La estación de tren de Clifton Bridge es una antigua estación de tren situada en el distrito Bower Ashton de Bristol , Inglaterra , cerca del río Avon . Fue inaugurada en 1867 por la Bristol and Portishead Pier and Railway Company como una parada de plataforma única a 5,5 km (3,4 millas) de la línea de Bristol a Portishead . Más tarde, pasó a manos de Great Western Railway y se le añadió una segunda plataforma.
Los servicios de pasajeros en la estación disminuyeron después de la Segunda Guerra Mundial , y el Informe Beeching recomendó el cierre completo de la línea Portishead. Los servicios de pasajeros en Clifton Bridge finalizaron el 7 de septiembre de 1964, y los servicios de mercancías siguieron el 5 de julio de 1965, aunque la línea tuvo tráfico ocasional hasta 1981. La mayor parte de la estación fue demolida, dejando algunos restos de los andenes, un muro de contención y la pasarela. Los trenes de mercancías regulares a través de la estación comenzaron a funcionar nuevamente en 2002, cuando Royal Portbury Dock se conectó a la red ferroviaria. La línea se reabrirá al tráfico de pasajeros como parte de MetroWest , pero no hay planes para reabrir la estación.
La estación de ferrocarril de Clifton Bridge fue inaugurada el 18 de abril de 1867 por la Bristol and Portishead Pier and Railway Company , cuando comenzaron los servicios en su línea desde el ferrocarril de Bristol y Exeter en Portishead Junction [nota 2] hasta un muelle en el estuario del Severn en Portishead . La línea se construyó con un ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) y era en gran parte de vía única. [1] [2] La estación estaba ubicada en Bower Ashton en el extremo sur de Avon Gorge , en la parte inferior de Rownham Hill y cerca de la orilla occidental del río . La estación, que tomó su nombre del cercano puente colgante de Clifton , estaba a 8 millas 42 cadenas (13,7 km) del término de la línea en Portishead, [nota 3] a 3 millas 32 cadenas (5,5 km) de Bristol Temple Meads y a 121 millas 63 cadenas (196,0 km) del término de Great Western Railway en London Paddington . [3] [4] [nota 4] Al norte, el ferrocarril corría a lo largo de la orilla del río en el desfiladero, y al sur a través de campos justo fuera de la conurbación de Bristol . [5] La estación fue inicialmente la primera a lo largo de la línea desde Portishead Junction, antes de Portbury . [1]
Cuando se inauguró, la estación tenía una única plataforma, en el lado oeste de la vía. El acceso por carretera se realizaba a través de un gran patio delantero al oeste desde Clanage Road / Rownham Hill, ahora la A369 . Había un edificio de dos pisos frente a la carretera, cuya planta baja tenía una única sala larga, dividida en una sala de espera, una oficina de reservas y la oficina del jefe de estación. La planta baja también albergaba una caldera de carbón e instalaciones de lavado, mientras que en el piso superior había una amplia sala de estar a la que se accedía por una escalera privada. [2] Una única plataforma orientada al norte para furgonetas de mercancías estaba en el extremo norte de la estación. [1] [6] La estación se destacaba por tener un excelente jardín junto a la plataforma. El cercano ferry de Rownham permitía a los pasajeros cruzar el río hasta Hotwells y Clifton . [2] Los servicios en el ferrocarril de Portishead eran operados por el ferrocarril de Bristol y Exeter, con seis trenes por día en cada dirección los días de semana y uno los domingos. La operación de estas se transfirió a Great Western en 1876, cuando se hizo cargo de Bristol y Exeter, y en 1884 Great Western tomó propiedad de Bristol y Portishead. [1] [6] [7] La estación fue visitada por Albert Edward , Príncipe de Gales , en 1878. [2]
La estación fue escenario de importantes obras a principios de la década de 1880. Del 24 al 27 de enero de 1880, la línea fue reconstruida como una línea de 4 pies y 8 pies.+El ancho de vía estándar era de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)y el 15 de septiembre de 1880se puso en funcionamientobucle de pasocabina de señalesinmediatamente al sur del refugio, con una pasarela en el extremo sur que la conectaba con la plataforma original. A ambas plataformas se les añadieron marquesinas de "medio barril". La nueva plataforma "de abajo" servía a los trenes hacia Bristol, mientras que la plataforma "de arriba" original ahora servía a los trenes hacia Portishead. La vía doble a través de la estación se extendió hasta Portishead Junction a partir de 1883.[2]El nombre de la estación se cambió a Rownham en marzo de 1891, pero volvió a ser Clifton Bridge en 1910.[nota 1]En 1899, la estación se inundó a una profundidad de varios pies (un metro), al igual que otras partes de Bristol. Se construyó una nueva cabina de señales con 27 palancas en el extremo sur de la plataforma occidental, y la cabina original quedó fuera de servicio a partir del 25 de agosto de 1907.[2]La cabina de señales contenía tresinstrumentos de señalización, conectados a las otras cabinas de señales de la línea en Oakwood,Pilly Portishead, de modo que las cabinas Pill o Oakwood pudieran intercambiarse. Las cabinas en Clifton Bridge y Portishead contaban con personal las 24 horas del día.[1]En 1889, los servicios habían aumentado a nueve trenes en cada dirección los días laborables y uno los domingos, y a partir de 1909 esto aumentó a 13 los días laborables y dos los domingos.[6]
