Wembley Park es una estación de metro de Londres en Wembley Park , al noroeste de Londres . La estación cuenta con el servicio de las líneas Jubilee y Metropolitan y se encuentra en la zona 4 de Travelcard . En la línea Jubilee, la estación está entre las estaciones de Kingsbury y Neasden . En la línea Metropolitan, está entre las estaciones de Preston Road y Finchley Road . Se encuentra en Bridge Road (A4089) y es la estación de metro más cercana para salir hacia Wembley Stadium y Wembley Arena . Aquí es donde la línea Jubilee desde Stanmore se separa de la línea Metropolitan , que anteriormente era una rama del ferrocarril Metropolitan y fue absorbida por la línea Bakerloo y ahora es parte de la línea Jubilee.
Hasta 1880, la línea Metropolitan Railway (MR) que salía de Londres solo llegaba hasta Willesden Green . A principios de 1879 se empezó a trabajar en la ampliación de Harrow-on-the-Hill , con una estación adicional en Kingsbury y Neasden . Los servicios a Harrow comenzaron el 2 de agosto de 1880, ampliando la ruta MR (hoy la línea Metropolitan) hasta Middlesex . [7] En esa época, Wembley era una zona rural escasamente poblada que no merecía la construcción de una estación de tren y los trenes MR pasaban por allí sin detenerse. En su documental de la BBC de 1973 Metro-land , Sir John Betjeman comentó: "Más allá de Neasden había una aldea sin importancia donde durante años el Metropolitan no se molestó en detenerse. Wembley. Campos fangosos y granjas de pasto". [8] Sin embargo, el entonces presidente del MR, Edward Watkin , era un ambicioso hombre de negocios que buscaba nuevas formas de atraer pasajeros de pago desde Londres hacia su ferrocarril, y consideraba las tierras estériles de Wembley como una oportunidad de negocio.
Más allá de Neasden había una aldea sin importancia en la que durante años el Metropolitan no se molestó en detenerse. Wembley. Campos cubiertos de nieve y granjas de pasto.
— John Betjeman, Metro-landia (1973)
En 1881, Watkin compró grandes extensiones de tierra cerca de la línea MR y comenzó un gran plan para construir un parque de atracciones en Wembley, diseñado con lagos para botes, una cascada, jardines ornamentales y campos de cricket y fútbol. La pieza central de este parque iba a ser una torre de metal altísima, conocida como la Torre de Watkin ; con 1200 pies (366 m) iba a ser más alta que la Torre Eiffel y ofrecería vistas panorámicas del campo circundante, a solo 12 minutos de la estación de Baker Street . [9] La estación de Wembley Park fue construida especialmente para servir a estos lugares de recreo como destino de excursiones en los trenes de la compañía. [10] La estación se inauguró por primera vez el 14 de octubre de 1893 e inicialmente funcionó solo para dar servicio a los partidos de fútbol de los sábados en el parque. Se inauguró por completo el 12 de mayo de 1894. [11]
Watkin anticipó con confianza que grandes multitudes acudirían al parque y el diseño de la estación de tren incorporó plataformas adicionales para manejar grandes cantidades de pasajeros. [12] La Torre de Watkin se topó con dificultades estructurales y financieras; nunca se completó y la estructura parcialmente construida fue demolida en 1904. A pesar de esto, el Parque Wembley en sí siguió siendo una atracción popular y floreció.
