bradford Island, en ese momento, no había sido anexada a ningún distrito de bomberos del condado de Contra Costa; aunque los bomberos del Distrito de Bomberos del Este del Condado de Contra asistieron al incendio (y realizaron una evacuación voluntaria que sacó a 15 personas de la isla), no ayudaron a combatirlo, diciendo que el distrito "solo responde a incendios fuera de su jurisdicción cuando hay vidas en peligro". Los residentes lo hicieron ellos mismos, utilizando mangueras, tractores y "un solo camión de agua". [152] El incendio causó un estimado de $ 675,000 (equivalente a $ 943,125 en 2023) en daños a la propiedad [153] y quemó aproximadamente 550 acres (220 ha) de tierra, así como casas, muelles y una estación de bombeo. [152] Otro incendio, en octubre de 2015, tampoco fue respondido por las agencias de extinción de incendios; Sin embargo, el Departamento del Sheriff del Condado de Contra Costa utilizó un helicóptero para arrojar agua sobre el incendio en un intento de contenerlo. [10] Cuando se extinguió el incendio, se habían quemado catorce postes de servicios públicos . [154]
En 1950, aproximadamente 30 personas vivían en la isla, [155] además de más de 1.000 cabezas de ganado; [89] en 1961 el Oakland Tribune informó que siete familias vivían allí, [136] y el Contra Costa Times mencionó ocho familias en 1969. [137] Sin embargo, después de las inundaciones de principios de los años 1980, la mayoría de los residentes abandonaron la isla: mientras que "alrededor de 25 o 30" personas vivían allí antes de la inundación de diciembre de 1983, solo una familia y "tres o cuatro personas más" permanecieron en enero de 1984. [156]
Según el censo de los Estados Unidos , la población de Bradford Island en 2000 era de 48. [153] En 2009, el Contra Costa Times dijo que "aproximadamente 100 personas [llamaban] hogar a la isla", y un artículo en el Silicon Valley Mercury News citó de manera similar a un portavoz del Sheriff del Condado de Contra Costa diciendo que "aproximadamente 100" personas vivían en Bradford Island. Sin embargo, la Comisión de Formación de Agencias Locales del Condado de Contra Costa cita una cifra de población de 2009 de "aproximadamente 63" residentes, [3] y en 2010, FireFighting News dijo que "no mucho [había] cambiado desde" la población de 48 registrada en el censo de 2000. [153] En 2010, un residente de la isla dijo que "alrededor de 15" personas vivían allí todo el año. [152] En 2013, Mercury News informó que la cantidad de residentes era de 13, [2] y en 2017 la isla tenía 8 residentes a tiempo completo. [11] Un boletín de 2020 del Distrito de Recuperación informó que su población era de "aproximadamente 48". [4]
Bradford Island es un área no incorporada cerca de la esquina noreste del condado de Contra Costa, [157] en el Distrito de Supervisión III [158] y el tramo censal 3010. [159] : 305 No es parte de ningún distrito de servicio de salud pública, [160] : 9 distrito de control de mosquitos, [12] : 41 distrito de agua municipal o distrito de aguas residuales. [161] : 18 está ubicado en el Distrito del Cementerio de la Unión Byron Brentwood Knightsen. [162] : 246 Consta de 64 parcelas, todas las cuales están zonificadas para uso agrícola; la mayoría están zonificadas A-2, y dos grandes parcelas en el lado norte de la isla están zonificadas A-4. [157] [163] Su jurisdicción de aplicación de la ley está designada PSA-6 (permisos de protección policial de todo el condado); [164] : 41 Una revisión del servicio municipal de aplicación de la ley señaló que Bradford Island y Webb Tract eran las únicas áreas del condado identificadas como "difíciles de atender", ya que solo se puede acceder a ellas a través del ferry desde Jersey Island. [164] : 306
Hasta 1960, no existían servicios de extinción de incendios en la isla [134] y, como resultado, el seguro de hogar era prohibitivamente caro. [135] Si bien no forma parte de ningún distrito de protección contra incendios, [159] : 197 se señaló en una revisión de servicios municipales de 2009 que el Distrito de Protección contra Incendios del Este de Contra Costa había estado "históricamente brindando servicio de bomberos a Jersey Island, Bradford Island y Webb Tract". [159] : 229 Bradford Island era una de las únicas partes del condado que cumplía con el estándar suburbano/rural para los tiempos de despacho, lo que "[ponía] en tela de juicio la relevancia práctica de las pautas estatales". [159] : 305