En junio de 1914, la estación jugó un papel importante al llevar pasajeros a la Exposición Internacional de Bristol , conocida localmente como la Ciudad Blanca, celebrada en Ashton Meadows al sureste de la estación. [2] [9] La exposición llegó a un final prematuro debido al estallido de la Primera Guerra Mundial , ya que los edificios se utilizaron como cuarteles de tropas . [2] La estación había visto a principios de ese año el descubrimiento de un cadáver decapitado, posteriormente identificado como el destacado abogado local Edward Payne Press. La muerte fue declarada un suicidio por acostarse frente a un tren. [10] La guerra vio el establecimiento de un depósito de mulas , que manejaba el tráfico de mulas desde los muelles antes de que los animales fueran transportados a instalaciones militares como en Shirehampton o Salisbury Plain . A partir de 1917, la estación estuvo cerrada los domingos como medida de economía en tiempos de guerra. [2]
Después de la guerra, los servicios aumentaron y, a partir del 8 de julio de 1929, se puso en funcionamiento un servicio cada media hora a lo largo de la línea: dos trenes por hora a Portishead, uno a Ashton Gate y uno a Bristol Temple Meads, lo que equivale a 21 trenes por día entre semana. [1] [6] Los domingos funcionaban ocho trenes por día. En la década de 1930, la estación contaba con ocho empleados y, en 1944, se colocaron tres apartaderos para vagones en el extremo sur de la estación. [6]
La línea de Portishead volvió a experimentar un aumento de uso durante la Segunda Guerra Mundial , cuando los habitantes de Bristol fueron evacuados a las áreas más rurales de Pill y Portishead para ir a trabajar, muchos de ellos desembarcando en Clifton Bridge y cruzando a pie los puentes de Cumberland Basin , el ferry de Rownham ahora obsoleto. Durante los ataques aéreos , la gente dormía a bordo de los vagones en las vías de servicio de la estación o en el túnel nº 1 de Clifton Bridge al norte de la estación. La estación también se utilizó durante la guerra para el tráfico de madera de los bosques locales, cargada en trenes por miembros del Women's Land Army . Otro tráfico de mercancías incluía mercancías de la fábrica Ashton Containers y una empresa local que se dedicaba a la medicina herbal . [2]
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Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , Clifton Bridge quedó bajo la égida de la Región Occidental de Ferrocarriles Británicos . [6] Los servicios se habían reducido en 1949 a 13 trenes por día entre semana y siete los domingos, y el número de pasajeros cayó. [2] [6] La estación se convirtió en una parada sin personal a partir del 29 de octubre de 1962, y en 1963, el informe Beeching sugirió la retirada completa de los servicios a lo largo de la línea. [1] [2] Los servicios de pasajeros en Clifton Bridge finalizaron el 7 de septiembre de 1964, y los servicios de mercancías finalizaron el año siguiente, el 5 de julio de 1965. [1] [2] En el último año de operación de pasajeros, solo había seis trenes entre semana y ninguno los domingos. Una de las vías de servicio para vagones se había retirado del servicio en 1964, y las otras le siguieron en 1966. [6] La línea que atravesaba el lugar se redujo a vía única en 1965, y la caja de señales se cerró el 4 de noviembre de 1966. [2] [6] La mayoría de los edificios de la estación fueron demolidos, y el lugar se convirtió en la sede de la Sección Canina y de la Policía Montada de Avon y Somerset . Parte de la plataforma occidental permaneció in situ, al igual que el muro de contención del refugio de la plataforma oriental. La pasarela de la estación se convirtió en parte de un sendero. [2] Los trenes de mercancías siguieron pasando por la estación, pero su número disminuyó con el tiempo, y la línea dejó de utilizarse regularmente a partir del 30 de marzo de 1981. Sin embargo, British Rail mantuvo intacta la ruta , con trenes de mercancías ocasionales, y en 2002 se volvió a colocar una vía única para permitir el acceso ferroviario a Royal Portbury Dock . [1] [6]
La línea secundaria Portishead se reabrirá como parte del plan MetroWest , un plan de transporte ferroviario que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol. [11] [12] [13] El plan recibió el visto bueno en julio de 2012 como parte del City Deal , por el cual los consejos locales tendrían un mayor control sobre el dinero por parte del gobierno. [13] Se realizó una consulta sobre los planes entre el 22 de junio y el 3 de agosto de 2015 para recopilar las opiniones de la comunidad y las partes interesadas antes de pasar a los diseños detallados. Debido a los costos de capital adicionales , la línea no se electrificará, pero el diseño incluirá la provisión pasiva para la electrificación futura. No se está considerando la reapertura de la estación en Clifton Bridge, pero la línea en el área se ampliará a vía doble. Sujeto a la aprobación final del caso comercial, se espera que las obras de construcción comiencen en la línea en diciembre de 2021 y luego demoren alrededor de dos años en completarse. [14]
Los trenes a lo largo de la línea reabierta operarán entre Portishead y Bristol Temple Meads , con dos trenes por hora en cada dirección. Los servicios harían escala en Pill y Parson Street , con aspiraciones de hacer escala también en Bedminster y en una reabierta Ashton Gate . Los trenes también podrían extenderse a la Severn Beach Line . Los trenes utilizados serán unidades múltiples diésel , probablemente de tres vagones de largo. La línea será operada como parte de la franquicia de pasajeros Greater Western . Great Western Railway , una subsidiaria de FirstGroup , actualmente opera la franquicia Greater Western, sin embargo, su contrato actual expira antes de que los servicios a Portishead probablemente comiencen. [15] [17] [18]
Notas a las referencias:
