La estación de tren de Slough , en Slough , Berkshire, Inglaterra, está en la Great Western Main Line , a medio camino entre London Paddington y Reading . Son 18 millas 36 cadenas (18,45 millas; 29,7 km) a lo largo de la línea desde el punto cero en Paddington y está situado entre Langley al este y Burnham al oeste. [1] La estación está justo al norte del centro de la ciudad, en el lado norte de la A4 .
Es servida por Great Western Railway , con servicios a Paddington , Reading , Oxford y Didcot Parkway ; y por la línea Elizabeth en los servicios locales entre Abbey Wood y Reading. Es la terminal de trenes de Windsor en el ramal de Windsor .
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La primera sección del Great Western Railway (GWR), entre la estación original de Paddington y la estación original de Maidenhead , se inauguró el 4 de junio de 1838, pero aunque los trenes paraban en Slough, no había ninguna estación real: los billetes se vendían en el Crown Posada. [2] Esto se debió a que la ley que autorizó la construcción del GWR contenía una cláusula que prohibía la construcción de una estación dentro de las 3 millas (4,8 km) de Eton College sin el permiso del rector y becarios de la escuela; pero no impidió explícitamente que los trenes se detuvieran para recibir pasajeros. [3] Tras la derogación de las cláusulas pertinentes de la Ley GWR, la primera estación adecuada en Slough se inauguró el 1 de junio de 1840. [4] [5] La llegada del ferrocarril llevó a la reina Victoria a realizar su primer viaje en tren, desde Slough. hasta Bishop's Bridge cerca de Paddington , en 1842. Posteriormente, se construyó una sucursal hacia Windsor y Eton Central para mayor comodidad de la Reina. Hoy en día, el tiempo de viaje entre Windsor y Slough es de seis minutos.
Originalmente, el director de Eton College, Dr. John Keate, se había resistido a los esfuerzos por colocar una estación más cerca de Eton College que de Slough, porque temía que "interferiría con la disciplina de la escuela, los estudios y las diversiones de los niños, afectando la salubridad del lugar, por el aumento de inundaciones, y poniendo en peligro incluso la vida de los niños." [6] Esto llevó a que la estación de Slough se convirtiera, al menos temporalmente, en la Estación Real. Es mucho más grande y grandiosa que otras estaciones de la zona para adaptarse a su función en ese momento.
La estación de tren Windsor & Eton Central (con servicio desde Slough) y la estación de tren Windsor & Eton Riverside (con servicio desde Staines) abrieron sus puertas en 1849 a pesar de la oposición del colegio.
Su camino de acceso, Mackenzie Street, que iba desde Great West Road hasta la estación, era mucho más ancho de lo que de otro modo habría tenido que ser un camino de acceso. Esto fue para acomodar los carruajes y el séquito de la Reina. Slough High Street era originalmente parte de Great West Road, que ahora se ha desviado a través de Wellington Street, lo que permite que High Street sea en gran parte peatonal. Así, Mackenzie Street se convirtió en un callejón sin salida en 1970 cuando se remodeló Wellington Street y ahora es parte del centro comercial Queensmere. El resto de Mackenzie Street, al norte de la remodelada Wellington Street, pasó a llamarse (junto con Station Approach) Brunel Way.
Frente a la estación de tren se encontraba el igualmente grandioso Royal Hotel (ahora demolido).
El 1 de enero de 1845, John Tawell , que acababa de regresar de Australia, asesinó a su amante, Sarah Hart, en Salt Hill , en Slough, dándole un vaso de cerveza negra envenenada con cianuro de potasa . Con varios funcionarios persiguiéndolo, Tawell huyó a la estación de Slough y abordó un tren a Paddington . El telégrafo eléctrico se instaló entre Paddington y Slough en 1843, y se envió un mensaje a Paddington con los detalles de Tawell. Tawell fue rastreado y posteriormente arrestado, juzgado y ejecutado por el asesinato en Aylesbury el 28 de marzo de 1845. [7] Se cree que esta es la primera vez que el telégrafo participó en la detención de un asesino.