Más tarde, en la década de 1890, se construyó la ampliación de Londres de Great Central Railway (GCR) junto a las vías de MR. Las vías pasan por debajo del edificio de entrada, pero la estación nunca ha sido atendida por los operadores de la línea principal. En 1905, las vías se electrificaron y los primeros trenes eléctricos comenzaron a funcionar. Entre 1913 y 1915, MR agregó vías adicionales para duplicar la capacidad de la línea. [13]
A partir de 1915, el MR inició un programa de venta de sus excedentes de terrenos en Buckinghamshire , Hertfordshire y Middlesex para el desarrollo de viviendas suburbanas. Su Metropolitan Railway Country Estates Limited comercializó áreas como Wembley Park bajo la marca " Metro-land ", promoviendo viviendas modernas en un hermoso paisaje rural con un servicio ferroviario rápido al centro de Londres. [14] El MR vendió el terreno del parque en Wembley cuando el sitio fue seleccionado para albergar la Exposición del Imperio Británico de 1924 y el gran Estadio de la Exposición del Imperio Británico construido para este evento se convertiría más tarde en el Estadio de Wembley , el estadio local de la selección nacional de fútbol de Inglaterra . [15]
El 10 de diciembre de 1932, la MR abrió un ramal al norte desde Wembley Park hasta Stanmore . [11] Originalmente, la MR daba servicio a todas las estaciones al sur desde Wembley Park hasta la estación de Baker Street, pero la línea sufría congestiones debido a la capacidad limitada en las vías que se dirigían a Baker Street. Tras la combinación de la MR y otros ferrocarriles subterráneos de Londres para formar la London Passenger Transport Board (LPTB) en 1933, la LPTB tomó medidas para aliviar la congestión construyendo nuevos túneles de la línea Bakerloo desde Baker Street para conectar con las vías del Metropolitan al sur de la estación de Finchley Road . A partir del 20 de noviembre de 1939, [16] la línea Bakerloo se hizo cargo de los servicios de parada del Metropolitan entre Wembley Park y Finchley Road y el ramal de Stanmore.
Tras la Segunda Guerra Mundial, Londres fue elegida como sede de los Juegos Olímpicos de 1948. Para hacer frente al número excepcional de espectadores que visitaban el estadio de Wembley, se amplió el edificio original de la estación, con una nueva sala de venta de billetes, vías de circulación adicionales y escaleras en el andén. Se construyó en un estilo modernista de ladrillo rojo. Con la inauguración de la línea Jubilee el 1 de mayo de 1979, el servicio Bakerloo desde Baker Street hasta Stanmore se transfirió a la nueva línea.
Cuando se celebró la Eurocopa de fútbol de la UEFA en Wembley en 1996, se construyó una gran escalera temporal que descendía desde la ampliación de 1948 y bajo el recién construido puente Bobby Moore, inaugurado en 1993. Concebida como una estructura temporal, la escalera permaneció inacabada hasta 2004, cuando comenzaron las obras de modernización de la estación. [17]
Como parte de la remodelación del Estadio de Wembley a principios de la década de 2000, la estación fue reconstruida y ampliada de manera integral, aumentando la capacidad en un 70%. Con un costo de £80 millones, [18] el trabajo incluyó una sala de venta de boletos significativamente más grande, pasarelas peatonales adicionales, escaleras ensanchadas hacia Olympic Way y 5 ascensores para proporcionar acceso sin escalones. [19] Para atender a las multitudes de los eventos, también se construyeron entradas y salidas para los días de los eventos. [20] La expansión, llevada a cabo por Tube Lines , se completó en 2006, antes de la finalización del proyecto retrasado del Estadio. [21] [22] Se consideró la provisión de plataformas adicionales para los servicios de Chiltern Railways , pero no se llevó a cabo. [23]
A principios de la década de 2020, Transport for London propuso un nuevo desarrollo residencial en un terreno adyacente a la estación que actualmente se utiliza como estacionamiento. Este desarrollo de más de 450 nuevas viviendas con Barratt Homes fue aprobado por el Ayuntamiento de Brent en diciembre de 2020. [24]
La estación tiene seis plataformas que dan servicio tanto a los trenes de la línea Jubilee como a los trenes de todas las estaciones, semirrápidos y rápidos de la línea Metropolitan.
La estación cuenta con servicio de rutas diurnas y nocturnas de London Buses . [25]