[165] [166]
El Distrito de Recuperación 2059 (cuyos límites coinciden con los de Bradford Island) se formó el 21 de noviembre de 1921 para brindar mantenimiento a los diques y sistemas de drenaje internos. [3] En los documentos iniciales originales de formación de 1921 del Distrito de Recuperación 2059, los límites del Distrito (y de Bradford Island, entonces denominado "Bradford Tract") se describían de la siguiente manera:
Comenzando en la unión de la orilla este del río San Joaquín con la orilla norte del río Falso, de allí al este a lo largo de dicha orilla norte del río Falso hasta su unión con la orilla oeste de un corte de dragado norte y sur, de allí al norte a lo largo de dicha orilla oeste de dicho corte de dragado hasta su unión con la orilla oeste de Fisherman's Slough; de allí a lo largo de la orilla oeste de dicho Fisherman's Slough en dirección general norte hasta su unión con la orilla sur del río San Joaquín, de allí al oeste y de allí al sur a lo largo de la orilla sur y este de dicho río San Joaquín hasta el punto de inicio. [167]
En 1969, los supervisores del condado designaron a tres comisionados de evaluación de valoraciones para el Distrito, a quienes se les ordenó preparar una "lista de evaluación de operaciones y mantenimiento para el distrito". [168]
El Distrito es responsable de mantener 7,4 millas (11,9 km) de diques alrededor de la isla, [11] una estación de bombeo y más de siete millas (11 km) de canales de drenaje internos. [3] Obtiene ingresos principalmente de subvenciones estatales y federales para diques, tarifas de servicios de ferry y evaluaciones de propiedades, que los propietarios pagan anualmente en proporción a la cantidad de tierra que poseen. [3]
El Distrito opera bajo un conjunto de estatutos enmendados , adoptados en mayo de 2018, [169] y es administrado por una junta de cinco fideicomisarios elegidos entre los terratenientes de la isla [4] por mayoría de votos en la elección general del Distrito. Los fideicomisarios cumplen mandatos escalonados de cuatro años y se celebran reuniones regulares mensualmente. [169] Antes de esto, la Junta había adoptado estatutos enmendados y los terratenientes los habían votado en 2014 [14] [170] y 2006. [2] Para agosto de 2019, la Junta atendía a una población de 15 (según el Departamento de Conservación y Desarrollo del Condado de Contra Costa) y estaba compuesta por "cinco terratenientes o representantes legales de terratenientes elegidos en general por períodos de cuatro años". [171] : 15
En 2008, la Junta de Síndicos determinó que el Distrito de Recuperación carecía de los fondos necesarios para varias tareas de mantenimiento (incluido el transbordador y el reemplazo de una estación de bombeo); [172] en 2010, una votación mayoritaria aprobó una propuesta para cambiar los procedimientos de evaluación. Mientras que las evaluaciones se habían realizado anteriormente sobre una base ad valorem , la propuesta las cambió a una base de "beneficio especial", en la que las evaluaciones de las parcelas se basaban en la cantidad de beneficio especial derivado (de acuerdo con el código de uso de la tierra). [13] Esta propuesta tenía una cláusula de caducidad de 5 años , programada para expirar en mayo de 2015. [13]
El distrito de recuperación ha sido objeto de controversia, [9] incluyendo una prolongada disputa sobre su gestión y estatutos que recibió una amplia cobertura mediática. [173] [174] [175] [176] A mediados de la década de 2000, el 42% de la superficie de la isla era propiedad de Paul Sosnowski, quien ideó varias ideas para desarrollos inmobiliarios en su tierra. [2] Una era un casino; también se propusieron una casa de convalecencia , un campo de golf, una estación de bomberos, un "saloon occidental" y una bodega. [173] Algunos terratenientes se resistieron a los planes de Sosnowski, describiéndolos como "quimeras" debido a la inaccesibilidad de la isla y la dificultad de obtener permisos federales, estatales y del condado para el desarrollo en una isla muy por debajo del nivel del mar. [173] El ex fideicomisario del distrito Michael Hamman dijo que "todos querían un entorno rural y tranquilo y nada cambió hasta que llegó Paul [...] ¿quién va a tomar un ferry para jugar al golf por el amor de Dios?" [174]