Desde el 1 de marzo de 1883, la estación contó con los servicios de District Railway que circulaban entre Mansion House y Windsor & Eton Central . El servicio se interrumpió por antieconómico después del 30 de septiembre de 1885. [8] [9]
El 8 de septiembre de 1884, la estación original fue cerrada y reemplazada por la actual estación, situada a 200 m (220 yardas) al oeste de la antigua. [5]
El 16 de junio de 1900, un tren expreso de Paddington a Falmouth Docks pasó por dos conjuntos de señales de peligro y chocó con un tren local de Paddington a Windsor que estaba parado en la estación. El conductor del expreso sólo notó la señal inmediatamente antes del andén; Aplicó el freno de emergencia y dio marcha atrás, pero no pudo evitar la colisión. Cinco pasajeros del tren local murieron. La investigación oficial dictaminó que una causa primaria del accidente fue el mal estado físico del conductor, debido a su edad (60 años) y cansancio; el accidente fue a las 1:41 de la tarde, y había entrado en servicio a las 05:00 de esa mañana. El guardia y el bombero del expreso también fueron criticados por no darse cuenta de que su tren había pasado las señales de peligro. Este accidente fue decisivo en la introducción del control automático de trenes en el Great Western Railway. [10]
El 2 de julio de 1941, un tren expreso de Plymouth a Paddington arrastrado por un GWR 4073 Clase 4-6-0 No. 4091 Dudley Castle chocó casi de frente con un tren de carga arrastrado por un LMS Stanier 8F 2-8-0 WD No. 407 (LMS 8293), en Dolphin Junction, 1 milla al este de Slough. El expreso estaba en proceso de cruzar desde la línea principal hasta la línea de alivio a través de un cruce de diamantes. Cinco pasajeros murieron y 24 resultaron heridos. Se consideró culpable al guardavías por haber permitido que el expreso pasara por delante del pesado tren de mercancías (no provisto de frenos continuos) sin garantizar que éste pudiera detenerse a tiempo. [11] [12]
En la tarde del 2 de noviembre de 1994, un tren Turbo Clase 165 se estrelló contra la parada de amortiguamiento del andén 6, después de no poder reducir la velocidad debido a la mala adherencia de los rieles en la aproximación al cruce. Se estima que el tren sólo había reducido su velocidad de 56 millas por hora (90 km/h) a aproximadamente 30 millas por hora (50 km/h) en el momento de la colisión, aparentemente patinando unos 1200 yardas (1100 m). a través de tres conjuntos de puntos (que tenían velocidades aprobadas de 25 millas por hora (40 km/h) en las líneas de alivio, 15 millas por hora (24 km/h) para la bahía de la Plataforma 6). La evidencia reunida en el lugar por los investigadores sugirió que el tren, si no hubiera golpeado los topes, podría haber continuado otros 830 m (910 yardas). Esa tarde lloviznaba ligeramente. [ cita necesaria ]
Este fue solo uno de varios casos en los que los trenes Turbo Clase 165/166 se pasaron de plataforma y se pasaron por semáforos en rojo. Estos incidentes llevaron al reciclaje de conductores y a la enseñanza de técnicas de conducción defensiva durante la temporada de caída de las hojas de otoño. El principal factor que contribuyó fue el cambio del sistema de frenos de zapatas (que limpiaban eficazmente la rueda cada vez que se aplicaban los frenos) en la flota anterior de DMU a frenos de disco, que permiten que el mantillo de los rieles se adhiera a la rueda, lo que lleva a mala adherencia al riel. Esto también llevó a un lijado regular de los raíles en todas las líneas afectadas. [13]
En las estadísticas de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras para 2017/18, la estación de tren tiene 5,544 millones de usuarios cada año, lo que la convierte en la 88ª estación de tren más transitada de Gran Bretaña. Esta cifra no tiene en cuenta los 1,59 millones de usuarios adicionales del ramal a Windsor y Eton Central.
La estación está a pocos pasos de la estación de autobuses de Slough y tiene una parada de taxis justo afuera. Dispone de una red de vigilancia de seguridad CCTV que funciona toda la noche. Hay barreras de billetes para ambas entradas situadas en las plataformas 2 (la entrada principal, en el lado sur de la estación) y 5 (en el lado norte), que aceptan billetes tanto en papel como móviles, así como pagos sin contacto.
Durante la década de 2010 se produjeron cambios importantes, entre ellos: ampliaciones de los andenes 2 a 5 para dar cabida a trenes más largos de hasta doce vagones; un segundo puente elevado, con escaleras y ascensor, que da servicio a todos los andenes; y la incorporación de un cambiador de bebés y una oficina de paquetería. La estación experimentó otros cambios estructurales para dar cabida a la electrificación aérea de la Great Western Main Line. Se redujeron los toldos de la plataforma y se cerró la plataforma 6 después de varios años de estar fuera de uso (tras la retirada de los servicios locales de Slough-London Paddington algunos años antes, se había utilizado como revestimiento temporal para maquinaria de vía).
