Ravenscourt Park es una estación de metro de Londres ubicada en el oeste de Hammersmith , al oeste de Londres. La estación cuenta con la línea District y se encuentra entre las estaciones Hammersmith y Stamford Brook .
La estación está ubicada entre Dalling Road (B408) y Ravenscourt Road y está a unos 100 m al norte de King Street ( A315 ). La estación toma su nombre del cercano parque Ravenscourt y se encuentra en la zona 2 de Travelcard .
La estación tiene cuatro vías atendidas por dos plataformas de islas. Las vías exteriores son utilizadas por la línea District. La línea Piccadilly utiliza las vías interiores, pero no se detiene aquí excepto en raras ocasiones, como obras de ingeniería que se llevan a cabo en otras secciones de la línea District , y durante los servicios nocturnos en Nochevieja. El miembro de la Asamblea de Londres, Murad Qureshi , ha pedido que los trenes de la línea Piccadilly paren en Ravenscourt Park de forma regular. [6]
La línea que pasa por la estación Ravenscourt Park fue inaugurada el 1 de enero de 1869 por London and South Western Railway (L&SWR) en un nuevo ramal a Richmond . El ramal se construyó a partir del West London Joint Railway y comienza al norte de la estación Addison Road (ahora Kensington (Olympia) ). La línea atravesaba Shepherd's Bush y Hammersmith a través de una curva ahora cerrada e inicialmente la siguiente estación al oeste de Hammersmith (Grove Road) (también ahora cerrada) era Turnham Green . [7]
La estación Ravenscourt Park fue inaugurada como Shaftesbury Road por L&SWR el 1 de abril de 1873 .
El 1 de junio de 1877, el District Railway (DR, ahora la línea District) abrió una breve extensión desde su terminal en Hammersmith para conectarse con las vías L&SWR al este de la estación Ravenscourt Park. Luego, la República Dominicana comenzó a circular trenes sobre las vías L&SWR hasta Richmond. El 1 de octubre de 1877, el Ferrocarril Metropolitano (MR, ahora línea Metropolitana) también inició un servicio a Richmond a través de la estación Grove Road.
El 5 de mayo de 1878, Midland Railway comenzó a ofrecer un servicio tortuoso conocido como Super Outer Circle desde St Pancras hasta Earl's Court a través de Cricklewood y South Acton . Operaba a través de una conexión ahora en desuso entre el ferrocarril del norte de Londres y la sucursal de L&SWR Richmond. El servicio no fue un éxito y finalizó el 30 de septiembre de 1880.
Tras un accidente en Turnham Green el 9 de abril de 1878, cuando un pasajero se cayó al intentar subir las 24 pulgadas (610 mm) de la plataforma a un vagón DR, las plataformas en Shaftesbury Road se elevaron experimentalmente desde la altura estándar L&SWR de 1 pie y 9 pulgadas. (530 mm) sobre el nivel del riel a 2 pies 10 pulgadas (860 mm), que era más baja que la altura estándar DR de 3 pies 1+1 ⁄ 2 pulgadas (952 mm). [9]
La sucursal de Richmond fue un gran estímulo para el desarrollo residencial a lo largo de la ruta y el tráfico en la línea era elevado. El servicio de DR entre Richmond, Hammersmith y el centro de Londres era más directo que las rutas de L&SWR o MR a través de la estación Grove Road o la otra ruta de L&SWR desde Richmond a través de Clapham Junction y tomó gran parte de la costumbre.
El 1 de marzo de 1888, la estación recibió su nombre actual antes de que se abriera al público el parque cercano.
Desde el 1 de enero de 1894, GWR comenzó a compartir el servicio Richmond de MR y volvió a prestar servicio en Turnham Green, [10] lo que significa que los pasajeros de Ravenscourt Park podían viajar en los servicios de cuatro operadores.
Tras la electrificación de las vías propias de la República Dominicana al norte de Acton Town en 1903, la República Dominicana financió la electrificación de las vías a través de Ravenscourt Park. Las vías entre Acton Town y el centro de Londres se electrificaron el 1 de julio de 1905. Mientras que los servicios DR funcionaban con trenes eléctricos , los servicios L&SWR, GWR y MR continuaron transportándose a vapor .
Los servicios de MR se retiraron el 31 de diciembre de 1906 y los servicios de GWR se retiraron el 31 de diciembre de 1910, dejando las operaciones en Ravenscourt Park a DR y L&SWR. El L&SWR construyó un par adicional de vías no electrificadas entre Turnham Green y su cruce con el Distrito en Hammersmith y las abrió el 3 de diciembre de 1911, aunque su uso duró poco ya que los trenes del Distrito superaron a los L&SWR en la medida en que el L&SWR retiró su servicio entre Richmond y Addison Road el 3 de junio de 1916, dejando al Distrito como único operador.
A principios de la década de 1930, el London Electric Railway , precursor del metro de Londres y propietario de las líneas District y Piccadilly, inició la reconstrucción de las vías entre Hammersmith y Acton Town para permitir ampliar la línea Piccadilly desde Hammersmith hasta Uxbridge y Hounslow West. (entonces la terminal de lo que ahora es la sucursal de Heathrow). Las vías interiores en Ravenscourt Park fueron designadas para la línea Piccadilly entre las líneas de parada de la línea District. Los servicios de la línea Piccadilly comenzaron a funcionar a través de Ravenscourt Park el 4 de julio de 1932.
Al este de la estación, las partes restantes del viaducto ( en la foto ) que llevan las vías de L&SWR hasta la estación Grove Road están situadas entre las líneas District y Piccadilly en dirección este en el acceso a la estación Hammersmith.
Las rutas de autobuses de Londres 110 , 190 , 218 , 267 , 306 y H91 y las rutas nocturnas N9, N11 y N266 llegan a la estación.