La junta del distrito de recuperación requiere una mayoría de los fideicomisarios para aprobar los planes para la gestión de la isla. En las elecciones de fideicomisarios del distrito, los votos se asignan a los fideicomisarios según la superficie de sus propiedades (cada dólar de evaluación equivale a un voto); Sosnowski fue elegido miembro de la junta de fideicomisarios del distrito de recuperación en 2006; posteriormente, la junta contrató a su abogado personal como abogado de plantilla. Luego modificó sus estatutos para "ampliar sus poderes más allá del mantenimiento de los diques". [173]
En 2006, Paul Sosnowski solicitó al distrito que ampliara su junta de tres a cinco miembros. Posteriormente, su novia se convirtió en miembro de la junta. [2] Donaron el uno por ciento de una sola parcela a un trabajador de mantenimiento de la marina de Sosnowski , Steve Lucas, quien luego se convirtió en un terrateniente elegible para ser miembro de la junta; la propiedad de Sosnowski de grandes cantidades de la isla le permitió emitir miles de votos (uno por acre de su propiedad) y elegir a Lucas para la junta. Sosnowski tenía la intención de utilizar su mayoría absoluta para desarrollar varios negocios en la isla. [2] Más tarde se descubrió que parte de la tierra de Sosnowski había estado bajo el agua, dejándolo a 3,6 acres (1,5 ha) de la propiedad mayoritaria; como resultado, fue eliminado de la junta. [2]
La isla ha sido accesible en barco durante casi toda su historia: un embarcadero de vapor se anunció como una comodidad para las áreas en la isla ya en 1907. [61] [178] Chris Lauritzen, el operador del primer servicio regular de ferry, comenzó a hacer viajes entre Bradford Island y Jersey Island en 1922. [179] Sin embargo, a medida que la isla se volvió más densamente habitada, los residentes comenzaron a solicitar un mejor acceso. En 1946 se hizo una propuesta para construir un puente desde Bethel Island hasta Webb Tract, a través de la parte noreste de Franks Tract (que aún no había sido sumergida); esto habría permitido un acceso mucho más fácil a Bradford Island. Sin embargo, el plan no se hizo realidad. [180] En 1948, se construyó un barco de fondo plano , el Victory II , con el propósito específico de servir como ferry entre las cuatro islas (Isla Jersey, Isla Bradford, Webb Tract y Franks Tract). Con 64 pies (20 m) de largo y 27 pies (8,2 m) de ancho, con un desplazamiento de 100 toneladas cortas (91 t) cuando estaba cargado, el ferry se construyó con dos hélices separadas en los extremos opuestos (en lugar de un engranaje de avance y retroceso). [181] Fue operado por CA Lauritzen y su padre. [182] En 1949, los residentes pidieron a la Junta de Supervisores del condado que mejorara el servicio de ferry, diciendo que "el área estaba aislada desde las 5 p. m. hasta las 8 a. m. todos los días" y que "bien podrían estar en la cárcel". [178] La solicitud se tomó en consideración y se envió un topógrafo para realizar estudios de reconocimiento. [183] En 1951, Se estaban construyendo muelles para transbordadores en Jersey Island, Bradford Island y Franks Tract; [184] una vez completados, el Victory II comenzaría a realizar "recorridos cada hora". [182]
En enero de 1959, se rechazó una propuesta para que el condado comprara y operara el servicio de ferry; sus costos operativos anuales en ese momento eran de $30,000 (equivalentes a $316,817 en 2023). [185] En octubre, la Junta de Supervisores del Condado de Contra Costa anunció que las licitaciones se abrirían el 10 de noviembre para un contrato de cinco años [182] para brindar servicio de ferry entre las cuatro islas. [186] Otras opciones (como formar un distrito fiscal para comprar el ferry) habían demostrado ser infructuosas o indeseables. [186] Los requisitos para el contrato incluían una capacidad de 50 toneladas cortas (45 t) (o doce automóviles) y una garantía de doce viajes por día de lunes a sábado (así como seis los domingos). [186] El Victory II tenía previsto realizar su último viaje el 31 de octubre y después se vendería por un precio de venta de 65.000 dólares (equivalente a 679.384 dólares en 2023). [182] Debido a la inaccesibilidad de las islas sin ningún servicio de ferry, Lauritzen aceptó operar un "barco más pequeño sólo para pasajeros" hasta que se abriera la licitación pública para el contrato en noviembre. [182] El 19 de