Todos los servicios en Slough son operados por Great Western Railway y la línea Elizabeth .
A partir de mayo de 2023, el servicio fuera de las horas pico de lunes a sábado es:
Los domingos, el servicio GWR entre Paddington y Didcot Parkway se reduce a cada hora y, en su lugar, circula hacia y desde Swindon.
En julio de 2012, el Departamento de Transporte anunció planes para el acceso ferroviario occidental a Heathrow , un nuevo enlace ferroviario propuesto que permitiría servicios directos desde Reading y Slough hasta el aeropuerto de Heathrow . A partir de 2016 se ha planificado una ruta y se está realizando una consulta pública. Sujeto a aprobación, Network Rail prevé que la construcción se llevará a cabo entre 2019 y 2024.
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Los edificios originales de la estación de la era Brunel en Slough eran de madera y estaban en el lado sur (es decir, de la ciudad) del ferrocarril. Se proporcionaron dos plataformas, con edificios a juego, cada uno con un techo general que cubría tanto la plataforma como la vía. Estas plataformas daban servicio a trenes "arriba" (con destino a Londres) y "abajo" (con destino a Bristol) por separado; una complicada disposición de los cruces entre los andenes permitió los movimientos necesarios de los trenes.
La estación fue reconstruida en 1882 en estilo " Segundo Imperio " y fue diseñada por JE Danks. [14] Es la quinta estación que se construye en el sitio. Los edificios han sobrevivido en gran parte intactos, aunque algunos de los edificios de la sala de espera en la plataforma de la isla fueron demolidos en la década de 1970 antes de que la estación fuera catalogada como Grado II .
Es un diseño casi único en el Great Western Railway , solo se construyó otra estación, mucho más pequeña, con las mismas características. Los detalles arquitectónicos más notables son las inusuales tejas festoneadas y los herrajes decorativos en la parte superior de los edificios.
Desde el fin de la tracción a vapor , el diseño de Slough se ha simplificado algo. En su apogeo, cada rincón de la estación tenía algún tipo de apartadero o plataforma de bahía. Alrededor de la estación quedan pistas arquitectónicas aparentemente inexplicables que muestran dónde estaban estas instalaciones.
Paralelamente y al sur de la actual Plataforma 1, la 'Bahía de Windsor', había dos apartaderos adicionales y un banco de carga a nivel de plataforma. Últimamente se utilizaron para cargar tanques, desde el Royal Alexandra Barracks en Windsor, hasta camiones planos (por ejemplo, vagones 'Rectank' y 'Warwell') para su posterior transporte por ferrocarril. Los apartaderos se quitaron en la década de 1980 y se reemplazaron por una vía de acceso, al nivel de la vía, debajo del puente Stoke Road hasta el estacionamiento West, construido en parte del sitio del cobertizo de motores. Un apartadero tenía la misma longitud que la línea de la Bahía de Windsor y (a partir de 2009 [actualizar]) sus topes todavía están in situ, a pesar de que la línea en sí desapareció hace mucho tiempo.
En el extremo londinense de la Plataforma 2 (servicios 'Down Main') había un desvío muy corto, en un ángulo extraño con respecto a la vía. Probablemente se utilizaba para cargar vagones en vagones planos. Fue eliminado hace mucho tiempo.
El andén 6, para detener los servicios a Londres, recibió un desvío entre las líneas principal y de alivio en el extremo este de la estación. Se utilizó para almacenar el tren local entre servicios. El revestimiento se eliminó en la década de 1980.
En el extremo oeste de la Plataforma 5, que está en el lado norte de la estación, había dos apartaderos largos junto a un banco de carga. Se utilizaban para cargar furgonetas y camiones fabricados en la fábrica de Ford en Langley en vagones planos. En la década de 1970, se levantó un revestimiento y el área se convirtió en una bahía de paquetes, con toldo completo. No era raro ver varias furgonetas de paquetería estacionadas allí y, ocasionalmente, un guardagujas Clase 08 de Slough Goods Yard. Este revestimiento restante se truncó más allá del final de la plataforma durante la década de 1990 y ahora se utiliza como punto de estacionamiento para un pisón/revestimiento o un tipo similar de máquina de orugas.