noviembre, se firmó un contrato con MW Bartee para proporcionar un servicio de ferry de emergencia durante los siguientes 30 días, con la opción disponible de dos extensiones de 30 días. [187] Sin embargo, el 1 de diciembre se fijó como fecha límite para que los residentes decidieran entre un aumento de impuestos o una futura suspensión del servicio de ferry. [188] Sin embargo, los residentes dijeron que su carga fiscal era injustamente alta (por ejemplo, se pagaban más de 34.000 dólares en impuestos a los distritos escolares del condado anualmente mientras que sólo un niño allí estaba en edad escolar). [188] En la audiencia de ese día, se llegó a un acuerdo para crear un distrito fiscal, se abrieron las ofertas para un contrato de ferry de diez años y Bartee fue liberado de sus obligaciones en el contrato de emergencia (para el cual el servicio de ferry aún no se había iniciado). [189] En cambio, los servicios temporales serían proporcionados por John Vitale; se programó una audiencia para la formación del distrito fiscal para el 22 de diciembre y las ofertas para el contrato de 10 años se abrirían el 5 de enero. [189] Varios días después, se firmó un contrato de servicio de ferry temporal con Lauritzen hasta el 10 de mayo. [190] [191] La oferta más baja recibida, el 6 de enero, fue de $ 63,000 (equivalente a $ 648,850 en 2023), [192] [193] que sería ejecutada por Jack F. Freitas. [194]
En 1969, Freitas todavía operaba el ferry; [195] en septiembre de ese año, se restringió a "solo tráfico peatonal" durante dos semanas, debido a las inspecciones de la Guardia Costera. [196] [195] En 1972, se aprobaron $ 60,000 para la reparación de los muelles del ferry; el 25% del costo fue pagado por el área de servicio del condado M-1, y el resto se pagó mediante un impuesto especial. [197] En ese mismo año, Daniel Pringle (que había operado el ferry durante algún tiempo) murió. [198] En 1974, Freitas era el "último capitán de ferry de pasajeros del condado de Contra Costa"; [199] en 1975, el ferry estaba siendo operado por Louis Immethun. [200]
En 1975, comenzaron de nuevo las disputas legales en relación con el ferry. El 21 de septiembre, la junta de supervisores del condado autorizó una acción legal contra Immethun por parte de los distritos de recuperación de Bradford Island y Webb Tract, debido a la suspensión del último recorrido del ferry del día. [200] Los distritos de recuperación alegaron que el contrato para el servicio de ferry, que se definía como final a las 5:00 p. m., incluía un recorrido final a las 5:00 p. m. (como había sido el caso antes de que Immethun se hiciera cargo del servicio). [200] Los propietarios de tierras de la isla dijeron que habían sufrido pérdidas económicas y que los escolares de la isla no podían participar en actividades extraescolares debido a la reducción del servicio. [201] [202] Posteriormente, el Tribunal Superior del Condado de Contra Costa emitió una orden judicial que requería que Immethun reanudara los recorridos de las 5:00 p. m. hasta el 26 de octubre, fecha en la que se programó una audiencia. [201] [203] En mayo de 1977, el caso se resolvió y el Tribunal Superior dictaminó que el buque debía realizar un "recorrido rezagado" al final de cada día. [204]
En 1978, el costo de operar el ferry comenzó a "provocar una tormenta" para el presupuesto del condado, ya que los ingresos fiscales habían disminuido significativamente a pesar de que el contrato expiraba en 1988. En junio, se informó que los funcionarios del condado dijeron que "tratarían de llegar a un acuerdo con el operador para cobrar peajes". [205] En agosto, la Junta de Supervisores del condado llegó a un acuerdo para pagar a la línea de ferry con los impuestos a la propiedad recaudados de las islas, así como los impuestos a la gasolina del condado. [206] El servicio de ferry finalmente se suspendió en junio de 1980; mientras que la Junta de Supervisores se reunió en julio y comprometió $ 33,000 (equivalentes a $ 122,031 en 2023) para restaurar los servicios, [207] el condado fue demandado por un operador de piscifactoría en octubre por la interrupción del servicio. [208] En diciembre, el litigio se abandonó, [209] ya que se había llegado a un acuerdo provisional para que el condado comprara el servicio de ferry de Immethun directamente por aproximadamente $170,000 ($628,643 en 2023). [210] El plan fue aprobado en abril de 1981, por un costo final de $227,000 ($760,766 en 2023). [ 211 ] El servicio de ferry, que había funcionado durante cincuenta años continuos antes de la interrupción de 1980, se reanudó en noviembre de ese año. [212] En 1987, sin embargo, el subsidio del condado se detuvo debido a una disputa con un terrateniente; al año siguiente, se determinó que el ferry cerraría permanentemente en enero de 1989, sin que se propusiera ninguna alternativa. El capitán del ferry, Bob Landrun, dijo "es como si te quitaran la carretera frente a tu casa". [213] En febrero se aprobó un "rescate temporal"; [214] el cierre se pospuso hasta mayo. [215] Sin embargo, en marzo de 1990, el Victory II seguía funcionando con regularidad; [54] se proporcionaron fondos cuando el condado "casi duplicó los impuestos sobre la tierra". [181] En mayo de 1994, el ferry dejó de funcionar cuando se rompieron sus motores (que tenían 47 años); el servicio se restableció en julio, después de un período tenso en el que "los ánimos se caldearon, la paciencia se agotó y las pequeñas disputas se convirtieron en grandes discusiones". [216]
[179]
En 1999, se capturaron rayas de hasta seis libras en la isla Bradford. [217]
En 1975, un carguero de 159 m (523 pies) de eslora (el Rice Queen ) encalló cerca de la isla Bradford. [218]
En 1959, varias casas de Oakland, "cuyo único defecto [era] que estaban en el camino de una nueva autopista", fueron trasladadas en barcazas a nuevas ubicaciones en el Área de la Bahía; una fue enviada a Bradford Island. [219]
16 pozos de gas y tres líneas de gas natural propiedad de PG&E, a partir de 2008. [220]
21,6 millones de dólares en activos, según el Sacramento Bee en 2008. [220]
"Entre aquellos que probablemente no se salvarán" en 2008. [221] "Nuestro argumento es que en algún momento en el futuro, abandonarás esa isla". [222]
El bagre estaba "de moda" en 1960. [223]
En diciembre de 1964, las aguas subieron en la región, lo que provocó un "deslizamiento de tierra de 400 pies" en la isla Bradford. [224] Sin embargo, las cuadrillas "se mantuvieron firmes" y la isla quedó protegida de una inundación total. [225] [226]
El servicio de ferry a la isla, contenido dentro del Área de Servicio del Condado M-1, [227] : 17 es administrado por la Autoridad de Ferry del Delta, de la cual el Distrito es parte. [228] : 39 [3] —el área de servicio del ferry recién se formó en 1960. En 1987, se formó un acuerdo de poder conjunto entre el distrito de recuperación de Bradford Island (RD 2059) y el distrito de recuperación de Webb Tract (RD 2026) para dividir el costo de la operación del ferry. [227] : 17 Su costo operativo total es de aproximadamente $9,000 por mes. [4] El ferry, Victory II , [229] cuesta $7.50 por un viaje de ida y vuelta, pero los propietarios registrados (personas enumeradas en el título de una propiedad) pueden obtener pases que les permiten a ellos, así como a sus parejas domésticas y miembros de la familia, tomar el ferry de forma gratuita. [230] El Distrito cuenta con varios empleados a tiempo parcial (un gerente de distrito y un superintendente de diques) y varios empleados contratados que prestan servicios de apoyo (un ingeniero de distrito y un asesor jurídico de distrito). [4] El ferry cierra ocasionalmente para las inspecciones de la Guardia Costera . [229]
Los diques de la isla Bradford, construidos inicialmente en 1871, [18] : 59 han sido monitoreados desde su construcción: en 1914, cuando las tormentas amenazaron con inundar las islas del Delta, los propietarios de granjas contrataron vigilantes para informar de inmediato sobre las roturas de diques, y las dragas estaban "preparadas para ser remolcadas al primer punto de alarma por potentes remolcadores", y los propietarios de granjas "movieron toda la maquinaria e implementos agrícolas en [la isla] a los diques donde [estarían] protegidos tanto como fuera posible". [231] En enero de 1973, los diques fueron protegidos de las inundaciones nuevamente, ya que los funcionarios del condado los cubrieron con bolsas de arena durante un período de fuertes lluvias. [232] [233]
En enero de 1980, durante la "Batalla del Delta", se enviaron tres grúas flotantes a la isla Bradford para apuntalar los diques durante una fuerte inundación provocada por "olas del tamaño de un océano" (que en ese momento ya habían inundado el Webb Tract). [234] Para el 26 de enero, se habían enviado noventa trabajadores estatales para apilar sacos de arena. [235]