Había otra plataforma de la bahía, en el extremo oeste de la estación, entre las plataformas 3 y 4. El examen de las marquesinas de las plataformas en este punto revelará un espacio donde las marquesinas no se encuentran. Aquí era donde estaba la vía de la plataforma de la bahía, y el espacio era para permitir que escapara el vapor de las máquinas. Esta plataforma de la bahía se utilizó para el servicio de transporte a la estación de tren Slough Trading Estate en Trading Estate. La bahía quedó fuera de uso cuando terminaron los servicios al Trading Estate en 1956. [16] [17]
Un antiguo edificio de Great Western Railway en el sitio de la estación alberga la sede de la Slough & Windsor Railway Society. [18]
"Station Jim" (o Dog Jim ), con sede en la estación de tren de Slough, fue un coleccionista canino del Great Western Railway Widows and Orphans Fund desde 1894 hasta su muerte en 1896. [19] Después de su muerte, fue disecado y exhibido en una vitrina con ranura para recogida. [20] [21] La vitrina de Station Jim , que se puede encontrar en la plataforma 5, incluye una copia de la inscripción original, escrita después de su muerte, que describe la historia de su vida:
El perro Jim fue llevado por primera vez a la estación de Slough cuando tenía unos tres meses. Entonces era como un ovillo de lana y se podía llevar en el bolsillo del abrigo. El primer truco que le enseñaron fue cruzar las escaleras del puente peatonal, y lo aprendió tan bien que nunca cruzó los metales desde el momento en que lo trajeron aquí hasta el momento de su muerte.
Comenzó sus funciones como recaudador canino para el Great Western Railway Widows' and Orphans' Fund cuando tenía unos cuatro meses de edad, pero, debido a su mala salud, en realidad sólo estaba recaudando unos dos años aproximadamente. Sin embargo, logró depositar alrededor de £40 en la cuenta del Fondo. Sólo una vez le pusieron una moneda de oro en su caja: medio soberano. En varias ocasiones se encontraron medias coronas, pero la mayoría de las monedas que coleccionó fueron peniques y medios peniques. Después de un tiempo le enseñaron a ladrar cada vez que recibía una moneda, lo que causó gran diversión a sus numerosos clientes. Un domingo del verano de 1896, se organizó un desfile en el hospital de Southall y le pidieron a su entrenador que lo llevara allí para recogerlo. El resultado fue que cuando el Tesorero abrió sus cajas, había 265 monedas en ellas. Sólo había unas cinco piezas de plata, pero cuando se recuerda que ladraba por cada moneda que le entregaban, esto debe considerarse como una buena tarde de trabajo.
Sus viajes en tren fueron pocos. En una ocasión fue a Leamington; ese fue su viaje más largo. En otra ocasión se subió a un tren y se dirigió a Paddington, pero fue visto por uno de los guardias y rápidamente lo enviaron de regreso. Otro día se subió a un tren y lo llevaron a Windsor. Los funcionarios lo vieron y quisieron ponerlo en el siguiente tren a casa, pero él no estuvo de acuerdo y regresó caminando por Eton.
Sabía muchos trucos divertidos. Se sentaba y rogaba, o se acostaba y "moría"; podía hacer una reverencia cuando se le pedía o ponerse de pie sobre sus patas traseras. Se levantaba, se sentaba en una silla y parecía como en casa con una pipa en la boca y una gorra en la cabeza. Expresaba sus sentimientos de una manera muy ruidosa cuando escuchaba música. Si alguien arrojaba al suelo una cerilla encendida o un trozo de papel encendido, lo apagaba con un gruñido. Si se colocaba una escalera contra la pared, él la subía. Jugaba al salto con los niños; los escoltaría fuera de la estación si se lo ordenaran, pero nunca los mordería. Durante un examen de ambulancia de St. John celebrado en esta estación, se tumbó en una de las camillas y se dejó vendar junto con el resto de los "heridos". Era un nadador espléndido y un muy buen perro doméstico. Murió repentinamente con su arnés en el andén la tarde del 19 de noviembre de 1896, y luego fue colocado aquí gracias a las contribuciones voluntarias de varios residentes de Slough y del personal de esta estación. [22]
La historia de Slough "Station Jim" se menciona en el trasfondo histórico que acompaña a la película de la BBC Station Jim (2001). Aunque la película trata sobre un orfanato, el perro de la película y la historia no se basan en la historia real, y la película no está ambientada en Slough. [23]