El 2 de diciembre de 1983, el gobernador George Deukmejian declaró el estado de emergencia. [236] En enero de 1984, la isla todavía estaba inundada y se esperaba que la restauración llevara meses. [156] Los diques ahora están administrados por el Distrito de Recuperación 2059. La Comisión de Formación de Agencias Locales de Contra Costa estimó el costo anual de este mantenimiento en $ 2,500 por milla ($ 1,553 por kilómetro) según los gastos del año fiscal 2012-2013. [3] De 1924 a 1956, fueron atendidos por Joe Nichols, un residente de la isla que también ayudó en la construcción de la escuela. [48] [136] Los diques han experimentado una serie de rupturas y fallas, y la isla se ha inundado como resultado en numerosas ocasiones. El 3 de diciembre de 1983, [237] una tormenta provocó una ruptura de 600 pies (180 m) en los diques, inundando la isla por completo. Los residentes fueron evacuados en ferry y la mayoría no regresó. [11] Si bien la solicitud del gobernador de California para el estado de desastre nacional fue rechazada por el gobierno federal en enero, la Administración de Pequeñas Empresas declaró la isla como un área de préstamo por desastre en febrero, autorizando la asistencia federal a las familias desplazadas. [237] Se esperaba que los costos de limpieza fueran de aproximadamente $ 6 millones (equivalente a $ 18,4 millones en 2023). [237] En febrero de 1998, el personal del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU . trabajó para restaurar los daños de los diques causados por las tormentas en el área. [154] El 27 de agosto de 2009, se produjeron daños adicionales en los diques cuando un carguero , el Tasman Resolution de 570 pies (170 m) , encalló en el lado norte de la isla. [238] El accidente ocurrió a las 8:30 pm en un clima tranquilo y despejado, [238] causando 12 pies (3,7 m) de daño a la base de roca y arrastrando una sección de 150 pies (46 m) del dique. El daño requirió $800,000 (equivalente a $1,14 millones en 2023) en reparaciones, realizadas por la Guardia Costera ). [11] [239] Si bien se planeó evacuar a 100 personas de la isla al día siguiente, los agentes encontraron solo nueve, de las cuales ocho se negaron a irse; el único evacuado fue llevado en bote a la cercana isla Bethel para pasar la noche. [239]
En 2014, se realizaron mejoras sustanciales al sistema de diques, que incluyeron complementarlos con escollera , reforzar las pendientes traseras y elevar las coronas de los diques. A partir de estas mejoras, siete millas de diques cumplieron o superaron los estándares del Plan de Mitigación de Riesgos (HMP), con 0,5 millas (0,80 km) a lo largo del límite norte con el río San Joaquín que necesitaba rehabilitación. [3] En julio de 2014, se colocó una barrera de sequía de emergencia a lo largo del río False, [240] y en agosto de 2014, una actualización de mejora de diques para cumplir con el estándar de protección contra inundaciones de 100 años de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias estaba "acercándose rápidamente a [su] conclusión". [13] En 2015, se colocó un "muro muscular" en los puntos bajos de los diques de la isla "justo a tiempo" para una marea alta de 4,43 pies (1,35 m) el 2 de julio, [172] y el trabajo para eliminar la barrera de sequía comenzó en septiembre. [240]
En 2015, durante una inspección de los diques del Distrito, se encontró que las cabras "corrían desenfrenadamente" por la corona del dique, las pendientes y las propiedades vecinas, lo que podría contribuir a la erosión del dique. Como la política del Distrito prohíbe la presencia de cabras en los diques, se animó a los propietarios de tierras a que se pusieran en contacto con el Distrito de Recuperación de Bradford si veían cabras en los diques o tenían información relacionada con ellas. [241]
En agosto de 2018, el distrito de recuperación declaró la isla en estado de emergencia debido a una filtración que se produjo en una sección de dique de 25 pies de ancho (7,6 m). [11] Se realizaron reparaciones de emergencia, en las que se repararon los agujeros con tablestacas de acero como "solución temporal" por un costo estimado de $200,000 (equivalente a $242,672 en 2023). [8]
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